第一篇 汽車公司銷售暑期社會實踐報告2750字
汽車公司銷售暑期社會實踐報告
七月流火,酷熱難耐。正是這樣的盛夏時節(jié),我開始了我的假期社會實踐。很榮幸的讓我進入了德寶汽車銷售有限公司的銷售部。德寶汽車銷售有限公司是以汽車銷售、整車維修、汽車俱樂部及駕駛培訓服務(wù)為一體的綜合型民營企業(yè)。第一次參與社會實踐性質(zhì)的活動,讓我對自己充滿了期待。
雖然我所學的專業(yè)是國際經(jīng)濟于貿(mào)易,銷售汽車和我的專業(yè)沒有什么關(guān)系,對我來說很陌生,要想把工作做好,就必須了解這方面的知識,對其各方面都有深入的了解,才能更好地應(yīng)用于工作中。這是鍛煉我的一個好機會。實踐,就是要我們在學校所學的理論知識,運用到客觀實際中去,使自己所學的理論知識有用武之地。理論應(yīng)該與實踐相結(jié)合。另一方面,實踐可為以后找工作打基礎(chǔ)。通過這段時間的實習,學到一些在學校里學不到的東西。因為環(huán)境的不同,接觸的人與事不同,從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習,從學習中實踐。而且在中國的經(jīng)濟飛速發(fā)展,又加入了世貿(mào),國內(nèi)外經(jīng)濟日趨變化,每天都不斷有新的東西涌現(xiàn),在擁有了越來越多的機會的同時,也有了更多的挑戰(zhàn),前天才剛學到的知識可能在今天就已經(jīng)被淘汰掉了,中國的經(jīng)濟越和外面接軌,對于人才的要求就會越來越高,我們不只要學好學校里所學到的知識,還要不斷從生活中,實踐中學其他知識,不斷地從各方面武裝自已,才能在競爭中突出自已,表現(xiàn)自已。所以我們學的雖然是國際經(jīng)濟與貿(mào)易,但在以后畢業(yè)工作中我們不一定是去做有關(guān)我們這一專業(yè)的工作。然而不同的職業(yè)間卻有著一些相同的地方,走進任何企業(yè),都要接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等,關(guān)系復雜。不管什么工作都是有競爭的。在競爭中就要不斷學習別人先進的地方,也要不斷學習別人怎樣做人,以提高自已的能力!
在實踐的這段時間內(nèi),雖然我只幫忙接電話,復印資料,整理文件,開發(fā)票等,但我感受著工作的氛圍,使我非常的開心,這些都是在學校里無法感受到的。但在這段時間中我主動出擊也嘗試了當一名銷售員的滋味。雖然對那些有關(guān)汽車配置的有關(guān)問題我回答的不夠全面,還是別人幫助了我,但在銷售汽車的過程中使我受益匪淺。在銷售的過程中服務(wù)態(tài)度至關(guān)重要。做為一個服務(wù)行業(yè),顧客就是上帝良好的服務(wù)態(tài)度是必須的,要想獲得更多的利潤就必須提高銷售量。這就要求我們想顧客之所想,急顧客之所急,提高服務(wù)質(zhì)量語言要禮貌文明,待客要熱情周到,要盡可能滿足顧客的要求。
在這里我看著車子如何賣出,看著修理部的工人給那些出故障的車子排除故障。在這里我體會著上班族的快樂和煩惱,忙碌的時候,上班族也象小學生一樣期待著假期。以前總渴望離開父母的保護傘,獨自一人去闖蕩。似乎現(xiàn)在想想自己有些天真,這個社會競爭的壓力真的好大。就業(yè),在就業(yè)都是很困難的,想要找一份非常滿意的工作也不容易,創(chuàng)業(yè)又談何容易。
短短的實踐時間中,使我對自己的目標有了新的'一個定位。我們現(xiàn)在的許多學生都很迷茫,對自己的專業(yè)認識不夠,對自己的未來沒有一個合理的規(guī)劃,象一只無頭蒼蠅似的,不知道學習專業(yè)有啥用,將來能做什么。這樣的盲目使有些學生自我放縱、墮落。因此我們現(xiàn)在要根據(jù)自己的實際情況合理的為自己規(guī)劃,找到自己的發(fā)展道路。要通過社會實踐切身的了解自己的專業(yè),了解這個社會。而不是一味的抱怨。要循序漸進的提高自己的能力,鍛煉自己,讓自己成為社會優(yōu)秀的人才,為社會服務(wù)。
這也使我對自己提出了新的要求,要有良好的心理素質(zhì)及受挫折的心態(tài),要有良好的語言表達能力及與陌生人交流的能力,要有吃苦耐勞的精神,要堅持不懈。這些都是我現(xiàn)在所欠缺的一些能力。而這些能力也是我在以后參加就業(yè)所必須具備的一些能力。因此在接下來的時間里,讓我有了新的動力。讓我對自己所學的專業(yè)知識有了一個全新的認識。
我所學習的國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展,適應(yīng)21世紀社會經(jīng)濟發(fā)展和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要,基礎(chǔ)扎實、知識面寬、能力強、素質(zhì)高,富有時代特征和創(chuàng)新意識的國際經(jīng)濟貿(mào)易領(lǐng)域的高級應(yīng)用型、復合型專門人才。本專業(yè)學生主要學習國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)的基礎(chǔ)知識、基本理論、基本技能以及相鄰專業(yè)的基本知識,具有較深厚的學科理論基礎(chǔ),精通英語,掌握國際貿(mào)易和國際合作業(yè)務(wù)的基本方法以及教學、科學研究的基本技能。畢業(yè)生還應(yīng)該熟悉黨和國家的有關(guān)方針、政策和法規(guī);系統(tǒng)掌握國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)的基礎(chǔ)知識、基本理論、基本技能;精通英語,能夠熟練地閱讀本專業(yè)英文書刊及資料;具有較高的聽、說、讀、寫、譯的能力,并有較扎實的經(jīng)濟管理、漢語寫作、數(shù)學、計算機等方面的基礎(chǔ)和較強的應(yīng)用能力;知識面較廣,具有獨立獲取知識、提出問題、分析問題和解決問題的基本能力及創(chuàng)新精神和較強的創(chuàng)造能力;具有一定的社會活動能力、從事對外經(jīng)濟貿(mào)易實際業(yè)務(wù)工作和適應(yīng)相鄰專業(yè)業(yè)務(wù)工作的基本能力與素質(zhì)。在如此的高要求下,不管自己將來是從事這方面的工作,還是與這方面有關(guān)的工作?,F(xiàn)在我所要做的是將自己的專業(yè)知識掌握牢固,提高自己交流能力等,同時也應(yīng)該多參與社會實踐,拉近自己與社會間的距離,讓自己更好的去適應(yīng)社會。
結(jié)束這次實踐,我拿到我了我人生中的第一筆工資,讓我領(lǐng)悟到了賺錢的辛苦,這個社會,只要你付出就一定有收獲,在這個暑假我所收獲的遠遠大于我所付出的,而這些都是我在學校里沒辦法學到的社會經(jīng)驗,這些是我人生的一筆財富。
結(jié)束實踐以后,感受甚多,使自己更近一步了解了這個社會,更近一步了解了自己。社會實踐加深了我與社會的感情,拉近了我與社會的距離,也讓自己在社會實踐中開拓了視野,增長了才干,進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是學習和受教育的大課堂,在那片廣闊的天地里,我們的人生價值得到了體現(xiàn),為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎(chǔ)。希望以后還有這樣的機會,讓我從實踐中得到鍛煉。通過一個多月的實踐使我增長了見識,也懂得了許多做人的道理,也使我更清楚地認識到自己的不足和缺點,所以我要在今后的學習和生活中嚴格要求自己,提高自己的素質(zhì),努力學好自己的專業(yè)技能短期的社會實踐,一晃而過,卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西,而這些東西將讓我終生受用。社會實踐促進了大學生的全面發(fā)展。通過社會實踐活動,我們從與人民群眾的廣泛接觸、了解、交流中受到真切的感染和體驗,從無數(shù)活生生的典型事例中受到深刻的啟發(fā)和教育,使思想得到升華,社會責任感增強。在實踐中,我們的人生觀、價值觀得到進一步的強化,提高了認識能力、適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力。這不僅是一次實踐,還是一次人生經(jīng)歷,是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實踐,磨練自己的同時讓自己認識的更多,使自己未踏入社會就已體會社會更多方面。讓自己在畢業(yè)就業(yè)的時候可以有更多的選擇機會。
第二篇 汽車銷售公司實習報告模板6100字
__年12月29日清晨,在劉明菲、林藝兩位老師的帶領(lǐng)下,我們 __級市場營銷系的70余名學生前往位于武漢沌口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)姚家?guī)X的三環(huán)海通“4s”汽車銷售公司和三環(huán)勁通中日合資東風—nissan汽車銷售公司進行參觀實習。通過對公司的實地參觀以及公司銷售顧問的全面講解,同學們進一步了解了“4s”汽車銷售公司的銷售模式及該模式的優(yōu)缺點,加強了對汽車銷售“4s”模式的感性認識,并根據(jù)自己所學的有關(guān)市場營銷專業(yè)的知識,對這次參觀實習實地考察到的各種資料、信息進行了歸納整理,做了如下實習報告總結(jié)。
一.兩家“4s”汽車銷售公司簡介
(一)湖北三環(huán)海通汽車有限公司
湖北三環(huán)海通汽車有限公司是上海通用汽車有限公司授權(quán),由三環(huán)集團銷售公司投資興建的“四位一體”別克汽車專賣店,注冊資本八百萬元。公司地處318國道與京珠高速公路的交匯處,交通便利,而且位于武漢汽車銷售一條街上。該公司占地面積900多平方米,由展廳、工作室、維修車間、車庫四個部分組成。現(xiàn)有員工61人,其中專業(yè)銷售和技術(shù)人員53,管理人員8人。
當我們走進寬闊的銷售大廳,便感受到了濃濃的圣誕的節(jié)日氣息。高掛在大廳頂部的具有中國民族特色的風箏給人以美好的視覺享受,并給人以親切自然的感受,一下拉近了大家與公司之間的距離。銷售大廳播放著優(yōu)美而舒緩的背景音樂,使顧客在參觀欣賞各款汽車時倍感輕松、舒暢,這是值得眾多專營店借鑒的。大廳的陳列,面對產(chǎn)品的主推區(qū),圍繞四面的分別是特展區(qū)、推薦區(qū)、接待臺、顧客休息區(qū)和兒童游樂區(qū)。
三環(huán)海通汽車銷售有限公司堅持顧客至上的原則,
以優(yōu)質(zhì)的專業(yè)顧問式銷售服務(wù),體貼周到的售后維修
并通過購車、上牌、保險、維修保養(yǎng)、車輛定損索賠
等“一條龍服務(wù)”,24小時緊急救援,為顧客提供了
方便,贏得了廣大用戶的信任和青睞。該公司現(xiàn)在代
理的品牌有別克君威、賽歐(2款)、gl8等四款車型。
武漢三環(huán)海通公司4s中心從銷售引導、維修
服務(wù)、配件供給、信息反饋都達到一流的標準和水平。
“合格的產(chǎn)品、滿意的服務(wù)、不斷的進取、更好的奉獻”成為公司的宗旨。其服務(wù)的主要內(nèi)容有:
配件價格、工時透明:配件、服務(wù)工時明碼標價;封閉式配件運作體系,所有配件確保 原廠供應(yīng),價格具有競爭力。
快速保養(yǎng)通道:采用預約制度,提高工作效率及服務(wù)質(zhì)量;專設(shè)保養(yǎng)工位,保證快速 接待;規(guī)定時間內(nèi)完成常規(guī)保修保養(yǎng)車輛工作。
一對一顧問式服務(wù):維修保養(yǎng)前,度身定制“愛車計劃”,詳細解釋維修內(nèi)容及費用支出;維修后,主動出示替換配件。
兩年或四萬公里質(zhì)量擔保:所有新車提供兩年或四萬公里質(zhì)量擔保,即4次免費換原配機油(賽歐2次)
靈活的付款方式:為了方便顧客公司提供多種靈活的付款方式——存折或刷卡,解除顧客攜帶大量現(xiàn)金的煩惱。
售車一條龍服務(wù):在顧客購車后,公司可代辦驗車,上牌照,一切手續(xù)均由公司一條龍服務(wù)人員為顧客辦理,使顧客輕松擁有愛車。
個性裝飾、扮靚愛車:專門設(shè)立汽車精品部,可根據(jù)顧客的需求,提供個性化汽車裝飾服務(wù),價格優(yōu),質(zhì)量佳。各種裝飾品種齊全、專業(yè)的裝飾人員、技術(shù)嫻熟。一般性裝飾可在3個小時內(nèi)完成,方便快捷。
主動式關(guān)懷服務(wù):購車三天、一周及一個月內(nèi)電話關(guān)懷,解答顧客在使用中的各種疑問,定期提醒顧客維修保養(yǎng)。利用現(xiàn)代化計算機輔助管理系統(tǒng),建立完備的顧客檔案,隨時提供咨詢服務(wù)。
分期購車、輕松擁有:可辦理分期購車業(yè)務(wù),最低首付10%,讓顧客輕松擁有愛車。
(二)湖北三環(huán)勁通汽車有限公司
湖北三環(huán)勁通汽車有限公司是由三環(huán)集團控股的,在湖北建立的首家品牌專營店,代理東風日產(chǎn)系列汽車產(chǎn)品。
專營店用全透明玻璃材料作專營店門面設(shè)計,以方便往來人群直觀地觀看店內(nèi)的汽車產(chǎn)品陳列以及員工的工作活動。進入店內(nèi),濃烈、和諧的圣誕氣息迎面而來,面前一棵巨大的圣誕樹和玻璃窗上噴繪的圣誕祝詞給顧客溫馨親切的感覺。五輛汽車展覽品以45度角方向整齊地擺放于銷售大廳內(nèi),據(jù)銷售經(jīng)理介紹,這樣擺放的能給顧客的視覺效果,也最能夠表現(xiàn)產(chǎn)品的造型特點以及其設(shè)計風格。而且可進行6方位繞車觀看,即可對整車的車前方、駕駛室、車后座、車后方、車側(cè)方和引擎室6個方位繞車觀看。展廳里可以看到除了高貴豪華的nissan新藍鳥系列,還有充滿生活情趣的nissan sunny(陽光)、實用的鄭州日產(chǎn)皮卡和粗獷豪放的paladin(帕拉?。┑溶囆?。
東風nissan專營店是于__年2月28日成立的其前身是東風公司專營店,現(xiàn)與日本nissan公司以各占50%的資產(chǎn)合資,利用日產(chǎn)的品牌和技術(shù),在中國開拓更大的市場。至今三環(huán)勁通已銷售整車2500余臺,維修保養(yǎng)東風日產(chǎn)、風神汽車15000多臺,營業(yè)額達到4.2億元,目前三環(huán)勁通公司資產(chǎn)總額已達到5200萬元。
勁通公司從顧客進門開始便有一整套獨特的接待顧客的規(guī)程。作為4s汽車專賣店,服務(wù)是其核心,而服務(wù)依靠的主要傳播途徑是人際傳播。據(jù)銷售經(jīng)理介紹,該店的顧客有大約百分之三十是由老顧客介紹來的,所以勁通公司十分重視與客戶建立長期友好的的關(guān)系。在汽車銷售出去時,每輛車都加了四分之一的油,這是因為考慮到一些客戶由于是新手,開車回家途中不知道加油而拋錨。這樣一來可以使顧客無論在武漢市的哪個地方都有足夠的油可以從該店順利駕車回家,這是其他汽車銷售公司都沒有做到的。專營店分銷售部、服務(wù)部、配件部、市場部、財務(wù)部和行政部6大部門,其整體服務(wù)流程分接待流程、交涉流程及客戶關(guān)懷流程三個方面:
1. 接待流程
該環(huán)節(jié)主要由電話訪問、商品介紹和客戶接待等方面組成。其中尤其重要的是,當顧客進入專營店后,接待人員對其進行商品介紹,這是最直接反映專營店形象的環(huán)節(jié)。因此,該公司特別重視對接待人員的服務(wù)禮儀和專業(yè)性知識的的培訓。在接待人員辦公室的墻壁上還寫著營銷服務(wù)十點:行動快一點;微笑露一點;效率高一點;腦筋活一點;做事多一點;理由少一點;嘴巴甜一點;度量大一點;動作輕一點;脾氣小一點。這樣通俗而又貼切的要求體現(xiàn)了該店在經(jīng)營管理上既嚴格又富有人情味的特點,足見該公司在管理上的獨到之處,也體現(xiàn)了“對員工嚴格要求就是對顧客負責”的基本服務(wù)理念。
2. 交涉流程
該環(huán)節(jié)主要包括在購車過程中幫助顧客試車、介紹功能鍵用法、上牌、加油等一系列全套服務(wù)。
3. 客戶關(guān)懷流程
客戶在購車后的一周內(nèi),會接受接待人員的電話溝通,比如問您“車用得怎么樣?”等問題,了解您對公司售后服務(wù)的進一步要求。根據(jù)用戶在公司預留的客戶資料信息,每逢節(jié)假日、生日、結(jié)婚紀念日等特殊日子,公司會寄送小卡片或發(fā)送短信祝語給客戶,以便客戶感受到公司優(yōu)質(zhì)服務(wù)之外的關(guān)懷。
在整體管理方面,公司引進了臺灣的全套管理流程,對6大部門的各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)控,并且會請客戶填寫29道ssi問卷,該問卷包括服務(wù)、態(tài)度、環(huán)境、氣氛等方面的問題,以找出自身的不足。因此,客戶滿意化是公司長期發(fā)展、樹立品牌形象、贏得競爭優(yōu)勢的目標,也是公司實現(xiàn)全方位服務(wù)的宗旨。
(二) “4s”內(nèi)容的簡介
“4s”汽車專賣店是由經(jīng)銷商投資建設(shè),用以銷售由生產(chǎn)廠家特別授權(quán)的單一品牌汽車,能夠為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
所謂“4s”:是指包括整車銷售(sales)、配件供應(yīng)(sparepart)、維修服務(wù)(service)以及信息反饋(survey)四部分組成的汽車專營店的全套銷售流程。
●“4s”店的基本形式是:“前店后廠”
●“4s”店的核心是服務(wù);
●“4s”店的生存根本是誠信
●“4s”店汽車營銷的一線操作分為:
1. 銷售流程(9個步驟):客戶開發(fā)、接待、咨詢、產(chǎn)品介紹、試車、協(xié)商、成交、 交車、跟蹤
(1)客戶開發(fā):在銷售過程中的潛在客戶開發(fā)步驟中,最重要的是通過了解潛在客戶的購買需求和他們建立一種友好的關(guān)系。只有當銷售人員確認關(guān)系建立后,才能對潛在客戶進行邀約。
(2)接待:為客戶樹立一個正面的第一印象。由于客戶通常預先對購車經(jīng)歷抱有負面的想法,因此殷勤有禮的專業(yè)人員的接待將會消除客戶的負面情緒,為購買過程奠定愉快和諧的基調(diào)。
(3)咨詢:重點是建立客戶對銷售人員及經(jīng)銷商的信心。對銷售人員的信賴會使客戶感到放松,并暢所欲言地說出他的需求,這是銷售人員和經(jīng)銷商在咨詢過程中通過建立客戶信任所能獲得的重要利益。
(4)產(chǎn)品介紹:要點是針對客戶的個性化需求進行產(chǎn)品介紹,以獲得客戶的信任感。銷售人員必須向客戶傳達與其需求有關(guān)的相關(guān)產(chǎn)品特性,幫助客戶了解公司的產(chǎn)品是如何滿足其需求的,只有這樣客戶才會認識產(chǎn)品的價值。直至銷售人員獲得客戶認可,挑選到了合意的車,這一步驟才算完成。
(5)試車:這是客戶獲得有關(guān)車的第一手材料的機會。在試車過程中,銷售人員應(yīng)讓客戶集中精神對車進行體檢,避免過多講話。銷售人員應(yīng)針對客戶的需求和購買動機進行解釋說明,以建立客戶的信任感。
(6)協(xié)商:為了避免在協(xié)商階段引起客戶的質(zhì)疑,對銷售人員來說,重要的是要使客戶掌握一些必要的信息,此外,銷售人員必須在整個過程中占主導地位。如果銷售人員已明確客戶在價格和其他條件上的需求,然后再提出銷售議案,站在客戶的角度上來思考問題,會使客戶覺得是在和一位誠實而值得信賴的朋友打交道,那么就極大的提高的成交的機會。
(7)成交:重要的是要讓客戶有充足的時間做決定,同時加強客戶的信心。銷售人員應(yīng)對客戶的購買信號有較強的敏感度。一個雙方均感到滿意的協(xié)議將為交車鋪平道路。
(8)交車:交車步驟是客戶感到興奮的時刻,如果客戶有愉快的交車體驗,那么就為建立長期穩(wěn)定的客戶關(guān)系奠定了積極的基礎(chǔ)。在這一步驟中,按約定的日期和時間交付潔凈、無缺陷的車是我們的宗旨和目標,也能加強客戶對經(jīng)銷商的信任感。此時需要注意的事,交車時間有限,銷售人員應(yīng)抓緊時間回答客戶詢問的任何問題。(9)跟蹤:最重要的是認識到,對于一位購買了新車的客戶來說,第一次維修服務(wù)是他初次親身體驗經(jīng)銷商的服務(wù)。跟蹤步驟的要點是,在客戶購買新車與第一次維修服務(wù)之間繼續(xù)促進雙方的關(guān)系,以保證客戶會返回經(jīng)銷商處進行第一次維修保養(yǎng)。新車出售后對客戶的跟蹤服務(wù)是聯(lián)系客戶與服務(wù)部門的橋梁,是服務(wù)部門的主要責任。
