第1篇 索道設(shè)備維修管理模式
前言
客運索道是旅游景區(qū)的交通服務(wù)設(shè)施,其運行的安全性是索道的“生命”;沒有索道設(shè)備安全可靠的運行,索道就失去了存在的基礎(chǔ)。所以索道設(shè)備的完好狀態(tài)和運行的可靠性是索道設(shè)備管理的核心。如何運用有效的管理手段對索道設(shè)備進行管理,保障其狀態(tài)的完好和運行的可靠就是所有索道企業(yè)所面臨的首要問題。在這里筆者就如何運用現(xiàn)代設(shè)備管理理論構(gòu)建客運索道設(shè)備安全管理模式進行探討,力求找到適合索道行業(yè)的設(shè)備管理模式。
一、設(shè)備管理理論探求
隨著工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步,設(shè)備的現(xiàn)代化水平不斷提高,在現(xiàn)代化生產(chǎn)中的作用與影響日益擴大,設(shè)備管理也逐步發(fā)展成為一門獨立的管理學(xué)科。所謂設(shè)備維修管理,是指依據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo),通過一系列的技術(shù)、經(jīng)濟和組織措施,對設(shè)備壽命周期內(nèi)的所有設(shè)備物質(zhì)運動形態(tài)和價值運動形態(tài)進行的綜合管理工作。
1、設(shè)備維修管理的任務(wù)和性質(zhì)
由于設(shè)備在運行過程中產(chǎn)生隱患、缺陷和故障及性能劣化是不可能完全避免的。我們能做的就是:投入一定資金和技術(shù)力量進行檢查、維護和修理以減緩劣化傾向,及時發(fā)現(xiàn)隱患,準(zhǔn)確處理,將設(shè)備故障的影響降低到最低。設(shè)備管理的核心工作和任務(wù)就是及時發(fā)現(xiàn)問題、準(zhǔn)確分析問題產(chǎn)生的原因,通過維護和維修措施,盡快和經(jīng)濟性地恢復(fù)性能和消除故障和隱患。檢查和點檢是發(fā)現(xiàn)問題的基本手段;故障分析和劣化傾向分析是主要分析方法,維護保養(yǎng)修理是恢復(fù)性能和消除故障的主要措施。
2、設(shè)備維修管理的發(fā)展歷程
設(shè)備維修管理經(jīng)歷了以下幾個發(fā)展階段:
1)事后維修階段
事后維修就是將一些未列入預(yù)防維修計劃的生產(chǎn)設(shè)備,在其發(fā)生故障后或性能、精度降低到不能滿足生產(chǎn)要求時再進行修理。采用事后維修(即壞了再修),可以發(fā)揮主要零件的最大壽命,維修經(jīng)濟性好。
2)預(yù)防維修階段
隨著機器設(shè)備復(fù)雜性的不斷提高,以及機器設(shè)備的故障對社會化生產(chǎn)的影響越來越大;經(jīng)濟損失和社會影響已不容忽視。于是在1925年前后,美國首先提出了預(yù)防維修的概念,設(shè)備管理開始進人防止故障、減少損失的預(yù)防維修階段。
3)系統(tǒng)化管理階段
生產(chǎn)維修:1954年,通用電器公司提出“生產(chǎn)維修”概念,強調(diào)要系統(tǒng)地管理設(shè)備,對關(guān)鍵設(shè)備采取重點維護政策,以提高企業(yè)的綜合經(jīng)濟效益。將維修作為后勤工程學(xué)去研究:20世紀(jì)60年代,美國軍方提出了設(shè)備管理后勤工程學(xué)觀點。它是從“后勤支援”的要求出發(fā),強調(diào)對設(shè)備的系統(tǒng)管理。至此,設(shè)備管理從單一的以維修為主的管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾曄忍煸O(shè)計和制造的系統(tǒng)管理。
