航空實(shí)習(xí)報(bào)告怎么寫
1. 實(shí)習(xí)背景：簡(jiǎn)述你為何選擇了航空行業(yè)的實(shí)習(xí)，可以提及你的專業(yè)背景、興趣或職業(yè)規(guī)劃。
2. 實(shí)習(xí)單位介紹：介紹實(shí)習(xí)所在的航空公司或機(jī)場(chǎng)，包括其規(guī)模、服務(wù)范圍、主要業(yè)務(wù)等。
3. 實(shí)習(xí)崗位職責(zé)：詳細(xì)描述你在實(shí)習(xí)期間的工作內(nèi)容，如協(xié)助航班調(diào)度、客戶服務(wù)、數(shù)據(jù)分析等。
4. 實(shí)習(xí)經(jīng)歷與學(xué)習(xí)：分享具體的工作實(shí)例，闡述你在實(shí)習(xí)過程中學(xué)到的知識(shí)和技能，以及遇到的問題和解決方案。
5. 團(tuán)隊(duì)合作與溝通：講述與同事、上級(jí)的互動(dòng)情況，展示你的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和溝通技巧。
6. 行業(yè)認(rèn)知與體驗(yàn)：通過實(shí)習(xí)，你對(duì)航空業(yè)有了哪些新的認(rèn)識(shí)，這些認(rèn)識(shí)如何影響你的職業(yè)規(guī)劃。
7. 收獲與反思：總結(jié)實(shí)習(xí)期間的個(gè)人成長(zhǎng)，包括專業(yè)技能的提升、問題解決能力的增強(qiáng)等，并進(jìn)行自我評(píng)估。
開頭結(jié)尾怎么寫
開頭：
1. 簡(jiǎn)單介紹實(shí)習(xí)的時(shí)間、地點(diǎn)和崗位，表達(dá)對(duì)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)的感激之情。
2. 引入實(shí)習(xí)的主要目標(biāo)，例如拓寬視野、提升專業(yè)技能或了解行業(yè)動(dòng)態(tài)。
結(jié)尾：
1. 對(duì)實(shí)習(xí)單位和指導(dǎo)人員表示感謝，認(rèn)可他們的幫助和支持。
2. 表達(dá)對(duì)未來在航空領(lǐng)域發(fā)展的期待和決心，可以提及計(jì)劃如何運(yùn)用實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)來提升自己。
3. 結(jié)束語(yǔ)可以是展望未來，例如“我期待在未來的航空旅程中繼續(xù)學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)”。
以下是按照上述指導(dǎo)原則編寫的一篇航空實(shí)習(xí)報(bào)告的示例：
標(biāo)題：航空實(shí)習(xí)報(bào)告
我在2022年夏天有幸在xx航空公司進(jìn)行了為期三個(gè)月的實(shí)習(xí)，擔(dān)任航班協(xié)調(diào)助理。我對(duì)航空業(yè)的熱愛和對(duì)飛行運(yùn)營(yíng)的好奇心驅(qū)使我選擇了這個(gè)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。
xx航空公司是一家全球知名的航空公司，以其高效的服務(wù)和廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)而聞名。在實(shí)習(xí)期間，我被分配到航班調(diào)度部門，負(fù)責(zé)協(xié)助制定航班計(jì)劃、監(jiān)控飛行狀態(tài)，并處理突發(fā)情況。
實(shí)習(xí)初期，我參與了航班編排工作，學(xué)習(xí)了如何根據(jù)飛機(jī)容量、飛行時(shí)間等因素優(yōu)化航班安排。一次，由于天氣原因，我需要緊急調(diào)整多趟航班的時(shí)刻，通過與機(jī)組人員和地面服務(wù)部門的有效溝通，成功避免了大規(guī)模延誤。
在團(tuán)隊(duì)合作中，我學(xué)會(huì)了如何與來自不同背景的同事協(xié)作，我們共同解決了乘客服務(wù)問題，如行李丟失和座位調(diào)整。此外，我也提高了溝通技巧，能夠清晰地向乘客解釋航班變動(dòng)情況。
實(shí)習(xí)讓我深入理解了航空業(yè)的復(fù)雜性和對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注。我見識(shí)到了飛行安全的重要性，以及航空公司如何應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境。這次經(jīng)歷讓我更加堅(jiān)定地想要在這個(gè)行業(yè)中發(fā)展，我計(jì)劃進(jìn)一步提升我的數(shù)據(jù)分析能力，以更好地支持航班決策。
感謝xx航空公司提供的寶貴實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，以及我的導(dǎo)師和同事們的支持與指導(dǎo)。我期待在航空領(lǐng)域持續(xù)學(xué)習(xí)，將實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為未來職業(yè)生涯的動(dòng)力，致力于提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為乘客創(chuàng)造愉快的飛行體驗(yàn)。
航空實(shí)習(xí)報(bào)告范文
第一篇 航空實(shí)習(xí)報(bào)告1100字
一丶實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>
開展《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)》是提高專業(yè)課教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是促進(jìn)應(yīng)用能力提高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是我校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的有效形式?！秶?guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)》是緊緊圍繞國(guó)際貿(mào)易專業(yè)的有關(guān)理論而進(jìn)行的實(shí)踐教學(xué)，通過國(guó)際貨運(yùn)代理課程實(shí)習(xí)，使學(xué)生在深入學(xué)習(xí)國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)的同時(shí)，結(jié)合國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的實(shí)際環(huán)境和活動(dòng)，通過課程實(shí)習(xí)更好地掌握國(guó)際貨運(yùn)代理的實(shí)際操作程序。
二丶實(shí)習(xí)目的
1．通過國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)，加深對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理理論知識(shí)的理解；
2．通過國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)，掌握國(guó)際貨運(yùn)代理的實(shí)際操作程序；
3．培養(yǎng)與提高學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，提高分析問題和解決問題的能力；
4．通過撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告，提高寫作水平和研究能力。
三、實(shí)驗(yàn)總結(jié)
今天我們國(guó)貿(mào)班的全體同學(xué)在老師的組織下再一次進(jìn)行了國(guó)際貨運(yùn)代理的實(shí)訓(xùn)。 今天我們有機(jī)會(huì)在實(shí)訓(xùn)課上接觸了國(guó)際貨運(yùn)代理軟件，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識(shí)緊密結(jié)合起來，用生動(dòng)的動(dòng)畫人物，模擬一個(gè)個(gè)機(jī)構(gòu)部門，讓我們知道在國(guó)際貨代實(shí)訓(xùn)中，進(jìn)行不同的業(yè)務(wù)，需要到哪一個(gè)部門，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。
由于上次已經(jīng)經(jīng)歷過海運(yùn)單實(shí)訓(xùn)，這次再次來到機(jī)房也不是十分緊張。操作軟件也得心應(yīng)手，并且很快進(jìn)入到實(shí)訓(xùn)內(nèi)容中。也基本了解了航空貨運(yùn)單的制作流程：
①委托運(yùn)輸、
②詢價(jià)、
③確定價(jià)格、
④發(fā)空白托運(yùn)書、
⑤寄回托運(yùn)書、
⑥制作分運(yùn)單、
⑦訂艙 制作主單托運(yùn)書、
⑧制作代理出倉(cāng)單、
⑨制作主運(yùn)單—方法見分運(yùn)單的填寫。
貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)面查對(duì)并在航空貨運(yùn)單上注明經(jīng)過查對(duì)或者書寫關(guān)于貨物的外表情況的說明外，航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)航空運(yùn)單的內(nèi)容航空運(yùn)單與海運(yùn)提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會(huì)有自己獨(dú)特的航空運(yùn)單格式。所不同的是，航運(yùn)公司的海運(yùn)提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運(yùn)單則大多借鑒iata所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別并不大。
隨后，做完這些，這一次的實(shí)訓(xùn)也就基本結(jié)束了。通過這一系列的流程走下來，讓我真切地認(rèn)識(shí)到了自己的不足。以及書本上與實(shí)際操作的差距。在今后的學(xué)習(xí)中一定要端正自己的態(tài)度。認(rèn)真聽取和吸收老師傳授的知識(shí)與竅門。 通過對(duì)情景的模擬和實(shí)際問題的解決，讓我更進(jìn)一步的了解掌握了《國(guó)際貨運(yùn)代理》這門課程的知識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最后感謝黃老師的悉心指導(dǎo)和幫助。
航空實(shí)習(xí)報(bào)告
第二篇 航空公司實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)報(bào)告2850字
實(shí)習(xí)任務(wù)1.使學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)所在單位的生產(chǎn)、研制和開發(fā)情況有所了解，并增加對(duì)專業(yè)范圍內(nèi)的學(xué)科的感性認(rèn)識(shí);2.通過接觸多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學(xué)理論知識(shí)，提高分析和解決實(shí)際問題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責(zé)和工作程序，學(xué)習(xí)并初步了解進(jìn)行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實(shí)際知識(shí);4.收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。
報(bào)告正文（可以續(xù)表）：作為大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生，我們經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)以及部分專業(yè)知識(shí)，為了進(jìn)一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于江西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場(chǎng)講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說時(shí)間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡(jiǎn)短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。
一、企業(yè)介紹中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中航工業(yè)洪都）是新中國(guó)第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠，為我國(guó)“一五”時(shí)期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有24個(gè)成員企業(yè)和1個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬余人，是國(guó)家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國(guó)家“重合同守信用”企業(yè)之一。