2. 服務(wù)流程:(10個步驟):預約、接待、咨詢、派工、診斷、客戶認可追加項目、維 修、質(zhì)檢、交車、跟蹤
(1)預約。有效的預約系統(tǒng)能保證客戶在其需要的時候能獲得服務(wù),也可限度減少客戶在接受服務(wù)前的等待時間。預約安排可以避開峰值時間,以便使服務(wù)接待有更多的時間與客戶接觸。
(2)接待。在客戶來訪的最初時刻,最重要的是使他放心。在客戶到來時,接待人員應(yīng)微笑示人,以舒緩客戶的情緒,便于更好的和客戶進行溝通并理解其要求。
(3)咨詢。這是整個服務(wù)流程種最重要的步驟之一,是建立客戶對服務(wù)人員和服務(wù)部門的信心的良機。通過體現(xiàn)誠摯的服務(wù)態(tài)度,傳達提供其所需服務(wù)的意愿以及對客戶個性化需求的關(guān)注,服務(wù)人員會贏得客戶的信任。這有助于消除客戶的疑慮和不安,并能讓他們更坦率地描述其愛車所遇到的問題。
(4)派工。此步驟是內(nèi)部流程,和客戶無直接接觸,不包含在顧客服務(wù)標準中。
(5)診斷。內(nèi)部流程。
(6)客戶追加項目。在診斷和維修步驟中,有時可能會發(fā)現(xiàn)一些出乎意料的追加服務(wù)項目。發(fā)生這種情況時,服務(wù)接待需和客戶聯(lián)系,討論對所要執(zhí)行的工作和交車時間的改動。服務(wù)接待時應(yīng)表現(xiàn)出誠摯、坦率和真誠的態(tài)度,以使客戶確信這一追加工作是必須的,避免客戶產(chǎn)生疑慮。
(7)維修。內(nèi)部流程。
(8)質(zhì)檢。內(nèi)部流程。
(9)交車。為了確保和客戶的長期友好關(guān)系,服務(wù)人員應(yīng)在交車步驟中緊密合作,確保交車所需的全部信息與文件完全準備好,客戶車輛的車況良好,以及客戶對交車經(jīng)歷和他在服務(wù)流程中所獲得的接待感到完全滿意。
(10)跟蹤。目的在于客戶關(guān)系的持續(xù)發(fā)展。客戶關(guān)系發(fā)展是否順利,對于經(jīng)銷商的穩(wěn)健經(jīng)營至關(guān)重要,這關(guān)系到客戶是否愿意回來尋找以后的維修服務(wù)和購買零部件,以及是否愿意介紹新客戶。跟蹤可保證雙方關(guān)系的發(fā)展,同時服務(wù)部門也能借此確認一些難以發(fā)現(xiàn)的客戶服務(wù)問題。只要經(jīng)銷商反映快速又可信賴,即使客戶有某些抱怨或擔憂,雙方關(guān)系的持續(xù)發(fā)展仍是有保證的。
三.對于“4s”的深入認識以及存在的問題
在過去的計劃經(jīng)濟體制下,我國汽車流通渠道較為單一,一般都由國有單位控制、經(jīng)銷,品牌意識極為淡漠。隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展,傳統(tǒng)的營銷模式已經(jīng)不能適應(yīng)市場的需求。目前,汽車消費已由公款購車轉(zhuǎn)為私人購車,為適應(yīng)市場的需求以及汽車工業(yè)的高速發(fā)展,汽車的營銷方式也隨之變化,集貿(mào)式、超市、百貨商場、連鎖店、專賣店應(yīng)運而生,4s店也是汽車市場激烈競爭下的產(chǎn)物。中國汽車市場逐漸成熟,用戶的消費心理也逐漸成熟,用戶需求多樣化,對產(chǎn)品、服務(wù)的要求越來越高,越來越嚴格,原有的代理銷售體制已不能適應(yīng)市場與用戶的需求。4s店的出現(xiàn),恰好能滿足用戶的各種需求,它可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區(qū),現(xiàn)代化的設(shè)備和服務(wù)管理,高度職業(yè)化的氛圍,保養(yǎng)良好的服務(wù)設(shè)施,充足的零配件供應(yīng),迅速及時的跟蹤服務(wù)體系。通過4s店的服務(wù),可以使用戶對品牌產(chǎn)生信賴感,從而擴大汽車的銷售量。4s專賣店正以其獨特的經(jīng)營方式擴大其在汽車銷售市場的所占分額。4s店的經(jīng)營模式使客戶從購車到用車的全過程都能得到良好的服務(wù),真正實現(xiàn)了以消費者為本的經(jīng)營理念,體現(xiàn)了汽車品牌的文化氛圍,也樹立了專賣店的形象。
另一方面,在整個銷售服務(wù)的過程中,我們發(fā)現(xiàn)了該銷售模式所存在的不足之處。首先,對于4s的四大要素而言,重要的無疑是售后服務(wù)這一點,完善的服務(wù)體系能給客戶帶來信任感和安全感,同時也加強了專賣店和客戶的聯(lián)系,這對于專賣店來說是至關(guān)重要的。雖然從目前來看,4s店的功能是賣車,但從長遠來看,其更大的功能則應(yīng)該是售后服務(wù)。在整個汽車獲利過程中,整車銷售、配件、維修的比例結(jié)構(gòu)為2:1:4。維修服務(wù)獲利是汽車獲利的主要部分,這對專賣店的重要性也是顯而易見的。國外發(fā)達國家之所以以五十公里為半徑設(shè)置專賣店,主要是為了充分做好售后服務(wù)。而目前國內(nèi)正好反過來,單單看重了賣車,服務(wù)卻相對落后。這對于火暴的國內(nèi)汽車銷售市場來說,總有一天維修和保養(yǎng)的業(yè)務(wù)會多于賣車的業(yè)務(wù),沒有區(qū)域規(guī)劃的4s店同樣會面臨窘境。以北京市為例,由于城市規(guī)劃,4s店因為修理部門會產(chǎn)生污染、噪音,不可能在市區(qū)發(fā)展,越來越多的4s店不得不建在城市邊緣,給汽車的維修和保養(yǎng)帶來了極大的不便,這種矛盾目前已經(jīng)暴露在經(jīng)銷商面前。有專家預測,銷售服務(wù)今后應(yīng)該向社區(qū)發(fā)展,形成連鎖的售后服務(wù)體系,快修店將會成為今后的發(fā)展趨勢。
目前,有些汽車廠商已經(jīng)充分考慮到了該發(fā)展趨勢,推出了“限區(qū)域特許連鎖經(jīng)營模式”,其核心內(nèi)容也是興建大型的4s專營店,但是和別的品牌有所不同的是,未來的4s店在計劃中還將建設(shè)若干附屬店,他們之間被稱為“旗艦店”和“社區(qū)店”的關(guān)系。還有的汽車廠商表示,作為消費者,并非所有時候都要去4s店,比如換個玻璃、補個胎什么的,而并非一定要到4s店不可。消費者需要更便捷、優(yōu)質(zhì)和廉價的服務(wù),而現(xiàn)在很多4s店不僅路程遠而且收費較高。計劃要在一個城市一定的區(qū)域內(nèi)發(fā)展一家經(jīng)銷商,首先要興建一個具有4s功能的“旗艦店”,與次同時,在這一區(qū)域的其他地方,由旗艦店投資興建若干具有汽車展銷和快修功能的社區(qū)店。而當社區(qū)店周圍的消費能力達到一定需求時也可升格為旗艦店。社區(qū)店主要是本著“貼近購買力,貼近保有量”的原則,只要有需要就可以興建,象汽車交易市場、汽車大道、大型住宅區(qū)都可能是社區(qū)店扎根的地方。
第三篇 汽車制造公司的個人實習報告850字
汽車制造公司的個人實習報告
一、實習地點:
____汽車有限公司(包括變速箱廠,車橋廠,發(fā)動機廠)
二、實習目的:
機械行業(yè)是非常非常重要的,因為沒有什么東西可以離開機械。它的發(fā)展趨勢可以歸結(jié)為“四個化”:柔性化、靈捷化、智能化、信息化。即使現(xiàn)在電子技術(shù)那么發(fā)達,終究還是要通過機械來制造出來的,然而大多數(shù)人對本專業(yè)的'認識還是不夠, 學校為了使我們更多了解機械產(chǎn)品、設(shè)備,提高對機械工程制造技術(shù)的認識,加深機械在工業(yè)各領(lǐng)域應(yīng)用的感性認識,開闊視野,了解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料,熟悉典型零件的加工工藝,特意安排了我們到生產(chǎn)技術(shù)較先進的工廠進行參觀實習。
1.了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況,生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況。
2.了解了機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇,工藝條件的確定以及流程的編制原則。
3.了解了機械產(chǎn)品的質(zhì)量標準、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求。
4.在企業(yè)員工的指導下,見習生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計環(huán)節(jié),鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。
5.社會工作能力得到了相應(yīng)的提高,我們不僅學到了知識和技能,更學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。促使自己努力學習更多的知識,為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
6.增進了我們的師生感情,從這次生產(chǎn)實習的全過程來看,自始至終我們都服從老師的安排,嚴格要求自己,按時報到,注重安全。
三、實習要求:
1、進廠前認真學習安全保護措施,總結(jié)所學專業(yè)課知識。
2、參觀過程中,一切聽從帶隊老師的安排,警惕廠內(nèi)安全標志,遵守廠內(nèi)的各項規(guī)定,車間保密很嚴,不準拍照,不準打鬧。
3、參觀過程中,務(wù)必要多聽多記,但不可打擾技術(shù)工人的正常作業(yè)。
四、實習時間:
此次生產(chǎn)實習歷經(jīng)兩周,參觀時間為四天,其余時間整理實習報告。
20__-10-19:上午出發(fā),下午抵達一汽大學生實習公寓。
20__-10-20:上午進行安全教育,下午參觀薄板沖壓和厚板沖壓車間。
20__-10-21:上午參觀__汽車總裝車間,下午參觀__車橋分公司。
20__-10-22:參觀__變速箱分公司。
20__-10-23:參觀__發(fā)動機分公司。
20__-10-24:坐車返回學校。
第四篇 大學生汽車銷售公司辦公室實習報告3000字
不知不覺中,我已經(jīng)在社會崗位上度過了六個月的時間,這六個月的日子是我從青蔥校園走向復合型社會的過渡期,也是我人生歷程中很重要的一個轉(zhuǎn)折點。
作為大學生涯的最后一課,實習不僅重要更有其獨特性,正是通過實習,讓我逐漸掌握怎樣把學校教給我的理論知識恰當?shù)剡\用到實際工作中,讓我慢慢褪變學生的浮躁與稚嫩,真正地接觸這個社會,漸漸地融入這個社會,實現(xiàn)我邁向社會獨立成長的第一步。
站在時間的這一端倒回去看,一年的實習經(jīng)歷教會我許許多多的東西,無論是對我以后的職業(yè)生涯還是對于我的人生來說,都是有益的。
感觸挺深的,總結(jié)起來,那就是要認認真真、踏踏實實做事,對工作負責,對自己負責。
在工作中讓我明白了很多:
第一、我們要學會自己獨立,不養(yǎng)成依賴的習慣
社會是一個復雜的社會,適者生存也是社會一成不變的潛規(guī)則,當我們還是學生,我們可以躲在溫室里,可以依賴,也可以無條件地索取,一旦踏入社會,我們就必須讓自己獨立起來,要學會選擇,學會自己作主,沒有誰可以幫誰一輩子,社會是一個競爭的社會,我們處的時代講究優(yōu)勝劣汰,不能獨立,勢必就要被社會淘汰。所以,我們要學會擺脫依賴的心理,讓自己慢慢獨立,自己為自己負責。
第二、在物欲縱流的現(xiàn)代社會,要做到不隨波逐流,保持真我,堅持做自己。
社會是一個大染缸,形形色色的人都有,不公平的現(xiàn)象也會有。社會終究是社會,它不是校園,也不若校園里的一切那么簡單明了,單純透明。社會充斥了成人之間的明爭暗斗,面對這些我們無力改變的狀況,我們能做的,就是堅持自我,不隨波逐流。
臺灣著名的作家劉墉說過,在我們每個人的心里,都應(yīng)該有這么一座堡壘,在平時的時候可能顯示不出其重要性,但是,一旦遇到特殊情況,我們可以一退再退,但是,退到不能再退,我們誓與堡壘共存亡。
這也就是告訴我們,什么叫原則。
在工作中,我們可以忍受,可以退避,但是,我們不能放棄我們自己的原則,我們要堅持做自己,端正做人,專心做事。
第三、工作的時候,要做到眼看四方,耳聽八方,也就是要眼到手也到。工作的事情,要主動地去做,而做任何的事情,都要勤快。
作為辦公室的一個新人,在這個新的環(huán)境里,勤快一點總是沒錯的。論輩分,辦公室的同事都是我們的長輩,論資歷,我們又都只是初出毛廬,沒有一點社會工作經(jīng)驗,出于對前輩們的尊重,也是為自己創(chuàng)造學習的機會,辦公室的小事我們都要主動勤快地去做,不要認為自己主動多做一些事情就是自己吃虧,其實,事情做的比別人多并不一定就是自己吃虧了,有時候恰恰相反,我們做的愈多,我們得到的學習機會就愈多,便愈能鍛煉我們自己。
我們的主動積極會給我們創(chuàng)造更好的環(huán)境和更多的機會,只有去做,去付出,才會有收獲。
第四、營造良好的人際關(guān)系網(wǎng),有助于你的工作順利進行。
俗話說,朋友多了路好走。你對別人怎么樣,別人也是同等地回應(yīng)你的。你對別人好,只要是會感恩的人,都會記在心里的。
我們無論身處在怎樣的環(huán)境里,我們都應(yīng)該和身邊的人搞好關(guān)系,不輕易交惡,但要真誠地待人。敵人是很容易樹立的,朋友也是要誠心才能相交的。在工作中,我們會遇到很多的人,也許,某些人只是公司合作的來往伙伴,也許,某些人只是走走過場,但是,無論,我們面對什么樣的人,微笑,真誠,是留給別人最好的印象。
而且,同在一個辦公環(huán)境里,和同事相處得融洽,會讓自己的工作發(fā)揮得更出色。
一個人的力量無論再怎么強大,終究還是有限的,然而一個團隊的力量卻可以無限量的大,在這個團隊里,我們每個人都可以有自己的主見,而能使這些主見變成現(xiàn)實的則是我們的團體。凡是強大的團體,都是個體犧牲后能夠得回報的團體。身為團隊的一員,我們更要團結(jié),互幫互助。
當我們擁有良好的人際關(guān)系網(wǎng),那么,許多的事情處理起來會相對容易的多,即使是自己一個人的獨立工作,也會有很多人愿意幫助你協(xié)助你,這會讓我們的工作做得更加出色,同時也在這個團隊里共同成長。
第五、自己為自己的行為負責,要做一個敢于承擔責任的人。
沒有誰必須要為我們自己的行為負責任,能為我們自己行為負責的人,只有我們自己。很多的時候,我們難免會犯錯誤,遇到這種情況的時候,我們要做的,不是逃避,也不是搪塞,而是主動站起來承擔。在努力改正這個錯誤的同時,自己為自己負起責任來。
自己為自己負責,才是一個擔當者真正該做的事。
要知道,人都會無可避免得要犯錯誤,更何況作為新入職場的新人,沒有工作經(jīng)驗,犯錯誤更是家常便飯的事,做錯了,不要試圖掩蓋,那只會讓你錯得更徹底。公司的前輩們會容許我們犯這樣那樣的錯誤,但絕對不容許我們?yōu)榱诉@個錯誤做出更錯誤的決定。
一旦錯誤已經(jīng)發(fā)生,不要驚慌,靜下心來想想怎樣去補救,把損失盡量減少到最低,并且,要主動承擔責任。
第六、試著與同事分享自己的工作心得,分享工作成就,分享工作的快樂。
不要單獨一個人靜靜地坐著,在工作有余的時間內(nèi),不妨與周圍的同事多多交流,把自己在工作中的心得體會說出來聽聽,也許聽的人還會給你一些好的建議,同時自己也可能在別人的言語中找到自己忽略的某些東西。
一起工作的時候,不要計較著個人的利益得失,我們所處的,是一個團隊,我們所做的,都是為了更好的服務(wù)這個團隊,所有為了工作收集的信息,我們都可以互相聊一聊,取長補短。
我們要有分享的意識,更要有共同分擔的自覺。
這樣,工作會帶給我們許許多多的快樂。
第七、要對自己有信心,相信別人能做的,自己經(jīng)過努力也能做得到,要勇敢。
我們每個人,或多或少都有過自卑的心理,覺得自己不行。這時候,我們需要自己給自己一點信心,如果自己都不能相信自己,我們又怎么能期望別人相信自己呢?
為什么別人能做到的事情,我們不能呢?只要我們夠努力,別人能做到,我們也可以做得到,甚至可能會做得更好。因為,我們并不比任何人差!
在工作中,一定不要失去信心,盡管我們的能力還很弱,但是,我們還可以做更多的事,所以,在爭取一份工作機會的時候,要勇敢一點,給自己機會證明自己做得到。
當然,如果結(jié)果并不如人意,也不要灰心。要知道,一個壞的結(jié)果,總比沒有結(jié)果強。
也許,我們需要的,還有時間。
第八、凡事要忍耐,不要意氣用事,要讓自己磨練得更加堅強。
身在職場中,我們或許會遭遇到不公平的指責,會遭受排擠,會受委屈,會經(jīng)歷太多過去沒有經(jīng)歷過的事情,這時候,我們更要冷靜。
忍一時風平浪靜,退一步海闊天空。在遭遇不公平現(xiàn)象的時候,只要不觸及到原則問題,能忍則忍,不要沖動,更不要意氣用事。如果這樣的不公平是常久以來就存在的,就憑借我們的力量想要去改變,那是不太可能的。莽撞只會帶來更大的麻煩。
職場自有職場的規(guī)矩,新人難免受委屈,受委屈不要緊,就當做是對自己的磨練,在這種磨練中,把自己培養(yǎng)成為堅強的人。
以上是我在我的畢業(yè)實習中總結(jié)出來的心得體會。參加實習的五個月時間里,我收獲得不僅僅是工作經(jīng)驗,還有許多的朋友和更多寶貴的人生財富。
在此感謝__經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院文傳系的老師們,感謝我工作過的____汽車銷售服務(wù)有限公司,感謝東風日產(chǎn)分公司的所有同事,感謝所有幫助過我的人們,我成長的每一步,都離不開他們的關(guān)心與扶持,謝謝他們。
這一段難忘的實習時光,將會永遠銘記在我的心里。成為我一輩子的永恒的記憶。
在此我非常感謝我的母校---__經(jīng)貿(mào)職業(yè)學院能夠給我這樣的一個實習機會,還有感謝經(jīng)貿(mào)系__主任能夠給我們提供這么好的實習單位,讓我們在這里可以放飛夢想的工作。真誠的說一句:老師你辛苦了!
第五篇 汽車銷售公司站長述職報告600字
關(guān)于汽車銷售公司站長述職報告范文
從__年8月我到__公司擔任服務(wù)站長,經(jīng)過半年的工作磨合,我已完全融入這個集體。針對過去的__年我們工作的不足,__年我們必須要做到部門與部門之間的融洽和默契。充分發(fā)揮團隊合作精神,讓團隊合作產(chǎn)生最大的`價值!
__年工作職責與工作重心:
1 掌握當?shù)仄囀酆笫袌黾翱蛻粜枨髣討B(tài),分析公司售后服務(wù)業(yè)務(wù)的經(jīng)營狀況,發(fā)掘業(yè)務(wù)及市場潛力。
2 負責部門員工崗位調(diào)整, 培訓發(fā)展計劃,并監(jiān)督技術(shù)類培訓的實施。
3 配合客戶與服務(wù)部 關(guān)系管理工作。
4 監(jiān)督服務(wù)部流程 及服務(wù)部基礎(chǔ)業(yè)務(wù)管理。
5 整理客戶資料 建立客戶檔案 基本資料表
(客戶名稱,地址,電話,車號,維修項目,保養(yǎng)日期。)
6 根據(jù)客戶檔案資料,研究客戶需求。
(如:通知客戶按期保養(yǎng),通知客戶按時進廠維修,進行電話跟蹤服務(wù)。)
7 已高密為中心向周邊業(yè)務(wù)拓展,全面打造公司一流的的服務(wù)團隊,全面貫徹走出去,請回來的服務(wù)理念。
8 增強安全生產(chǎn)意識,任何情況下都要把安全生產(chǎn)放在第一位。
售后運營及目標產(chǎn)值計劃:
1 完善售后的制度以及制度的執(zhí)行力。
2 嚴格 按公司制度執(zhí)行。
3 把售后各部門之間溝通好。
4 __年服務(wù)部總產(chǎn)值 __萬,挑戰(zhàn)__萬,其中三包產(chǎn)值__萬,挑戰(zhàn)__萬,配件外銷__萬 ,社會維修__萬。
努力學習,提高素質(zhì),提高工作能力,和業(yè)務(wù)水平為把__建成修理行業(yè)最具競爭力的企業(yè)而努力!
以上是我的述職報告,我會努力配合各部門的工作,以完成公司制定的利潤指標,請各位領(lǐng)導和同事們監(jiān)督!
謝謝大家!