狀態(tài)維修與綜合管理:1970年,杜邦公司首先倡議狀態(tài)檢修 (cbm,condition-based maintenance)也叫預(yù)知性維修 (pdm,predictivediagnostic maintenance)。這種檢修方式以設(shè)備當(dāng)前的工作狀況為依據(jù),通過狀態(tài)監(jiān)測手段,診斷設(shè)備健康狀況,從而確定設(shè)備是否需要檢修或最佳檢修時機。其方法是:以一定的技術(shù)和管理手段達到對設(shè)備狀態(tài)的良好把握,從而使設(shè)備的維修達到最佳效果。
4)設(shè)備管理的綜合工程學(xué)研究
設(shè)備綜合工程學(xué),是由英國的丹尼斯·帕克斯于1971年提出的,是以設(shè)備壽命周期費用最經(jīng)濟為設(shè)備管理目標(biāo)。設(shè)備管理主要圍繞四個方面進行:對設(shè)備進行綜合管理:即運用管理工程、運籌學(xué)、質(zhì)量控制、價值工程等管理方法對設(shè)備進行技術(shù)、組織、財務(wù)等多方面的綜合管理。研究設(shè)備的可靠性與維修性:無論是新設(shè)備設(shè)計,還是老設(shè)備改造都必須重視設(shè)備的可靠性和維修性問題,以減少故障和維修作業(yè)時間,達到提高設(shè)備有效利用率的目的。
運用系統(tǒng)工程的觀點:以設(shè)備的一生,而不是其中一個環(huán)節(jié)作為研究和管理對象,包括設(shè)備從提出方案、設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、使用、維修、改裝、改造直至報廢的全過程。
5)近期發(fā)展的其他維修管理方式
可靠性維修r(nóng)cm:以提高設(shè)備可靠性為目標(biāo)的維修方式。
全員生產(chǎn)維修tpm:全員、全系統(tǒng)、全效率,即從企業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)到普通員工,從開發(fā)設(shè)計-生產(chǎn)操作-設(shè)備維護與維修的所有崗位,均為實現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)的極限效率而進行的系統(tǒng)工作。
全面質(zhì)量計劃維修tpqm:19*在美國提出,tpqm強調(diào)質(zhì)量過程、質(zhì)量規(guī)范和維修職能的發(fā)揮。其重點在于選擇最佳維修策略,然后有效地應(yīng)用這些策略達到高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量、安全、設(shè)備可靠性、有效利用率和經(jīng)濟的資源管理。
點檢定修:我國冶金企業(yè)推行的一種維修模式。這個模式來源于新日鐵,實質(zhì)是結(jié)合點檢、預(yù)防維修和定修的一種混合模式?，F(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展,導(dǎo)致設(shè)備管理成為從宏觀到微觀都需要確定管理思想、管理策略和管理手段的系統(tǒng)工程。
3、可靠性維修r(nóng)cm簡介
以可靠性為中心的維修r(nóng)cm是指按可靠性工程原理進行維修管理的一種設(shè)備管理方法。即消耗最少維修資源,保持設(shè)備固有可靠性和安全性的預(yù)防性維修的系統(tǒng)性方法。以可靠性為中心的維修理論認(rèn)為:一切維修活動歸根到底是為了保持和恢復(fù)設(shè)備的固有可靠性;也就是根據(jù)設(shè)備及其部件的可靠性狀況,以最少的維修資源消耗,運用邏輯決斷分析法來確定所需的維修內(nèi)容、維修周期和維修要求,制訂出預(yù)防性維修大綱,從而達到優(yōu)化維修的目的。
rcm模式的基本觀點