在近60年的發(fā)展歷程中來，中航工業(yè)洪都始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，創(chuàng)造了中國(guó)航空工業(yè)史上的“十個(gè)第一”，共研制生產(chǎn)了多種型號(hào)5000多架飛機(jī)。尤其是與埃及合作簽署的k8e飛機(jī)項(xiàng)目，開創(chuàng)了我國(guó)成套對(duì)外輸出飛機(jī)研制生產(chǎn)線的先河，向國(guó)際社會(huì)展現(xiàn)了中國(guó)航空工業(yè)的成就。2000年12月，“洪都航空”a股股票在上海證券交易所掛牌上市，這是我國(guó)第一家以飛機(jī)整機(jī)作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的上市公司。通過上市籌措資金，為中航工業(yè)洪都的發(fā)展注入了新的活力。2024年3月13日，利用上市籌集的資金研制的獵鷹高教機(jī)成功首飛，標(biāo)志著中航工業(yè)洪都成為我國(guó)唯一一家可提供初級(jí)教練機(jī)（初級(jí)篩選）、中級(jí)教練機(jī)（基礎(chǔ)訓(xùn)練）、高級(jí)教練機(jī)（高級(jí)訓(xùn)練）全系列教練機(jī)的專業(yè)研制生產(chǎn)企業(yè)。目前，中航工業(yè)洪都已經(jīng)發(fā)展成為我國(guó)教練機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、輕型通用飛機(jī)的科研生產(chǎn)基地以及航空外貿(mào)出口基地。近年來，中航工業(yè)洪都在“寓軍于民、軍民并舉”的發(fā)展方針指引下，努力開拓轉(zhuǎn)包生產(chǎn)新領(lǐng)域。在航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，與美國(guó)goodrich（古德里奇）公司、波音公司、eclipse（日蝕）公司、timken（鐵姆肯）公司、歐洲空客公司、沈飛公司、西飛公司等國(guó)內(nèi)外知名航空企業(yè)開展轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作；在非航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，中航工業(yè)洪都已成功進(jìn)入了ge公司、webtac（西屋制動(dòng)）等世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)鏈。形成了“軍民并重，兩翼齊飛”的大好局面，成功的走出了一條“以科研帶動(dòng)生產(chǎn)、以生產(chǎn)促進(jìn)科研”之路，發(fā)展壯大成為集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。洪都的八個(gè)第一：新中國(guó)第一架自制飛機(jī)--初教五我國(guó)第一架多用途民用飛機(jī)--安2運(yùn)輸機(jī)新中國(guó)第一輛摩托車--長(zhǎng)江
我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)--初教六
我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)--強(qiáng)五
我國(guó)第一批海防導(dǎo)彈--上游一號(hào)
我國(guó)首次按國(guó)際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)--農(nóng)五a
我國(guó)第一架自籌資金、國(guó)際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)--k8
二、講座記錄第一場(chǎng)講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識(shí)，主講人是650所孫老師，他用通俗的語(yǔ)言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過講座，我們對(duì)已學(xué)過的航點(diǎn)知識(shí)有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場(chǎng)講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場(chǎng)講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒有開設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程，但通過一下午的認(rèn)真聽講，我們對(duì)慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識(shí)面。
三、進(jìn)廠記錄第一次進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來是試飛站機(jī)庫(kù)，我們?cè)诶锩婵吹絣-1506號(hào)機(jī)、出口蘇丹的教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識(shí)。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢(shì)。在完成講座后的一個(gè)多星期，我們專業(yè)開始了在特設(shè)處的入場(chǎng)實(shí)習(xí)，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)與收獲實(shí)習(xí)期間，我對(duì)洪都的幾個(gè)工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識(shí)面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí)，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，讓我體會(huì)到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問題的方法與技巧，學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性，通過實(shí)習(xí)，讓我在社會(huì)中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國(guó)家不止20年，中國(guó)航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。
五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書本知識(shí)外的東西，也讓我增長(zhǎng)了見識(shí)開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長(zhǎng)、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問題，包容我的錯(cuò)誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽(yáng)學(xué)長(zhǎng)，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時(shí)光。
實(shí)習(xí)學(xué)生簽名：
年月日
第三篇 航空運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告1600字
“天降大任于斯人也，必先苦其心智，勞其筋骨，餓其體腹”！春秋的工作對(duì)我而言，當(dāng)然不是地獄，而是種深刻的鍛煉，無論是心理上，還是思想上，都是項(xiàng)挑戰(zhàn)。在經(jīng)過正式上班兩個(gè)月后，我有必要對(duì)自己的工作做個(gè)總結(jié)，更有必要對(duì)我未來的工作和發(fā)展做個(gè)合理的設(shè)計(jì)。
我是民航中專航空運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)的，可以說，現(xiàn)在的工作是非常對(duì)口并且可以讓我學(xué)以致用。即便如此，在六月二十日的培訓(xùn)前，我對(duì)旅行社的認(rèn)識(shí)幾乎是一張白紙，如果有，也是憑借自己的所見所聞略知一二罷了。原創(chuàng)：春秋培訓(xùn)學(xué)校為新員工安排了非常基礎(chǔ)卻又極其實(shí)用的課程，包括最為追本溯源的春秋發(fā)展史，以及有關(guān)企業(yè)運(yùn)行的旅行社業(yè)務(wù)—計(jì)劃、調(diào)度概述，線路銷售，質(zhì)量管理，訂房采購(gòu)與訂房操作等等。與此同時(shí)，還向我們介紹了北京、四川、湖南、云南、廣西、海南和華東五市等多條熱門常規(guī)線路，讓我們直觀地對(duì)公司的旅游產(chǎn)品有了根本的認(rèn)識(shí)，為我們講課的都是從事多年旅游工作的前輩們，那些資深的講解和深動(dòng)精辟的展示將一幅幅絢麗奪目的自然風(fēng)景畫呈現(xiàn)眼前，對(duì)于剛?cè)腴T的我來說，簡(jiǎn)直是塊引人入勝的奶酪，讓我對(duì)旅游產(chǎn)生了濃厚的興趣。其實(shí)，旅游的魅力源于自然，卻又賴于設(shè)計(jì)和開發(fā)，而春秋正是承擔(dān)著這樣一個(gè)責(zé)任，把純天然毫無裝飾的自然風(fēng)景包裝成適合游人前往欣賞的旅游勝地，如何實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換并將之成功地推廣就是我們工作的目的所在。
那么如此龐大的企業(yè)又是如何實(shí)現(xiàn)這樣的產(chǎn)品生產(chǎn)的呢？在培訓(xùn)中，我形成了初步的認(rèn)識(shí)，無疑春秋的垂直分工管理給企業(yè)帶來了和諧共進(jìn)的原動(dòng)力。因?yàn)橹挥懈魉酒渎殻鞅M其職一個(gè)大公司才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)并且在有限的客觀條件下發(fā)揮人力的效率。在根本上，我們做到了產(chǎn)品誕生的科學(xué)性和合理性，那么，如何將我們所孕育的產(chǎn)品推向大眾呢？首先，我們的門市遍布全市，在布局上以靠近居民區(qū)為主旨，真正做到走近大眾，讓老百姓知道我們眾多的旅游線路，從而產(chǎn)生興趣。從前朝南坐的方式當(dāng)然無法贏得當(dāng)今日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，于是，我們提出了“走出去”的套路，門市經(jīng)理現(xiàn)身說法地告訴我們“與其坐等顧客上門，不如走出去挖掘客源”，這樣主動(dòng)積極的銷售理念給了我震撼的啟示，要想超越同行，必須付出更多的汗水。另外，春秋網(wǎng)絡(luò)化批零體系也是強(qiáng)有力的銷售保證，我們的宗旨是要成為“旅游批發(fā)商”，在同行銷售上，我們鼓勵(lì)同行給我們輸送顧客，參加春秋的旅游，讓他們感受品牌的服務(wù)，從眼前來看，我們是虧了，但是獲取了顧客的滿意，我們的商機(jī)是無限的。
在培訓(xùn)結(jié)束后，我通過了結(jié)業(yè)考試，正式成為了春秋的一分子，經(jīng)歷了兩個(gè)月的實(shí)際工作，我對(duì)自己過去的工作是有所感悟的，從中我看到了春秋的希望，也看到了自己的發(fā)展方向。“不積跬步無以成江海，原創(chuàng)：千里之行始于足下”，這便是我現(xiàn)階段的工作現(xiàn)狀，我從事的是最簡(jiǎn)單的開票工作，但是仍然發(fā)現(xiàn)了不少問題，工作中也有不少失誤，這就是我需要改進(jìn)的地方，同事和領(lǐng)導(dǎo)給了我很多的指正和提點(diǎn)，使我不斷地掌握新知識(shí)，業(yè)務(wù)水平有了質(zhì)的飛躍。如今，春秋自己的飛機(jī)早已翱翔藍(lán)天，只有了解整個(gè)生產(chǎn)的過程，那么，我該如何在自己的天空勾勒未來呢？首先，我必須腳踏實(shí)地地學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，不但要熟更要精，犯錯(cuò)不要緊，關(guān)鍵在于要從錯(cuò)誤中總結(jié)問題，這才是進(jìn)步的方向。其次，我應(yīng)該充分將春秋的艱苦創(chuàng)業(yè)的精神運(yùn)用到工作中，以新人勤奮刻苦的姿態(tài)面對(duì)工作。然后，做好本職工作的基礎(chǔ)上，我要多多留意關(guān)心公司其它部門的運(yùn)作我才可能有的放矢地確定方向，使之為自身崗位服務(wù)，也為自己將來更廣闊的天地留下伏筆。最后，當(dāng)然不能滿足于現(xiàn)狀，在可能的情況下，我希望自己可以有機(jī)會(huì)在本職工作上有上升空間，并且能在其它部門有機(jī)會(huì)嘗試，當(dāng)然我的前提是自身共作的成功，不能好高騖遠(yuǎn)地脫離實(shí)際妄想未來。