第六篇 汽車公司社會實踐報告2650字
汽車公司社會實踐報告范文
__年寒假,我在__長安“加達汽修廠”進行一個月的汽車維修社會實踐。現(xiàn)將此次實踐活動的有關(guān)情況報告如下:
實踐開始在我踏進辦公室,只見幾個陌生的臉孔。我微笑著和他們打招呼。從那天起,我養(yǎng)成了一個習慣,每天早上見到他們都要微笑的說聲“早晨”或“早上好”,那是我心底真誠的問候。我總覺得,經(jīng)常有一些細微的東西容易被我們忽略,比如輕輕的一聲問候,但它卻表達了對同事對朋友的關(guān)懷,也讓他人感覺到被重視與被關(guān)心。僅僅幾天的時間,我就和同事們打成一片。我想,應(yīng)該是我的真誠,換取了同事的信任。他們把我當朋友,也愿意把工作分配給我。
溝通是一種重要的技巧和能力,時時都要巧妙運用。認識一個人,首先要記住對方的名字。了解一個人,則需要深入的交流。而這些,都要自己主動去做。在我第一次從辦公室踏出,走到維修組車間里時,一陣陣汽油味迎面而來,當時我還問身邊的楊老板:“楊老板那里來的汽油味??!是不是那里出了問題?”楊老板就說:“沒有,你來到這里就是這樣,老實說如果你頂不住現(xiàn)在都可以走了”。些時我內(nèi)心涌現(xiàn)了家人和親戚對我期望和關(guān)心。我對楊老板說了:“我不能用家人和親戚對我的希望,去換取失望的結(jié)果。我一定能做到最后,做到最好?!本瓦@樣我給自己下定了很大的決心。
其實,不管在哪個行業(yè),熱情和信心都是不可或缺的。熱情讓我們對工作充滿激情,愿意為共同的目標奮斗;耐心又讓我們細致的對待工作,力求做好每個細節(jié),精益求精。激情與耐心互補促進,才能碰撞出最美麗的火花,工作才一能做到最好。當你可以選擇的時候,把主動權(quán)握在自己手中。我想很多人和我一樣,剛進實習單位的時候,都做過類似復印打字的“雜活”?;蛟S同事們認為你是小字輩,要從小事做起,但有些時候,是因為他們心中沒底,不知道你能做什么。做“雜活”是工作的必需,卻無法讓我學到什么。我決定改變自己的命運。有些東西不能選擇,有些東西卻可以選擇。份內(nèi)的工作當然要認真完成,但勇敢的“主動請纓”卻能為你贏得更多的機會。只要勤問、勤學、勤做,就會有意想不到的收獲。同樣地開始時我每天都做著給維修師傅拿拿工具打打開關(guān),時間過去了我和維修師傅們產(chǎn)生了朋友般的友情。在與師傅們深入交談中發(fā)現(xiàn)他們文化水平不高,但他們對學習的熱情卻很高。在與萬師傅聊天時他曾說過:“假如給我再回到十年前,我一定會好認真去地讀書。小劉啊,你們現(xiàn)在讀書真的好幸福。”這個時候我不感再正面望向萬師傅,我為我以前浪費的時間后悔。同時我受到了啟發(fā),我應(yīng)在以后每天都要認真去學習認真去做實事。初初我認為當一輛汽車車身掉漆了,進到維修廠里把漆簡簡單單涂上去就可以了,但實際與想法總會有差異的,涂就是涂了但是要經(jīng)過十三個工序才可以算完成,在做每一個工序都要認認真真地打磨,無令在那個工序都不能馬虎,那個工序都不能打亂,要不是前面所做的工作都白費。
在這個月里,我聽師傅說視為簡單車輛破損修復方法有:
1.應(yīng)先清潔受損部位,利用修補漆進行填補。為增強附著效果,可以先用高目砂紙打磨一下。
2.如果砸痕處金屬外露,噴漆前還要涂抹具有防銹效果的氧化中和劑,待中和劑徹底干透后再噴涂底油,并重復噴漆、晾干、打磨的'過程。
3.補漆最忌諱一次噴涂較厚的漆層,既費工費時,又難以控制補漆效果,容易出現(xiàn)氣泡、流掛。有耐心、細心的車主可買一些工具自己動手修補,能節(jié)約不少費用。但如果自己沒有把握,最好送到專業(yè)快修店修補。
4.如果暫時沒時間去維修站修車,可以先在被剮的部位涂一層指甲油,防止氧化生銹。一些專業(yè)汽車裝飾店也有漆面快烤急修業(yè)務(wù),使用進口敷料、漆料可以在兩三個小時內(nèi)完成,如車門的修復工作。
當初我認為維修廠當車主不在時都會給客戶換上舊的部件,但在我每天的觀察中發(fā)現(xiàn)每個維修人員都沒有做這樣的行為,還記得肖師傅和李師傅都說過:“我們不能只是為了爭錢就對車主的人身安全不負責任,不是出了我們這個門口就和我們沒有關(guān)系?!贝_實是的。
在這次短暫的暑期社會實踐活動中我學到了書本上看不到的知識,學校里體現(xiàn)不到的教育。我從實踐中明白到“三人行必有我?guī)煛钡墓庞?啟發(fā)了我小事成就大事,細節(jié)成就完美;更深刻地給我展示了什么叫做“誠信價更高”的實例。
雖說我學的是設(shè)計,但第一樣工作都有他的聯(lián)系性,關(guān)聯(lián)性。也就是在不同的行業(yè)中有著共同之處,異的色彩。
實踐體會:
1、團隊精神,共同合作在工作中的重要性。每個人對每件事的看法不會是完全相同的,所以處理事情有分歧是很正常的,但隨著大家相互的逐漸了解,分歧會慢慢減少,工作開展也會越來越勝利。只有大家的思想統(tǒng)一了,心往一處想,勁往一處使,工作才能順利出色的完成。那我們應(yīng)該在讀書時,更要養(yǎng)成團隊的精神,團結(jié)集體。
2、時時準備在整個工作中的重要性。“良好的開始是成功的一半”這句話都被人說爛了,可只有經(jīng)歷后才能體會到他真正的含義。你要展開一項活動,如果宣傳工作做的不到位,沒有人來參加,活動怎么能開展下去呢?即使你準備再充分也白搭,給誰看呢?如果你前期準備的不充分社會實踐報告,觀眾或者說參與者一多,你準備的不夠充分,你肯定會手忙腳亂,更別提發(fā)揮水平了。從這次活動中,我們充分認識到,準備工作是一切工作的前提社會實踐報告,只有做好充分的準備才有可能出色的完成任務(wù)。也如修車,車主如趕時間,你就要迅速開工,也就是有先期的準備工作。
3、做一件事情只要你努力了,用心去做了,不管結(jié)果怎樣都是成功的!這次的社會實踐我的收獲很大,感受也很多社會實踐報告,以上只是一部分,相信通過以后的學生工作實踐,我們一定會取得更大的進步,我們藝術(shù)學院的學生工作也一定會取得長足進步的。
通過本次社會實踐活動,一方面,我們鍛煉了自己的能力,在實踐中成長;另一方面,我們?yōu)樯鐣龀隽俗约旱呢暙I;但在實踐過程中,我們也表現(xiàn)出了經(jīng)驗不足,處理問題不夠成熟、書本知識與實際結(jié)合不夠緊密等問題。我們回到學校后會更加要珍惜在校學習的時光,努力掌握更多的知識,并不斷深入到實踐中,檢驗自己的知識,鍛煉自己的能力,為今后更好地服務(wù)于社會打下堅實的基礎(chǔ)。
短期的社會實踐,一晃而過,卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西,而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情,拉近了我與社會的距離,也讓自己在社會實踐中開拓了視野,增長了才干,進一步明確了我們青年學生的成才之路與肩負的歷史使命。社會才是學習和受教育的大課堂,在那片廣闊的天地里,我們的人生價值得到了體現(xiàn),為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎(chǔ)。希望以后還有這樣的機會,讓我從實踐中得到鍛煉。
第七篇 大學生暑期實習報告汽車零部件生產(chǎn)公司1650字
在即將開始大四生活的這個暑假,我參加了由機械協(xié)會組織的,通過學院介紹的暑期實習活動。實習是在嘉興興禾汽車零部件有限公司,這是一家大型的汽車零部件生產(chǎn)公司,產(chǎn)品銷售多個世界知名的汽車生產(chǎn)廠商。在這一個多月時間里,在與領(lǐng)導的交流,與同事的交流中讓我學到了很多,成長了不少,體會到工作的艱辛,也體會到工作的樂趣。生活過得很有規(guī)律,每天早早起床,趕上七點的班車,到公司七點四十五,然后打卡,接著就是做操。對于做早操,是一項很不錯制度,每天活動活動筋骨還是很有好處的,讓人更加精神,充滿活力的開始一天的工作。
我被分配到生產(chǎn)一部,主要做一些輔助性的工作,畫一些各班組長需要的圖紙。所畫的圖紙也都是些很簡單的,架子,盒子,臺車等等。本來對自己的cad技術(shù)還充滿信心,開始時對這些東西都不以為然,但是沒想到畫出的圖紙居然有許多錯誤,會把視圖搞錯,會少標尺寸,畫出的圖紙都不是很標準。慢慢的我發(fā)現(xiàn),要畫好這些圖紙,能讓人看的明白,做回來產(chǎn)品能夠達到要求也是很不簡單的。在學校畫一張圖紙,樣子正確,尺寸標好就可以了,但是現(xiàn)在,還要考慮做的產(chǎn)品每個部分用什么材料做的,怎么加工的,怎樣做到最經(jīng)濟,有些還要考慮它的通用性,難度就加大了。所以不管多簡單,每張圖紙都會反復考慮,仔細修改,直到滿意為止??吹阶约旱漠嫷膱D紙做回來的實物還是非常高興的。但失敗的是,好幾件都需要返工,達不到要求,主要原因還是設(shè)計時沒考慮周全,導致做回來的實物跟設(shè)計的有所區(qū)別。對于這些加工要求不高,精度要求不高的產(chǎn)品來說,問題不是很大,如果以后工作了出點差錯那就不行了。心里還是有點緊張的,需要學習的還有很多啊。
經(jīng)理給我的另項任務(wù)就是一個快速換模裝置的設(shè)計。實習的第二天就在另一家公司的生產(chǎn)部觀察類似的換模機構(gòu),簡單的說就是一輛中轉(zhuǎn)小車,把模具從模具架上快速的運送到生產(chǎn)線上,減少運送時間。所要設(shè)計的就是軌道線路,小車的大小等。觀察了半天,基本上看清了它的運轉(zhuǎn)過程。回到辦公室,根據(jù)實際情況也就開始了對線路的設(shè)計,對整個搬運過程的設(shè)計,其實所花的時間并不多,圖紙也只有兩張。但是很遺憾的是實習即將結(jié)束,還是沒有完成。這使我感到非常的抱歉。
在公司里聽到最多的就是5s和改善。5s就是整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)。對于這幾個詞的意思還是明白的,但是對于它們所包含的內(nèi)容暫時也只能夠理解其中的部分。生產(chǎn)線上每天都會進行5s檢查,有時也會跟著班長一起去,看他們是怎么檢查的,檢查些什么內(nèi)容。看著班長在表上一條一條的寫了很多問題,我想我怎么就看不出來的?也就說明對這5s的理解還不深。改善是公司的重點,公司的口號就是不斷改善,成為最佳。也有專門對改善的獎勵。每天都會有人提出改善方案,大家都在思考怎樣做能減少浪費,我所畫的圖紙基本上也都是改善的內(nèi)容,這是一種非常好的氛圍。做人做事都是一樣,要進步就需要改善,不能做到完美,那也要接近完美。那天還聽了一位日本專家的改善講座,聽了很多以前不曾聽過的內(nèi)容,受益匪淺。
實習讓我開始思考:我能做什么,如何給自己定位??吹缴a(chǎn)線上作業(yè)員文憑都不高,所做的工作也就是那重復的一個動作,雖然不知道他們需要達到一個什么樣的要求,但是這應(yīng)該是乏味的。看到班組長們安排月計劃、周計劃,指導作業(yè)員們作業(yè),檢查產(chǎn)品的品質(zhì),一個個都是忙碌的身影,每天下班前都在辦公室里討論這一天來發(fā)現(xiàn)的問題??吹狡渌块T坐在辦公室里,整理表單,處理數(shù)據(jù),安排生產(chǎn)計劃等等。而我將是在哪個位置上呢?在學校里學習了pro/e等一些制圖軟件,本想畢業(yè)以后先找一份制圖員的工作,但是現(xiàn)在想來也并不是那么容易。單會使用軟件,只是一種技能,一般人只要花點時間都是能夠達到的,沒有設(shè)計的能力那是沒有競爭力的,所能做的也只是把別人的設(shè)計體現(xiàn)在圖紙上。我想這一年時間里所要做的就是給自己定定位,樹立一個目標,確定一個發(fā)展方向。所要學習的還有很多。
實習有苦有甜,有抱怨,也有成就感,認識了很多新的朋友,時間短暫,剛有點熟悉就要分離,希望以后又機會能做真正的同事。
第八篇 寒假實習報告在汽車公司5700字
寒假實習報告在汽車公司
一.時間:20__年3月1日—20__年5月31日
二.公司名稱:東風日產(chǎn)力宏專營店
三.公司簡介: 保定東風日產(chǎn)力宏專營店是集整車銷售、汽車維修、配件供應(yīng)、信息反饋、分期購車、保險業(yè)務(wù)、二手車置換于一體的大型汽車服務(wù)企業(yè)。公司注冊資金1100萬元人民幣,位于保定市朝陽北大街1298號,交通便利,是保定地區(qū)最大的汽車4s店之一。保定東風日產(chǎn)力宏專營店擁有先進的硬件設(shè)施和一支高素質(zhì)的員工隊伍,以經(jīng)營東風日產(chǎn)、進口日產(chǎn)轎車為主,是nissan保定地區(qū)唯一授權(quán)的4s經(jīng)銷商。主要經(jīng)營車型有,東風日產(chǎn):軒逸、天籟、騏達、頤達、驪威、駿逸。進口日產(chǎn):貴士、風雅、350z、奇駿等。我們秉承“;讓每一位顧客都滿意,體驗全球品質(zhì)的優(yōu)越”;的服務(wù)宗旨。管理制度化、員工團隊化、企業(yè)品牌化。誠信經(jīng)營,為廣大汽車用戶提供盡善盡美的全方位服務(wù)。
四:實習內(nèi)容:本人在東風日產(chǎn)力宏專營店進行汽車檢測與維修實習。這家公司不但擁有一批高素質(zhì)、高技能的汽車維修技術(shù)人員,而且從國內(nèi)、外購進一批先進的汽車維修檢測設(shè)備。為了總結(jié)實習經(jīng)驗,做好今后的實習工作,特作如下報告:
在過去的幾個月里,我們從事修理工作。作為生產(chǎn)一線的我們在老師的帶領(lǐng)下學到課本上無法學到的東西。也讓我們從理論知識延伸到自己動手!那么就讓我介紹下我們所學到知識內(nèi)容:
(1)汽車維修前應(yīng)了解的事項:
1.向駕駛員問清故障特征,發(fā)生的時間和規(guī)律要向駕駛員問清車輛故障發(fā)生的特征。比如,故障是突然發(fā)生還是逐漸發(fā)生,若駕駛員說不明白時,可予以提示或引導,共同明確主要特點.
2.向駕駛員了解在故障發(fā)生前的維修情況在電噴發(fā)動機的疑難復雜故障當中,有些故障是因維修不當引起的,或者更換了木某些新件而造成,導致有關(guān)線路的接插件錯界或漏裝。
3.了解汽車的工作環(huán)境和運行里程電噴發(fā)動機運用10萬千米之前,大的總成件出現(xiàn)故障較少,一般不考慮.了解駕駛員的駕駛習慣和和駕駛技術(shù)駕駛作風嚴謹?shù)?,其車輛發(fā)生故障往往有規(guī)律性,在診斷上較難發(fā)動機是汽車的最主要組成之一,也是汽車的心臟。
它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。在進氣行程中,進氣門開啟,排氣門關(guān)閉,曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,活塞上的氣缸容積增大,從而氣缸內(nèi)壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內(nèi)造成活塞吸力??扇蓟旌蠚獗憬?jīng)進氣管道和進氣門被吸入氣缸,為了使吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣迅速燃燒,放出更多的熱量。從而使發(fā)動機發(fā)出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮,使其容積變小、溫度升高。在進氣終了時便進入壓縮行程。在此過程中,進、排氣門均關(guān)閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程,在壓縮行程終了時,火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣,此時進、排氣門均關(guān)閉,混合氣迅速燃燒,使缸內(nèi)氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動,活塞下移使曲軸旋轉(zhuǎn)運動,產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而作功,當作功終了時,排氣門打開,進氣門關(guān)閉廢氣排出,從而完成一個工作循環(huán),接著又開始了下一個新工作循環(huán)。
(3)汽車維護周期汽車保養(yǎng)是十分重要的,該服務(wù)站的維修人員對客戶的車輛認真負責。汽車換機油的五個步驟:
1、正確選用潤滑油的質(zhì)量級別和粘度級別,nissan日產(chǎn)所用的機油是四季機油,該機油級別為10w/30,5w/30
2、選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的高質(zhì)量機油濾芯,防止濾芯質(zhì)量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。
寒假實習報告在汽車公司
一、實習目的
1.通過實行加深學生對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識,鞏固專業(yè)思想,激發(fā)學習熱情。
2.切身了解貴陽汽車服務(wù)市場現(xiàn)狀
3.熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基礎(chǔ)。
4.通過現(xiàn)場維修實習和企業(yè)員工的交流指導,理論聯(lián)系實際,把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實,培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力,為后繼專業(yè)知識的學習、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ)。
5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓練。在整個實習過程中充分調(diào)動學生的主觀能動性,深入細致地認真觀察、實踐,使自己的動手能力得到提高。后輪驅(qū)動 (rwd) 車型
二、變速器拆卸
1) 在除公羊 (ram)50 外的所有的車型上,從四輪驅(qū)動的汽車上拆卸分動箱。脫開蓄電池負極電纜。根據(jù)提供拆卸空隙的需要脫開排氣系統(tǒng)的下面部分,脫開發(fā)動機與變速器間的支撐 ( 如果安裝的話 ) 。拆開在變速器上的冷卻器管道。拆卸起動機、冷卻器管路支架和變矩器通路蓋。
2) 松開泊盤螺栓。輕敲油盤使油盤松動并使油排出。重新安裝油盤。用減振器螺栓上的球窩順時針旋轉(zhuǎn)曲軸,以得到通往液力變矩器和到驅(qū)動盤螺栓的通路。拆卸這些螺栓。在傳動軸上作標記供重新裝配時的參考,并從汽車上拆卸掉傳動軸。注:曲軸法蘭盤螺栓、驅(qū)動盤上的內(nèi)部和外部孔以及液力變矩器上的攻絲孔,都有一個孔偏心,因此各零件只能安裝在原來的位置上。
3) 從倒車燈 / 空檔安全開關(guān)上拆開導線接頭。從變速器上脫開換檔桿和扭力軸總成。從操縱桿上脫開變速器節(jié)氣門桿。如果裝有桿系搖臂總成則將其拆下。拆卸注油管。脫開車速里程表軟軸。 4) 在發(fā)動機后下方安裝一發(fā)動機支撐固定裝置。用一個維修千斤頂舉升變速器以減輕支撐的載荷。拆卸橫梁與變速器和車架間的固定螺栓,然后拆下橫梁。拆卸所有液力變矩器殼體到發(fā)動機間的連接螺栓。
5) 小心地把變速器和液力變矩器總成向后移動以脫開發(fā)動機缸體上的定位銷,從曲軸末端脫開液力變矩器軸套。當移動變速器時,在變矩器殼體的邊緣安裝一個“ c ”形的夾緊裝置,以保持液力變矩器在適當?shù)奈恢蒙?。放低變速器并從汽車上拆下?/p>
安裝
1) 在安裝液力變矩器之前,轉(zhuǎn)動帶有定位器 (c3756) 的前泵轉(zhuǎn)子直到工具柄上的兩個小孔在垂直位置。使液力變矩器在輸入軸和反作用軸上滑動。確認液力變矩器軸套的槽處于豎直位置并且泵內(nèi)轉(zhuǎn)子凸耳完全接合。
2) 在變速器殼體的端面上放一個直只來檢測是否完全接合。當液力變矩器完全接合時,液力變矩器前蓋突緣的表面到直尺后面應(yīng)至少有 0.5 英寸的距離。當安裝變速器時,在液力變矩器殼體的邊緣安裝一個“ c ”形的卡箍,保持液力變矩器在適當?shù)奈恢蒙稀?/p>
3) 檢查液力變矩器柔性板是否變形或是否有裂紋,必要時應(yīng)作更換。安裝柔性板并擰緊螺栓到 55 磅英尺 (75n · m) 。
4) 在曲軸中的液力變矩器軸套孔上涂一層多功能油脂。把變速器總成放在千斤頂上,并且放在汽車下面。確認在拆卸時所做的液力變矩器和驅(qū)動盤上的標記已經(jīng)對齊。檢查液力變矩器螺栓長度是否合適。見“液力變矩器螺栓長度”表。 液力變矩器螺栓長度表 液力變矩器直徑和外形 英寸 (mm) 9.5 英寸 3- 螺栓 0.46 英寸 (11.7) 9 .5 英寸和 10 英寸 3- 螺栓 0.52 英寸(13.2) 10.75 英寸 4- 螺栓 0.44 英寸 (11.2) 5) 通過定位銷小心地把變速器總成移動到合適的位置內(nèi)。安裝液力變矩器殼體和發(fā)動機之間的所有固定螺栓。擰緊螺栓到 30 磅 英尺 (41n · m) 。調(diào)整換檔桿系和節(jié)氣門桿系并向變速器注油。在四輪驅(qū)動車型中,安裝分動箱。
三、 汽車四輪定位
四輪定位維修保養(yǎng)服務(wù)的目的,就是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適病因并予以治療。一般新車在駕駛3個月后就應(yīng)做四輪定位,以后每行駛1萬公里,更換輪胎或減震器,以及發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時做四輪定位。車輪正確的定位可以保證轉(zhuǎn)向靈活、乘座舒適,維持直線行車,延長輪胎壽命,減少路面引起的震動等。前輪定位不在標準范圍內(nèi)會導致:輪胎不正常磨損方向不穩(wěn)、發(fā)抖。影響四輪定位的主要因素有:在不平路面上高速行駛;前輪受外力沖擊,如過凹坑,上人行道臺階等;經(jīng)常在原地打死方向;輪胎氣壓超出標準范圍。要進行四輪定位,就需要用到四輪定位儀,它主要由兩大部分組成:一部分是計算機軟硬件,計算機是我們常見的pc機,這部分的關(guān)鍵是車規(guī)數(shù)據(jù)庫;另一部分就是傳感頭,傳感頭主要由兩種傳感元件組成:
1、角度計,
2、電位計(拉線式)或紅外成像傳感器(紅外線式)。電位計或紅外成像傳感器用來測量束角、退縮角、推進角、輪距角,角度計用來測量外傾角。在打方向盤測量時,角度計和電位計或紅外成像傳感器結(jié)合起來,由計算機對結(jié)果進行計算,可以測量主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角以及轉(zhuǎn)向角。所以,束角、退縮角、推進角、輪距差以及外傾角是不打方向就可以直接進行測量的角度,主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角以及轉(zhuǎn)向角是必須打方向盤間接進行測量的角度。行駛時的正確操作方法:通過障礙物時,盡可能緩慢、繞行;防止輪胎與油脂和燃油接觸;前輪輪胎花紋必須保持一致,這樣可以保證最佳的行駛性能,防止漂滑、防著力不足、噪聲和偏磨的發(fā)生;更新和修理輪胎后,必須進行輪胎動平衡。
在車輛運行時發(fā)現(xiàn)行駛跑偏、行駛穩(wěn)定性差、輪胎偏磨或發(fā)出尖銳的聲音等情況時,使用四輪定位儀對問題車輛進行測量,就會發(fā)現(xiàn)車輛主銷后傾角、前束、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角等數(shù)值都已經(jīng)改變,只是數(shù)值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度,決定了車輛的轉(zhuǎn)向和行駛性能。四輪定位角度是存在於懸吊系統(tǒng)和各活動機件間的相對角度,保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性及操控性,改善車輛的轉(zhuǎn)向性并確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之回復性,避免軸承不當受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合,減少輪胎不當之磨耗及吃胎,確保轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。車輪的定位和懸掛系統(tǒng)組件的角度有關(guān),車輪是以懸掛系統(tǒng)所設(shè)定的角度與地面接觸的,要充分利用胎面上的胎紋,使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長,車輛行駛時的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操控性最好。如果沒有這個偏轉(zhuǎn)角度,輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低,當車輛轉(zhuǎn)彎時,會覺得方向沉重并且靈敏性降低。
因此,只有車輛的定位數(shù)據(jù)準確,它的操控性能、穩(wěn)定性能才能達到最佳狀態(tài),輪胎的壽命也才能達到最長。在現(xiàn)在汽車的日常保養(yǎng)當中四輪定位保養(yǎng)是非常必要的。對家用轎車來說一年定位兩次是非常必要的,而對使用率比較高的汽車就要三個月定位一次。換句話說會開車,能開好你的車是個技術(shù);那么懂得修理你的汽車就算的上是一門學問了。
在現(xiàn)在的中國能開上自己購買的汽車算是小資,對于汽車的概念基本上是能開能跑就不必要去修理,而讓他們?nèi)バ蘩碜约旱钠嚲秃孟笞屗麄內(nèi)メt(yī)院看醫(yī)生或者面對推銷人員一樣的反感。維修工有他們的職業(yè)道德,當然沒有必要維修的地方他們也不會坑蒙拐騙的讓車主去維修。車主不相信維修行業(yè)的主要原因是你們舍得不車交給小作坊去修理而不愿意多花錢去大的特約服務(wù)站為自己的愛車保養(yǎng)。汽車的.跑偏現(xiàn)象有90%的原因是由于輪胎造成的,轎車的前輪輪胎最好是用同一個品牌相同的花紋,并且是同時更換的,因為這樣才能保證不至于由于輪胎而造成跑偏。哪怕更換新的輪胎還有可能輪胎出廠本身就帶有錐度而造成汽車跑偏。再有就是一些另類的事情讓你認為汽車跑偏,在高速行駛的汽車,橫向的風會造成汽車的跑偏;一直靠在路的一側(cè)行駛會造成跑偏;一側(cè)的輪胎氣壓低會造成跑偏;好有一個最重要的就是在汽車把輪胎從輪轂上拿下來補完安裝是翻面會造成你的汽車跑偏。
寒假實習報告在汽車公司
時間很快,剛大二時還在期待著暑期的實習,而轉(zhuǎn)眼之間我的實習已經(jīng)結(jié)束了,這個暑假沒有回家,找了一家房地產(chǎn)公司實習,雖然沒有進工地進行施工項目的考察,但整個期間我對房地產(chǎn)銷售有了更深的了解.