1)設(shè)備的固有可靠性與安全性是由設(shè)計制造賦予的特性,有效的維修只能保持而不能提高它們。rcm特別注重設(shè)備可靠性、安全性的先天性。如果設(shè)備的固有可靠性與安全性水平不能滿足使用要求,那么只有修改設(shè)計和提高制造水平。因此,想通過增加維修頻數(shù)來提高這一固有水平的做法是不可取的。維修次數(shù)越多,不一定會使設(shè)備越可靠、越安全。
2)設(shè)備故障有不同的影響或后果,應(yīng)采取不同的對策。故障后果的嚴(yán)重性是確定是否做預(yù)防性維修工作的出發(fā)點。在設(shè)備使用中故障是不可避免的,但后果不盡相同,重要的是預(yù)防有嚴(yán)重后果的故障。故障后果是由設(shè)備的設(shè)計特性所決定的,是由設(shè)計制造而賦予的固有特性。應(yīng)當(dāng)對會有安全性(含對環(huán)境危害)、任務(wù)性和嚴(yán)重經(jīng)濟性后果的重要設(shè)備,才做預(yù)防性維修工作。對于采用了余度技術(shù)的設(shè)備,其故障的安全性和任務(wù)性影響一般已明顯降低,因此可以從經(jīng)濟性方面加以權(quán)衡,確定是否需要做預(yù)防性維修工作。
3)設(shè)備的故障規(guī)律是不同的,應(yīng)采取不同方式控制維修工作時機。有耗損性故障規(guī)律的設(shè)備適宜定時拆修或更換,以預(yù)防功能故障或引起多重故障;對于無耗損性故障規(guī)律的設(shè)備,定時拆修或更換常常是有害無益,更適宜于通過檢查、監(jiān)控,根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)進行維修。
4)對設(shè)備采用不同的預(yù)防性維修工作類型,其消耗資源、費用、難度與深度是不相同的,可加以排序。對不同設(shè)備,應(yīng)根據(jù)需要選擇適用而有效的工作類型,從而在保證可靠性與安全性的前提下,節(jié)省維修資源與費用。
5)rcm強調(diào)設(shè)備維修的針對性和目的性,避免了“多維修、多保養(yǎng)、多多益善”和“故障后再維修”的傳統(tǒng)維修思想的影響,使維修工作更具科學(xué)性,可大大地提高設(shè)備的使用效率。
二、索道設(shè)備的特點和基本管理要求
旅游客運索道是機電一體化的運輸設(shè)備,它擔(dān)負(fù)著為乘客提供旅游運輸服務(wù)的功能。作為旅游景區(qū)運送游客的客運裝置其運行的安全性是最基本的要求。其次,旅游客運索道作為旅游服務(wù)業(yè)的一種特別強調(diào)為客人提供舒適、便捷的服務(wù),所以索道運行的舒適可靠性也是索道運行的必要要求。同時由于旅游客運索道大多數(shù)是跨越山地、河流等地形復(fù)雜地區(qū),而且大多是架空運行,使其本身就具有一定的危險性。所以,就對索道設(shè)備運行的安全性、可靠性提出了更高的要求。
正是由于客運索道設(shè)備的這些特點,對它的管理就應(yīng)該著眼于保障索道設(shè)備的安全性和可靠性;并將其作為索道設(shè)備管理的核心要求。
三、構(gòu)建索道設(shè)備管理模式
根據(jù)客運索道設(shè)備的特點及旅游服務(wù)業(yè)的基本要求,索道設(shè)備運行的安全可靠性是索道設(shè)備管理的核心。因此我們可以借鑒可靠性維修r(nóng)cm模式,來構(gòu)建索道設(shè)備管理制度。其基本構(gòu)架如下:
1、建立設(shè)備維修數(shù)據(jù)庫
構(gòu)建設(shè)備管理制度的基礎(chǔ)是建立設(shè)備維修數(shù)據(jù)庫。設(shè)備維修數(shù)據(jù)庫由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、維修知識庫、維修模型庫三部分組成?；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫包括維修資源信息和維修對象信息,維修資源信息由維修機構(gòu)、維修工具、維修備件等組成;維修對象信息包括設(shè)備維修的歷史信息和現(xiàn)狀信息。維修知識庫包括設(shè)備所有部件的故障案例,案例集中了技術(shù)資料、專家和維修人員的知識和經(jīng)驗,涵蓋了設(shè)備系統(tǒng)和部件所有可能的故障案例;維修時可以從案例中找到故障現(xiàn)象及對應(yīng)的維修方法來作為維修的參考和指南。維修模型庫主要包括統(tǒng)計分析模型、重要度分析模型、狀態(tài)評價模型、狀態(tài)預(yù)測模型、維修決策及優(yōu)化模型等;這些模型為故障分析與維修決策提供了基本的方法與框架。