實(shí)習(xí)是我的開始，更是我邁出的第一步，如何穩(wěn)健有力地邁向未來就必須擁有足夠的才智和豐富的經(jīng)驗(yàn)，成功沒有捷徑，只有一步步地走下去，和春秋的第二次創(chuàng)業(yè)同步是我的目標(biāo)。
第四篇 中國(guó)南方航空調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告2350字
中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí)，以其____中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。
中國(guó)的改革開放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發(fā)展。
①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。
②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國(guó)總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7__.00萬噸公里，比1990年增長(zhǎng)約77%。
③旅客運(yùn)輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國(guó)總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)804萬人，在全國(guó)的比重又上升到33%。
④貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長(zhǎng)近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤(rùn)：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長(zhǎng)速度非常之快。
⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國(guó)內(nèi)航線：1977—1990年，全國(guó)民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。
國(guó)際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。
⑩飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開始自己購(gòu)買和租賃飛機(jī)。1983年購(gòu)買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購(gòu)買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架，1988年又購(gòu)買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架(租期15年)。1987-1990年，又先后從國(guó)外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架(租期__年)。
二、三百公里提高到
八、九百公里，商務(wù)運(yùn)載量從原來的
二、三噸提高到十幾、二十幾噸，航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。
1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī)，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī)，以及2架b757-200型飛機(jī)。
至1993年10月，南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī)，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大，今年將再增加10架波音飛機(jī)，最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。
全國(guó)的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。
1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月，民航由軍隊(duì)建制改為國(guó)務(wù)院直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制，開始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交，超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤(rùn)包干制，執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。
管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開，簡(jiǎn)政放權(quán)，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)盈利。
1985年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購(gòu)買飛機(jī)外，又大膽決策，首次采用國(guó)際融資方式，租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后，在國(guó)內(nèi)率先使用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購(gòu)機(jī)，一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一，許多國(guó)際性的大航空公司，飛機(jī)更新或增加運(yùn)力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。
民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，充分估計(jì)未來的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備，對(duì)于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面。
總之，實(shí)踐證明，中國(guó)需要改革開放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國(guó)整個(gè)改革開放事業(yè)的一部分，搞好它，促進(jìn)民航本身的發(fā)展，同時(shí)也可以促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴(kuò)展業(yè)務(wù)，在中國(guó)的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用。
第五篇 航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司實(shí)習(xí)報(bào)告2950字
今年的暑假我們材料學(xué)院07級(jí)47人到西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司進(jìn)行了為期14天的參觀實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)期間，每位同學(xué)都非常的認(rèn)真聽講，積極提問，對(duì)我國(guó)目前飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造有濃厚的興趣。經(jīng)過14天的實(shí)習(xí)，我們不僅對(duì)西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司有了一定的了解，而且對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)以及其主要的生產(chǎn)流程、工藝特點(diǎn)有了很深的認(rèn)識(shí)，下面我就發(fā)動(dòng)機(jī)的概況、制造工藝、實(shí)習(xí)感想三部分進(jìn)行介紹。
第一部分 概況我過目前戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要分類如圖1：
圖1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)架主要分為進(jìn)氣裝置、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴五大部分。其工作原理為：空氣從進(jìn)氣裝置進(jìn)入，進(jìn)過壓縮機(jī)，成為高壓氣體，此部分主要為原料的燃燒提供氧氣。同時(shí)汽油從導(dǎo)管進(jìn)入到燃燒室，燃燒產(chǎn)生高壓氣體，高壓氣體進(jìn)入渦輪，經(jīng)過渦輪葉片的整流導(dǎo)向，壓力不斷升高，最后從尾管中噴出，產(chǎn)生向前的推力。
發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件主要分為軸、輪、盤、機(jī)匣、葉片五大類，而我們的參觀的部件主要是除輪之外的四大類，下面我將通過我實(shí)習(xí)期間的所見所聞對(duì)其進(jìn)行介紹。
一、軸軸是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要核心部件之一，其形狀為圓柱形，上面安裝了葉片。葉片由大到小，由疏到密，分為8級(jí)，主要用于壓力的升級(jí)。風(fēng)從大葉片那端進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過整流導(dǎo)向，進(jìn)入下一級(jí)葉片，葉片的轉(zhuǎn)速逐漸增大，壓力也越來越大。
二、盤盤是連接軸和機(jī)匣的部件，形狀為圓筒形，表面布滿圓形孔洞。內(nèi)側(cè)安裝了機(jī)匣，機(jī)匣的形狀由小到大，和軸相吻合。
三、機(jī)匣機(jī)匣是發(fā)動(dòng)機(jī)主要的部件之一，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的盤上。鈦合金具有重量輕、硬度高、韌性較好等特點(diǎn)，是生產(chǎn)機(jī)匣的首選材料。其生產(chǎn)工藝流程主要為：
1、 將鈦合金經(jīng)過高溫加熱，熔化成液態(tài)合金2、 將液態(tài)合金澆注到機(jī)匣模具中，此過程成為精密鑄造3、 將鑄造成型的工件經(jīng)過噴砂、熱處理等工藝，提高各種力學(xué)性能4、 采用磁粉、紫外線、超聲波等探傷方法對(duì)工件進(jìn)行探傷5、 采用自動(dòng)化數(shù)控機(jī)床對(duì)工件進(jìn)行車、銑、刨等加工工藝6、 最后進(jìn)行精度檢驗(yàn)四、葉片葉片是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件，葉片具有對(duì)氣流進(jìn)行導(dǎo)向和升壓兩個(gè)作用。其主要工藝流程為：
1、 采用熔模鑄造法鑄造葉片2、 將鑄造成型的工件經(jīng)過噴砂、熱處理等工藝，提高各種力學(xué)性能3、 采用磁粉、紫外線、超聲波等探傷方法對(duì)工件進(jìn)行探傷4、 采用自動(dòng)化數(shù)控機(jī)床對(duì)工件進(jìn)行車、銑、刨等加工工藝5、 最后進(jìn)行精度檢驗(yàn)第二部分 制造工藝我們參觀的制造工藝可以歸類為鑄造、鍛造、沖壓、焊接和熱處理五大類。
一、 鑄造（一） 熔模鑄造1. 用蠟制作葉片模型 采用一種特殊的蠟，然后用金屬模型壓制成型，最后修整模型2. 上沙成型 主要材料是硅粘結(jié)劑和各種粘度不同的沙。首先在蠟?zāi)Ｐ蜕贤可弦粚诱辰Y(jié)劑，然后置于沙的懸浮機(jī)中上沙，最后用氨氣干燥3. 熔模 將上沙成型后的工件模型放入熔模箱中，加熱將蠟熔化，然后將殘留物清洗掉，最后烘干、焙燒4. 澆注、凝固成型 將母材金屬熔化后，采用真空或壓力法將鐵水由下而上灌入模型中5. 成型加工：凝固成型后破砂、矯正、打磨、拋光（二） 精密砂型鑄造1. 用沙粒填充到金屬模具中得到砂型模具2. 修正模具，保證精確度3. 將熔化的金屬液填充到模具中4. 放置于沙粒中，外層用棉布包裹，保證緩慢降溫5. 破砂，切除冒口此種鑄造須設(shè)置冒口，防止疏松和縮孔，光潔度好，精度高，適用于復(fù)雜零件的批量生產(chǎn)。
二、 鍛造1. 將須鍛造的工件加熱2. 將加熱工件從爐中取出，置于鍛造機(jī)器中3. 啟動(dòng)機(jī)器，利用壓力將工件鍛造成型4. 取出鍛造工件此鍛造特點(diǎn)為鍛造機(jī)器體積大、重量大，生產(chǎn)效率高，操作簡(jiǎn)單、適用于工件的批量生產(chǎn)。
三、 沖壓1. 將工件置于沖壓機(jī)器中2. 啟動(dòng)機(jī)器，利用壓力將工件沖壓成型3. 取出成型工件沖壓于鍛造很相似，不同之處在于沖壓件不需加熱，主要生產(chǎn)板件，適用于加工塑性較好的工件。
四、 焊接（一） 熔化焊 將待焊處的母材金屬加熱熔化以形成焊縫的焊接方法稱為熔化焊，可分為電弧焊、等離子弧焊、電子束焊、激光焊等。
1. 將母材金屬放置好，接通電源2. 將焊條在母材金屬上緩慢移動(dòng)，熔化母材金屬，形成焊縫（二） 壓焊 焊接過程中必須對(duì)焊件施加壓力以完成焊接的方法稱為壓焊，如電阻焊。