有關(guān)營銷
品牌營銷 房地產(chǎn)品的品牌形象是消費者認知的第一要素,但是,由于市場競爭的激烈,以及資金周轉(zhuǎn)等方面的原因,不少開發(fā)商不愿進行較長時間的品牌營造和資金投入,過多借助于新聞炒作和廣告轟炸,希望通過宣傳造勢來快速樹立公司品牌,殊不知品牌不是能夠在一個極短的時間內(nèi)建立的,需要品牌的積累和公眾的認可,開發(fā)商們?nèi)绻莒o下心來,腳踏實地地進行一流的規(guī)劃設(shè)計、提供一流的配套服務(wù)和物業(yè)管理,對于品牌形象進行優(yōu)良構(gòu)建,營造名牌企業(yè)和名牌產(chǎn)品,必然會成為未來房地產(chǎn)市場的贏家。
誠信營銷
在房產(chǎn)行業(yè)進入全面的整體素質(zhì)競爭的今天,開發(fā)商如果僅僅局限于推出一個新奇的概念和宣傳口號,依靠某一簡單要素去爭取客戶,一旦概念失真,反而讓購房者困惑和反感,讓開發(fā)商失去口碑市場。另一方面,當開發(fā)商在售房價格上“玩貓膩”、在銷售面積上“短斤少兩”、在位置表述上閃爍其詞以及配套承諾遙遙無期時,不可設(shè)想還能有效地吸引消費者。為此,開發(fā)商必須樹立誠信營銷的經(jīng)理理念,塑造出開發(fā)商的優(yōu)良社會形象,__年3月,萬科提出“磐石行動”主張致力于房地產(chǎn)品質(zhì)量的提高,就是誠信營銷的典范例子。
文化營銷
開發(fā)商把創(chuàng)造一種和諧的鄰里關(guān)系、溫馨的居住文化作為經(jīng)營理念,采取各種有效的措施加強業(yè)主之間的溝通、交流。另一方面,為了給孩子創(chuàng)造一個優(yōu)良的成長環(huán)境,購房者對居住小區(qū)文化設(shè)施的要求越來越高,不僅關(guān)心周圍文教單位的配置、距離,而且愈來愈重視小區(qū)文化設(shè)施的數(shù)量、品位,以及小區(qū)內(nèi)大部分住戶的文化層次。在現(xiàn)今的武漢樓盤中,“書香門第”,“學雅芳鄰”等就是打的文化營銷的概念。
個性營銷
消費者特別是新成長起來的年輕一代,往往把個性能否得以發(fā)揮和張揚,作為衡量和選擇商品的一個重要標準。為此,開發(fā)商必須注意特色經(jīng)營的重要性,把研究市場需求、強化使用功能、追求個性特色、營造人性空間的思想作為經(jīng)營理念,不僅在小區(qū)布局、建筑外形、色彩、樓層、陽臺、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等產(chǎn)品策略方面力求突破雷同,突出居住者個性,而且在廣告宣傳、價格確定、促銷方法等方面也要獨具風格,努力成為市場亮點?!盎輬@cp”號稱打造江城第一豪宅,其個性之宣揚,想讓人不注意都難牎
環(huán)保營銷
隨著環(huán)保認識的逐漸興起,消費者已愈來愈關(guān)心自己的居住環(huán)境,更加關(guān)注擬購房屋的環(huán)境設(shè)計。開發(fā)商應(yīng)該以環(huán)境保護為經(jīng)營理念,改變過去寸土寸金、見縫插針的開發(fā)模式,充分考慮小區(qū)的住宅空間、陽光照射、綠化間隔等,為消費者營造人與自然和諧共生的理想家園。如武漢的“梅南山居”、“東湖林語”等,通過強調(diào)樓盤周邊自然環(huán)境的優(yōu)美,推出了環(huán)保的營銷概念。
關(guān)系營銷
其營銷主張重視消費者導向,強調(diào)通過企業(yè)與消費者的雙向溝通,建立長久的穩(wěn)定的對應(yīng)關(guān)系,在市場上樹立企業(yè)和品牌的競爭優(yōu)勢。關(guān)系營銷強調(diào)開發(fā)商必須完全從消費者的角度安排經(jīng)營策略,必須充分研究消費者需求,努力加強與消費者的溝通。在萬科的“磐石行動”計劃中,其中關(guān)于與消費者的關(guān)系,萬科提出其質(zhì)量不單單滿足于國家的質(zhì)量標準而要將消費者的要求作為自己的質(zhì)量標準。
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寒假實習報告在汽車公司
第九篇 2024年11月參觀諸城福田汽車公司實踐報告1600字
根據(jù)院團總支下達的文件,響應(yīng)學院號召,本著認真落實科學發(fā)展觀,立志成才、服務(wù)社會的原則,與就業(yè)服務(wù)工作相結(jié)合、與大學生創(chuàng)業(yè)工作相結(jié)合、與調(diào)查研究相結(jié)合,我于__年1月17號到諸城市福田汽車公司財務(wù)科進行了社會實踐調(diào)查,通過對福田汽車工作人員的咨詢,在調(diào)查過程中,得到了“福田公司”的支持和協(xié)助。
首先,我到了福田銷售部對福田公司進行了初步的了解。北汽福田汽車股份有限公司(簡稱福田汽車)成立于1996年8月28日,是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的國有控股上市公司,現(xiàn)有資產(chǎn)70多億元,員工超過 2.3萬人。福田汽車旗下?lián)碛袣W曼、歐 v、歐馬可、mp-_蒙派克、風景、傳奇、奧鈴、薩普、時代等九大業(yè)務(wù)品牌。__年,福田汽車以221.57億元的品牌價值在中國企業(yè)中排名38位,穩(wěn)居行業(yè)“三甲”,蟬聯(lián)商用車第一。企業(yè)先后榮獲“全國五一勞動獎狀”、“全國機械行業(yè)企業(yè)形象十佳”、“全國質(zhì)量管理先進企業(yè)”、“__cctv 我最喜愛的中國品牌”、“中國制造行業(yè)最具成長力的自主品牌企業(yè)”、“ 最佳消費者關(guān)系獎”、“全國自主創(chuàng)新典型企業(yè)”等榮譽稱號。福田汽車諸城汽車廠是福田汽車重要制造基地之一,有兩個專業(yè)生產(chǎn)廠。總占地面積124萬平方米,員工 8800余人。主要產(chǎn)品有時代輕卡、奧鈴輕卡、工程車三大系列300多個品種。擁有國內(nèi)一流的車身裝焊、車身涂裝、車架裝焊與涂裝、車廂裝焊與涂裝、總裝生產(chǎn)線和成車檢測線。近年來,福田汽車諸城汽車廠依托福田汽車雄厚的技術(shù)資源和經(jīng)營實力,按照福田汽車總體規(guī)劃,創(chuàng)新開展工作,企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不斷擴張,經(jīng)營業(yè)績不斷攀升。現(xiàn)已形成年產(chǎn)汽車30萬輛的能力,發(fā)展成為山東省最大的商用汽車生產(chǎn)基地和亞洲最大的輕卡生產(chǎn)基地。自 1996年至今,累計產(chǎn)銷汽車160萬輛。__年,共產(chǎn)銷汽車 22萬輛,實現(xiàn)銷售收入121億元,利稅 6.05億元。
福田汽車諸城汽車廠擁有同行業(yè)一流的技術(shù)中心,300多人的研發(fā)隊伍專門從事產(chǎn)品研發(fā)。依托福田公司國家級工程技術(shù)研究院,整合行業(yè)頂級研發(fā)人才,設(shè)計理念超前,開發(fā)手段先進,運用pro/e、ug、cad等先進設(shè)計手段實現(xiàn)了100%整車自主基本性能試驗,將大量生產(chǎn)問題消除在設(shè)計階段。每年開發(fā)的新產(chǎn)品都在300個以上,全部達到國家節(jié)能減排的排放標準。福田汽車諸城汽車廠秉承“技術(shù)創(chuàng)造價值,質(zhì)量贏得市場”的經(jīng)營方針,大力推行全面質(zhì)量管理,通過這種全員、全過程、全企業(yè)的品質(zhì)經(jīng)營,追求顧客滿意。諸城汽車廠建立了一套嚴密的供應(yīng)商準入制度,對供貨質(zhì)量進行嚴格的入廠檢驗,對零部件進行動態(tài)管理。目前,諸城汽車廠與國內(nèi)600多家優(yōu)秀的汽車零部件企業(yè)建立了穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系,從源頭上保證了整車質(zhì)量。福田汽車諸城汽車廠建立了國內(nèi)先進的自動化整車檢測線,配備了全自動大燈測試儀、制動試驗臺、數(shù)字式聲級計、速度表檢驗臺、側(cè)滑檢驗臺、全自動轉(zhuǎn)向角測試儀及淋雨試驗間。先進的設(shè)備加上專業(yè)化檢測手段,為產(chǎn)品的高品質(zhì)提供了保障。福田汽車諸城汽車廠借鑒國際著名汽車公司的先進經(jīng)驗,引入 audit評審制度,每天從下線車中隨機抽取一臺車進行 audit評審,站在用戶的角度查找質(zhì)量缺陷。工廠不斷加強質(zhì)量體系建設(shè),連年以無不合格項通過中國質(zhì)量認證中心及上海質(zhì)量體系認證中心的年度監(jiān)督審核,產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和用戶滿意度逐年提升。
福田汽車諸城汽車廠努力向國際一流汽車企業(yè)看齊,采用世界先進的過程質(zhì)量控制方式,全面導入tps(豐田生產(chǎn)方式),并不斷深化推進。實施標準化作業(yè)和質(zhì)量在線報警系統(tǒng),借用通用公司的“質(zhì)量門”控制方式,在生產(chǎn)線上設(shè)置了100多個質(zhì)量門,對過程質(zhì)量實施監(jiān)控,有力地推進了工作效率、產(chǎn)品質(zhì)量以及節(jié)能降耗。福田汽車諸城汽車廠還制定了一切以客戶為中心、關(guān)注客戶體驗、服務(wù)差別化戰(zhàn)略,全面推進客戶滿意工程,創(chuàng)建國內(nèi)最具服務(wù)美譽的汽車品牌服務(wù)理念,推出全程無憂的服務(wù)品牌。呼叫中心開通全國統(tǒng)一特服號,國內(nèi)第一家推行“客戶代用車”服務(wù);開展服務(wù)商iso9001認證;服務(wù)站推行 5s 現(xiàn)場管理及 ei形象建設(shè);一系列的服務(wù)措施為企業(yè)發(fā)展提供較好的保障支持,得到市場的普遍認同和信賴。
第十篇 丹東汽車公司空氣壓縮機實習報告27750字
丹東黃海車業(yè)商貿(mào)發(fā)展有限責任公司坐落于風景秀麗的鴨綠江畔,我國最大的邊境城市---丹東,與朝鮮______隔江相望。公司始建于1985年,2003年經(jīng)丹東市經(jīng)貿(mào)委批準,由原丹東黃海汽車物資貿(mào)易有限責任公司改制設(shè)立的股份制企業(yè)。其前身為遼寧黃海汽車(集團)有限責任公司的控股子公司,公司從成立之曰起,專門從事黃??蛙囀酆蠓?wù)配件供應(yīng)工作,為黃??蛙嚨恼囦N售提供了強有力的支持,為廣大黃海用戶提供了強有力的后勤保障。公司法定代表人李軍,注冊資本300萬元,流動資金1000萬元,庫存資金800多萬元,主營黃??蛙嚺浼a(chǎn)品涵蓋所有黃海車型,品種齊全,價格合理,品質(zhì)正宗。公司現(xiàn)有員工56人,大學以上學歷35人,具有多年從事配件銷售及服務(wù)的經(jīng)驗,下設(shè)經(jīng)營部、財務(wù)部、管理部、儲運部。公司奉行'誠信為本,用戶至上'的經(jīng)營理念,為客戶提供最可靠的產(chǎn)品,最周到的服務(wù)是我們永遠的追求,面對未來的機遇和挑戰(zhàn),目標不變,宗旨如一,公司總經(jīng)理李軍攜全體員工真誠希望與廣大黃海客戶建立長遠的合作關(guān)系,實現(xiàn)共同發(fā)展。黃海配件是黃??蛙嚢踩\營的守護神,黃海商貿(mào)是黃??蛻舻闹覍嵒锇椋谶@里我們可以滿足您的所有需要。1.空氣壓縮機的分類
空氣壓縮機是氣源裝置中的主體,它是將原動機(通常是電動機)的機械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置,是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。
空氣壓縮機的種類很多,按工作原理可分為容積型壓縮機和速度型壓縮機。容積型壓縮機的工作原理是壓縮氣體的體積,使單位體積內(nèi)氣體分子的密度增加以提高壓縮空氣的壓力;速度型壓縮機的工作原理是提高氣體分子的運動速度,使氣體分子具有的動能轉(zhuǎn)化為氣體的壓力能,從而提高壓縮空氣的壓力。
2.活塞式空氣壓縮機的工作原理
在氣壓傳動中,通常采用容積型活塞式空氣壓縮機。這里介紹兩種典型結(jié)構(gòu),用來幫助理解空氣壓縮機的工作原理。圖3.33(動畫)和圖3.34(動畫)分別給出了立式、臥式空氣壓縮機的工作原理圖。立式空氣壓縮機的氣缸中心線與地面垂直,臥式空氣壓縮機的氣缸中心線則與地面平行。原動機(電動機或內(nèi)燃機)的回轉(zhuǎn)運動經(jīng)曲柄連桿機構(gòu)轉(zhuǎn)換為活塞的往復直線運動??諝鈮嚎s機中的進氣、排氣過程與液壓泵的吸油、壓油過程類似,這里不再贅述。
3.空氣壓縮機的選擇
空氣壓縮機的選擇主要依據(jù)氣動系統(tǒng)的工作壓力和流量。
氣源的工作壓力應(yīng)比氣動系統(tǒng)中的最高工作壓力高20%左右,因為要考慮供氣管道的沿程損失和局部損失。如果系統(tǒng)中某些地方的工作壓力要求較低,可以采用減壓閥來供氣??諝鈮嚎s機的額定排氣壓力分為低壓(0.7~1.0mpa)、中壓(1.0~10mpa)、高壓(10~100mpa)和超高壓(100mpa以上),可根據(jù)實際需求來選擇。渦旋式空氣壓縮機的特點與工作原理
渦旋式空氣壓縮機是近年來開發(fā)出來的最新型的空氣壓縮機,它與傳統(tǒng)空氣壓縮機相比,具有結(jié)構(gòu)新穎、體積小、重量輕、噪音低,壽命長,輸氣平穩(wěn)連續(xù),操作簡便,維護費用少等一系列優(yōu)異的技術(shù)性能,被行業(yè)內(nèi)譽為“無需維修空氣壓縮機”和“新革命空氣壓縮機”,是50hp以下空氣壓縮機理想機型。
渦旋空氣壓縮機是由兩個雙函數(shù)方程型線的動、靜渦盤相互嚙合而成。在吸氣、壓縮、排氣工作過程中,靜盤固定在機架上,動盤由偏心軸驅(qū)動并由防自轉(zhuǎn)機構(gòu)制約,圍繞靜盤基圓中心,作很小半徑的平面轉(zhuǎn)動。氣體通過空氣濾芯吸入靜盤的外圍,隨著偏心軸旋轉(zhuǎn),氣體在動靜盤噬合所組合的若干個月牙形壓縮腔內(nèi)被逐步壓縮,然后由靜盤中心部件的軸向孔連續(xù)排出。
渦旋空氣壓縮機的特點:1、可_性高。2、噪音極低。3、能耗最低。4、維護費用最低。
1、可_性高。1)渦旋式割據(jù)壓縮機的主機零件少,是活塞機數(shù)量的1/8,零件的大師減少是可_性提高的關(guān)鍵要素。2)回轉(zhuǎn)半徑小,線速度僅為2m/s,因而磨損小,機械效率高,振動小。3)科學控制的整機系統(tǒng)更確保穩(wěn)定性的提高
2、噪音最低。1)因無吸、排氣閥和復雜的運動機構(gòu)而消除了閥片的敲擊聲和氣流的爆破聲,使噪音急劇降低。2)吸、排氣連續(xù)穩(wěn)定,每分鐘6000次以上,使氣流脈動極微小。3)1臺20hp(15kw)的渦旋式空氣壓縮機只有62dba的噪音,使其能在任何地方安裝使用,節(jié)省大量安裝費用,更符合環(huán)保要求。
3、能耗最低。1)因為吸氣增壓效應(yīng)和沒有余隙容積,故渦旋式空氣壓縮機的容積效率高達98%以上。2)因為若干個工作腔逐漸壓縮,故相鄰工作腔的壓差非常小,因此泄露自然極少。一個壓縮過程分幾次壓縮,熱效率高。3)無吸、排氣閥,故進、排氣的阻力損失幾乎為零。無運動機構(gòu)的磨擦磨損,機械效率高,這是渦旋式壓縮機比其它空氣壓縮機大大節(jié)能的主要原因。例如:(1臺20hp15kw)的渦旋式空壓機一年工作6000小時,節(jié)省電費可達18000元。
4、維護費用最低。主機零件少,易損件更少,大幅度減少了零件更換可能性。同時更換零配件周期長,使用方便,維護工作量少,維護費用低。
特點的具體表現(xiàn):
1、極低的噪音
比任何空壓機噪音都低,可直接放置在生產(chǎn)車間內(nèi),對工作者極小干擾,完全省略空壓機專用機房。歷為噪音低,所以可以隨意安放在您認為方便的地方,無需為了隔離噪音而將空壓機放置在較遠的建筑物內(nèi),這樣省下的不僅僅是建筑費用及長距離的氣管安裝費用,更可以避免噪音困擾鄰居和自身,也可以隨企業(yè)的不斷發(fā)展而隨意方便地增加壓縮空氣的供應(yīng)。(當然要注意避開熱源和灰塵等)。噪音范圍在48-62分貝。
2、極低的保養(yǎng)費用-保養(yǎng)費用低于任何空壓機
由于渦旋空壓機本身無易損件、機組性能優(yōu)良,自動控制可_,故用戶只需輕輕地清掃一下機體兩側(cè)的濾網(wǎng),按規(guī)定定時更換機油和濾芯及空氣過濾器,油精分器。您就可以放心地使用渦旋空壓機了。不必像使用其它空壓機那樣,再為隨時可能發(fā)生的易損件更換而破費(這種花費累計下來是不少的),更避免了因故障停機造成的生產(chǎn)停滯而給您帶來的經(jīng)濟損失。
3、極低的運行費用
是公認的最高能效比的空壓機,每年可為您節(jié)省上萬元的電費。由于原理上的優(yōu)越性,使得渦旋空壓機比活塞、螺桿、滑片等傳統(tǒng)空壓機的效率都要高,電費是空壓機運行的最大費用,以一臺2立方/min機為例,一年運行4000到5000小時,渦旋空壓機可為您節(jié)約電費一萬余元。
4、極低的含油量
空氣純度最高,機內(nèi)的潤滑油主要是為建立一層極薄的油膜和潤滑軸承,而不像螺桿機那樣主要是為了冷卻,而活塞機完全是在燒油。故需要注入的油很少,需要的油氣分離器,過濾芯負荷也很輕,輸出的壓縮空氣含油量自然極低。
5、極高的可_性-號稱是無需維修的空氣壓縮機
主機零部件少,結(jié)構(gòu)新穎,吸送氣平穩(wěn),故整機振動極小,動靜渦盤相互不接觸,整機無易損件,因此無需維修的概念具有充足的理由。
德力西變頻調(diào)速技術(shù)在礦山空氣壓縮機中的應(yīng)用2024-12-28
1 問題的提出
空氣壓縮機是礦山生產(chǎn)的重要設(shè)備之一,它生產(chǎn)壓縮空氣,用以帶動風動鑿巖機、風動裝巖機等設(shè)備以及其它風動工具,其耗電量約占全礦總電耗的8%~11%,隨著礦井的延深,耗電量還將進一步增加。空氣壓縮機氣量的供求關(guān)系主要表現(xiàn)為排氣壓力的變化,當排氣量正好滿足生產(chǎn)用氣量要求時,儲氣壓力保持不變,但由于礦山生產(chǎn)用風量的不均衡,而裝機容量需根據(jù)礦井最大用風量并留有余量設(shè)計,故實際運行中空氣壓縮機供風量遠大于實際用風量。若空氣壓縮機仍恒速運轉(zhuǎn),則儲氣罐內(nèi)的氣體壓力越來越大,當罐內(nèi)壓力上升達到設(shè)定壓力時,一般采用兩種辦法:一種是空氣壓縮機卸荷運行,不產(chǎn)生壓縮氣體,電動機處于空載運轉(zhuǎn),其用電量仍為滿負載的30%~60%,這部分電能被白白浪廢掉;另外一種辦法是停止空氣壓縮機運行,但將會帶來電動機的頻繁啟動。空氣壓縮機的空載啟動電流大約是額定電流的5~7倍,對電網(wǎng)及其它用電設(shè)備沖擊較大,同時使空氣壓縮機的使用壽命也會縮短。為滿足生產(chǎn)設(shè)備用氣要求,儲氣罐內(nèi)空氣運行壓力通常設(shè)為0.55~0.65mpa,目前大多數(shù)空氣壓縮機均采用切斷進氣的調(diào)節(jié)方式來改變排至儲氣罐的氣量。隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展,目前最佳解決方案是對空氣壓縮機實行變頻調(diào)速節(jié)能控制。為空氣壓縮機高效運行開辟了新途徑。
2 變頻調(diào)速的實現(xiàn)方案
(1)改造前運行現(xiàn)狀
平時運行時,由操作工每小時巡檢一次各儀表指示,根據(jù)儀表指示的總管壓力值做出判斷,手動啟、??諝鈮嚎s機。開車的工作通常是先關(guān)閉送氣閥,打開放氣閥,空氣壓縮機通過起動器啟動,等電機的啟動過程完成后關(guān)上放氣閥,打開送氣閥,空氣壓縮機開始工作。空壓站的這種控制方式帶來了許多問題。人工手動開關(guān)空氣壓縮機,使供氣量無法連續(xù)調(diào)節(jié),當用氣量不斷變化時,供氣壓力不可避免地產(chǎn)生較大幅度的波動,繁瑣操作容易造成誤操作致使設(shè)備損壞,同時人工開關(guān)空氣壓縮機對電網(wǎng)和空氣壓縮機有相當?shù)臎_擊。
(2)變頻節(jié)能改造思路
選用與一臺電機容量相當?shù)牡铝ξ髯冾l器輪換驅(qū)動兩臺空氣壓縮機,通過檢測儲氣罐壓力,實現(xiàn)系統(tǒng)的壓力閉環(huán)控制,自動調(diào)節(jié)空氣壓縮機的轉(zhuǎn)速和空氣壓縮機的運轉(zhuǎn)臺數(shù)。改造后的空壓站控制系統(tǒng)由兩個基本系統(tǒng)組成,即恒壓變頻調(diào)速系統(tǒng)和微機控制參數(shù)監(jiān)測管理系統(tǒng)。系統(tǒng)工作時,壓力變送器yb將總管壓力p轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘査椭悄苷{(diào)節(jié)儀與壓力設(shè)定值po比較,并根據(jù)差值的大小按既定控制模式進行運算,產(chǎn)生控制信號送變頻調(diào)速器vvvf和可編程控制器plc,通過變頻器控制電機的轉(zhuǎn)速,通過可編程控制器控制空氣壓縮機運行的臺數(shù),使實際壓力p始終接近設(shè)定壓力po。在用風系統(tǒng)需一臺空氣壓縮機運行時,單臺空氣壓縮機變頻運行維持恒壓供風;用風系統(tǒng)運行風量不足時,變頻器運行頻率升高為50hz,原變頻運行空氣壓縮機自動延時轉(zhuǎn)為工頻運行,變頻器啟動另一臺空氣壓縮機變頻運行維持恒壓供風。兩臺空氣壓縮機都由變頻器來啟動,實現(xiàn)帶載軟啟動,避免了啟動沖擊電流和啟動給空氣壓縮機帶來的機械沖擊。系統(tǒng)循環(huán)帶載軟啟動、循環(huán)停機的工作方式,實現(xiàn)了供氣量的連續(xù)調(diào)節(jié),保證了總管壓力穩(wěn)定。
(4)改造后系統(tǒng)運行特點
1)風壓幅值變化小
由于該變頻器是以壓力控制的,即v/f保持恒值,使壓力-轉(zhuǎn)數(shù)-功率達到動態(tài)匹配,在設(shè)定的壓力下穩(wěn)定運行。實測使用變頻運行時,其壓力變化幅值為0.034mpa即在設(shè)定壓力為0.5mpa時,其壓力在0.486~0.52mpa區(qū)間變化。而工頻運行時,在同樣的條件下,其壓力在0.368~0.523mpa區(qū)間變化,其變化幅值為0.155mpa。因風壓幅值變化小,使用風負荷穩(wěn)定,供風質(zhì)量好,生產(chǎn)效率高。
2)噪音低