2、設(shè)備維修決策與計劃
根據(jù)設(shè)備維修分析模型對設(shè)備部件進行分析、決策,確定設(shè)備部件的維修項目、周期、方法和要求,形成設(shè)備維修計劃。
具體分析方法如下:
1)功能:在具體使用條件下,設(shè)備的功能是什么
2)故障模式:什么情況下設(shè)備無法實現(xiàn)其功能
3)故障原因:引起故障的原因是什么
4)故障影響:各故障發(fā)生時,會出現(xiàn)什么情況
5)故障后果:各故障在什么情況下至關(guān)重要
6)主動故障預(yù)防:做什么工作才能預(yù)防故障發(fā)生
7)非主動故障預(yù)防:找不到適當(dāng)?shù)闹鲃庸收项A(yù)防措施應(yīng)怎么辦
回答上述七個問題,必須對設(shè)備的功能、功能故障、故障原因及影響有清楚明確的定義,通過“故障模式及影響分析”對設(shè)備進行故障審核,列出其所有的功能及其故障模式和影響,并對故障后果進行分類評估,然后確定設(shè)備維修項目、維修周期、維修方法和要求等,并以此制定設(shè)備維修計劃。
3、設(shè)備維修實施與評價
根據(jù)設(shè)備維修計劃,適時安排設(shè)備維修;并且對設(shè)備維修結(jié)果進行分析評價,
適時監(jiān)控維修質(zhì)量和效果,確保設(shè)備安全可靠。
設(shè)備維修應(yīng)根據(jù)索道設(shè)備運行的特點在確保安全可靠的前提下合理安排維修檢查工作,并且適時對設(shè)備維修質(zhì)量、結(jié)果和設(shè)備維修后狀態(tài)進行評價,確保安全可靠地實施設(shè)備維修。而且可以根據(jù)維修結(jié)果的評價為制定進一步的設(shè)備維修計劃提供前提和依據(jù)。使設(shè)備維修管理成為可自我改進、自我完善的閉環(huán)管理系統(tǒng),使索道設(shè)備成為可控的穩(wěn)態(tài)系統(tǒng)。
四、結(jié)論
根據(jù)以上對設(shè)備維修管理理論及發(fā)展過程的介紹,使我們認(rèn)識到隨著工業(yè)化的發(fā)展,機器設(shè)備越來越復(fù)雜,為了保證設(shè)備能有效運轉(zhuǎn),就必須對設(shè)備進行有效的管理。經(jīng)過近百年的發(fā)展,設(shè)備管理已經(jīng)成為一門新興的管理學(xué)科。
旅游客運索道是一種架空的客運設(shè)備系統(tǒng),它的安全可靠運行關(guān)系到乘客的生命安全;因此研究索道設(shè)備的維修管理,運用設(shè)備維修管理理論的最新發(fā)展來提高索道設(shè)備的安全可靠性是所有索道企業(yè)的首要任務(wù)。
經(jīng)過以上論述筆者認(rèn)為:索道設(shè)備維修管理應(yīng)借鑒可靠性維修管理模式rcm,運用現(xiàn)代計算機技術(shù)的發(fā)展成果,構(gòu)建維修數(shù)據(jù)庫;并且運用邏輯決斷分析法建立設(shè)備維修決策模型,通過科學(xué)分析、客觀決策,制定設(shè)備維修管理計劃,用預(yù)防性的維修措施保障索道設(shè)備的安全可靠性;為乘客提供安全、舒適、便捷的旅游客運服務(wù),為客運索道在我國的進一步發(fā)展奠定堅實的管理基礎(chǔ)。
以上是筆者對索道設(shè)備管理的一點粗淺的認(rèn)識和看法,由于本人水平有限,不足之處敬請各位同行專家批評指正。