1. 將待焊工件放置于兩電極之間2. 兩電極放電，產(chǎn)生高溫，將工件待焊處熔化3. 施加一定的壓力，將熔融金屬壓制在一起，從而完成焊接此焊接方法適用于圓周型的焊接，不需焊條。
五、 熱處理熱處理工藝主要分為退火、正火、淬火、回火和表面處理工藝，是改善工件性能的主要途徑。
（一） 退火 將組織偏離平衡狀態(tài)的鋼加熱到適當(dāng)?shù)臏囟龋匾欢〞r(shí)間，然后緩慢冷卻，以獲得接___衡組織的熱處理工藝稱為退火。
1. 完全退火 將鋼完全奧氏體化后隨爐冷卻的熱處理工藝。主要適用于亞共析鋼，目的在于細(xì)化晶粒、均與組織，以提高性能。
2. 球化退火 目的在于使鋼中的碳化物球化狀。
3. 去應(yīng)力退火 目的在于消除鑄造、鍛造、焊接、冷變形等形成的殘余應(yīng)力。
4. 擴(kuò)散退火 目的在于減少鋼錠、鑄件的化學(xué)成分和組織的不均與性。
（二） 淬火 將鋼加熱到ac3以上30-50℃，保溫一定時(shí)間后快速冷卻以獲得馬氏體組織的熱處理工藝，目的在于提高鋼的強(qiáng)度和硬度。
1. 水淬 將加熱好的工件直接放入水中，冷卻速度最快，等到馬氏體組織。
2. 油淬 將加熱好的工件直接放入油中，冷卻速度次之，等到馬氏體+珠光體組織。
3. 鹽浴淬 將工件在鹽浴中加熱，然后放到油中淬火。淬火時(shí)用鋼板壓住工件，防止淬火時(shí)工件產(chǎn)生變形，同時(shí)也可以防止工件被氧化。
（三） 回火 將淬火后的工件重新加熱到ac1以下某一溫度，保溫一定時(shí)間，然后冷卻到室溫的熱處理工藝稱為回火。
1. 低溫回火 回火溫度加熱到150-250℃，得到回火馬氏體組織。目的在于降低淬火應(yīng)力，提高鋼的的韌性，保持淬火后的高硬度和高耐磨性。
2. 中溫回火 回火溫度加熱到350-500℃，得到回火屈氏體組織，具有高的彈性和屈服點(diǎn)，并有一定的韌性。
3. 高溫回火 回火溫度加熱到500-650℃，得到回火屈氏體組織，具有很好的塑性、強(qiáng)度和韌性，稱為調(diào)質(zhì)處理。
（四） 表面熱處理工藝1. 滲碳 將工件置于滲碳介質(zhì)中加熱到900-950℃，保溫足夠長(zhǎng)的時(shí)間，獲得高碳層和一定碳濃度梯度的化學(xué)熱處理工藝。目的在于提高工件的硬度、耐磨性能。
2. 滲氮 將工件置于氮介質(zhì)中，加熱、保溫足夠長(zhǎng)的時(shí)間，獲得高氮層的化學(xué)熱處理工藝。與滲碳相比，具有更高的硬度和耐磨性。
第三部分 實(shí)習(xí)感想能去西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司實(shí)習(xí)我感到很開心，因?yàn)榻?jīng)過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)我所學(xué)的專業(yè)知識(shí)有了更深的理解，對(duì)專業(yè)的前景也有了信心。由于我是修讀金屬工藝學(xué)的，平時(shí)課堂學(xué)的就是關(guān)于金屬的加工的，所以我對(duì)講解員所講解的內(nèi)容很熟悉，但是我也沒有放松，因?yàn)樗v的不完全是書上的內(nèi)容，有很多是關(guān)于實(shí)踐操作的。書本上的畢竟是理論，不一定能在生產(chǎn)中直接運(yùn)用。實(shí)際生產(chǎn)中，還需要操作人員的經(jīng)驗(yàn)，要考慮到設(shè)備的條件，生產(chǎn)成本等制約因素。所有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們大學(xué)生就業(yè)真的非常的重要，我以后要加強(qiáng)這方面的鍛煉，為自己的就業(yè)增加籌碼。
西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司擁有1萬多名員工，其中大部分是技術(shù)型工人。他們十分的敬業(yè)、勤勞、有耐心和決心。他們都很平凡，但不平庸。他們積極進(jìn)取，兢兢業(yè)業(yè)，在崗位上展現(xiàn)了他們的智慧。他們就像一塊很小的石頭，鋪就了一條通向航空發(fā)動(dòng)機(jī)的康莊大道。
第六篇 航空攝影測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告3350字
一、實(shí)習(xí)目的
攝影測(cè)量與遙感實(shí)習(xí)是攝影測(cè)量學(xué)和遙感技術(shù)相應(yīng)用的綜合實(shí)習(xí)課。本課程的任務(wù)是通過實(shí)習(xí)掌握攝影測(cè)量的原理、影像處理方法、成圖方法，掌握遙感的信息獲取、圖像處理、分類判讀及制圖的方法和作業(yè)程序。從而更系統(tǒng)地掌握攝影測(cè)量與遙感技術(shù)。通過實(shí)習(xí)使我們更熟練地掌握攝影測(cè)量及遙感的原理，信息獲取的途徑，數(shù)字處理系統(tǒng)和應(yīng)用處理方法。進(jìn)一步鞏固和深化理論知識(shí)，理論與實(shí)踐相結(jié)合。培養(yǎng)我們的應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力、工作認(rèn)真、實(shí)事求是、吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，為以后從事生產(chǎn)實(shí)踐工作打下堅(jiān)實(shí)的理論與實(shí)踐相結(jié)合的綜合素質(zhì)基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1) 遙感影像圖制作;
2) 相片控制測(cè)量;
3) 航空攝影測(cè)量相對(duì)立體觀察與兩側(cè);
4) 航片調(diào)繪、遙感圖像屬性調(diào)查;
5) 相片及衛(wèi)片的判讀及調(diào)繪
6) 調(diào)繪片的內(nèi)頁(yè)整飾
7) 撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告，提交成果。
三、實(shí)習(xí)設(shè)備與資料
1) 攝影測(cè)量與遙感書本上的理論知識(shí)。
2) 通過電腦查找有關(guān)這門學(xué)科的實(shí)踐應(yīng)用及其它相關(guān)知識(shí)等。
3) 電腦上相關(guān)的攝影測(cè)量的圖片信息資料及判讀方法。
4) 現(xiàn)有的實(shí)習(xí)報(bào)告模板及大學(xué)城空間里的相關(guān)教學(xué)資料。
四、實(shí)習(xí)時(shí)間與地點(diǎn)
時(shí)間：2024年6月19日——2024年6月26日。
地點(diǎn)：學(xué)校圖書館、教室、寢室及搜集攝影測(cè)量與遙感這門學(xué)科的資料等相關(guān)地方。
五、實(shí)習(xí)過程
5.1攝影測(cè)量與遙感學(xué)的發(fā)展情景
攝影測(cè)量與遙感是從攝影影像和其他非接觸傳感器系統(tǒng)獲取所研究物體，主要是地球及其環(huán)境的可靠信息，并對(duì)其進(jìn)行記錄、量測(cè)、分析與應(yīng)用表達(dá)的科學(xué)和技術(shù)。隨著
攝影測(cè)量發(fā)展到數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量階段及多傳感器、多分辨率、多光譜、多時(shí)段遙感影像與空間科學(xué)、電子科學(xué)、地球科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)以及其他邊緣學(xué)科的交叉滲透、相互融合，攝影測(cè)量與遙感已逐漸發(fā)展成為一門新型的地球空間信息科學(xué)。由于它的科學(xué)性、技術(shù)性、應(yīng)用性、服務(wù)性以及所涉及的廣泛科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，其應(yīng)用已深入到經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展、國(guó)家安全和人民生活等各個(gè)方面。
5.2單張像片測(cè)量原理
單張像片測(cè)圖的基本原理是中心投影的透視變換，而攝影過程的幾何反轉(zhuǎn)則是立體測(cè)圖的基本原理。廣義來說，前一情況的基本原理也是攝影過程的幾何反轉(zhuǎn)。20世紀(jì)30年代以后，攝影過程的幾何反轉(zhuǎn)都是應(yīng)用各種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的光學(xué)機(jī)械的精密儀器來實(shí)現(xiàn)的。50年代，開始應(yīng)用數(shù)學(xué)解析的方式來實(shí)現(xiàn)。圖1就是用光學(xué)投影方法實(shí)現(xiàn)攝影幾何反轉(zhuǎn)的示意圖。圖中假設(shè)兩張相鄰的航攝像片覆蓋了同一地面amdc，它們?cè)谧笃琾1上的構(gòu)像為ɑ1m1d1c1，右片p2上的構(gòu)像為ɑ2m2d2c2，兩攝站點(diǎn)s1和s2間的距離為基線b。如將這兩張像片裝回與攝影鏡箱相同的投影器內(nèi)，后面用聚光器照明，就會(huì)投射出同攝影時(shí)相似的投影光束。再把這兩個(gè)投影光束安置在與攝影時(shí)相同的空間方位，并使兩投影中心間的距離為b(b為按測(cè)圖比例尺縮小的攝影基線)，此時(shí)所有的同名投影光線都應(yīng)成對(duì)相交，從而得出一個(gè)地面的立體模型a'm 'd 'c '。這時(shí)， 用一個(gè)空間的浮游測(cè)標(biāo)(可作三維運(yùn)動(dòng))去量測(cè)它，就可畫得地形圖。
5.3航空攝影測(cè)量的內(nèi)外業(yè)技術(shù)要求
航測(cè)外業(yè)工作包括：①像片控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)。像片控制點(diǎn)一般是航攝前在地面上布設(shè)的標(biāo)志點(diǎn)，也可選用像片上的明顯地物點(diǎn)(如道路交叉點(diǎn)等)，用普通測(cè)量方法測(cè)定其平面坐標(biāo)和高程。②像片調(diào)繪。是圖像判讀、調(diào)查和繪注等工作的總稱。在像片上通過判讀，用規(guī)定的地形圖符號(hào)繪注地物、地貌等要素;測(cè)繪沒有影像的和新增的重要地物;注記通過調(diào)查所得的地名等。通過像片調(diào)繪所得到的像片稱為調(diào)繪片。調(diào)繪工作可分為室內(nèi)的、野外的和兩者相結(jié)合的3種方法。③綜合法測(cè)圖。主要是在單張像片或像片圖上用平板儀測(cè)繪等高線。
航測(cè)內(nèi)業(yè)工作包括：①測(cè)圖控制點(diǎn)的加密。以前對(duì)于平坦地區(qū)一般采用輻射三角測(cè)量法，對(duì)于丘陵地和山地則采用立體測(cè)圖儀建立單航線模擬的空中三角網(wǎng)，進(jìn)行控制點(diǎn)的加密工作。20世紀(jì)60年代以來，模擬法空中三角測(cè)量逐漸地被解析空中三角測(cè)量代替。②用各種光學(xué)機(jī)械儀器測(cè)制地形原圖
5.4像片的內(nèi)方位元素和外方位元素
內(nèi)方位元素用以確定攝影物鏡后節(jié)點(diǎn)(像方)同像片間的相關(guān)位置。利用它可以恢復(fù)攝影時(shí)的攝影光線束。內(nèi)方位元素系指攝影機(jī)主距 f和攝影機(jī)物鏡后節(jié)點(diǎn)在像平面的正投影位于框標(biāo)坐標(biāo)系中的坐標(biāo)值(_0，у0)。這些數(shù)值通過對(duì)航攝機(jī)鑒定得出，故內(nèi)方位元素總是已知的。確定攝影光線束在攝影時(shí)的空間位置的數(shù)據(jù)，叫做像片或攝影的外方位元素。外方位元素有6個(gè)數(shù)值，包括攝影中心s(圖2)在某一空間直角坐標(biāo)系中的3個(gè)坐標(biāo)值_s、ys、zs和用來確定攝影光線束在空間方位的3個(gè)角定向元素，如嗘、ω、k角。這些外方位元素都是針對(duì)著某一個(gè)模型坐標(biāo)系o-_yz而定義的。模型坐標(biāo)系的_坐標(biāo)軸近似地位于攝影的基線方向，z坐標(biāo)軸近似地與地面點(diǎn)的高程方向相符。在模型坐標(biāo)系內(nèi)所建立的立體模型必須在其后經(jīng)絕對(duì)定向的過程才能取得立體模型的正確方位。
六、航影像片調(diào)繪
像片調(diào)繪是利用像片進(jìn)行判讀、調(diào)查、描繪和注記等工作的總稱。即用攝影測(cè)量方法測(cè)繪地形圖的作業(yè)過程，是用判讀知識(shí)蔣像片進(jìn)行實(shí)地調(diào)查和補(bǔ)測(cè)，并對(duì)地形圖上需要表示的地物、地貌和地理名稱等要素經(jīng)制圖綜合后，用規(guī)定的符號(hào)和注記標(biāo)繪在像片上以供進(jìn)一步測(cè)繪地形圖只用。經(jīng)調(diào)繪的像片稱調(diào)繪片。簡(jiǎn)稱調(diào)繪片。在特殊情況下，亦可在實(shí)地調(diào)繪典型樣片，其余的參照典型樣片和有關(guān)資料通過像片判讀在室內(nèi)進(jìn)行。
七、像片及衛(wèi)片判讀時(shí)注意的技術(shù)問題
