惰性氣體保護(hù)焊安全管理規(guī)定
前言
氣體保護(hù)焊是船舶及海工(以下簡稱船舶)建造過程中廣泛應(yīng)用的一種焊接方法,在使用過程中存在著危險(xiǎn)因素。其保護(hù)氣體泄漏后可能造成人員窒息外,還會產(chǎn)生一定的有毒有害物質(zhì),如:氬弧焊會產(chǎn)生大量的臭氧和氮氧化物;二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊會產(chǎn)生濃度較高的一氧化碳;金屬的蒸發(fā)和氧化產(chǎn)生有害的金屬粉塵等。在安全措施不到位的狹小密閉艙室進(jìn)行氣體保護(hù)焊作業(yè),容易造成人員中毒和缺氧窒息事件。為有效保護(hù)船舶修造過程中密閉艙室氣體保護(hù)焊作業(yè)人員的生命健康與安全,特制訂本規(guī)定。本規(guī)定主要規(guī)定了常用的二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊作業(yè)安全要求,其他惰性氣體保護(hù)焊接參照執(zhí)行。
1適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造施工的氣體保護(hù)焊接作業(yè),保護(hù)氣體包括二氧化碳、氬氣、氮?dú)獾取?/p>
2名詞解釋
氣體保護(hù)焊:它是利用電弧作為熱源,氣體作為保護(hù)介質(zhì)的熔化焊。在焊接過程中,保護(hù)氣體在電弧周圍形成氣體保護(hù)層,將電弧、熔池與空氣隔開,防止有害氣體的影響,并保證電弧穩(wěn)定燃燒。
氬弧焊:是以惰性氣體氬氣作為保護(hù)氣體的一種直接電弧熔焊方法。
二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊:是用二氧化碳?xì)怏w作為保護(hù)氣體的一種熔化極氣電焊,依靠焊絲與焊件之間產(chǎn)生的電弧熔化金屬的一種熔化極氣電焊。
3焊工作業(yè)人員勞動防護(hù)要求
3.1作業(yè)人員應(yīng)符合焊工特種作業(yè)的安全要求,持有電焊特種作業(yè)證,具備電焊特種作業(yè)資格。
3.2勞動保護(hù)要求
3.2.1因惰性氣體保護(hù)焊焊接時(shí)產(chǎn)生的大量火花飛濺和強(qiáng)烈的弧光輻射,焊工作業(yè)人員必須穿白色帆布電焊服,工作服上不得含有合成纖維,尼龍和貝綸等成分,這一點(diǎn)不僅適用于工作服,同時(shí)也適用于焊工所穿的內(nèi)衣和襪子;必要時(shí)應(yīng)穿著皮圍裙進(jìn)行防護(hù);
3.2.2應(yīng)佩戴蓋住鞋口的護(hù)腳套。
3.2.3作業(yè)時(shí)要戴好皮手套和防護(hù)面罩,防護(hù)面罩應(yīng)使用防飛濺的玻璃,不允許使用塑料面罩;
3.2.4焊工勞保鞋用橡膠底,以防止觸電和在容器或其它結(jié)構(gòu)上工作時(shí)滑倒。
3.2.5對于船舶密閉艙室底部一米以下容積小于100立方米的狹小空間或鍋爐等容器施焊作業(yè)視情況佩帶正壓式送風(fēng)頭盔作業(yè),以保持作業(yè)人員呼吸新鮮空氣,不會吸入有毒有害氣體。
4施工作業(yè)安全管理要求
4.1施工人員作業(yè)前的檢查
4.1.1焊機(jī)電源線有無破損,地線接地是否可靠,導(dǎo)電嘴是否良好,送絲機(jī)構(gòu)是否正常,極性選擇是否正確。
4.1.2氣路檢查。保護(hù)氣體氣路系統(tǒng)包括;氣瓶、預(yù)熱器、干躁器、減壓閥、電磁氣閥、流量計(jì)。使用前檢查各部連接處是否漏氣,氣體是否暢通和均勻噴出。
4.1.3管路檢查。應(yīng)檢查惰性氣體的供氣氣管無泄漏,如果使用送風(fēng)面罩,空氣管應(yīng)無破損,發(fā)現(xiàn)氣管泄漏或破損應(yīng)立即停止作業(yè),待修復(fù)后方可繼續(xù)作業(yè)。惰性氣體氣管應(yīng)按規(guī)定做好點(diǎn)檢。
4.2狹小空間或密閉艙室氣體保護(hù)焊的作業(yè)要求
4.2.1船舶雙層底不允許實(shí)施氣體保護(hù)焊接作業(yè);
4.2.2密閉艙室氣體保護(hù)焊實(shí)行作業(yè)審批制度;
4.2.3審批程序及要求:
對于船舶密閉艙室,底部一米以下容積大于100立方米,對于分段制作過程中形成一定深度的三面圍護(hù)空間,由施工隊(duì)提出申請,并提前布置好通風(fēng)和排風(fēng)措施,工區(qū)/車間安全組負(fù)責(zé)審批;對于船舶密閉艙室底部一米以下容積小于100立方米的狹小空間或鍋爐等容器作業(yè),由施工隊(duì)提出申請,并提前布置好通風(fēng)和排風(fēng)措施,準(zhǔn)備好正壓式送風(fēng)頭盔,安全主管負(fù)責(zé)審批。附《密閉艙室氣體保護(hù)焊接設(shè)備使用申請表》。