第2篇 索道設(shè)備維修管理模式探討
前言
客運索道是旅游景區(qū)的交通服務(wù)設(shè)施，其運行的安全性是索道的“生命”；沒有索道設(shè)備安全可靠的運行，索道就失去了存在的基礎(chǔ)。所以索道設(shè)備的完好狀態(tài)和運行的可靠性是索道設(shè)備管理的核心。如何運用有效的管理手段對索道設(shè)備進行管理，保障其狀態(tài)的完好和運行的可靠就是所有索道企業(yè)所面臨的首要問題。在這里筆者就如何運用現(xiàn)代設(shè)備管理理論構(gòu)建客運索道設(shè)備安全管理模式進行探討，力求找到適合索道行業(yè)的設(shè)備管理模式。
一、設(shè)備管理理論探求
隨著工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，設(shè)備的現(xiàn)代化水平不斷提高，在現(xiàn)代化生產(chǎn)中的作用與影響日益擴大，設(shè)備管理也逐步發(fā)展成為一門獨立的管理學(xué)科。所謂設(shè)備維修管理，是指依據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，通過一系列的技術(shù)、經(jīng)濟和組織措施，對設(shè)備壽命周期內(nèi)的所有設(shè)備物質(zhì)運動形態(tài)和價值運動形態(tài)進行的綜合管理工作。
1、設(shè)備維修管理的任務(wù)和性質(zhì)
由于設(shè)備在運行過程中產(chǎn)生隱患、缺陷和故障及性能劣化是不可能完全避免的。我們能做的就是：投入一定資金和技術(shù)力量進行檢查、維護和修理以減緩劣化傾向，及時發(fā)現(xiàn)隱患，準(zhǔn)確處理，將設(shè)備故障的影響降低到最低。設(shè)備管理的核心工作和任務(wù)就是及時發(fā)現(xiàn)問題、準(zhǔn)確分析問題產(chǎn)生的原因，通過維護和維修措施，盡快和經(jīng)濟性地恢復(fù)性能和消除故障和隱患。檢查和點檢是發(fā)現(xiàn)問題的基本手段；故障分析和劣化傾向分析是主要分析方法，維護保養(yǎng)修理是恢復(fù)性能和消除故障的主要措施。
2、設(shè)備維修管理的發(fā)展歷程
設(shè)備維修管理經(jīng)歷了以下幾個發(fā)展階段：
1）事后維修階段
事后維修就是將一些未列入預(yù)防維修計劃的生產(chǎn)設(shè)備，在其發(fā)生故障后或性能、精度降低到不能滿足生產(chǎn)要求時再進行修理。采用事后維修（即壞了再修），可以發(fā)揮主要零件的最大壽命，維修經(jīng)濟性好。
2）預(yù)防維修階段
隨著機器設(shè)備復(fù)雜性的不斷提高，以及機器設(shè)備的故障對社會化生產(chǎn)的影響越來越大；經(jīng)濟損失和社會影響已不容忽視。于是在1925年前后，美國首先提出了預(yù)防維修的概念，設(shè)備管理開始進人防止故障、減少損失的預(yù)防維修階段。
3）系統(tǒng)化管理階段
生產(chǎn)維修：1954年，通用電器公司提出“生產(chǎn)維修”概念，強調(diào)要系統(tǒng)地管理設(shè)備，對關(guān)鍵設(shè)備采取重點維護政策，以提高企業(yè)的綜合經(jīng)濟效益。將維修作為后勤工程學(xué)去研究：20世紀(jì)60年代，美國軍方提出了設(shè)備管理后勤工程學(xué)觀點。它是從“后勤支援”的要求出發(fā)，強調(diào)對設(shè)備的系統(tǒng)管理。至此，設(shè)備管理從單一的以維修為主的管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾曄忍煸O(shè)計和制造的系統(tǒng)管理。