使用變頻運行時,機房平均噪音為72db(a),排氣時機房噪音平均為81.125db(a),不排氣時機房噪音平均76.625db(a)。使用變頻比使用工頻運行排氣時平均降低噪音9.125db(a),不排氣時
平均降低噪音4.625db(a)。由于噪音降低,改善了工作環(huán)境。
3)操作簡便
使用變頻運行,只要按動起動按鈕就可使設(shè)備運行。甩掉了傳統(tǒng)的減荷閥控制,省去了繁瑣的操作程序,同時,可實現(xiàn)兩臺電動機循環(huán)軟啟動,消除了電機起動時對電網(wǎng)大電流的沖擊現(xiàn)象。
4)節(jié)約空氣壓縮機潤滑油40%
采用變頻調(diào)速后,在空氣壓縮機低轉(zhuǎn)速運行時,潤滑油耗量也就變小,即所謂'低轉(zhuǎn)速,低潤滑'。以4l220/3型空氣壓縮機為例,據(jù)統(tǒng)計測算,使用工頻運行時,潤滑油平均每小時用105g,而使用變頻運行平均每小時有42g就夠了。
5)延長設(shè)備使用壽命
由于變頻器v/f保持恒定值的優(yōu)點,使之壓力-轉(zhuǎn)速-功率達到動態(tài)匹配,轉(zhuǎn)數(shù)明顯降低,一般情況在220~584r/min之間,機械磨損減小,延長設(shè)備的使用壽命。
6)提高運行可靠性
原電控系統(tǒng)與改造后電控系統(tǒng)可互為備用,提高了運行可靠性,同時各項保護措施更加完善。
3 節(jié)能效果分析
設(shè)po為現(xiàn)有空壓站的壓力設(shè)定值。系統(tǒng)改造前,因人工控制方式下送氣量不能連續(xù)調(diào)節(jié),為保證正常供氣,須使壓力在po附近上下波動。pma_是最高壓力值,當管網(wǎng)壓力達到此值時,空壓站關(guān)閉吸氣閥使電機處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。pmin是最低壓力值,即能夠保證用氣設(shè)備正常工作的最低壓力,當管網(wǎng)壓力達到此值時,空壓站重新開啟吸氣閥。一般情況下,pma_、p0、pmin之間關(guān)系可以用下式來表示:
pma_=(1+2δ)pmin
p0=(1+δ)pmin
δ是一個百分數(shù),其數(shù)值大致在15%~30%之間,即15%≤δ≤30%。改造后,系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)供氣量使管網(wǎng)壓力恒定,因此,可將壓力設(shè)定在能滿足設(shè)備用氣的最低壓力值pmin附近。改造后系統(tǒng)所節(jié)約的能量主要分析為:
(1)超過pmin的壓力所消耗的能量
改造后空氣壓縮機對氣體所做的功可以表示為w=pmin×qmin,可以假設(shè)改造前壓力常年工作在p1附近,此時空氣壓縮機所做的功可以表示為:
w1=(pmin+δp)(qmin+δq),式中的δp=δpmin、δq≈qo-qmin,若假設(shè)系統(tǒng)改造前、后的管網(wǎng)的情況和用氣的工況不變,p-
q之間的管阻曲線是一條二次曲線,通常情況下可以用直線來表示。則系統(tǒng)改造后的節(jié)能率η可以表示為:
η=(w1-w)/w1=1-w/w1
由計算可知,節(jié)能率η的值可達相應(yīng)δ值的一倍以上,因此超壓部分的節(jié)能潛力很大。
(2)調(diào)節(jié)方法不合理所消耗的能量
通常情況下,當壓力達到pma_時,空氣壓縮機通過關(guān)閉吸氣閥使電機空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)排氣量,但空氣壓縮機在空轉(zhuǎn)中還是帶動活塞做往復運動,此時的能耗約占空氣壓縮機滿載運行時的30%~50%,將這部分能量節(jié)省下來的數(shù)量,也相當可觀。
(3)電機起動時所消耗的能量
空氣壓縮機是大轉(zhuǎn)動慣量負載,電機空載起動時所需的功率大致相當于電機滿載運行時所消耗功率的2~3倍,時間約為1min,這部分能耗在大多數(shù)空壓站中不占主要部分,在某些靠頻繁起動來控制排氣量的空壓站時,這部分能耗就顯得很大。
4 結(jié)語
本系統(tǒng)利用一臺變頻器實現(xiàn)多臺空氣壓縮機的變頻節(jié)能改造,在降低投資的同時實現(xiàn)最佳節(jié)能效果,既降低開機、停機時瞬間電流沖擊對電氣和機械設(shè)備的影響,又提高了設(shè)備運行的可靠性,系統(tǒng)至今運行十分正常,滿足了生產(chǎn)的需要,達到了預期節(jié)能效果。根據(jù)節(jié)能測試:采用德力西空氣壓縮機恒壓控制變頻調(diào)速系統(tǒng)平均每天節(jié)電量530kwh。按照年工作日350d計,則采用恒壓控制變頻調(diào)速系統(tǒng)每年可節(jié)電185500kwh,按照現(xiàn)行電價0.48元/kwh計,每年可節(jié)約電費8.3萬元,兩年內(nèi)即可收回全部投資。該系統(tǒng)應(yīng)用的成功為活塞式空氣壓縮機的節(jié)能運行提供了重要的新手段,對于企業(yè)節(jié)能降耗,提高企業(yè)經(jīng)濟效益有重要意義,有廣闊的推廣應(yīng)用前景。
丹東黃海汽車有限責任公司,是由丹東曙光車橋股份有限公司(600303)與遼寧黃海汽車(集團)有限責任公司合資組建而成,合資比例為曙光51%、黃海49%,于2002年11月22日正式掛牌成立。公司以汽車(含客車、貨車)的整車、底盤及其零部件的開發(fā)設(shè)計、制造與銷售為主。其中'黃海'牌大中型客車是公司的主導產(chǎn)品。 丹東黃海汽車有限責任公司,坐落在風景秀麗的鴨綠江畔,我國最大的邊境城市--丹東,毗鄰朝鮮民主主義______。公司現(xiàn)有員工3000人,其中各類專業(yè)技術(shù)人員578人,占員工總數(shù)的19%。公司總占地面積近50萬平方米,其中生產(chǎn)和建筑面積近20萬平方米,擁有13條國內(nèi)一流水平的專業(yè)生產(chǎn)線,主要生產(chǎn)設(shè)備1700臺(套),具有年產(chǎn)客車整車5000輛、客車底盤6000輛的生產(chǎn)能力。其中,總面積9212平方米黃海dd6121w02
類 型:客車-旅游客車
生產(chǎn)廠家:丹東黃海
指導價格:370000
簡 介: “黃海”捷運集市貿(mào)易系列大型客車,是針對客車取消外行李架這一發(fā)展趨勢,采用全新設(shè)計理念,充分考慮特殊用戶群體對隨行貨物安全置放的使用要求,為丹東黃海所獨創(chuàng)。此系列客車為用戶設(shè)計了多達11.4-25立方米的超大儲物空間,并有4種不同的型號任由選擇。隨心所欲,自由裝載。同時,在底盤的設(shè)計上以結(jié)實耐用為主,發(fā)揮出了黃海自制底盤的優(yōu)勢。專業(yè)技術(shù)對懸架系統(tǒng)、骨架、貨倉等承載部位作了加強設(shè)計。進口abs、自動間隙調(diào)整臂的采用,令行駛更為平穩(wěn)安全。而充分借鑒了豪華旅游客車設(shè)計標準的車身造型及車內(nèi)設(shè)施,則使此系列車錦上添花,更顯不凡氣度。
車型參數(shù)
長_寬_高(mm):11839×2496×3600排氣量(l):7.8
輪距(mm):2046/1834最大功率(kw/rpm):199(271)/2300
軸距(mm):6100最大扭距(nm/rpm):980/1400
最小離地間隙(mm):245壓縮比:
整備質(zhì)量(kg):13000百公里油耗(l):28
廠定最大總質(zhì)量(kg):17600排放水平:歐i
座位數(shù)/最大乘員數(shù):燃油類型:
最小轉(zhuǎn)彎直徑(m):24驅(qū)動型式:
行李箱容積:11.4變速箱:s6-90機械式
油箱容積(l):300懸架(前懸/后懸):鋼板彈簧配橫向穩(wěn)定桿,加筒式減振器
發(fā)動機型號:dd6121w01為玉柴yc6112zlq制動系統(tǒng):
發(fā)動機形式:直列六缸四沖程水冷增壓柴油機輪胎規(guī)格:11.00r20
發(fā)動機位置:最高車速(km/h):105
最大爬坡度:離合器型式:
輪胎數(shù)量(個):接近角/離去角(°):9/9
轉(zhuǎn)向系統(tǒng):底盤形式:dd6121h
空調(diào)系統(tǒng):貨廂內(nèi)長_寬_高(mm):
駕駛室:牽引座接合面(空載/滿載)高度(mm):
牽引銷直徑(mm):掛車形式:
舉升力;舉升角度:
制動距離(m):廠定最大(前/后)軸載質(zhì)量(kg):
額定承載質(zhì)量(kg):鞍座中心位置:
的集車身焊裝、涂裝、內(nèi)飾裝配為一體的全新非六面體高檔客車生產(chǎn)線,柔性化作業(yè)能力強,能同時滿足多種不同型號的高檔客車的生產(chǎn)需要,可年產(chǎn)高檔客車1000輛。
丹東黃海汽車有限責任公司擁有一流的產(chǎn)品研發(fā)隊伍、二十余年客車自主開發(fā)的經(jīng)驗積淀。公司本著'生產(chǎn)一代、研制一代、開發(fā)一代、構(gòu)思一代'的產(chǎn)品研發(fā)理念,注意跟蹤國內(nèi)外大中型客車的發(fā)展方向,鉆研吸收世界先進技術(shù),卓越的產(chǎn)品研發(fā)能力處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。產(chǎn)品品種齊全、造型別致,并不斷推陳出新。除公交客車保持持久吸引力外,近兩年推向市場的dd6890系列、dd6115系列、dd6123系列高檔旅游客車,正備受用戶矚目和青睞。尤其產(chǎn)品上普遍采用的'黃海'自制底盤,更顯示了'黃海'與眾不同的技術(shù)實力。有來自全國知名學府近50名汽車專業(yè)人員專門從事客車底盤的設(shè)計開發(fā),不僅可以做底盤各系統(tǒng)的匹配設(shè)計工作,而且可以獨立開發(fā)前后橋、制動器、車架等關(guān)鍵總成。現(xiàn)已大量生產(chǎn)的8噸、10噸、13噸三個系列的后橋,在輸出扭矩、制動器規(guī)格、可選速比等方面獨具技術(shù)優(yōu)勢。
目前,黃??蛙囈研纬闪?4個型號,車長范圍7-12米,可滿足公交、旅游、長途、機關(guān)團體用車需要,形成高中檔及經(jīng)濟型齊全、大中輕兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品結(jié)構(gòu)。產(chǎn)品的國內(nèi)市場覆蓋率達95%以上,并遠銷中東、東南亞及非洲等20多個國家和地區(qū)。至2002年底,黃海已累計銷售大型客車41000多輛。對車身鋼板的評價有幾點:a鋼板的深沖性能;b鋼板的油漆附著性能;c鋼板的折彎性能;d鋼板的防銹性能。
由于技術(shù)的進步,特別是90年代后,激光毛化技術(shù)的應(yīng)用,鋼板的深沖性能大大提高,使得生產(chǎn)更為好看的車身成為可能,同時也使應(yīng)用薄鋼板成為可能。
激光毛化技術(shù)的應(yīng)用,使漆面附著性能大提高,使車身更漂亮和耐用。
鍍鋅鋼板的應(yīng)用,由于電化學的原理,使鋼板壽命提高n倍。
鋼板的折彎性能是需要重點解釋的,按普通思維,鋼板越厚越安全,其實不然,車輛受到撞擊時,首先是保護車還是人?鋼板厚不易變形,撞擊的能量傳遞給了乘員,鋼板薄一些,受能量撞擊后,褶皺變形吸收能量,使能量盡可能小的傳遞給乘員。
現(xiàn)代汽車設(shè)計,車身鋼板向薄的方向發(fā)展,80年代是>1mm,90年代是1-0.8mm,現(xiàn)在是0.8-0.6mm,過去車身厚鋼板還有一個作用是增加車的自重,使駕駛平穩(wěn)。現(xiàn)在是考慮增加底盤的重量,使重心更低。并在車身形狀上進行改進,普遍采用楔形塊形狀,在行進中利用風壓增加車的自重,并減小風阻系數(shù)。fit在外形上很好地體現(xiàn)了這一點,雖然有些夸張,但不失運動之美。你仔細看看日系車,夸張也好,含蓄也罷,都采用了楔形塊車形。為了安全,在設(shè)計上采用了發(fā)動機懸掛,當受到?jīng)_擊時,鋼板褶皺吸能,發(fā)動機脫鉤落地。同時,在內(nèi)部加裝了h型防撞鋼筋,防止鋼板穿孔時外物傷及人員。
所以不要以鋼板的厚薄來評價車和安全性。fit都是薄鋼板,也都通過了最嚴格的三級安全測試。--
自動變速箱的原理與使用
自動波(自動變速器)的汽車,能根據(jù)路面狀況自動變速變矩,駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。自動波對于行外人士頗顯神秘,要詳細剖析自動波涉及不少專業(yè)知識,希望本文能夠給大家一個初步的印象。
汽車自動波常見的有三種型式,分別是液力自動波(簡稱at)、機械無級自動波(簡稱cvt)、電控機械自動波(簡稱amt)。目前轎車普遍使用的是at,at幾乎成為自動波的代名詞,廣州本田老款使用的是四速at自動變速器,03新款改為五速at變速器。
at:結(jié)構(gòu)與手動波相比,液力自動波(at)在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成,通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是at最具特點的部件,它由泵輪、渦輪和導輪等構(gòu)件組成,直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。
原理泵輪和渦輪是一對工作組合,它們就好似相對放置的兩臺風扇,一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉(zhuǎn),風力成了動能傳遞的媒介,如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介,泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn),再在泵輪和渦輪之間加上導輪,通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大,因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率,液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪,從而實現(xiàn)自動變速變矩。
輔助機構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要,例如停泊、后退等,所以還設(shè)有干預裝置即手動撥桿,標志p(停泊)、r(后檔)、n(空檔)、d(前進),另在前進檔中還設(shè)有'2'和'1'的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段,只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的,因此at實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。
優(yōu)缺點at不用離合器換檔,檔位少變化大,連接平穩(wěn),因此操作容易,既給開車人帶來方便,也給坐車人帶來舒適。但缺點也多,一是對速度變化反應(yīng)較慢,沒有手動波靈敏,因此許多玩車人士喜歡開手動波車;二是費油不經(jīng)濟,傳動效率低變矩范圍有限,近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題;三是機構(gòu)復雜,修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫,所以要用指定的耐高溫液壓油。另外,如果汽車因蓄電池缺電不能啟動,不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車,要注意使驅(qū)動輪脫離地面,以保護自動波齒輪不受損害。
cvt:采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞,即當棘輪變化槽寬肘,相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速,傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了,它的優(yōu)點是重量輕,體積小,零件少,與at比較具有較高的運行效率,油耗較低。但cvt的缺點也是明顯的,就是傳動帶很容易損壞,不能承受較大的載荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車,因此在自動變速器占有率約4%以下。
amt:在機械變速器(手動波)原有基礎(chǔ)上進行改造,主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。因此amt實際上是由一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于amt能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動波基礎(chǔ)上進行改造,生產(chǎn)繼承性好,投入的責用也較低,容易被生產(chǎn)廠接受。amt的核心技術(shù)是微機控制,電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定amt的性能與運行質(zhì)量。據(jù)悉我國今后的汽車自動波國產(chǎn)化將重點發(fā)展amt。
雅閣的自動變速器換擋操作桿有7個擋位,分為“p(駐車)”、“r(倒擋)”、“n(空擋)”、“1”“2”、“d3”、“d4”。
p擋位置時,變速器被用機械方式鎖定,在此擋著車時,最好踩下制動踏板,以免增加起動機負荷,從p擋出來時,必須踩制動踏板,按下?lián)Q擋操作桿上的解除按鈕。 r擋操作時,一定確保車不能向前移動,如果是向前行駛中,一定要制動使車停穩(wěn)再進入r擋,以免損傷變速齒輪。 n擋為空擋,在停車短暫等候時,不管是否滅車,都可以使用n擋,但離開車時最好使用p擋。n擋換至其他擋位時,必須踩下制動踏板,以免傷害變速齒輪。 d4擋為行車擋,正常駕駛時使用此擋,變速器依據(jù)車輛行駛速度與加速,自動地選擇適當?shù)凝X輪,在1~4(或5)前進擋齒輪間變換,我們行車是以d4擋為主。 d3擋同樣為行車擋,除了只在前三個前進擋齒輪只見變換外,與d4擋基本相同,但行車時一定要注意三擋齒輪所允許的最大速度,以免損壞發(fā)動機。在山陵地帶拖車時應(yīng)使用d3擋,在下陡坡時也應(yīng)使用此擋,以提供發(fā)動機制動,減輕制動片磨損和磨擦產(chǎn)生的熱量。 2擋時變速器被鎖定在第二擋齒輪上,即使停車也不會自動換至第一擋。上陡坡時,2擋可以提供較大動力,下陡坡時,則提高發(fā)動機制動效果。在易滑路面或冰雪路面起動車輛,2擋可以減少車輪空轉(zhuǎn)打滑。 1擋時變速器被鎖定在第一擋齒輪上,本人經(jīng)驗是此擋幾乎不用。 自動擋變速器在行車過程中由電腦控制,可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輛行駛速度自動加減擋位,在急加速過程中,變速器會減擋以便增加動力,因此急加速時一腳油門到底,車會明顯感覺座一下再加速,本人行車經(jīng)驗是急加速時,重踩油門到3000或4000轉(zhuǎn),收一下油門再踩,強行讓變速器加擋,反復3~4次直到最高擋位,行車平穩(wěn)性會好很多,提速很快,還不至于讓發(fā)動機高轉(zhuǎn)速工作。 自動變速器雖然由電腦控制換擋,但會根據(jù)你的駕駛習慣自動記憶換擋轉(zhuǎn)速。有些新手開車能明顯感覺到換擋沖擊,是因為平時開車不敢加油,發(fā)動機長期在低轉(zhuǎn)速工作,造成變速器自動在低轉(zhuǎn)速換擋,而發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時扭力輸出不夠,帶動高擋位齒輪困難,因此會感覺換擋沖擊,道理應(yīng)該與手擋車速度不夠時換擋沖擊明顯相同。解決這一問題的關(guān)鍵是盡量提高發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速,盡量大腳油門加速,以提高變速箱換擋轉(zhuǎn)速。根據(jù)本人經(jīng)驗,以2.4為例,變速箱在2000轉(zhuǎn)以下?lián)Q擋時,就會感覺到換擋沖擊,遇到最低的是1700轉(zhuǎn)換擋,換擋沖擊十分嚴重,這輛車高速上急加速到4000轉(zhuǎn)以上,跑幾個回合下來,變速器自動改為2500轉(zhuǎn)換擋,幾乎感覺不到換擋,只能通過換擋時轉(zhuǎn)速表指針掉下來確定已經(jīng)換擋,后經(jīng)車主自己駕駛幾天以后,又恢復1700轉(zhuǎn)換擋,無奈。 平時駕車多注意自動變速器換擋,改變不科學的駕駛習慣,減少換擋沖擊,有助于減少變速器齒輪磨損,行駛的舒適性平穩(wěn)性也會大大提升。定期檢查變速箱油,讓變速器在良好的環(huán)境中工作,也會使你的愛車更好更放心地為你工作。以上全是本人駕駛經(jīng)驗、感性認識,歡迎拍磚探討。高質(zhì)感
動力其實不是飛度最吸引之處,畢竟一臺1.3升發(fā)動機充其量也只會是“很夠用”,不會令你很亢奮的。飛度最令我喜悅的是它的整體上有種很完善的操控質(zhì)感,坐姿、踏板、換擋、轉(zhuǎn)向,沒有一項是令人不安或不順的。特別是手排版本的換擋感覺,本田用拉索式的內(nèi)部機構(gòu),使飛度那根檔桿操控起來就像玩具般輕巧,換擋動作是手排車中難得的高雅,妙不可言。有這樣完善的操控質(zhì)感,不管你以怎樣的心態(tài)去駕駛,激烈攻彎也好,游車河也好,它的反應(yīng)都是均衡、輕松、優(yōu)雅的。
另一點不得不提的,是飛度具有同級別小車中罕有的高乘坐質(zhì)感(ridequality)。一方面是懸掛的穩(wěn)定性很高,過彎時的側(cè)傾幅度比想象中小得多,而更讓我驚喜的是它的車廂密封性極佳,風噪直到110km/h時才可以從a柱上稍微察覺。底盤對路噪的隔絕更為厲害,飛度所配的普利司通b391這款胎,在特性上并不安靜,但走在柏油路上時,從車內(nèi)感覺四個輪胎就像熱刀切奶油般無聲無息,在最難搞的混凝土路面上,路噪聲還只是很有限地進入車廂。我相信本田從新雅閣開始,已經(jīng)找到了對付路噪的秘訣良方,但我還是覺得他們在飛度上做得太過分了——對一部經(jīng)濟型小車有必要弄得這么寧靜嗎?他們真是太寵壞用家了,難怪當我提出車廂內(nèi)發(fā)動機噪音比較明顯時,發(fā)動機設(shè)計師的回應(yīng)是由于飛度的風噪和路噪太小,所以將發(fā)動機的噪音凸現(xiàn)出來了!