4.2.4進(jìn)行氣體保護(hù)焊接作業(yè)時(shí)必須要進(jìn)行連續(xù)通風(fēng),在艙室底部施焊還應(yīng)采用抽風(fēng)措施,抽風(fēng)管應(yīng)盡量安排在施焊者附近,并且距艙室底部100mm--500mm的位置,這樣盡量降低作業(yè)空間有害氣體及煙塵的濃度,油輪貨油艙等密閉艙室換氣次數(shù)至少為2次/小時(shí)。
4.2.5氣體保護(hù)焊接作業(yè)的艙室,其入口處要懸掛明顯的安全警示標(biāo)牌,注明“正在進(jìn)行氣體保護(hù)焊接作業(yè)”、“防止窒息和中毒”等危險(xiǎn)提示和“無關(guān)人員禁止入內(nèi)”等安全警示語。
4.2.6在進(jìn)行二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊接時(shí),產(chǎn)生的二氧化碳和一氧化碳?xì)怏w因比重大于空氣,沉浮在低洼處。為防止二氧化碳往低處流動沉積,處于施焊平面以下、空間狹小的艙室或空間,如雙層底,應(yīng)禁止人員進(jìn)入施工。
4.2.7密閉艙室內(nèi)二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊停工時(shí),二氧化碳?xì)怏w膠管要采取出艙或切斷氣源措施。視情況也可采取將焊機(jī)頭出艙的措施。
4.2.8船舶密閉艙室底部一米以下容積小于100立方米的狹小空間或鍋爐等容器焊接作業(yè)時(shí),為防止通風(fēng)不足而導(dǎo)致的窒息和中毒等事件發(fā)生,焊接人員應(yīng)佩戴送風(fēng)式頭盔呼吸防護(hù),艙室外應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)。
4.3艙室氣體的檢測
4.3.1二氧化碳的氣體在空氣中的檢測濃度應(yīng)小于1%,由于對二氧化碳的濃度檢測目前還沒有更好的儀器,因而采取對氧含量進(jìn)行檢測。在距離施焊者一米左右高度平面的氧含量應(yīng)不小于19%。,考慮到惰性氣體的釋放量最大為25l/min,因而僅對需要安全主管審批的艙室進(jìn)行定時(shí)監(jiān)測,監(jiān)測間隔為3--6小時(shí),具體要根據(jù)焊機(jī)的數(shù)量確定,監(jiān)測實(shí)施者可以為安全主管指派的經(jīng)過安監(jiān)部專門培訓(xùn)的人員。
4.3.2檢測出的數(shù)據(jù)應(yīng)實(shí)時(shí)記錄,并在進(jìn)艙告示牌上注明檢測數(shù)據(jù)。
4.4惰性氣體焊接設(shè)備的入艙控制
4.4.1散貨船舶大艙惰性氣體焊接設(shè)備工作數(shù)量不在控制之內(nèi),但應(yīng)根據(jù)天氣、氣壓情況采取通風(fēng)或限制焊接設(shè)備數(shù)量,如陰天氣壓低有毒有害氣體更易積聚,應(yīng)盡量減少焊機(jī)數(shù)量。
4.4.2氣體保護(hù)焊接的密閉艙室,應(yīng)根據(jù)二氧化碳的每小時(shí)的釋放量所占空間體積,二氧化碳的每小時(shí)的氣態(tài)釋放量為45~50立方米左右,結(jié)合釋放的二氧化碳與空氣混合以及通風(fēng)等措施吹散或吸走等綜合因素,合理控制進(jìn)艙作業(yè)的二氧化碳焊機(jī)數(shù)量。
4.5二氧化碳?xì)怏w預(yù)熱器要求
二氧化碳?xì)怏w預(yù)熱器的電源不得高于36v,外殼接地可靠,工作結(jié)束,應(yīng)立即切斷電源和氣源。
4.6氣瓶管理要求
4.6.1氣瓶使用不能接近熱源,露天使用特別是夏季使用要有遮陽及其它降溫措施,避免氣瓶超壓爆炸。
4.6.2氣瓶在現(xiàn)場使用要進(jìn)行有效的固定,防止其傾倒。
4.6.3氣瓶安全管理要求,還應(yīng)遵守《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定。
4.7使用熔化極氣體保護(hù)焊時(shí)還應(yīng)注意檢查供水系統(tǒng)不得泄漏,大電流熔化極氣體保護(hù)焊時(shí),應(yīng)在焊把前加防護(hù)擋板,防止焊槍水冷系統(tǒng)漏水破壞絕緣發(fā)生觸電。
4.8二氧化碳供氣管路要求
二氧化碳供氣管主管路、分氣包、分支膠管、焊機(jī)膠管等管路顏色標(biāo)示規(guī)定為黃顏色。
5本規(guī)定由安監(jiān)部負(fù)責(zé)解釋。