狀態(tài)維修與綜合管理：1970年，杜邦公司首先倡議狀態(tài)檢修 (cbm，condition-based maintenance)也叫預(yù)知性維修 (pdm，predictivediagnostic maintenance)。這種檢修方式以設(shè)備當(dāng)前的工作狀況為依據(jù)，通過狀態(tài)監(jiān)測手段，診斷設(shè)備健康狀況，從而確定設(shè)備是否需要檢修或最佳檢修時機。其方法是：以一定的技術(shù)和管理手段達到對設(shè)備狀態(tài)的良好把握，從而使設(shè)備的維修達到最佳效果。
4）設(shè)備管理的綜合工程學(xué)研究
設(shè)備綜合工程學(xué)，是由英國的丹尼斯·帕克斯于1971年提出的，是以設(shè)備壽命周期費用最經(jīng)濟為設(shè)備管理目標(biāo)。設(shè)備管理主要圍繞四個方面進行：對設(shè)備進行綜合管理：即運用管理工程、運籌學(xué)、質(zhì)量控制、價值工程等管理方法對設(shè)備進行技術(shù)、組織、財務(wù)等多方面的綜合管理。研究設(shè)備的可靠性與維修性：無論是新設(shè)備設(shè)計，還是老設(shè)備改造都必須重視設(shè)備的可靠性和維修性問題，以減少故障和維修作業(yè)時間，達到提高設(shè)備有效利用率的目的。
運用系統(tǒng)工程的觀點：以設(shè)備的一生，而不是其中一個環(huán)節(jié)作為研究和管理對象，包括設(shè)備從提出方案、設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、使用、維修、改裝、改造直至報廢的全過程。
5）近期發(fā)展的其他維修管理方式
可靠性維修r(nóng)cm：以提高設(shè)備可靠性為目標(biāo)的維修方式。
全員生產(chǎn)維修tpm：全員、全系統(tǒng)、全效率，即從企業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)到普通員工，從開發(fā)設(shè)計－生產(chǎn)操作－設(shè)備維護與維修的所有崗位，均為實現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)的極限效率而進行的系統(tǒng)工作。
全面質(zhì)量計劃維修tpqm：1989年在美國提出，tpqm強調(diào)質(zhì)量過程、質(zhì)量規(guī)范和維修職能的發(fā)揮。其重點在于選擇最佳維修策略，然后有效地應(yīng)用這些策略達到高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量、安全、設(shè)備可靠性、有效利用率和經(jīng)濟的資源管理。
點檢定修：我國冶金企業(yè)推行的一種維修模式。這個模式來源于新日鐵，實質(zhì)是結(jié)合點檢、預(yù)防維修和定修的一種混合模式。現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致設(shè)備管理成為從宏觀到微觀都需要確定管理思想、管理策略和管理手段的系統(tǒng)工程。
3、可靠性維修r(nóng)cm簡介
以可靠性為中心的維修r(nóng)cm是指按可靠性工程原理進行維修管理的一種設(shè)備管理方法。即消耗最少維修資源，保持設(shè)備固有可靠性和安全性的預(yù)防性維修的系統(tǒng)性方法。以可靠性為中心的維修理論認(rèn)為：一切維修活動歸根到底是為了保持和恢復(fù)設(shè)備的固有可靠性；也就是根據(jù)設(shè)備及其部件的可靠性狀況，以最少的維修資源消耗，運用邏輯決斷分析法來確定所需的維修內(nèi)容、維修周期和維修要求，制訂出預(yù)防性維修大綱，從而達到優(yōu)化維修的目的。
rcm模式的基本觀點
1）設(shè)備的固有可靠性與安全性是由設(shè)計制造賦予的特性，有效的維修只能保持而不能提高它們。rcm特別注重設(shè)備可靠性、安全性的先天性。如果設(shè)備的固有可靠性與安全性水平不能滿足使用要求，那么只有修改設(shè)計和提高制造水平。因此，想通過增加維修頻數(shù)來提高這一固有水平的做法是不可取的。維修次數(shù)越多，不一定會使設(shè)備越可靠、越安全。