在許多細小環(huán)節(jié)上,飛度都將精巧的感覺貫徹到底。例如它的發(fā)動機頂罩,精致程度勝過很多中級轎車,絕少經(jīng)濟型車會注重這種細節(jié)的。車廂裝備雖然在上市時只有一種規(guī)格,但前后電窗、電動后視鏡、音質(zhì)很好的4喇叭cd音響、細滑的絲絨座椅、帶油壓開關(guān)感的杯架,都確保了置身于車廂內(nèi)時感覺上的檔次。倒是在用家不會直接觸摸到的四個車輪上,飛度沒有用上普遍都有的合金輪圈,只用塑料蓋罩上鋼圈,從這可以看出廣本在配置的選擇上是很有準則、又十分理性的。汽車的動力來自引擎,而引擎動力的產(chǎn)生是利用汽缸內(nèi)油氣的燃燒所產(chǎn)生的爆發(fā)力推動活塞而來,因此要獲得良好的引擎性能就要從提高引擎的燃燒效率著手,從汽缸內(nèi)油氣燃燒的基本理論找出提高引擎燃燒效率和熱效率的方法來提高引擎性能。
但是在工程師們想進辦法來提高引擎性能的同時,卻因為爆震(knocking)的發(fā)生而受到種種的限制,而一具最高性能的引擎就是在燃燒與爆震的交互作用和互相牽制下得出的妥協(xié)。
『燃燒與爆震』不但是研究引擎的基礎(chǔ),也是判斷引擎優(yōu)劣的依據(jù),更是引擎改裝的基礎(chǔ),因此燃稍與爆震可說是一切討論有關(guān)引擎性能的入門,更是談引擎改裝時的立論依據(jù)。
一、燃燒
因為引擎的燃燒循環(huán)是在汽缸這各小容器中進行,而且有溫度、壓力、熱傳導、殘留廢氣等變因,所以比起一般的燃燒來得復雜許多。目前有很多有關(guān)引擎的理論都是由實驗得來的,就因為是由實驗得來的所以有很多因素都有不同的解釋,甚至可能尚未被發(fā)現(xiàn),因此讀者或可從本文中獲得啟發(fā),找到其他有利引擎燃燒的好方法。在進入主題之前我們必須先介紹兩個名詞:空燃比a/f
(air-fuelratio)和空氣過剩率λ(e_cessairratio)??杖急萢/f是進行引擎燃燒反應(yīng)時所需的空氣重量和燃料重量的比例,空然比小表示油氣比較濃,反之則比較稀。如果根據(jù)汽油燃燒的化學反應(yīng)方程式,我們可以算出汽油完全燃燒的理論空燃比為15.1:1,但是在實際的燃燒情況中,如果要達到完全燃燒,所需的空氣量往往比理論上所需的而實際上所需的空氣和理論上所需的空氣量的比值就稱為空氣過剩率λ,λ越大表示所供給引擎的空氣量越大。a/f和λ在談到有關(guān)引擎的工作原理和廢氣污染控制上都會再出現(xiàn),所以比必須先在此提出。引擎每完成一次進氣、壓縮、爆發(fā)、排氣四個行程的循環(huán),曲軸轉(zhuǎn)了2圈也就是720°,在引擎轉(zhuǎn)速為3000rpm時,曲軸轉(zhuǎn)速為每分鐘3000轉(zhuǎn),也就是說引擎每分鐘要進行1500次的循環(huán),完成每一次油氣燃燒的時間遠小於0.01秒。要去討論這0.01秒內(nèi)快速進行的燃燒過程有相當?shù)睦щy,[因此我們必須想像成用很慢很慢的慢動作來看引擎的燃燒過程。若用這樣的方式來看引擎的燃燒過程,我們可以將它概分為點火、燃燒、淬熄三個步驟:
點火
當供油系統(tǒng)將混合好的油氣送入汽缸內(nèi),經(jīng)由活塞壓縮後,點火系統(tǒng)的高壓線圈便會傳送一電流至火星塞,利用火星塞兩極之間的高電壓引燃油氣,(亦可說是高電壓使汽油分子產(chǎn)生游離作用,進而和氧離子結(jié)合,造成氧化作用)。為了引燃油氣,必須對油氣提供一相當?shù)哪芰?,這個能量我們稱為『最小點火能』(minimumignitionenergy)。最小點火能越小,點火越容易。這一油氣引燃的過程相對於接下來的油氣燃燒速度來說,速度是比較緩慢的,而這一緩慢的氧化過程稱為『點火』?!狐c火』所耗去的時間約占整個燃燒行程的10%,而這段時間所耗去的油氣也少得為不足道。
燃燒
點火階段可視為油氣燃燒前能量的累積,當點火完成後,火焰便開始以燃燒壓力波的形式向外傳播,其傳播的方式是以火星塞為中心,一層一層依序向外燃燒,就如同將石頭丟入水中,在水面形成漣漪一般。在火焰向外傳播時,在已燃燒和未燃燒的油氣之間,有一進行燃燒氧化反應(yīng)的反應(yīng)帶,我們稱為『火焰波前』?;鹧娌ㄇ暗姆秶笮绊懭紵姆磻?yīng)速率和汽缸內(nèi)壓力上升的速率。油氣燃燒的速度對引擎的性能有決定性的影響,燃燒的速度越快,引擎的性能越好,爆震發(fā)生的趨勢也越低。
淬熄
對引擎的燃燒來說,汽缸壁是燃燒波所能到達最遠的邊界,汽缸壁由於有冷卻系統(tǒng)的作用,溫度大都維持在200℃左右,這相對於700℃以上的火焰溫度來說是很低的溫度,所以當燃燒波傳到汽缸壁時,火焰的溫度便立刻下降,使得汽缸壁附近燃燒波的氧化作用因而減緩甚至中斷,而這趨緩的氧化反應(yīng)便產(chǎn)生了不完全氧化的產(chǎn)物hc及co。這一氧化反應(yīng)較緩和的區(qū)域我們稱為『淬熄層』,淬熄層越小,表示汽缸的熱傳損失量越少,引擎的熱效率較高、出力較大。
影響引擎燃燒的因素:
1、影響點火的因素:
點火的難易乃由『最小點火能』所決定,最小點火能則是受燃料的分子量、混合氣的濃度、火星塞電極的形狀與間隙、汽缸溫度、混合氣氣體流動的影響而產(chǎn)生變化。燃料的分子量越小、汽缸的溫度越高,其最小點火能越小,點火越容易。混合氣的濃度稍濃於理想空燃比(14.7:1),并能在汽缸內(nèi)快速的流動使油氣更均勻,皆有助於點火。而火星塞對點火的難易更有決定性的影響,火星塞的電極間隙若減小則最小點火能將增大,不過間隙也不是越大越好,因為間隙大則跳火時間縮短,不利於點火,所以間隙直必須取兩者的折沖?;鹦侨醒腚姌O的直徑越大,點火所需的電壓必須升高,若將電擊形狀改為尖型,將有利於點火。此外,火星塞的熱度等級越高,表示中央電極不易散熱,因此對點火越有利。但是當火星塞熱值過高或汽缸過熱時,將使油氣在火星塞未點火前及自行點燃,稱為"預燃"(preignition)是異常燃燒的一種,有別於爆震,但同樣對引擎將產(chǎn)生不利的影響。有人會改用電極為針型、且導電性較好的火星塞,為的就是加速完成點火。
2、影響燃燒的因素:
(1)、空燃比
燃燒速度會因為混合氣的組成、壓力、溫度而變化,影響最顯著的是空燃比,稍濃於理想空燃比(14.7:1)時可得到最大的燃燒速度,若空燃比低或高達到某一界限以上時,火焰便不再前進,此界限稱為『燃燒界限』。汽油的燃燒界限是空燃比22:1~8:1可安定運轉(zhuǎn)的極限是18:1。所謂『稀薄燃燒引擎系統(tǒng)』技術(shù)(leanburncombustionsystem)就是讓引擎在盡量接近燃燒界限的下限且不產(chǎn)生爆震的情況下運轉(zhuǎn)。
(2)、火星塞的位置
火星塞的位置雖對燃燒的速度沒有影響,但是它決定了相同燃燒速度下完成燃燒所需的時間?;鹦侨推妆氐木嚯x越近,則完成燃燒的時間越短。因為油氣燃燒的過程也是引擎最主要的加熱、加壓過程,這段時間的長短,直接影響到引擎的熱效率,也影響到爆震的趨勢?;鹦侨淖罴盐恢镁褪窃谌紵业闹醒?,而為了達成此一設(shè)計,多氣門和雙凸輪軸的設(shè)計是必然的趨勢。
(3)、進、排氣壓力與進氣溫度
進氣壓力的提高可促使油氣燃燒的速度增加,而進氣溫度升高卻會使容積效率和混合氣密度降低,導致火焰?zhèn)鞑ニ俣认陆?。當排氣壓力越高時,則每循環(huán)殘留在汽缸內(nèi)的廢氣越多,使能吸入的新鮮混合氣減少,而隨著殘留廢氣比例的增加,燃燒時的阻礙亦增大,火焰?zhèn)鞑サ乃俣纫蚨档?。要提高進氣壓力最常用的方法就是利用turbo-charger或super-charger,而賽車引擎通常用碳纖維來作為進氣道的材料,除了重量輕外,最重要的就是取碳纖維不易吸熱,本身的溫度不會因為引擎室的溫度升高而升高,可大幅降低進氣溫度。至於要如何降低排氣壓力,當然是從排氣管著手,而又以頭段的影響最大。
(4)、進氣速度
進氣速度影響了進入汽缸內(nèi)油氣的流動,油氣的流動除了可以讓油氣的混合更均勻,更可產(chǎn)生攪動的作用使燃燒火焰和未燃燒的油氣容易混在一起,增加火波前的范圍,加快燃燒的速度。進氣速度與燃燒速度成近乎正比的關(guān)系,進氣速度越快,燃燒的速度越快。而進氣的速度與進氣歧管的口徑與長度、汽門設(shè)計、燃燒室?guī)缀涡螤钣嘘P(guān)。
(5)、壓縮比
壓縮比的增加會同時影響燃燒時的溫度與壓力,并讓油氣分子間的距離變小,而油氣的燃燒速度也隨著壓縮比的增高而增大。高性能引擎都想辦法在不發(fā)生爆震的前提下盡量的提高壓縮比,不但自然吸氣引擎是如此,就連增壓引擎的壓縮比都已提高到超過9.0:1以上的水準。要提高壓縮比最簡單的方法就是改用較薄的汽缸墊片。
(6)、點火正時
引擎的最大功率輸出是取決於油氣燃燒產(chǎn)生最大氣體壓力時活塞的位置,而這個位置的改變可經(jīng)由點火正時的改變來達成,最理想的點火正時角度就是要讓燃燒過程完成一半時,活塞位置恰抵達上死點,此時活塞正好完成壓縮行程準備往下運動,因此燃燒所產(chǎn)生的最高壓力可完全用來把活塞往下推,這就是產(chǎn)生最大燃燒速度點火正時。
3、影響淬熄的因素
淬熄主要受到燃燒室的形狀、汽缸壁的溫度與粗糙度的影響。淬熄的發(fā)生是主要是由於火焰接觸到燃燒室的壁面,因此要在相同的燃燒室容積下使燃燒室的表面積越小,減少淬熄量,一般而言燃燒是的形狀越規(guī)則越能達到此目的。而淬熄也是熱導傳的結(jié)果,所以燃燒室的溫度越高,則熱傳量越少,火焰也就越能接近壁面,淬熄層就越薄,被淬熄的氣體容積就越少。但是汽缸壁的溫度卻被材料所能承受的熱應(yīng)力及爆震的發(fā)生所限制,所以只能維持在一相當?shù)牡蜏叵隆4送?,降低燃燒室的粗糙度也可減少淬熄量及熱傳量,提高熱效率。材料是影響汽車質(zhì)量的重要因素。在現(xiàn)代汽車中,車身材料占全車材料的很大部分。為了提高汽車行駛的經(jīng)濟性,減輕汽車重量是世界各大車廠的目標,近年來汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件,例如奧迪a2全鋁制車身,日產(chǎn)suv“奇駿”用塑料做前翼子板,的乘用車保險杠用塑料制成。在日益廣泛使用非鋼鐵材料做車身部件的形勢下,高度依賴汽車制造業(yè)的鋼鐵企業(yè)將面臨直接的威脅。因此,研制和發(fā)展輕質(zhì)、高強度的汽車鋼板成為多年來鋼鐵企業(yè)的一個熱點。目前汽車生產(chǎn)中,使用得最多的是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能,強度和剛度也能滿足汽車車身的要求,同時能滿足車身拼焊的要求,因此在汽車車身上應(yīng)用很廣。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化的要求,鋼鐵企業(yè)推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎(chǔ)上采用強化方法得到的,抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性,可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求,從而減輕了汽車重量。例如bh鋼板是在低強度的條件下,經(jīng)過沖壓成形之后,進行烤漆加工熱處理,以提高其抗拉強度。對比之下,以往生產(chǎn)的強度在440mpa的鋼板,在采用這種加工技術(shù)以后強度可增加到500mpa。原來用厚度1毫米鋼板做側(cè)面板,用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。采用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能,防止在行駛中由于路面的砂石飛濺碰撞產(chǎn)生凹痕,延長了汽車的使用壽命。車用高強度鋼板應(yīng)具有高強度和延塑性好的特點。目前高強度鋼有bh鋼(烤漆硬化鋼板)、雙相dp鋼、相變誘導塑性鋼(trip)、微合金m鋼、高強度無間隙固熔if鋼等。它們一般用于需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件,例如輪圈、加強構(gòu)件、保險杠、防撞杠,隨著性能及成型技術(shù)的進步,高強度鋼板被用于汽車的內(nèi)外板件,例如車頂板、車門內(nèi)外板、發(fā)動機艙蓋、行李艙蓋等上?,F(xiàn)在許多中高檔轎車都采用高強度鋼板。高強度鋼板經(jīng)過發(fā)達國家20多年的開發(fā)與生產(chǎn),大都巳有標準化和常規(guī)生產(chǎn)的系列產(chǎn)品,并廣泛用于許多汽車的構(gòu)件制作中。日本汽車高強度鋼板的平均使用率在1993年為25%,2000年為36%。美國鋼鐵協(xié)會aisi組織世界13家鋼鐵公司研究開發(fā)“超輕車身研究”(ulsab),于1998年3月在美國密執(zhí)安展出了高強度鋼車身,車身使用的高強度鋼大約為86%,其平均重量比普通鋼結(jié)構(gòu)車身減輕了25%,這對汽車制造廠家很有吸引力。1999年1月,全世界34家大鋼鐵企業(yè)又共同出資啟動了高強度鋼車身的研發(fā)項目ulsab-avc,通過使用高質(zhì)量鋼材和新制造技術(shù),減輕汽車重量,提高經(jīng)濟性,以滿足2024年更為嚴格的碰撞標準和2024年實施的歐洲ⅳ號排放標準。從這里可以看出,發(fā)展車用高強度鋼板巳經(jīng)不是單純車身材料更新的問題,它還涉及到能否令汽車達到新的環(huán)保和安全標準的問題。高強度鋼板的發(fā)展與應(yīng)用跟成型、涂裝和焊接等有關(guān)技術(shù)是密切相關(guān)。沖壓成型是汽車制造中最主要的成形方式,車身構(gòu)件、門板、翼子板等等都是通過沖壓成型制造出來,有些構(gòu)件具有相當復雜的形狀。例如高強度無間隙固熔if鋼具有極為良好的深沖和拉延能力,用來沖壓制造各種復雜形狀的汽車沖壓件,它內(nèi)部的鐵素體不存在任何間隙固熔的碳和氮原子,這樣鋼材在冷軋和連續(xù)退火后可獲得低屈強比和高延伸率,也就是說有極高的“韌性”,不會輕易斷裂,能夠承受各種模具的沖壓變形。近年流行一種“拼焊”技術(shù),就是將不同厚度和不同性能的鋼板剪裁后拼焊起來的一種鋼板,這種拼焊鋼板可以沖壓加工。采用拼焊鋼板可以按照汽車的不同部位對應(yīng)于不同的板材,更好地發(fā)揮其作用,例如在負荷大的地方采用較厚的高強度鋼板,而在其他部位則使用較薄的高強度鋼板。拼焊鋼板的應(yīng)用,簡化了生產(chǎn)工藝、改善了構(gòu)件性能和減輕了重量。汽車構(gòu)件上采用“拼焊”的部件常有側(cè)面框架、車門內(nèi)板、車身底板、側(cè)面橫檔、檔風玻璃窗框、中立柱等。因此,對高強度鋼板的焊接也有高要求。涂裝是汽車制造過程中的重要工序,包括鍍鋅鋼板。目前中高檔轎車白車身一般使用鍍鋅板,鍍鋅板能夠保證汽車車身使用10年不會腐銹。但是鋼廠生產(chǎn)的汽車鋼板在軋制過程中的表面粗糙度和清潔度將直接影響到鍍鋅的鋅層附著力。同時,鋼板的板厚精度控制也將影響現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)線的工作準確性,因為現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)線是用機器人點焊,板厚誤差大將導致虛焊。所以,現(xiàn)代化的汽車制造對鋼板的要求是十分嚴格的,例如對寬1.5米長3000米的厚0.8毫米鋼板,厚度公差不能超出20微米。車制造中焊接新技術(shù)的應(yīng)用與總體發(fā)展趨勢(一位汽車焊裝工程師的文章)
焊接是現(xiàn)代機械制造業(yè)中一種必要的工藝方法,在汽車制造中得到廣泛的應(yīng)用。汽車的發(fā)動機、變速箱、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開焊接技術(shù)的應(yīng)用。在汽車零部件的制造中,點焊、凸焊、縫焊、滾凸焊、焊條電弧焊、co2氣體保護焊、氬弧焊、氣焊、釬焊、摩擦焊、電子束焊和激光焊等各種焊接方法中,由于點焊、氣體保護焊、釬焊具有生產(chǎn)量大,自動化程度高,高速、低耗、焊接變形小、易操作的特點,所以對汽車車身薄板覆蓋零部件特別適合,因此,在汽車生產(chǎn)中應(yīng)用最多。在投資費用中點焊約占75%,其他焊接方法只占25%。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車車身焊裝生產(chǎn)線也在逐漸向全自動化方向發(fā)展,為了趕上國際水平,在提高產(chǎn)量的同時,要求努力提高汽車制造質(zhì)量。眾所周知,實現(xiàn)自動化的前提是零部件的制造精度要很高,希望焊接變形最小,焊接部位外觀要清爽,故要求焊接技術(shù)越來越高。
一、汽車工業(yè)所用的焊接方法及零部件的應(yīng)用情況 汽車制造業(yè)是焊接應(yīng)用面最廣的行業(yè)之一,所用的焊接方法也種類繁多,其應(yīng)用情況 1.電阻焊 (1)點焊主要用于車身總成、地板、車門、側(cè)圍、后圍、前橋和小零部件等。
(2)多點焊用于車身底板、載貨車車廂、車門、發(fā)動機蓋和行李箱蓋等。
(3)凸焊及滾凸焊用于車身零部件、減震器閥桿、制動蹄、螺釘、螺帽和小支架等。
(4)縫焊用于車身頂蓋雨檐、減震器封頭、油箱、消聲器和機油盤等。
(5)對焊用于鋼圈、排進氣閥桿、刀具等。 2.電弧焊 (1)co2保護焊用于車箱、后橋、車架、減震器閥桿、橫梁、后橋殼管、傳動軸、液壓缸和千斤頂?shù)鹊暮附印?/p>
(2)氬弧焊用于機油盤、鋁合金零部件的焊接和補焊。
(3)焊條電弧焊用于厚板零部件如支架、備胎架、車架等。
(4)埋弧焊用于半橋套管、法蘭、天然氣汽車的壓力容器等。 3.特種焊 (1)摩擦焊用于汽車閥桿、后橋、半軸、轉(zhuǎn)向桿和隨車工具等。
(2)電子束焊用于齒輪、后橋等。
(3)激光焊割用于車身底板、齒輪、零件下料及修邊等。 4.氧乙炔焊 用于車身總成的補焊。 5.釬焊 用于散熱器、銅和鋼件、硬質(zhì)合金的焊接。 二、汽車工業(yè)中焊接新技術(shù)的應(yīng)用 現(xiàn)今,汽車工業(yè)中的先進焊接技術(shù)很多,這里只列舉出與車身焊接相關(guān)的焊接新技術(shù)。 1.電阻焊的節(jié)能及控制技術(shù) (1)聯(lián)體懸掛式點焊機汽車工業(yè)中應(yīng)用最多的是懸掛式點焊機,一個車間往往是幾十或上百臺,其容量大多在100kva以上,在汽車薄板的焊接中得到了廣泛的應(yīng)用。 (2)電阻焊機目前電阻焊機大量使用交流50hz的單相交流電源,容量大、功率因數(shù)低。發(fā)展三相低頻電阻焊機、三相次級整流接觸焊機(已在普通型點焊機、縫焊機、凸焊機中應(yīng)用)和igbt逆變電阻焊機,可以解決電網(wǎng)不平衡和提高功率因數(shù)(可達09以上)的問題。同時還可進一步節(jié)約電能,利于實現(xiàn)參數(shù)的微機控制,可更好地適用于焊接鋁合金、不銹鋼及其他難焊金屬的焊接。另外還可進一步減輕設(shè)備重量。 (3)電阻焊的控制西南交通大學針對一工廠鋁合金車圈對焊研制成車圈焊接plc(可編程控制器)智能控制器,對原機進行了改造,解決了鋁合金車圈的焊接質(zhì)量問題,提高了焊接生產(chǎn)率。后又同一工廠研制了plc縫焊控制器,解決了對一般清理要求制件的縫焊問題。通過這兩項控制器的研制,證明了plc比單片微機控制器抗干擾能力強,可靠性高;比工控機控制器體積小、成本低,使用通用的單相工頻交流電阻焊機完成了高難度的對焊及縫焊工作。 2.氣體保護焊接技術(shù) (1)表面張力過渡的波形控制法方法的關(guān)鍵是用2個電流脈沖完成1個熔滴過渡,第1個電流脈沖形成熔滴并使之長大,直至熔滴與工件短路;第2個電流脈沖是1個短時窄脈沖并不斷檢測其di/dt,同時控制電流脈沖值,以產(chǎn)生適當?shù)碾姶攀湛s力,使熔滴頸部收縮變細,最后靠熔池表面張力拉斷,完成1個熔滴過渡而不產(chǎn)生飛濺。 (2)逆變電源波形控制利用逆變電源良好的動特性和靈活的可控性,采用波形控制,在短路階段初期抑制電流上升,以減少電磁力在剛形成小橋時熔滴過渡的阻礙和爆斷,減少大顆粒飛濺,并利于熔滴在熔池攤開;當熔滴在熔池攤開后,使電流迅速上升,以加速形成縮頸,以后再慢速上升到一較低峰值,使小橋爆斷時飛濺減少。 (3)氬弧焊新技術(shù)氬弧焊有非熔化極(tig)和熔化極(mig)兩種,均用于汽車工業(yè)有色金屬和高合金鋼焊接中。為了改善co2氣體保護焊的成形和減少飛濺,采用加入80%或20%ar的混合氣體保護焊。 3.高能束熱源焊接及加工技術(shù) 高能束熱源是指能量密度已大于5×108w/m2的熱源(電子束、離子束和激光),在汽車工業(yè)中均有應(yīng)用,目前國外發(fā)展的新技術(shù)有: (1)激光和電弧復合加熱焊接激光焊接可焊出窄而深的焊縫,電弧焊接可焊出寬而淺的焊縫;前者投資大,后者成本低,兩者特性組合,會大大提高焊接效率。激光和電弧復合加熱焊接的焊炬設(shè)計特別重要,兩熱源的夾角要盡可能小,焊炬也設(shè)計成激光+雙電弧電源。 該方法已在4~8mm厚的鋼結(jié)構(gòu)中使用,正擬用于更薄的汽車部件生產(chǎn)和鋁合金焊接中。激光除了在焊接及精密切割中應(yīng)用外,還在摩擦面形成儲油細花紋或重熔復合層,以提高耐磨性方面應(yīng)用。 (2)等離子體的應(yīng)用氬氣保護的等離子焊接切割早已在各行業(yè)應(yīng)用,主要用于合金鋼和有色金屬加工。目前空氣等離子切割已普遍應(yīng)用于一般鋼鐵和有色金屬的切割,國內(nèi)鐵路客車廠引進了水下等離子切割,以減少變形和提高精度。發(fā)動機氣閥體早已采用填充圈等離子焊接。近十幾年來粉末等離子堆焊有很大發(fā)展,可進行小熔合比的薄層料精細堆焊,能堆焊各種特種合金表面。 三、汽車工業(yè)中焊接新材料的發(fā)展趨勢 隨著轎車發(fā)展的日趨緊湊小型化、輕量化、新材料的應(yīng)用使轎車材料構(gòu)成發(fā)生了明顯改變,未來轎車車身材料仍以鋼板為主,為使鋼板厚度減薄,將廣泛采用高強度鋼板。同時為了提高車身的__蝕性能,世界上不少汽車廠家在轎車生產(chǎn)中大量應(yīng)用了鍍鋅鋼板。另外,還使用鋁合金、塑料及陶瓷等材料。據(jù)有關(guān)專家預測,到本世紀末并不會在大批量轎車生產(chǎn)中出現(xiàn)全鋁車身或全塑車身。 1.鍍鋅鋼板 在美國焊接學會分會的會議上討論汽車工業(yè)中應(yīng)用的金屬板焊接問題時,有關(guān)專家指出,焊接鍍鋅鋼板最有前途的方法是激光焊接。但是由于該過程現(xiàn)在自動化程度還不夠,必須完善汽車工業(yè)中廣泛應(yīng)用的接觸點焊方法。這種方法的主要缺點是在焊件與電極接觸中鋅的大量過渡而使電極燒損較快。故建議使用al2o3彌散微粒強化的cu-zn和cu-cr合金制造的電極,可在最小電抗下焊接,以保證獲得最小的焊接接頭尺寸。 2.高強度鋼板 為了實現(xiàn)汽車的輕量化,提高汽車安全性能,高強度鋼板在汽車中的應(yīng)用正在逐年增加,現(xiàn)今出現(xiàn)了新一代的高強度鋼板材料——超細晶粒鋼。該鋼種主要指在經(jīng)濟指標進一步提高的基礎(chǔ)上,鋼鐵材料的強度、韌性比現(xiàn)有的鋼材提高一倍。新一代超細晶粒鋼在組織結(jié)構(gòu)上具有超細晶粒、高潔凈度、高均勻度的特性。 當前用于研究的新一代超細晶粒鋼主要有400mpa級和800mpa級兩種。 在對新一代鋼鐵的研究上,我國與國際水平并沒有什么差距,幾乎是同時起步,同日、韓兩國共處世界的領(lǐng)先地位。但是由于出現(xiàn)的時間較短,所以參與研究的單位也并不很多,主要是以鋼鐵研究總院和清華大學機械系為主。在對超細晶粒鋼的焊接技術(shù)進行一定的研究后,取得了一些先進成果。 3.鋁合金 鋁合金具有重量輕、強度高及抗腐蝕等優(yōu)點,是優(yōu)良的建筑材料,汽車工業(yè)中也逐漸在使用鋁合金材料的零部件。鋁合金焊接有五個主要的特點: (1)鋁合金表面有一層致密的氧化薄膜(熔點約2050℃),焊接時如未能將其清除,將會影響基本金屬的熔化質(zhì)量,形成夾雜等質(zhì)量問題。
(2)熱導率大(約為鋼的4倍),導電性好,焊接時若要達到與鋼相同的焊速,則焊接熱輸入要比焊鋼時大2~4倍。
(3)線膨脹系數(shù)大,焊件有產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力、變形及裂紋的傾向。
(4)易出現(xiàn)氣孔。
(5)鋁合金焊接接頭的強度降低。 鋁合金焊接的這些特點,正是我們在研制焊接設(shè)備和焊接工藝時應(yīng)認真對待的問題,只有這樣才能開發(fā)出適合鋁合金焊接的設(shè)備、材料和焊接工藝。 四、汽車工業(yè)焊接的總體發(fā)展趨勢 1發(fā)展自動化柔性生產(chǎn)系統(tǒng) 縱觀整個汽車工業(yè)的焊接現(xiàn)狀,不難分析出汽車工業(yè)的焊接發(fā)展趨勢為:發(fā)展自動化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)。而工業(yè)機器人,因集自動化生產(chǎn)和靈活性生產(chǎn)特點于一身,故轎車生產(chǎn)近年來大規(guī)模、迅速地使用了機器人。在焊接方面,主要使用的是點焊機器人和弧焊機器人。