在作業(yè)過程中進(jìn)行航空像片判讀時(shí)，一般都應(yīng)該要遵循下列原則：先整體后局部;從一只到未知;先易后難;由宏觀到微觀的原則。只有這樣我們才能更好、更容易、更精確的判讀像片及像片上關(guān)的地物和地貌信息。同時(shí)判讀航空像片時(shí)一般也經(jīng)常采用比較常用的方法進(jìn)行判讀，如：直接判讀法;對(duì)比分析法;邏輯推理法等等。像這樣通過各種方法各種信息的全面綜合分析，才能更好的防止信息的判別錯(cuò)誤，減少不必要的經(jīng)濟(jì)和其它損失。然而尤其是判別過程中我們更得注重判讀過程及步驟，在判讀過程中我們分為四個(gè)判讀階段：準(zhǔn)備工作;室內(nèi)判讀;野外校核和成圖總結(jié)。在準(zhǔn)備工作中我們也分為一些小的步驟：資料的收集;像片得清晰度;像片得重疊度;像片得平整度;航線的彎曲度;像片得壓平度，這些雖然是些小的細(xì)節(jié)，但是一旦忽略很多就會(huì)導(dǎo)致很大的判別誤差，影響我們最終的判別結(jié)果。還有室內(nèi)的判讀，這一階段是需要在了解和掌握地區(qū)地理概況的基礎(chǔ)上進(jìn)行，根據(jù)判讀任務(wù)的需要及相關(guān)學(xué)科的特點(diǎn)，制定出統(tǒng)一的分類系統(tǒng)，并選擇已知或典型地區(qū)總結(jié)和建立判讀標(biāo)識(shí)。判讀過程中還要注意利用已知資料，以及放大鏡、立體鏡等輔助工具，對(duì)重要的地物和有疑問的地方加以特別標(biāo)記，以便在野外校核時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)檢查。第三是野外校核，主要是根據(jù)室內(nèi)擬定的路線進(jìn)行，把室內(nèi)判讀的結(jié)果與實(shí)地對(duì)照，特別是對(duì)一些重要現(xiàn)象和有懷疑的地方，應(yīng)詳細(xì)加以觀察和驗(yàn)證，以修改和補(bǔ)充室內(nèi)的不足，最后是成圖與總結(jié)，判讀結(jié)果結(jié)果野外反復(fù)的檢驗(yàn)后，可將其轉(zhuǎn)繪到準(zhǔn)備好的底圖上，以制成專題圖件，并根據(jù)任務(wù)的要求，編寫實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告。
八、實(shí)習(xí)心得
通過一周的室內(nèi)實(shí)習(xí)任務(wù)，的感觸就是從新認(rèn)識(shí)了攝影測(cè)量和遙感這門比較抽象的學(xué)課，以前在課堂上總覺得這是一門非常難懂也非常難學(xué)的課程，可是就在這周的室內(nèi)收集資料實(shí)習(xí)的過程中我的想法突然改變了，其實(shí)攝影測(cè)量與遙感這門學(xué)科并沒有所想的那么難懂和難學(xué)，只要我們?cè)敢馊W(xué)、去發(fā)現(xiàn)這門學(xué)科的奧秘我們還是非常容易掌握和理解的。開始接觸是覺得它是我們所有學(xué)科中最抽象的，可是當(dāng)我們把我們所學(xué)的理論知識(shí)和這次室內(nèi)搜集資料的實(shí)習(xí)結(jié)合起來對(duì)比和深入研究后，才真正的發(fā)現(xiàn)這是一門多么有內(nèi)涵和適應(yīng)新時(shí)代的必要科目，很多情況下，對(duì)于大面積的測(cè)圖我們都少不了對(duì)它的應(yīng)用，同時(shí)在將來攝影測(cè)量和遙感也很有可能會(huì)取代我們所有傳統(tǒng)的測(cè)圖方法，真正的把它完全的應(yīng)用到我們的所有調(diào)查土地資料中，以見證它的最有效的作用。
由于我們學(xué)校大量缺少攝影測(cè)量和遙感這門學(xué)科的儀器和工具，所以學(xué)校把這次實(shí)習(xí)任務(wù)主要定為網(wǎng)上搜集有關(guān)這門學(xué)科的資料及書本上理論知識(shí)相結(jié)合系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。雖然這方面的設(shè)備大量的缺乏，可是仍然沒有撮箕到我們學(xué)習(xí)的良好心態(tài)，在這個(gè)過程中我們還是以自己的熱情完全的投入到此次實(shí)習(xí)中。通過這次實(shí)習(xí)我們的收獲很大，在很多情況下我們都得到了很多意外的收獲，獲益匪淺！不僅對(duì)書本上的理論知識(shí)有了通盤的理解，更重要的是從實(shí)踐中檢驗(yàn)了它的真理，了解了它的適應(yīng)范圍之廣和作用之大，為我們以后從事工作而需要它打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
第七篇 航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告2850字
實(shí) 習(xí) 任 務(wù)
1. 使學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)所在單位的生產(chǎn)、研制和開發(fā)情況有所了解，并增加對(duì)專業(yè)范圍內(nèi)的學(xué)科的感性認(rèn)識(shí);
2. 通過接觸多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學(xué)理論知識(shí)，提高分析和解決實(shí)際問題的能力;
3. 以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責(zé)和工作程序，學(xué)習(xí)并初步了解進(jìn)行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實(shí)際知識(shí);
4. 收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。
報(bào)告正文(可以續(xù)表)：
作為大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生，我們經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)以及部分專業(yè)知識(shí)，為了進(jìn)一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于江西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場(chǎng)講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說時(shí)間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡(jiǎn)短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。
一、企業(yè)介紹
中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱中航工業(yè)洪都)是新中國(guó)第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠，為我國(guó)“一五”時(shí)期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有24個(gè)成員企業(yè)和1個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬余人，是國(guó)家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國(guó)家“重合同守信用”企業(yè)之一。
在近60年的發(fā)展歷程中來，中航工業(yè)洪都始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，創(chuàng)造了中國(guó)航空工業(yè)史上的“十個(gè)第一”，共研制生產(chǎn)了多種型號(hào)5000多架飛機(jī)。尤其是與埃及合作簽署的k8e飛機(jī)項(xiàng)目，開創(chuàng)了我國(guó)成套對(duì)外輸出飛機(jī)研制生產(chǎn)線的先河，向國(guó)際社會(huì)展現(xiàn)了中國(guó)航空工業(yè)的成就。 2000年12月，“洪都航空”a股股票在上海證券交易所掛牌上市，這是我國(guó)第一家以飛機(jī)整機(jī)作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的上市公司。通過上市籌措資金，為中航工業(yè)洪都的發(fā)展注入了新的活力。2024年3月13日，利用上市籌集的資金研制的獵鷹高教機(jī)成功首飛，標(biāo)志著中航工業(yè)洪都成為我國(guó)唯一一家可提供初級(jí)教練機(jī)(初級(jí)篩選)、中級(jí)教練機(jī)(基礎(chǔ)訓(xùn)練)、高級(jí)教練機(jī)(高級(jí)訓(xùn)練)全系列教練機(jī)的專業(yè)研制生產(chǎn)企業(yè)。目前，中航工業(yè)洪都已經(jīng)發(fā)展成為我國(guó)教練機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、輕型通用飛機(jī)的科研生產(chǎn)基地以及航空外貿(mào)出口基地。 近年來，中航工業(yè)洪都在“寓軍于民、軍民并舉”的發(fā)展方針指引下，努力開拓轉(zhuǎn)包生產(chǎn)新領(lǐng)域。在航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，與美國(guó)goodrich(古德里奇)公司、波音公司、eclipse(日蝕)公司、timken(鐵姆肯)公司、歐洲空客公司、沈飛公司、西飛公司等國(guó)內(nèi)外知名航空企業(yè)開展轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作;在非航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，中航工業(yè)洪都已成功進(jìn)入了ge公司、webtac(西屋制動(dòng))等世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)鏈。形成了“軍民并重，兩翼齊飛”的大好局面，成功的走出了一條“以科研帶動(dòng)生產(chǎn)、以生產(chǎn)促進(jìn)科研”之路，發(fā)展壯大成為集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。 洪都的八個(gè)第一： 新中國(guó)第一架自制飛機(jī)--初教五 我國(guó)第一架多用途民用飛機(jī)--安2運(yùn)輸機(jī) 新中國(guó)第一輛摩托車--長(zhǎng)江
我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)--初教六
我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)--強(qiáng)五
我國(guó)第一批海防導(dǎo)彈--上游一號(hào)
我國(guó)首次按國(guó)際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)--農(nóng)五a
我國(guó)第一架自籌資金、國(guó)際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)--k8
二、講座記錄
第一場(chǎng)講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識(shí)，主講人是650所孫老師，他用通俗的語(yǔ)言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過講座，我們對(duì)已學(xué)過的航點(diǎn)知識(shí)有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場(chǎng)講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場(chǎng)講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒有 開設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程，但通過一下午的認(rèn)真聽講，我們對(duì)慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識(shí)面。
三、進(jìn)廠記錄
第一次進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來是試飛站機(jī)庫(kù)，我們?cè)诶锩婵吹絣-15 06號(hào)機(jī)、出口蘇丹的教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識(shí)。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢(shì)。 在完成講座后的一個(gè)多星期，我們專業(yè)開始了在特設(shè)處的入場(chǎng)實(shí)習(xí)，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)與收獲
實(shí)習(xí)期間，我對(duì)洪都的幾個(gè)工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識(shí)面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí)，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，讓我體會(huì)到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。 此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問題的方法與技巧，學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性，通過實(shí)習(xí)，讓我在社會(huì)中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國(guó)家不止20年，中國(guó)航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。