2）設(shè)備故障有不同的影響或后果，應(yīng)采取不同的對策。故障后果的嚴(yán)重性是確定是否做預(yù)防性維修工作的出發(fā)點。在設(shè)備使用中故障是不可避免的，但后果不盡相同，重要的是預(yù)防有嚴(yán)重后果的故障。故障后果是由設(shè)備的設(shè)計特性所決定的，是由設(shè)計制造而賦予的固有特性。應(yīng)當(dāng)對會有安全性(含對環(huán)境危害)、任務(wù)性和嚴(yán)重經(jīng)濟性后果的重要設(shè)備，才做預(yù)防性維修工作。對于采用了余度技術(shù)的設(shè)備，其故障的安全性和任務(wù)性影響一般已明顯降低，因此可以從經(jīng)濟性方面加以權(quán)衡，確定是否需要做預(yù)防性維修工作。
3）設(shè)備的故障規(guī)律是不同的，應(yīng)采取不同方式控制維修工作時機。有耗損性故障規(guī)律的設(shè)備適宜定時拆修或更換，以預(yù)防功能故障或引起多重故障；對于無耗損性故障規(guī)律的設(shè)備，定時拆修或更換常常是有害無益，更適宜于通過檢查、監(jiān)控，根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)進行維修。
4）對設(shè)備采用不同的預(yù)防性維修工作類型，其消耗資源、費用、難度與深度是不相同的，可加以排序。對不同設(shè)備，應(yīng)根據(jù)需要選擇適用而有效的工作類型，從而在保證可靠性與安全性的前提下，節(jié)省維修資源與費用。
5）rcm強調(diào)設(shè)備維修的針對性和目的性，避免了“多維修、多保養(yǎng)、多多益善”和“故障后再維修”的傳統(tǒng)維修思想的影響，使維修工作更具科學(xué)性，可大大地提高設(shè)備的使用效率。
二、索道設(shè)備的特點和基本管理要求
旅游客運索道是機電一體化的運輸設(shè)備，它擔(dān)負(fù)著為乘客提供旅游運輸服務(wù)的功能。作為旅游景區(qū)運送游客的客運裝置其運行的安全性是最基本的要求。其次，旅游客運索道作為旅游服務(wù)業(yè)的一種特別強調(diào)為客人提供舒適、便捷的服務(wù)，所以索道運行的舒適可靠性也是索道運行的必要要求。同時由于旅游客運索道大多數(shù)是跨越山地、河流等地形復(fù)雜地區(qū)，而且大多是架空運行，使其本身就具有一定的危險性。所以，就對索道設(shè)備運行的安全性、可靠性提出了更高的要求。
正是由于客運索道設(shè)備的這些特點，對它的管理就應(yīng)該著眼于保障索道設(shè)備的安全性和可靠性；并將其作為索道設(shè)備管理的核心要求。
三、構(gòu)建索道設(shè)備管理模式
根據(jù)客運索道設(shè)備的特點及旅游服務(wù)業(yè)的基本要求，索道設(shè)備運行的安全可靠性是索道設(shè)備管理的核心。因此我們可以借鑒可靠性維修r(nóng)cm模式，來構(gòu)建索道設(shè)備管理制度。其基本構(gòu)架如下：
1、建立設(shè)備維修數(shù)據(jù)庫
構(gòu)建設(shè)備管理制度的基礎(chǔ)是建立設(shè)備維修數(shù)據(jù)庫。設(shè)備維修數(shù)據(jù)庫由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、維修知識庫、維修模型庫三部分組成?；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫包括維修資源信息和維修對象信息，維修資源信息由維修機構(gòu)、維修工具、維修備件等組成；維修對象信息包括設(shè)備維修的歷史信息和現(xiàn)狀信息。維修知識庫包括設(shè)備所有部件的故障案例，案例集中了技術(shù)資料、專家和維修人員的知識和經(jīng)驗，涵蓋了設(shè)備系統(tǒng)和部件所有可能的故障案例；維修時可以從案例中找到故障現(xiàn)象及對應(yīng)的維修方法來作為維修的參考和指南。維修模型庫主要包括統(tǒng)計分析模型、重要度分析模型、狀態(tài)評價模型、狀態(tài)預(yù)測模型、維修決策及優(yōu)化模型等；這些模型為故障分析與維修決策提供了基本的方法與框架。