焊接生產(chǎn)線要高度自動化,廣泛采用6自由度的機器人,且機器人具有焊鉗儲存庫,可根據(jù)焊裝部位的不同要求或焊裝產(chǎn)品的變更,自動從儲存庫抓換所需焊鉗。傳輸裝置則已發(fā)展為采用無人駕駛的更具柔性化的感應(yīng)導向小車。 2發(fā)展輕便組合式智能自動焊機 國內(nèi)汽車焊接水平與國外相比差距很大。近年來,國內(nèi)的汽車制造廠都非常重視焊接的自動化。如一汽引進的捷達車身焊裝車間的13條生產(chǎn)線的自動化率達80%以上。各條線都由計算機(可編程控制器plc-3)控制,自動完成工件的傳送和焊接。焊接由r30型極坐標式機器人和g60肘節(jié)式機器人61臺進行,機器人驅(qū)動由微機控制,數(shù)字和文字顯示,磁帶記錄儀輸入和輸出程序。機器人的動作采用點到點的序步軌跡,具有很高的焊接自動化水平,既改善了工作條件,提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)率,又降低材料消耗。 類似的高水平的生產(chǎn)線,在上海、武漢等地都有合資及引進,包括了德國、美國、法國和日本的先進汽車制造技術(shù)。但這些畢竟還遠不能適應(yīng)我國民族汽車工業(yè)迅速發(fā)展的需要,我們必須堅持技術(shù)創(chuàng)新,大力加速發(fā)展高效節(jié)能的焊接新材料、新工藝和新設(shè)備,發(fā)展應(yīng)用機器人技術(shù),發(fā)展輕便靈巧的智能設(shè)備,建立高效經(jīng)濟的焊接自動化系統(tǒng),必須用計算機及信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),提高檔次。 相信,在不久的將來,通過我們的共同努力,國內(nèi)汽車行業(yè)的焊接技術(shù)會逐步縮短與國外先進焊裝技術(shù)水平的差距----
表面處理鋼板的現(xiàn)狀與未來(鋼鐵專家董志洪)鋼鐵材料有很多優(yōu)點,在國民經(jīng)濟各部門中廣泛應(yīng)用,至今仍沒有其他材料可以完全替代鋼材,其仍然是21世紀的主要結(jié)構(gòu)用材。
但是,鋼鐵材料也存在一個最大缺點——極易腐蝕.每年,世界金屬因腐蝕要造成的損失大約占鋼產(chǎn)量的5%~10%。
為減少因腐蝕造成的鋼材損失,近百年來,世界科學家進行了大量的研究和實驗,找到了不少減緩鋼材腐蝕的辦法。通過對各種方法的技術(shù)經(jīng)濟對比后,發(fā)現(xiàn)采用鋼材表面進行__處理是防止鋼材腐蝕最有效最經(jīng)濟的辦法。這一方法幾十年來獲得廣泛應(yīng)用。發(fā)展最快的鋼材表面處理技術(shù)主要有:熱鍍鋅、電鍍鋅、鍍錫、鍍鋁、鍍鉛、鍍鉻、鍍銅、彩涂、滲碳、滲氮、滲鈮等技術(shù)。隨著家電、汽車、建筑、造船等行業(yè)的發(fā)展,對鋼材的表面處理技術(shù)要求越來越高,不僅要求鋼材具有良好的__性能,而且要求鋼材具有良好的加工成型性能和裝飾性能。在社會商品需求向高級和多樣化發(fā)展的今天,表面處理鋼板的花色品種在不斷發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計,在發(fā)達國家中,表面處理鋼板的產(chǎn)量占薄板的產(chǎn)量從過去的20%上升到32%左右,近年來還有增加的趨勢。表面處理鋼板技術(shù)和產(chǎn)量的大國是日本和美國。
一、表面處理鋼板的種類
表面處理鋼板根據(jù)工藝可以分成九類:
1.鍍鋅板
鍍鋅板又可分成:熱鍍鋅板、電鍍鋅板——耐指紋板和高耐腐蝕板、合金化熱鍍鋅板、合金化電鍍鋅板。2.鍍鋁板3.熱鍍鉛錫合金板4.鍍錫板5.鍍鉻板6.鍍銅板7.涂層板——彩色涂層板及可焊涂層鋼板8.滲鈮鋼板9.滲鈦鋼板
二、各種表面處理鋼板的特點和使用范圍
1.熱鍍鋅鋼板
根據(jù)鍍層表面情況,熱鍍鋅板分為規(guī)則鋅花與小鋅花或無鋅花兩種。熱鍍鋅鋼板的耐腐蝕性與鋅層厚度成正比。根據(jù)用戶需要,鋅層可以是單面或雙面,鋅層厚度在60—370g/m2或更厚,最厚的鋅鍍層可達900g/m2。鍍鋅鋼板厚度通常在0.23~6毫米。熱鍍鋅鋼板具有很好的耐腐蝕性能,廣泛應(yīng)用在家電面板、汽車的內(nèi)外板和建筑裝修等各行業(yè)。
2.熱鍍鋅鐵鋼板(galvannealed)
其鋅鐵鍍層厚度在30~60g/m2,鋼板厚度在0.35~6毫米。這種鋼板的特點是涂色耐腐蝕性、焊接性好,適合用于涂色用途。常用于家電外板、音響外殼、建筑的門窗和汽車的內(nèi)外板等。
3.鍍鋅鋁合金板(superzinc)
其鋅鋁鍍層厚度在45~150g/m2,鋼板厚度在0.25—2.3毫米。其特點是耐腐蝕性比普通熱鍍鋅板要好1—4倍。主要用在建筑上,制作屋頂門窗等。
4.特殊鍍鋅鋁合金板(specialmotorcar)
其鍍層一面是鍍鋅,另一面是鍍鋅鋁,鍍層厚度分別為60—150及30g/m2,鋼板厚度為0.6~1.4毫米,主要用于制造汽車的內(nèi)外板。
5.鍍鋁鋼板(alsheet)
其鍍層為硅鋁合金,厚度為20~75g/m2,鋼板厚度是0.3~2.5毫米。其特點是耐熱性、耐腐蝕性好,主要用于制作微波爐、加熱器的門板和汽車尾氣的散熱器等。
6.鍍鉛錫鋼板
其鍍層為鉛錫合金,厚度38~75g/m2,鋼板厚度0.4—2.0毫米。主要用于制作音響設(shè)備和汽車的油箱。
7.電鍍鋅鋼板
其鋅鍍層厚度10—50g/m2,鍍層可分為單面和雙面。鋼板厚度0.4~4.5毫米。其特點是加工性能好,廣泛應(yīng)用在家電和汽車領(lǐng)域。
8.磷酸鹽處理電鍍鋅板
這種板是普通電鍍鋅板經(jīng)磷酸鹽處理后,具有良好油漆性良好。其鍍層厚度為3—50g/m2,鋼板厚度0.4~4.5毫米。主要制作家電的外板和建筑門窗等。
9.電鍍鋅鎳合金鋼板
這種鋼板分為單面和雙面鍍兩種。鍍層為鋅鎳合金,厚度10—30g/m2,鋼板厚度0.4—2.3毫米。其特點是耐腐蝕性好。主要用于家電和汽車制造。
10.電鍍鋅鐵合金鋼板
其鍍層為鋅鐵合金,厚度3.5—20g/m2,鋼板厚度0.4~2.3毫米。其特點是油漆性好。主要用于制作汽車外板。
11.耐指紋鋼板(uf)
耐指紋鋼板是以電鍍鋅鋼板或電鍍鋅鎳合金鋼板為基板,經(jīng)過路酸鹽處理后,是其具有耐指紋分泌汗液的腐蝕能力。主要用于制作計算機外殼等。
12.涂色鍍鋅鋼板(zincrometal)
其涂層為單層。涂料為路酸鹽和鋅粉,涂層厚度為350g/m2+15μ,鋼板厚度0.55—1.6毫米。其特點是加工性和耐腐蝕性好,用于制作汽車內(nèi)外板。
13.涂色鍍鋅鎳合金鋼板(welcote-n)
其是以鍍鋅鎳合金鋼板為基板,再涂上一層特殊涂料,其涂層厚度為10μ+15g/m2,鋼板厚度0.5—1.6毫米。其具有良好的耐可塑性、焊接性,用于汽車內(nèi)外板。
14.彩涂鋼板
其是以鍍鋅板為基板,在其表面涂上彩色涂料或粘上彩色薄膜制成。一般分為彩色鍍鋅鋼板、圖案涂層鋼板、隔熱鍍鋅鋼板等。彩色鋼板所用涂料有如下數(shù)種:乙烯基—醇酸、有機溶膠、硅烷聚脂、pvf、pvc等。其涂層厚度為20~90g/m2,涂層可為單層和雙層。鋼板厚度0.25—1.6毫米。彩涂板廣泛用于家電、建筑、家具和汽車的裝飾。
15.隔熱彩涂鍍鋅鋼板
采用粘合劑或熱融法往鍍鋅板、彩涂板上粘以泡沫聚胺脂層或聚乙稀層,使鋼板具有隔熱性。這種鋼板具有隔熱性、吸音性和防結(jié)露性,是居室內(nèi)裝修的理想材料。
16.鍍銅鋼板
17.滲鈮(鈦)鋼板
三、表面涂層鋼板的基板
表面涂層鋼板的質(zhì)量好壞,除與工藝設(shè)備有關(guān)外,很重要的是所選擇合適的基板質(zhì)量。
熱鍍鋅鋼板的基板:根據(jù)所要生產(chǎn)的熱鍍鋅鋼板的品種涂鍍層結(jié)構(gòu)的不同,可采用不同基板。一般質(zhì)量要求高的均采用冷軋原板為基板,根據(jù)不同用處,分別選擇深沖用、結(jié)構(gòu)用或一般用的冷軋原板。所選冷軋原板的厚度深沖用在0.4~2.3毫米、強度在270n/mm2以上;結(jié)構(gòu)用厚度在0.25~3.2毫米、強度在340—570n/mm2。對用普通用處的熱鍍鋅板基板可采用熱軋原板,其厚度在1.6~6毫米,強度在340—490n/mm2。
電鍍鋅鋼板所用基板,根據(jù)用處可以使用冷軋板為基板,也可用熱軋板為基板.冷軋基板主要有:一般加工用高強度鋼板、低屈服比高強度鋼板、深沖加工用高強度鋼板、燒烤硬化型深沖加工鋼板等。熱軋原板有汽車用薄板、加工用薄板、汽車用易加工薄板和高強度鋼板。
作為耐指紋鋼板的基板,通常選擇一般電鍍鋅鋼板或采用電鍍鋅鎳鋼板為基板。經(jīng)特殊鉻酸鹽處理或耐蝕鉻酸鹽處理后,在鋼板表面形成一層特別耐腐蝕的含有cr+6的皮膜,保護鋅層不被腐蝕。
正確運用輪胎首先要認識輪胎,認識輪胎首先要懂得看輪胎上的標示。例如廣州雅閣2.3i的輪胎標示是195/65r15(91v),它表示胎面寬度195毫米,高寬比65,r15指子午線輪胎、輪胎內(nèi)徑15英寸,載重指標91表示最大承載量615公斤,速度代號v,表示安全速度是240公里。有些輪胎還標示m+s,表示泥地、雪地適用,tubeless表示無內(nèi)胎,treadwear表示胎面磨損指數(shù)等。對于轎車輪胎來講,重要的參數(shù)之一是高寬比,也就是扁平率,它是根據(jù)公式(h/w)×100%而得出,式中h指輪胎橫截面高度,w指輪胎兩側(cè)的最大寬度。公式數(shù)值越小表示輪胎橫截面越扁平(參閱《技術(shù)漫談》-〉底盤-〉輪胎-〉「現(xiàn)代轎車的輪胎」一文)。有些車主為了使車有較好的行駛穩(wěn)定性,喜歡改用低高寬比的輪胎,對于不同高寬比的輪胎互換,最好以同一外徑為基礎(chǔ),若輪胎內(nèi)徑和輪圈直徑不變,高寬比低者胎面會顯得更寬些,接觸面也會更大,令汽車行駛及轉(zhuǎn)向更為平穩(wěn)。如果輪胎內(nèi)徑不一樣,必須要與輪圈一起更換,則涉及范圍較大,例如輪鼓的接座相配問題、懸掛幾何參數(shù)、轉(zhuǎn)彎半徑等都可能有關(guān)聯(lián),必須要慎重,最好與車廠服務(wù)點聯(lián)系選擇。對于輪胎日常使用來講,要注意胎壓問題。有人認為爆胎是打氣太足而致,以為輪胎欠壓問題不大,這是十分片面的。一般轎車的行駛速度是很快的,輪胎的形狀處于一種高頻交變狀態(tài),如果氣壓不足變形就會加大,胎面兩邊的胎紋會過度磨損,胎體因無法抵御地面的壓力而扭曲變形,產(chǎn)生高溫而加速輪胎的磨損,最終導致爆胎。如果氣壓過大也會使輪胎過硬失去應(yīng)有的彈性及吸震能力,不但抓地力變差,中央胎紋過度磨損會產(chǎn)生胎紋深度不均的現(xiàn)象,輪胎在高速運轉(zhuǎn)下也有可能因無法承受過度的膨脹壓力而發(fā)生爆胎。所以輪胎氣壓過高或過低都有爆胎危險,不可小視氣壓問題。應(yīng)當按照廠家要求保持輪胎的標準氣壓,包括備胎氣壓。胎壓的測量可自行用胎壓計測量,不過必需在輪胎常溫的狀態(tài)下測量,因為在熱胎狀態(tài)下測量的結(jié)果是不準確的。另外,輪胎每隔一萬公里就應(yīng)當互換位置,為什么要互換位置呢?因為一般汽車的發(fā)動機放置在前面,前橋與后橋的分配負荷是不一樣的;轎車在制動過程中由于慣性作用,前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%,四個輪胎上的載荷既然不均等,就必然造成前輪輪胎磨損較大。為了減輕這一現(xiàn)象,最好的方法就是用互換位置的辦法了(輪胎互換位置方法見圖示)。在轎車運行之中,應(yīng)當盡量避免急加速、急制動和急轉(zhuǎn)向,這不但對汽車本身的機械性能有好處,對輪胎的壽命也有好處。如果反復進行急加速、急制動、急轉(zhuǎn)向等不正常的行駛,會引起輪胎的急劇變形,胎冠不均衡磨損,縱向溝紋撕裂,輪胎內(nèi)部溫度上升,簾布疲勞,使輪胎處于容易爆裂的危險狀態(tài)。輪胎應(yīng)當定期做動平衡檢查。輪胎平衡分為動態(tài)平衡和靜態(tài)平衡兩種。動態(tài)不平衡會使車輪搖擺,令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損;靜態(tài)不平衡會產(chǎn)生顛簸和跳動現(xiàn)象,往往使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。因此,定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命,還能提高汽車行駛時的穩(wěn)定性,避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動,失去控制而造成的交通事故。
同一輛車不能混裝兩種不同規(guī)格的輪胎。子午線輪胎和斜交輪胎的側(cè)向力不同,如果將兩種不同的輪胎同時裝在同一軸上,就會造成轉(zhuǎn)向過度或不足,或容易造成側(cè)滑,輕者影響汽車的操縱靈活性,重者會發(fā)生車禍。因此,同一輪軸上不能混裝不同結(jié)構(gòu)的輪胎。更換輪胎應(yīng)到有專用機械設(shè)備的專業(yè)店去更換,避免使用大錘和撬棍的老辦法以免傷胎傷轂。至于輪胎的淘汰,要看輪胎的磨損程度,當有磨損標志顯露時就要更換了。一般而言,建議輪胎的使用壽命是四萬公里左右,如果行駛里程較少,當使用時間超過二年同樣建議更換,因為橡膠材質(zhì)受到環(huán)境影響,時間一長會有變質(zhì)老化現(xiàn)象,容易產(chǎn)生龜裂,使用時不無發(fā)生意外之憂。
一、主動安全系統(tǒng)方面
主動安全系統(tǒng)方面是指通過事先防范,避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng)。它有望以最徹底的方式減少交通事故中的人員傷亡,也是新世紀汽車安全性的重點研究區(qū)域。eyecar概念車采用的新技術(shù)意義:
可使每位司機的眼睛處于同樣的相對高度上,保證提供一個對路面及周圍環(huán)境的無障礙視野和最好的視見度,提供一個特定的駕駛環(huán)境。這些新技術(shù)是:
眼位傳感器,它可以測定司機眼睛的位置,然后電腦據(jù)此確定和調(diào)節(jié)座椅的位置。在電腦的指令下,電機將座椅自動升降到最佳高度上,為司機提供掌握路面情況的最佳視線。同時電機會自動調(diào)整方向盤、踏板、中央控制臺甚至地板高度,提供盡可能舒適的駕駛位置。
重新布置的b立柱(中立柱),減少司機視野中的“盲區(qū)”;同時b立柱結(jié)構(gòu)上的改進有助于將碰撞力從乘員處引開,從而提高碰撞安全性的水平。camcar概念車采用的新技術(shù)意義:
旨在幫助提高司機的感知能力。它由多個鉛筆大小的攝象機和3個可切換的視頻顯示屏為司機提供前所未有的前后視的視線,既可方便泊車時的操作,又可在擁擠的交通中提高行駛的安全性。這些新技術(shù)是:
安裝在汽車兩側(cè)的前向攝影系統(tǒng),使司機能夠繞過大型車輛提前看到隱蔽處的汽車或行人,在擁擠路面左轉(zhuǎn)彎時可以更方便知道對面的車輛。
安裝后視攝影機提供增強的側(cè)面視野。攝象機的復蓋面比傳統(tǒng)的后視鏡要廣,特別是對相鄰的車道。
安裝在車后扇面形布置的四個微型攝象機可以獲得車后的全景視野,圖象經(jīng)電子合成,具有變焦和180度廣角能力。
“夜眼”攝象機可在低照度條件下,在汽車處于倒檔時工作,既使在近乎黑暗的情況下也能提供車后近距離內(nèi)的細部影象。626sensorcar概念車采用的新技術(shù)意義:
采用的碰撞預警系統(tǒng)技術(shù)主要是為了減少追撞和傷害行人的事故,對于今后在事故防范方面取得進展具有重要的意義。這些新技術(shù)是:
裝在前臉格柵上的激光雷達裝置監(jiān)測車前行人的行動,如測到有人走入汽車的行駛路線便點亮儀表板上的警示燈,使前揚聲器發(fā)出聲訊,甚至鳴響喇叭。
后保險杠中的傳感器監(jiān)測后面的車流情況,由計算機程序確定有無撞車的可能。在馬上要發(fā)生后端碰撞時,后端警示系統(tǒng)啟動安全帶電動預緊器,自動拉緊安全帶,最大限度減少系安全帶乘員受傷害的危險。
二、被動安全系統(tǒng)方面
被動安全系統(tǒng)是指在交通事故發(fā)生后盡量減小損傷的安全系統(tǒng),包括對乘客和行人的保護。汽車公司通過不斷創(chuàng)新,推出先進的乘客約束系統(tǒng)和安全氣囊技術(shù),在乘員保護方面考慮周全。新的制造和裝配技術(shù)正在使輕量材料的大批量生產(chǎn)愈來愈可行,減重不僅具有潛在的環(huán)保效益,對于提高安全性也很有意義。在安全氣囊方面,傳統(tǒng)上只能對車內(nèi)乘員起保護作用。新世紀的汽車將更加注重人、車與環(huán)境的融合,因此對行人的安全保護也將成為汽車設(shè)計者考慮的因素之一。在對外部安全氣囊的幾種方案進行探討。1、發(fā)動機罩寬幅氣囊由碰撞傳感器激發(fā)后,會在保險杠上方沿著發(fā)動機罩的外形展開。主要在碰撞中為中、高身材的成年行人提供腹部和臀部保護,以及為兒童和矮小身材的成年人提供頭部和胸部保護。2、在有些型式的碰撞中,比如汽車側(cè)面碰撞,發(fā)動機罩側(cè)氣囊也能為其它汽車中的乘員提供保護。3、單獨的前圍氣囊系統(tǒng)受到碰撞傳感器的激發(fā)后,會在左右a立柱之間的風窗底部前方區(qū)域展開,覆蓋汽車在這一部位的“堅硬點”,包括刮水器和a立柱下部,提高頭部的防護。
4、使用鋁材,用更輕的材料提供同樣的結(jié)構(gòu)強度,通過降低車重而可能在改進燃油經(jīng)濟性方面和安全保護方面收到很好的效果。在人身安全防護方面的rescuecar技術(shù)。rescuecar技術(shù)可在汽車嚴重碰撞事故發(fā)生后立即自動向救援中心呼叫,報告汽車基于全球衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)的準確位置,汽車碰撞后的姿態(tài)(是底朝天還是側(cè)翻),并在救援人員趕赴現(xiàn)場的途中轉(zhuǎn)發(fā)傷員身體方面的重要信息。而沃爾沃s80的securecar技術(shù),則可以測出車內(nèi)極微的振動和微弱的二氧化碳,可以測出車廂或者行李廂內(nèi)是否有人,防止兒童被困在里面。電動助力轉(zhuǎn)向器zt現(xiàn)在,動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已成為一些轎車的標準設(shè)置,全世界約有一半的轎車采用動力轉(zhuǎn)向。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,目前一些轎車已經(jīng)使用電動助力轉(zhuǎn)向器,使汽車的經(jīng)濟性、動力性和機動性都有所提高。
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的英文縮寫叫“eps”(electricalpowersteering),它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行轉(zhuǎn)向。此類系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)矩傳感器(3)、電控單元(微處理器)(5)、電動機(4)、減速器(2)、機械轉(zhuǎn)向器(1)和蓄電池電源(6)所組成(見示意圖)。
汽車轉(zhuǎn)向時,轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的力矩和轉(zhuǎn)動方向,將這些信號輸送到電控單元,電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動力矩、轉(zhuǎn)動方向和車輛速度等數(shù)據(jù)向電動機控制器發(fā)出信號指令,使電動機輸出相應(yīng)大小及方向的轉(zhuǎn)動力矩以產(chǎn)生助動力。當不轉(zhuǎn)向時,電控單元不向電動機控制器發(fā)信號指令,電動機不工作。同時,電控單元根據(jù)車輛速度信號,通過電液轉(zhuǎn)換器確定輸給轉(zhuǎn)向盤的作用力,減少駕車者在高速行駛時方向盤“飄”的感覺。
由于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只需電力不用液壓,與機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比較省略了許多元件。沒有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等,零件數(shù)目少,布置方便,重量輕。而且無“寄生損失”和液體泄漏損失。因此電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在各種行駛條件下均可節(jié)能80%左右,提高了汽車的運行性能。因此在近年得到迅速的推廣,也是今后助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。
有一些汽車冠以電動助力轉(zhuǎn)向,其實不是真正意義上的純電動的助力轉(zhuǎn)向,它還需要液壓系統(tǒng),只不過由電動機供油。傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油泵由發(fā)動機驅(qū)動。為保證汽車原地轉(zhuǎn)向或者低速轉(zhuǎn)向時的輕便性,油泵的排量是以發(fā)動機怠速時的流量來確定的。而汽車行駛中大部分時間處于高于怠速的速度和直線行駛狀態(tài),只能將油泵輸出的油液大部分經(jīng)控制閥回流到儲油罐,造成很大的“寄生損失”。為了現(xiàn)在的轎車面漆普遍比較亮麗,這與使用的涂料及噴涂技術(shù)有密切的關(guān)系。現(xiàn)在汽車的涂料不能僅把注意力集中在汽車上,還要重視環(huán)境保護。一切新材料及新工藝開發(fā),都要以對環(huán)保不構(gòu)成負面影響為前提,否則將難以推廣。從上世紀80年代以來,汽車涂料在耐沖擊性、裝飾性、__性、耐老化都有很大的提高,在提高汽車裝飾性及環(huán)保意識的推動下,汽車涂料出現(xiàn)了很大的發(fā)展。轎車涂裝分為底漆、中涂和面漆三部分。底漆以形成保護膜的方法來抑制腐蝕,保護膜直接敷加在被保護的金屬板件上,以抵御腐蝕物的侵襲。保護涂層必須是無孔隙又不導電的,附著力極強,還要有一定的厚度。現(xiàn)在絕大多數(shù)轎車底漆采用了陰極電泳涂料,漆膜厚度一般在25微米左右,它的好處是具有優(yōu)異的滲透性,可以均勻覆蓋工件凹凸不平的部位,并有極強的__蝕能力,耐鹽霧可達1200小時。新一代的陰極電泳涂料其主要特征是漆膜表面更加平滑,粗糙度下降。例如杜邦的新型corma_tm陰極電泳涂料漆膜表面粗糙度平均值(ra)只有0.15-0.2微米。在進行了陰極電泳涂料之后,一些車輛還用聚氯乙烯(pvc)密封膠涂敷點焊邊縫、摺邊和接頭處。在車底部涂pvc以防止碎石打擊造成損壞,對于中空的金屬構(gòu)件使用滲透性好的防銹蠟等輔助措施。中涂顧名思義是中間涂層步驟。專門用于中涂工藝的油漆,有氨基丙烯酸中涂漆、丙烯酸聚氨脂中涂漆等。現(xiàn)在歐美等國車廠由于環(huán)保條例的要求,中涂漆一般都使用水基油漆,但使用水基油漆成本偏高。面漆主要分為本色漆和金屬閃光漆兩大類。面漆巳經(jīng)趨向使用水基油漆。由于水基金屬閃光漆具有特殊的流變性質(zhì)利干金屬鋁粉定向,呈現(xiàn)良好的金屬效應(yīng),且技術(shù)也巳成熟,逐漸被汽車廠商所接受。
不同檔次的轎車對涂裝工藝要求也不一樣,普通轎車車身要噴涂三層,由陰極電泳底漆,中涂和面漆組成,一些中高級轎車車身要噴涂四至五層,由陰極電泳底漆、中涂一至二層和面漆一至二層組成,以達到較高的外觀裝飾性。不同檔次轎車的涂裝工藝步驟,主要從成本方面考慮,可以歸納為以下幾類∶底漆—中涂—本色面漆;底漆—中涂—本色面漆—罩光清漆;底漆—中涂—金屬閃光漆;底漆—中涂—金屬閃光底色漆—罩光清漆;底漆—防石擊中涂—中涂—金屬閃光底色漆—底色漆—罩光清漆等。汽車涂層總厚度從100至160微米不等,包括陰極電泳浸漆涂層厚度18-25微米,防石擊涂層約40微米,面漆層35-45微米,光澤涂層(僅指金屬漆)40-45微米。減少此類損失采用了電動機驅(qū)動油泵,當汽車直線行駛時電動機低速運轉(zhuǎn),汽車轉(zhuǎn)向時電動機高速運轉(zhuǎn),通過控制電動機的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)油泵的流量和壓力,減少“寄生損失”。
前的客車(bus)生產(chǎn)行業(yè)中,由于生產(chǎn)工藝的不斷更新、進步,再加上各方面的要求,譬如外觀、實用性、安全性等對工藝提出了更高的要求等,得以使各種高技術(shù)含量的產(chǎn)品在客車生產(chǎn)行業(yè)中有了發(fā)揮作用的機會。而焊接是客車生產(chǎn)過程中必不可少的一道工藝,考慮到上述各方面的要求,對焊接這一工藝則增加了相當大的難度,因為焊接的好與壞,定位準確與否直接影響到車輛的外觀、實用以及安全等多方面的性能。因此,為了能夠更好的完成焊接工藝,我們在此引入“位置控制(positioncontrol)”的概念。
圖1所看到的是上海某汽車生產(chǎn)車間的其中一個客車頂蓋生產(chǎn)流水線,現(xiàn)在已經(jīng)正式投入使用,可以生產(chǎn)各種不同長度,不同大小的客車頂蓋。此條流水線原來為韓國大宇客車生產(chǎn)設(shè)備,大宇公司倒閉后,該公司引進這套設(shè)備;但是由于元器件老化等原因,設(shè)備進行了改造,要更換元件,并重新布線。我們介紹的就是改造其控制器的這一過程。
該生產(chǎn)線原控制系統(tǒng)為其他公司的plc產(chǎn)品以及伺服系統(tǒng),是通過模擬量的輸出來控制伺服電機(圖2)。這種控制方式缺點很明顯,利用模擬量控制伺服電機時,焊槍的定位只能通過時間來控制電機所走的長度,而這種控制方式是非常不準確的,往往會出現(xiàn)錯誤。我們選用了ls的k300s系列plc產(chǎn)品和pmu_30系列的人機界面,通過位置控制模塊(apm)脈沖驅(qū)動三菱伺服電機,帶動焊槍橫梁作往返運動,而且考慮到要對下位控制系統(tǒng)進行操作,因此選用了通訊模塊構(gòu)成fnet網(wǎng)絡(luò),再加邏輯控制的300多點的數(shù)字i/o,形成了整個控制系統(tǒng)。如圖5。在以上的控制系統(tǒng)中,我們不再采用以往的模擬量控制伺服電機,而采用位置控制模塊控制伺服電機,其位置和速度等參數(shù)在人機界面上做調(diào)整,甚至配方,在此系統(tǒng)下,不同長寬、不同大小的車蓋要生產(chǎn)時,只需調(diào)整參數(shù)即可投入生產(chǎn)。
通過使用ls的plc編程軟件kgl-win和位控調(diào)試軟件apm-package,在參數(shù)設(shè)置,程序設(shè)計,調(diào)試測試上得到極大的便利。
第十一篇 公司汽車駕駛員個人工作報告800字
公司汽車駕駛員個人工作報告
各位領(lǐng)導、同事:
大家好!
