列車(chē)制動(dòng)距離管理規(guī)定
列車(chē)制動(dòng)距離,是指列車(chē)在實(shí)施制動(dòng)前,以最大規(guī)定速度在限制下坡道上運(yùn)行,由開(kāi)始使用緊急制動(dòng)時(shí)起至列車(chē)完全停止時(shí)的最長(zhǎng)距離。
為了保證列車(chē)運(yùn)行的安全,防止行車(chē)事故的發(fā)生,必須確保列車(chē)能在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車(chē)。列車(chē)中的機(jī)車(chē)(包括蒸汽機(jī)車(chē)的煤水車(chē))和車(chē)輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī),均應(yīng)加入全列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)。
中國(guó)鐵路的列車(chē)制動(dòng)距離統(tǒng)一規(guī)定為800m。要求所有使用自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的列車(chē),在區(qū)段內(nèi)任何縱斷面線(xiàn)路上以最大容許速度運(yùn)行時(shí),當(dāng)實(shí)施緊急制動(dòng)后,都具有在800m制動(dòng)距離內(nèi)停車(chē)的制動(dòng)能力。
1. 中國(guó)鐵路對(duì)閘瓦壓力的規(guī)定
列車(chē)制動(dòng)能力是由閘瓦壓力來(lái)保證的。列車(chē)需要的閘瓦壓力與列車(chē)的重量、運(yùn)行速度及運(yùn)行區(qū)段內(nèi)限制下坡道的坡度直接相關(guān)。列車(chē)重量越大,速度越高,坡度越陡長(zhǎng),則所需要的閘瓦壓力也就越大。為保證列車(chē)能在800m制動(dòng)距離內(nèi)停車(chē),規(guī)定了列車(chē)按重量計(jì)算的單位閘瓦壓力(為了計(jì)算方便,以每百?lài)嵉牧熊?chē)重量為計(jì)算單位)。這個(gè)單位閘瓦壓力,應(yīng)符合該區(qū)段內(nèi)運(yùn)行速度及限制下坡度的要求。根據(jù)這一原則通過(guò)理論計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn),制定出使用自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的旅客列車(chē)閘瓦壓力表和使用自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的貨物列車(chē)和混合列車(chē)閘瓦壓力表。機(jī)動(dòng)車(chē)輛重量及機(jī)車(chē)車(chē)輛每軸閘瓦壓力分別見(jiàn)機(jī)車(chē)車(chē)輛重量表和機(jī)車(chē)車(chē)輛換算閘瓦壓力表。
由于旅客列車(chē)與貨物列車(chē)和混合列車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的動(dòng)作、閘瓦壓力和制動(dòng)緩解時(shí)間不同,如旅客列車(chē)比貨物列車(chē)和混合列車(chē)制動(dòng)主管壓力高,車(chē)列長(zhǎng)度短,因此,旅客列車(chē)制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效能比貨物列高好。所以,在同樣條件下,旅客列車(chē)的速度可以高于貨物列車(chē)。
2. 列車(chē)在實(shí)際閘瓦壓力的檢算
在實(shí)際編組列車(chē)時(shí),每列貨物列車(chē)或混合列車(chē),不得低于每100t重閘壓力22t的標(biāo)準(zhǔn),以避免因每100t重量閘瓦壓力不足而在中途改編或降低運(yùn)行圖所規(guī)定的運(yùn)行速度。
當(dāng)貨物列車(chē)編成后,可按下式檢算實(shí)際閘瓦壓力是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn):
如求出的數(shù)字大于26t,說(shuō)明合乎要求。
在進(jìn)行檢算時(shí),應(yīng)注意以下兩點(diǎn):
(1) 牽引貨物列車(chē)的機(jī)車(chē),因本身所具有的閘瓦壓力(一定單位重量的閘瓦壓力),與貨車(chē)的閘瓦壓力接近,而機(jī)車(chē)的重量占列車(chē)重量的比例又不大,為簡(jiǎn)化計(jì)算起見(jiàn),所以機(jī)車(chē)、煤水車(chē)的閘瓦壓力及其重量不參加計(jì)算。
(2) 旅客列車(chē)則因機(jī)車(chē)的重量占列車(chē)總重的比重較大,其單位重量的閘瓦壓力又小于客車(chē),需要以一部分客車(chē)的制動(dòng)力補(bǔ)充機(jī)車(chē)制動(dòng)力的不足,因此,在計(jì)算旅客列車(chē)每100 t重量閘瓦壓力時(shí),旅客列車(chē)機(jī)車(chē)和煤水車(chē)的閘瓦壓力及其重量均應(yīng)計(jì)算在內(nèi)。