2、設(shè)備維修決策與計劃
根據(jù)設(shè)備維修分析模型對設(shè)備部件進行分析、決策，確定設(shè)備部件的維修項目、周期、方法和要求，形成設(shè)備維修計劃。
具體分析方法如下：
1）功能：在具體使用條件下，設(shè)備的功能是什么？
2）故障模式：什么情況下設(shè)備無法實現(xiàn)其功能？
3）故障原因：引起故障的原因是什么？
4）故障影響：各故障發(fā)生時，會出現(xiàn)什么情況？
5）故障后果：各故障在什么情況下至關(guān)重要？
6）主動故障預(yù)防：做什么工作才能預(yù)防故障發(fā)生？
7）非主動故障預(yù)防：找不到適當(dāng)?shù)闹鲃庸收项A(yù)防措施應(yīng)怎么辦？
回答上述七個問題，必須對設(shè)備的功能、功能故障、故障原因及影響有清楚明確的定義，通過“故障模式及影響分析”對設(shè)備進行故障審核，列出其所有的功能及其故障模式和影響，并對故障后果進行分類評估，然后確定設(shè)備維修項目、維修周期、維修方法和要求等，并以此制定設(shè)備維修計劃。
3、設(shè)備維修實施與評價
根據(jù)設(shè)備維修計劃，適時安排設(shè)備維修；并且對設(shè)備維修結(jié)果進行分析評價，
適時監(jiān)控維修質(zhì)量和效果，確保設(shè)備安全可靠。
設(shè)備維修應(yīng)根據(jù)索道設(shè)備運行的特點在確保安全可靠的前提下合理安排維修檢查工作，并且適時對設(shè)備維修質(zhì)量、結(jié)果和設(shè)備維修后狀態(tài)進行評價，確保安全可靠地實施設(shè)備維修。而且可以根據(jù)維修結(jié)果的評價為制定進一步的設(shè)備維修計劃提供前提和依據(jù)。使設(shè)備維修管理成為可自我改進、自我完善的閉環(huán)管理系統(tǒng)，使索道設(shè)備成為可控的穩(wěn)態(tài)系統(tǒng)。
四、結(jié)論
根據(jù)以上對設(shè)備維修管理理論及發(fā)展過程的介紹，使我們認(rèn)識到隨著工業(yè)化的發(fā)展，機器設(shè)備越來越復(fù)雜，為了保證設(shè)備能有效運轉(zhuǎn)，就必須對設(shè)備進行有效的管理。經(jīng)過近百年的發(fā)展，設(shè)備管理已經(jīng)成為一門新興的管理學(xué)科。
旅游客運索道是一種架空的客運設(shè)備系統(tǒng)，它的安全可靠運行關(guān)系到乘客的生命安全；因此研究索道設(shè)備的維修管理，運用設(shè)備維修管理理論的最新發(fā)展來提高索道設(shè)備的安全可靠性是所有索道企業(yè)的首要任務(wù)。
經(jīng)過以上論述筆者認(rèn)為：索道設(shè)備維修管理應(yīng)借鑒可靠性維修管理模式rcm，運用現(xiàn)代計算機技術(shù)的發(fā)展成果，構(gòu)建維修數(shù)據(jù)庫；并且運用邏輯決斷分析法建立設(shè)備維修決策模型，通過科學(xué)分析、客觀決策，制定設(shè)備維修管理計劃，用預(yù)防性的維修措施保障索道設(shè)備的安全可靠性；為乘客提供安全、舒適、便捷的旅游客運服務(wù)，為客運索道在我國的進一步發(fā)展奠定堅實的管理基礎(chǔ)。
以上是筆者對索道設(shè)備管理的一點粗淺的認(rèn)識和看法，由于本人水平有限，不足之處敬請各位同行專家批評指正。