我叫賈永忠,是公司一名駕駛員,自參加工作以來,遵守各項規(guī)章制度和工作紀律,不斷提高工作效率,全年做到了安全行車無事故,較好的完成了領(lǐng)導交辦的各項工作任務(wù)?,F(xiàn)將20__年以來工作總結(jié) 如下:
工作以來,我始終牢記“行車萬里,安全第一”的總目標,在日常工作中,結(jié)合自身工作要求,學習和鉆研駕駛專業(yè)知識。同時愛護車輛,勤儉節(jié)約,對所駕駛的車輛及時檢查、維修,每天做好對車輛的清潔工作,做到車子每日如新。平時注意掌握車輛的狀況,及時做好保養(yǎng)等工作,使車況良好。堅持做到不開快車,不酒后駕車,不私自出車等。認真做好安全防范措施,消除安全隱患,時刻提高警惕,嚴格遵守規(guī)章制度,保證每一次出行都遵紀守法、文明駕駛,確保安全出車,文明駕車。
車輛維修方面,自己做到了先請示后修理,先報告再執(zhí)行,做到維修和配件講質(zhì)量、比價格,到單位指定的汽車維修廠去修理,力爭做到能小修決不大修,能自己修理的決不到修理廠去修理,勤儉節(jié)約降低企業(yè)費用,保證完成出車任務(wù)。
日常主要工作有后勤食材的購買,物資保障部物資的購買和維修,人員的接送,以及領(lǐng)導安排的臨時性工作。平時能夠定期保養(yǎng),保持車輛整潔,衛(wèi)生、干凈,能夠熟練撐握自己所駕車輛的性能,按章辦事,搞好服務(wù),隨叫隨到,不分時間、地點和休息日,堅持個人利益服從全局利益,增強時間觀念,做到不遲到,不早退,不誤事。較好地完成了領(lǐng)導所交給的工作和任務(wù),做好了一名駕駛員應(yīng)盡的職責。
新的一年工作要有新的.起點,要高標準、嚴要求,進一步增強服務(wù)意識,搞好本職工作,為公司發(fā)展做出自己應(yīng)盡的努力,盡職盡責完成各項工作任務(wù),爭取做一名合格的好職工、好司機,為公司的發(fā)展做出更大的貢獻。
以上是本人20__年以來的工作簡要總結(jié),不足之處請大家指正,謝謝大家!
公司汽車駕駛員個人工作報告
第十二篇 汽車公司實崗實習報告4950字
汽車公司實崗實習報告范文
實習,是一種期待,是對自己能夠接觸未知事物的期待,是對自己角色開始轉(zhuǎn)換的期待,更是對自己職業(yè)生涯夢想的期待。實習,也有一些惶恐,有對自己各方面能力缺乏信心的惶恐,有對自己無法適應(yīng)新環(huán)境的擔憂,更有擔心自己會無所適從的焦慮。
4s店隸屬于汽車,該4s店有寬敞整潔的業(yè)務(wù)接待大廳和服務(wù)周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環(huán)境寬敞的維修車間設(shè)臵6個標準工位,充分滿足維修作業(yè)的需要規(guī)格齊全優(yōu)質(zhì)純正的配件是雪佛蘭系列車輛的安全保證以及使用于維修業(yè)務(wù)的計算機網(wǎng)絡(luò)和很多一流的維修設(shè)備
我就這半年在4s店售后的機修崗位實習作一個簡單的總結(jié),以期能夠小結(jié)半年的收獲,也對將來的工作提供借鑒。
我一直在汽車機電維修工崗位上,但收獲卻不少。作為一個工作者,時刻得為汽車的安全負責,因此每天上班都會比較緊張,而下班后卻是少許的放松,擁有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)的質(zhì)量是企業(yè)的生存的靈魂,因此每次汽車保養(yǎng)工作完成以后的質(zhì)檢工作是重中之重,任何疏忽都會造成嚴重的質(zhì)量后果,所以我們必須必須有一顆負責人的心,更需要有很強的汽車維修技術(shù)能力以及對自己品牌車輛的了解。工作不能受情緒影響,否則將會嚴重影響工作質(zhì)量,從而發(fā)生質(zhì)量事故。
半年來的實習,自己所接觸的是真正的工作壞境,與在學校上課在電視里所見到的截然不同,這里有的更為豐富,所以這也是人際關(guān)系的學堂,人際關(guān)系的復雜遠不是以前所能比擬的。當然,對于人際交往始終是要接觸學習的,只有接觸了才能真正的成長,善于交際也是我們每個即將畢業(yè)的學生所要奮斗的目標之一。
再長的路,一步步也能走完,再短的路,不邁開雙腳也無法到達。相信自己以后一定能走好每步。
一、實習目的
1、經(jīng)過在4s店的實習,讓自己深刻認識汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識,鞏固專業(yè)思想,激起進修熱情。
2、熟悉汽車修繕環(huán)境、修繕工具,為將來任務(wù)打下根底。
3、通過現(xiàn)場維修實習和員工的交流指導,理論聯(lián)系實際,把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實,培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力,為學的專業(yè)知識的學習、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ)。
3、維修實習是對我們的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓練,在整個實習過程中充分調(diào)動我們的主觀能動性,深入細致地認真觀察、實踐,使自己的動手能力得到提高。
4、維修實習是對自己的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉。在整個實習進程中充分調(diào)動先生的客觀能動性,深化細致地認真觀察、理論,使本人的動手能力得到進步。
二、實習內(nèi)容
4s店不但擁有一批高素質(zhì)、高技能的汽車維修技工,而且從國內(nèi)外購進一批先進的汽車維修檢測設(shè)備。例如:各種電腦檢測儀、油道清洗儀器、四輪定位儀等。
該廠擁有完善的維修服務(wù)流程,流程如下:
(一)汽車常規(guī)保養(yǎng)
汽車保養(yǎng)是十分重要的,該廠的維修人員對客戶的車輛認真負責。
1、汽車換機油的五個步驟:
①正確選用潤滑油的質(zhì)量級別和粘度級別,福特所用的機油是四季機油,該機油級別為5w/30。
②選用原廠生產(chǎn)的機油濾芯,防止濾芯質(zhì)量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。
③換油時要在發(fā)動機出于正常工作溫度時關(guān)閉發(fā)動機,擰開加油口蓋,擰下放油螺絲放出舊油,然后用專用工具擰下舊的濾清器。(注意:擰下舊的濾芯時,一定不能把舊的濾芯上的密封圈落在機油座上,否則在下次換濾時很難擰下。)
④裝配濾芯時,要在密封圈上涂抹上一些潤滑油,以防止在安裝時造成損壞。
⑤機油濾芯裝好后,擰緊放油螺絲。注意:擰寶萊、捷達車柴油的油底螺絲時,一定要用力矩公斤搬手。擰緊力矩為30n.m。然后按要求向發(fā)動機曲軸箱內(nèi)加注一定量的新潤滑油。??怂埂⒉糠置傻蠚W和嘉年華加注原廠生產(chǎn)的半合成機油,帶渦輪增壓的蒙迪歐致勝一般加注美孚全合成,機油且不可加得過多或過少。過多會造成潤滑油消耗過快,發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加,行駛無力,燃油消耗增加;過少會造成油壓太低潤滑不良等后果。
給汽車保養(yǎng)除了換機油外,還要檢查發(fā)動機冷卻液液面、剎車油液面、轉(zhuǎn)向助力油液面是否標準,之外還要檢查喇叭、燈光是否齊全,檢查轉(zhuǎn)向機構(gòu)各連接部位是否松曠,檢查輪胎氣壓。大眾系列的車型輪胎氣壓一般都在0.2—0.25mpa。檢查車輛有無漏水、漏油現(xiàn)象。
2、各個零部件的更換時間
①汽車機油的更換里程一般在5000公里左右(新車、更換過發(fā)動機或中缸的車輛一般在行駛了3000公里左右更換)。因為機油發(fā)動機起到潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、__的作用,若沒有機油或機油失效,汽車的心臟就不能很好的運轉(zhuǎn)。
②轉(zhuǎn)向液和剎車液的更換為2年。因為制動具有吸濕性,使用過程中不斷吸收周圍空氣中的水分,若制動液含水量過多,則會腐蝕制動系統(tǒng),再則制動液本身的沸點也將顯著降低,嚴重影響制動效果的安全性。所以制動液必須每兩年更換一次。更換制動液使用的專業(yè)設(shè)備叫充排機,用這樣的儀器更換制動液更徹底,不殘留雜質(zhì),避免出現(xiàn)氣阻。排放順序為:右后輪→左前輪→左后輪→右前輪。
③防凍液更換周期為2年。
④皮帶更換的里程一般在6萬公里左右。
⑤火花塞的更換里程:每4萬公里換一次火花塞。
⑥變速器油分手動變速器油、自動變速器油,每6萬公里必須更換一次。自動變速器油簡稱atf油。atf油對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響。汽車自動變速器的保養(yǎng)主要就是對atf的檢查和更換。由于atf工作特點的不同,在性能上有別于其它油液,主要有較高的粘溫性。粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降,而粘度又隨溫度而變化。要求atf低溫時粘度不要太大,高溫時粘度不能太小。
3、自動變速器具有以下特性:
①較高的氧化安定性:自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300攝氏度,在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質(zhì)粘附在閥體及各運動零件上,影響系統(tǒng)的正常工作。
②__防銹性:零件腐蝕或銹蝕會造成系統(tǒng)工作失靈以至損壞。
③良好的抗泡沫性:油液的泡沫影響傳動油的正常循環(huán),并有可能使離合器在各檔一直處于不能徹底分離或不能接合的狀態(tài),使自動變速器無法正常工作。
④抗磨性:要求atf能良好的潤滑各運動副,但摩擦系數(shù)又不能太小,否則離合器難以接合。
⑤剪切穩(wěn)定性:液力變矩器中,傳動油受到強大的剪切力,如油的剪切穩(wěn)定性差,變矩器則會出現(xiàn)打滑,不僅降低了變矩器的傳遞效率,而且會出現(xiàn)換檔不平衡,脫檔等現(xiàn)象。用于自動變速器的油液應(yīng)通過嚴格的臺架試驗和道路試驗。
4、atf的功用在自動變速器中,atf有下列功用:
①通過液力變矩器將發(fā)動機動力傳遞給變速器,通過電控,液控系統(tǒng)傳遞壓力和運動,完成對各換檔組件的操縱;
②冷卻:將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質(zhì);
③潤滑:對行星齒輪機構(gòu)和摩擦副強制潤滑;
④清潔運動零件并起密封作用。
在更換自動變速器時,一定要檢查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)。加變速器油時不能加的過多或過少,因為油面的高低對變速器性能影響很大。若油面過高,旋轉(zhuǎn)機件時劇烈攪動油液并產(chǎn)生氣泡,氣泡混入atf內(nèi),會降低回路的油壓,影響控制閥的正常工作。同時,還會引起離合器、制動器打滑,加劇磨損。若油面過低,油泵吸入空氣或油液中滲入空氣,同樣導致產(chǎn)生前述類似的問題。另外,油面過低還會使?jié)櫥鋮s條件變差,加速atf的氧化變質(zhì)。一般加入自動變速器中的油液數(shù)量,應(yīng)保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以后,變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點,高出閥體與變速器殼體的接合面。
(二)汽車四輪定位
汽車一般在發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時做四輪定位。車輪正確的定位可能保證轉(zhuǎn)向靈活、乘坐舒適、維持直線行車、延長輪胎壽命,減少路面引起的震動等。四輪定位不在標準范圍內(nèi)會導致輪胎不正常、磨損方向不穩(wěn)、發(fā)抖、跑偏。影響四輪定位的主要因素有:在不平路面上高速行駛;前輪受外力沖擊,如過凹坑、上人行道臺階等;經(jīng)常在原地打死方向;輪胎氣壓超出標準范圍。
要進行四輪定位,就需要用到四輪定位儀,它主要由兩大部分組成,一部分是計算機軟硬件,計算機是我們常的pc機,這部分的關(guān)鍵是車規(guī)數(shù)據(jù)庫,另一部分就是傳感器插頭。
做四輪定位的步驟:
①讓汽車行駛到四輪定位機上。
②開啟定位機。
③掛上機頭,插上傳感器插頭。
④校正機頭之后,用方向盤夾子固定方向盤。
⑤福特的車只能調(diào)前束和后束,其中嘉年華只能調(diào)前束。
汽車行駛時的正確操作方法:通過障礙時,盡可能緩慢、繞行;防止輪胎與油脂和燃油接觸;前輪輪胎花紋必須保持一致,這樣可能保證最佳的行駛性能,防止漂滑、附著力不足、噪聲和偏磨的發(fā)生;更換新的輪胎后,必須進行輪胎動平衡。
在車輛運行時發(fā)現(xiàn)行駛跑偏、行駛穩(wěn)定性差、輪胎偏磨或發(fā)生尖銳的聲音等情況時,使用四輪定位儀對有問題車輛進行測量,就會發(fā)現(xiàn)車輛主銷內(nèi)傾角、前輪前束、后輪前束等數(shù)值都已改變,只是數(shù)值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度,決定了車輛的轉(zhuǎn)向和行駛性能。正確的四輪定位可確保車輛直進性及操控性,發(fā)送車輛轉(zhuǎn)向性并確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之回復性,避免軸承不當受力而受損及推動精度。更可確保輪胎與地面緊密接合,減少輪胎不當之磨耗及吃胎,確保轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。車輪定位與懸掛系統(tǒng)組件的`角度有關(guān),車輪是以懸掛系統(tǒng)所設(shè)定的角度與地面接觸的,要充分利用胎面上的胎紋,使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長,車輛行駛時的穩(wěn)定性,轉(zhuǎn)向操控性最好。如果沒有這個偏轉(zhuǎn)角度,輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低,當車輛轉(zhuǎn)彎時,會覺得方向沉重并且靈敏性降低。因此,只有車輛的定位數(shù)據(jù)準確,它的操控性能、穩(wěn)定性能才能達到最佳狀態(tài),輪胎的壽命也才能達到最長。
四輪定位是非常必要的,換句話說會開車,能開好你的車也是個技術(shù),那么懂得修理你的汽車就算得上是一門學問了。
三、實習總結(jié)
在實習的這段時間里,我學習了不少有用的汽車專業(yè)知識,我不僅更進一步的學習并掌握了汽車發(fā)動機、底盤的構(gòu)造和功用,而且還學會了許多專用工具的使用方法幾個月來的實習,使得自己對汽車這行業(yè)具有了本質(zhì)的認識,已經(jīng)能熟練地汽車保養(yǎng)維修,對汽車的維修過程也有的較高的認識,至少開闊了視野。我們在任何時候,都應(yīng)該持一顆平常心去對待,在遇到質(zhì)量問題是應(yīng)當據(jù)理力爭,不能畏難而退,因此一個負責任的態(tài)度在心底誕生,不論學習、生活、還是工作,一顆負責任的心伴隨著自己,使得許許多多的問題迎刃而解,責任心往往是某些工作的動力支柱。細節(jié)決定成敗,作為一個操作新手,短時間內(nèi)頂崗需要極大地細心,避免出現(xiàn)重大事故,而細心在于對細節(jié)的關(guān)注,在面對大問題時,要冷靜處理,將事件影響降到最低。在工作負責的同時,應(yīng)當提高工作效率,合理的安排加工工序,規(guī)避因時間而造成的質(zhì)量問題,所以,一個良好的工作學習的態(tài)度,又使得自己做事效率得到了提升,一個良好的生活態(tài)度是一筆很貴重的財富,辦事的能力源于點點滴滴的積累。
很快,實習期已經(jīng)過去了,我也正是的走上了崗位,走上了社會,但是這并不意味著學習的終結(jié),為了能在今后能更好的生活工作,學習是必然的選擇,不論將來工作還會有何變動,學習都會是自己變得更加有資本,而這學習已經(jīng)不在是學校,老師系統(tǒng)性的灌輸了,而是工作生活中,方方面面的積累,和自己主動地積極汲取。總的來說這次實習,自己最大的收獲便是自己更加成熟了。
總之,對每項工作都要把它看成是公司對自己的一次考核,做到每一件事的過程中遇到困難,一定要爭取不拋棄,不放棄,堅持“戰(zhàn)斗”,只要希望還在,勝利一定屬于我們。實習期間,雖然很辛苦,但是,在這艱苦的工作中,我卻學到了不少東西,也受到了很大的啟發(fā)。我明白,今后的工作還會遇到許多新的東西,這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗和新的體會。因此,我堅信:只要我用心去發(fā)掘,勇敢地去嘗試,一定會能更大的收獲和啟發(fā)的。
在學校里學到的知識都是最基本的知識,不管現(xiàn)實情況怎樣變化,抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬變。如今有不少同學實習時都覺得課堂上學的知識用不上,出現(xiàn)挫折感,經(jīng)過這次實踐,雖然時間很短??晌覍W到的卻是我在學校難以了解的。就說如何與同事們相處,相信人際關(guān)系是現(xiàn)今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題,于是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的,而自己也虛心求教,使得這期間的實習更加有意義。
回顧過去的點點滴滴,實習的過程即難忘又充實。短短幾個月的實習,在實習中取得了一些成績,也得到了許多寶貴的經(jīng)驗,但我深知千萬不能滿足現(xiàn)狀,這才是萬里長征邁出的第一步,我還要不斷的努力,勇于拼搏,爭取更大的進步!