五、致謝
感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書本知識(shí)外的東西，也讓我增長(zhǎng)了見識(shí)開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長(zhǎng)、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問題，包容我的錯(cuò)誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽(yáng)學(xué)長(zhǎng)，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時(shí)光。
第八篇 中國(guó)南方航空公司實(shí)習(xí)報(bào)告2400字
中國(guó)南方航空公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。
至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經(jīng)營(yíng)的航線共170多條，其中國(guó)內(nèi)航線130多條，國(guó)際航線18條；國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè)，國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)17.7%，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤(rùn)額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬人次，占全國(guó)總量的33%，又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首。總的來說，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>
中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省。改革開放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航公司正式掛牌的同時(shí)，以其____中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。
中國(guó)的改革開放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航1985年以來的發(fā)展。
①職工人數(shù)：
從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。
②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：
從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國(guó)總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7__.00萬噸公里，比1990年增長(zhǎng)約77%。
③旅客運(yùn)輸量：
從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國(guó)總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)804萬人，在全國(guó)的比重又上升到33%。
④貨物運(yùn)輸量：
從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產(chǎn)總值、
凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長(zhǎng)近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業(yè)務(wù)收入：
從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤(rùn)：
從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長(zhǎng)速度非常之快。
⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：
從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國(guó)內(nèi)航線：1977—1990年，全國(guó)民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。
國(guó)際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。
⑩飛機(jī)：
飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架；渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架；以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開始自己購(gòu)買和租賃飛機(jī)。1983年購(gòu)買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購(gòu)買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架，1988年又購(gòu)買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架。1987-1990年，又先后從國(guó)外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架。至此，飛機(jī)的運(yùn)力大大提高，飛行時(shí)速?gòu)脑瓉淼亩⑷俟锾岣叩桨?、九百公里，最大商?wù)運(yùn)載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。
1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī)，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī)，以及2架b757-200型飛機(jī)。
至1993年10月，南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī)，即4架b767-300er、17架b757
-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大，今年將再增加10架波音飛機(jī)，最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。
全國(guó)的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。
1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月，民航由軍隊(duì)建制改為國(guó)務(wù)院直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制，開始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交，超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤(rùn)包干制，執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。
管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開，簡(jiǎn)政放權(quán)，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)盈利。
1985年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購(gòu)買飛機(jī)外，又大膽決策，首次采用國(guó)際融資方式，租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后，在國(guó)內(nèi)率先使用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購(gòu)機(jī)，一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一，許多國(guó)際性的大航空公司，飛機(jī)更新或增加運(yùn)力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。
第九篇 中國(guó)南方航空集團(tuán)實(shí)習(xí)報(bào)告950字
中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航（集團(tuán)）公司正式掛牌的同時(shí)，以其____中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。
中國(guó)的改革開放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發(fā)展。
①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。
⑨航線。
國(guó)際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。
全國(guó)的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。
1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月，民航由軍隊(duì)建制改為國(guó)務(wù)院直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制，開始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交，超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算辦法。
1983年，民航局取消利潤(rùn)包干制，執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。
管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開，簡(jiǎn)政放權(quán)，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)盈利。
第十篇 航空公司實(shí)習(xí)報(bào)告2900字
航空公司實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)任務(wù)
1.使學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)所在單位的生產(chǎn)、研制和開發(fā)情況有所了解，并增加對(duì)專業(yè)范圍內(nèi)的學(xué)科的感性認(rèn)識(shí)；
2.通過接觸多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學(xué)理論知識(shí)，提高分析和解決實(shí)際問題的能力；
3.以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責(zé)和工作程序，學(xué)習(xí)并初步了解進(jìn)行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實(shí)際知識(shí)；
4.收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。
報(bào)告正文（可以續(xù)表）：作為大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生，我們經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)以及部分專業(yè)知識(shí)，為了進(jìn)一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于江西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場(chǎng)講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說時(shí)間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡(jiǎn)短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。
一、企業(yè)介紹
中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中航工業(yè)洪都）是新中國(guó)第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠，為我國(guó)“一五”時(shí)期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有24個(gè)成員企業(yè)和1個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬余人，是國(guó)家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國(guó)家“重合同守信用”企業(yè)之一。
在近60年的發(fā)展歷程中來，中航工業(yè)洪都始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，創(chuàng)造了中國(guó)航空工業(yè)史上的“十個(gè)第一”，共研制生產(chǎn)了多種型號(hào)5000多架飛機(jī)。尤其是與埃及合作簽署的k8e飛機(jī)項(xiàng)目，開創(chuàng)了我國(guó)成套對(duì)外輸出飛機(jī)研制生產(chǎn)線的先河，向國(guó)際社會(huì)展現(xiàn)了中國(guó)航空工業(yè)的成就。2000年12月，“洪都航空”a股股票在上海證券交易所掛牌上市，這是我國(guó)第一家以飛機(jī)整機(jī)作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的上市公司。通過上市籌措資金，為中航工業(yè)洪都的發(fā)展注入了新的活力。2006年3月13日，利用上市籌集的資金研制的獵鷹高教機(jī)成功首飛，標(biāo)志著中航工業(yè)洪都成為我國(guó)唯一一家可提供初級(jí)教練機(jī)（初級(jí)篩選）、中級(jí)教練機(jī)（基礎(chǔ)訓(xùn)練）、高級(jí)教練機(jī)（高級(jí)訓(xùn)練）全系列教練機(jī)的專業(yè)研制生產(chǎn)企業(yè)。目前，中航工業(yè)洪都已經(jīng)發(fā)展成為我國(guó)教練機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、輕型通用飛機(jī)的科研生產(chǎn)基地以及航空外貿(mào)出口基地。近年來，中航工業(yè)洪都在“寓軍于民、軍民并舉”的發(fā)展方針指引下，努力開拓轉(zhuǎn)包生產(chǎn)新領(lǐng)域。在航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，與美國(guó)goodrich（古德里奇）公司、波音公司、eclipse（日蝕）公司、timken（鐵姆肯）公司、歐洲空客公司、沈飛公司、西飛公司等國(guó)內(nèi)外知名航空企業(yè)開展轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作；在非航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，中航工業(yè)洪都已成功進(jìn)入了ge公司、webtac（西屋制動(dòng)）等世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)鏈。形成了“軍民并重，兩翼齊飛”的大好局面，成功的走出了一條“以科研帶動(dòng)生產(chǎn)、以生產(chǎn)促進(jìn)科研”之路，發(fā)展壯大成為集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。洪都的.八個(gè)第一：新中國(guó)第一架自制飛機(jī)--初教五我國(guó)第一架多用途民用飛機(jī)--安2運(yùn)輸機(jī)新中國(guó)第一輛摩托車--長(zhǎng)江
我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)--初教六
我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)--強(qiáng)五
我國(guó)第一批海防導(dǎo)彈--上游一號(hào)
我國(guó)首次按國(guó)際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)--農(nóng)五a
我國(guó)第一架自籌資金、國(guó)際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)--k8
二、講座記錄
第一場(chǎng)講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識(shí)，主講人是650所孫老師，他用通俗的語(yǔ)言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過講座，我們對(duì)已學(xué)過的航點(diǎn)知識(shí)有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場(chǎng)講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場(chǎng)講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒有開設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程，但通過一下午的認(rèn)真聽講，我們對(duì)慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識(shí)面。
三、進(jìn)廠記錄
第一次進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來是試飛站機(jī)庫(kù)，我們?cè)诶锩婵吹絣-1506號(hào)機(jī)、出口蘇丹的教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識(shí)。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢(shì)。在完成講座后的一個(gè)多星期，我們專業(yè)開始了在特設(shè)處的入場(chǎng)實(shí)習(xí)，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)與收獲
實(shí)習(xí)期間，我對(duì)洪都的幾個(gè)工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識(shí)面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí)，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，讓我體會(huì)到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問題的方法與技巧，學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性，通過實(shí)習(xí)，讓我在社會(huì)中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國(guó)家不止20年，中國(guó)航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。
五、致謝
感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書本知識(shí)外的東西，也讓我增長(zhǎng)了見識(shí)開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長(zhǎng)、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問題，包容我的錯(cuò)誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽(yáng)學(xué)長(zhǎng)，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時(shí)光。
實(shí)習(xí)學(xué)生簽名：
年月日
第十一篇 航空專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告1600字
“天降大任于斯人也，必先苦其心智，勞其筋骨，餓其體腹”！春秋的工作對(duì)我而言，當(dāng)然不是地獄，而是種深刻的鍛煉，無論是心理上，還是思想上，都是項(xiàng)挑戰(zhàn)。在經(jīng)過正式上班兩個(gè)月后，我有必要對(duì)自己的工作做個(gè)總結(jié)，更有必要對(duì)我未來的工作和發(fā)展做個(gè)合理的設(shè)計(jì)。
我是民航中專航空運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)的，可以說，現(xiàn)在的工作是非常對(duì)口并且可以讓我學(xué)以致用。即便如此，在六月二十日的企業(yè)培訓(xùn)前，我對(duì)旅行社的認(rèn)識(shí)幾乎是一張白紙，如果有，也是憑借自己的所見所聞略知一二罷了。春秋企業(yè)培訓(xùn)學(xué)校為新員工安排了非?；A(chǔ)卻又極其實(shí)用的課程，包括最為追本溯源的春秋發(fā)展史，以及有關(guān)企業(yè)運(yùn)行的旅行社業(yè)務(wù)—計(jì)劃、調(diào)度概述，線路銷售，質(zhì)量管理，訂房采購(gòu)與訂房操作等等。與此同時(shí)，還向我們介紹了北京、四川、湖南、云南、廣西、海南和華東五市等多條熱門常規(guī)線路，讓我們直觀地對(duì)公司的旅游產(chǎn)品有了根本的認(rèn)識(shí)，為我們講課的都是從事多年旅游工作的前輩們，那些資深的講解和深動(dòng)精辟的展示將一幅幅絢麗奪目的自然風(fēng)景畫呈現(xiàn)眼前，對(duì)于剛?cè)腴T的我來說，簡(jiǎn)直是塊引人入勝的奶酪，讓我對(duì)旅游產(chǎn)生了濃厚的興趣。其實(shí)，旅游的魅力源于自然，卻又賴于設(shè)計(jì)和開發(fā)，而春秋正是承擔(dān)著這樣一個(gè)責(zé)任，把純天然毫無裝飾的自然風(fēng)景包裝成適合游人前往欣賞的旅游勝地，如何實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換并將之成功地推廣就是我們工作的目的所在。
那么如此龐大的企業(yè)又是如何實(shí)現(xiàn)這樣的產(chǎn)品生產(chǎn)的呢？在企業(yè)培訓(xùn)中，我形成了初步的認(rèn)識(shí)，無疑春秋的垂直分工管理給企業(yè)帶來了和諧共進(jìn)的原動(dòng)力。因?yàn)橹挥懈魉酒渎?，各盡其職一個(gè)大公司才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)并且在有限的客觀條件下發(fā)揮人力最大的效率。在根本上，我們做到了產(chǎn)品誕生的科學(xué)性和合理性，那么，如何將我們所孕育的產(chǎn)品推向大眾呢？首先，我們的門市遍布全市，在布局上以靠近居民區(qū)為主旨，真正做到走近大眾，讓老百姓知道我們眾多的旅游線路，從而產(chǎn)生興趣。從前朝南坐的方式當(dāng)然無法贏得當(dāng)今日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，于是，我們提出了“走出去”的套路，門市經(jīng)理現(xiàn)身說法地告訴我們“與其坐等顧客上門，不如走出去挖掘客源”，這樣主動(dòng)積極的銷售理念給了我震撼的啟示，要想超越同行，必須付出更多的汗水。另外，春秋網(wǎng)絡(luò)化批零體系也是強(qiáng)有力的'銷售保證，我們的宗旨是要成為“旅游批發(fā)商”，在同行銷售上，我們鼓勵(lì)同行給我們輸送顧客，參加春秋的旅游，讓他們感受品牌的服務(wù)，從眼前來看，我們是虧了，但是獲取了顧客的滿意，我們的商機(jī)是無限的。
在企業(yè)培訓(xùn)結(jié)束后，我通過了結(jié)業(yè)考試，正式成為了春秋的一分子，經(jīng)歷了兩個(gè)月的實(shí)際工作，我對(duì)自己過去的工作是有所感悟的，從中我看到了春秋的希望，也看到了自己的發(fā)展方向?！安环e跬步無以成江海，千里之行始于足下”，這便是我現(xiàn)階段的工作現(xiàn)狀，我從事的是最簡(jiǎn)單的開票工作，但是仍然發(fā)現(xiàn)了不少問題，工作中也有不少失誤，這就是我需要改進(jìn)的地方，同事和領(lǐng)導(dǎo)給了我很多的指正和提點(diǎn)，使我不斷地掌握新知識(shí)，業(yè)務(wù)水平有了質(zhì)的飛躍。如今，春秋自己的飛機(jī)早已翱翔藍(lán)天，只有了解整個(gè)生產(chǎn)的過程，那么，我該如何在自己的天空勾勒未來呢？首先，我必須腳踏實(shí)地地學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，不但要熟更要精，犯錯(cuò)不要緊，關(guān)鍵在于要從錯(cuò)誤中總結(jié)問題，這才是進(jìn)步的方向。其次，我應(yīng)該充分將春秋的艱苦創(chuàng)業(yè)的精神運(yùn)用到工作中，以新人勤奮刻苦的姿態(tài)面對(duì)工作。然后，做好本職工作的基礎(chǔ)上，我要多多留意關(guān)心公司其它部門的運(yùn)作我才可能有的放矢地確定方向，使之為自身崗位服務(wù)，也為自己將來更廣闊的天地留下伏筆。最后，當(dāng)然不能滿足于現(xiàn)狀，在可能的情況下，我希望自己可以有機(jī)會(huì)在本職工作上有上升空間，并且能在其它部門有機(jī)會(huì)嘗試，當(dāng)然我的前提是自身共作的成功，不能好高騖遠(yuǎn)地脫離實(shí)際妄想未來。
實(shí)習(xí)是我的開始，更是我邁出的第一步，如何穩(wěn)健有力地邁向未來就必須擁有足夠的才智和豐富的經(jīng)驗(yàn)，成功沒有捷徑，只有一步步地走下去，和春秋的第二次創(chuàng)業(yè)同步是我的目標(biāo)。
第十二篇 寒假航空機(jī)械有限責(zé)任公司社會(huì)實(shí)習(xí)報(bào)告2650字
為期四周的社會(huì)實(shí)踐已經(jīng)結(jié)束了，在貴州__航空機(jī)械有限公司的大力配合下，為我以后走向工作崗位上的大學(xué)生提供了一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，一個(gè)月的集中培訓(xùn)學(xué)習(xí)使我從工廠各部門師傅身上學(xué)到了很多東西，掌握了一定的技能，學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，在他們的耐心教導(dǎo)下我認(rèn)識(shí)了自己的工作，清楚了自己的職責(zé)，在這里我們相互交流，在這里我們共同進(jìn)步，同時(shí)也向我提出了嚴(yán)格的要求。在我看來這是一種鞭策，更是一種動(dòng)力，認(rèn)識(shí)到了國(guó)防航空事業(yè)建設(shè)的重要性，領(lǐng)悟到了今后的道路任重道遠(yuǎn)。
還記得走進(jìn)貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司培訓(xùn)實(shí)習(xí)第一天，走進(jìn)廠區(qū)，一條醒目“航空?qǐng)?bào)國(guó)、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，看到文明和諧的環(huán)境，發(fā)現(xiàn)周圍各種安全標(biāo)識(shí)、警示牌，這不僅是為了營(yíng)造一個(gè)良好的安全生產(chǎn)氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，介紹了公司的概況：貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司隸屬中國(guó)航空工業(yè)第_集團(tuán)公司，是國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。公司的經(jīng)營(yíng)理念是：持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量；快速靈活的反映；準(zhǔn)確及時(shí)的交貨；不斷創(chuàng)新的技術(shù)；有利競(jìng)爭(zhēng)的成本；公平誠(chéng)信的道德；文明和諧的環(huán)境。公司三十多年來始終堅(jiān)持“軍工產(chǎn)品，質(zhì)量第一”的原則，充分發(fā)揮軍工企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊(duì)伍，在加大產(chǎn)品的開發(fā)、研制力度上非常重視，擴(kuò)大了國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不斷提高，是現(xiàn)代化的航空企業(yè)。聽到公司的介紹，我對(duì)在這個(gè)公司實(shí)踐充滿了信心，經(jīng)公司安排被分配到質(zhì)檢部門實(shí)習(xí)，我決心要以實(shí)際行動(dòng)交上一份完美的答卷。
隨后我在指導(dǎo)老師的幫助下進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，了解了飛機(jī)附件廠的概況，深入生產(chǎn)車間現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)。通過學(xué)習(xí)與實(shí)踐我收獲頗豐，主要表現(xiàn)在：
了解了貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司各部門職責(zé)、職能，牢固樹立國(guó)防建設(shè)事業(yè)的信念。
在實(shí)習(xí)工作崗位的日子里，在指導(dǎo)老師耐心幫助下對(duì)我不懂之處一一細(xì)心講解，并且將他們多年的工作經(jīng)驗(yàn)毫不保留的傳授給我。我感覺到質(zhì)檢部門是一項(xiàng)綜合技能工作，了解到產(chǎn)品從投產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)的全部過程，每一道工序，每一個(gè)環(huán)節(jié)，都需要嚴(yán)格把關(guān)，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命，他們工廠始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發(fā)展，求效益。這其中不僅需要有很強(qiáng)的責(zé)任心，同時(shí)需要勤與思考、善于總結(jié)、不斷創(chuàng)新。航空企業(yè)是一個(gè)特殊的工廠，在各方面要求極為嚴(yán)格，很多建廠時(shí)深入三線工作的員工，為了祖國(guó)的航空事業(yè)默默的奉獻(xiàn)，為了國(guó)防建設(shè)事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。可以說第一階段效果明顯，對(duì)貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司有了初步了解。
理論知識(shí)水平得到顯著提高
如果說第一階段的學(xué)習(xí)起到了拋磚引玉的作用，那么第二階段的理論知識(shí)學(xué)習(xí)才是真正的考驗(yàn)。以前從沒有接觸過飛機(jī)附件生產(chǎn)過程，對(duì)于我來說有一定難度，因此這次在工廠實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)分外難得。首先學(xué)習(xí)了飛機(jī)在研制、生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)督，了解了影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素，形成質(zhì)量體系的概念。通過指導(dǎo)老師的授課我學(xué)習(xí)了產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收，產(chǎn)品售后服務(wù)等知識(shí)，通過學(xué)習(xí)我發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)的制造過程是一個(gè)復(fù)雜而又龐大的體系，其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都非常重要。另外指導(dǎo)老師用自己的工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術(shù)性很強(qiáng)，涉及的范圍廣，因此要做好學(xué)習(xí)、工作筆記非常重要。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題、情況及時(shí)記錄，即使沒有，對(duì)自己工作列一個(gè)計(jì)劃、做一下總結(jié)同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學(xué)會(huì)做一名有心人，懂得了善于總結(jié)也就學(xué)到了一種最行之有效的工作方法。
深入現(xiàn)場(chǎng)，工作能力得到提高
在隨后的實(shí)際工作中，我來到車間跟著工人師傅學(xué)習(xí)，看到工人師傅按照設(shè)計(jì)圖紙要求從每一個(gè)零件投料開始加工，他們嚴(yán)格按照國(guó)軍標(biāo)，按照工藝要求來生產(chǎn)制造出飛機(jī)上所需要的各種型號(hào)的產(chǎn)品，然后進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)，每一道工序都有著嚴(yán)格的監(jiān)控手段和交接手續(xù)，產(chǎn)品各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到工藝要求合格后同意出廠裝機(jī)使用。這其中我對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、原理有了一定的了解，對(duì)產(chǎn)品加工工藝、生產(chǎn)流程有了一定的掌握，同時(shí)也了解了一些現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)飛機(jī)的制造是依靠模線、樣板制造出來的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實(shí)物，可以說這里的許多知識(shí)都是我以前沒有接觸到的。在這里我學(xué)習(xí)了飛機(jī)研制應(yīng)用系統(tǒng)工程，標(biāo)準(zhǔn)工藝質(zhì)量監(jiān)控，飛機(jī)制造業(yè)中的機(jī)械加工，飛機(jī)系統(tǒng)中的電氣工程與自控系統(tǒng)等知識(shí)，并及時(shí)消化所學(xué)知識(shí)，由于飛機(jī)的產(chǎn)品制造過程較為復(fù)雜，我總是抓緊每一個(gè)難的的機(jī)會(huì)細(xì)心詢問，求教。通過與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合理論知識(shí)的學(xué)習(xí)方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產(chǎn)過程，參與產(chǎn)品驗(yàn)收大大提高了我今后走向工作崗位的能力。
高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，豐富了自我的知識(shí)水平。
現(xiàn)代飛機(jī)的生產(chǎn)對(duì)科學(xué)技術(shù)的要求越來越高，新技術(shù)的不斷創(chuàng)新并得以應(yīng)用不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，更改善了產(chǎn)品性能。參觀了技術(shù)中心，數(shù)控加工中心，試驗(yàn)室等一大批具有高新技術(shù)，現(xiàn)代化設(shè)備的廠房后，我對(duì)科技是第一生產(chǎn)力的觀念有了更深刻的認(rèn)識(shí)。這對(duì)于我今后走向工作崗位的大學(xué)生，同樣需要掌握現(xiàn)代化制造工藝，設(shè)備制造等諸多學(xué)科知識(shí)，這就要求我不斷學(xué)習(xí)充實(shí)自己，以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求做好充分的準(zhǔn)備。
航空人的獻(xiàn)身精神對(duì)我是一次心靈的洗禮
由于歷史原因，我們的航空企業(yè)大多地處偏僻的群山之中，生產(chǎn)、生活條件較為艱苦，可是為了祖國(guó)的航天事業(yè)這里員工們毫無怨言無私的奉獻(xiàn)自己的一切。在這次社會(huì)實(shí)踐中我遇到了許多扎根三線的北航學(xué)長(zhǎng)，他們帶著飽滿的工作熱情，放棄了城市優(yōu)越的生活，來到了生活條件比較艱苦的貴州，扎根三線建設(shè)，克服種種困難，一干就是幾十年，為了祖國(guó)航空事業(yè)獻(xiàn)他們了青春，獻(xiàn)子孫，為了一架架雄鷹在藍(lán)天上展翅飛翔，為了國(guó)防建設(shè)事業(yè)付出了巨大的代價(jià)毫無怨言，他們沒有豪言壯語(yǔ)，卻有著實(shí)現(xiàn)自己人生價(jià)值的具體體現(xiàn)。如今，貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司總經(jīng)理就是__學(xué)子的典型代表。他們用實(shí)際行動(dòng)告訴了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的靈魂。
一個(gè)月社會(huì)實(shí)踐的學(xué)習(xí)生活是短暫的，在指導(dǎo)老師和工人師傅們的幫助下使我受益匪淺，要想完全熟悉飛機(jī)制造業(yè)的全過程也是不可能的。但是這次難得機(jī)會(huì)使我對(duì)飛機(jī)附件的生產(chǎn)過程有了一定的了解，事實(shí)上一架飛機(jī)的制造的工序何止千千萬萬，每一架飛機(jī)從設(shè)計(jì)到飛上藍(lán)天凝聚了多少人的汗水和心血，永遠(yuǎn)記住航空人的精神。為了祖國(guó)的國(guó)防事業(yè)，為了人們安居樂業(yè)，我更有理由繼續(xù)努力刻苦學(xué)習(xí)，決不辜負(fù)黨和人民對(duì)我的培養(yǎng)，將來成為國(guó)家的棟梁之才，為祖國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
最后再次感謝貴州__航空機(jī)械有限責(zé)任公司對(duì)我這次社會(huì)實(shí)踐所給予的大力支持和幫助。
