優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修模式實(shí)現(xiàn)可控管理
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備，是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。機(jī)車(chē)維修質(zhì)量是保持和提高鐵路運(yùn)輸能力的重要因素，維修的核心內(nèi)容是其主體對(duì)象(機(jī)車(chē))的檢修模式的確定，科學(xué)合理地設(shè)置機(jī)車(chē)的維護(hù)檢修周期和修程，對(duì)提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率，保持機(jī)車(chē)運(yùn)用可靠性及經(jīng)濟(jì)性具有重要的意義，是科學(xué)管理鐵路運(yùn)輸企業(yè)的重要內(nèi)容。
宣鋼物流公司機(jī)務(wù)車(chē)間擔(dān)當(dāng)著廠(chǎng)內(nèi)原材料及成品外發(fā)的運(yùn)輸任務(wù)，為確保機(jī)車(chē)的運(yùn)用質(zhì)量，每年按《檢修規(guī)程》要求，定期對(duì)我公司配屬的內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行檢修。修程分為架修、大輪修、小輪修、小輔修四級(jí)，各級(jí)修程必須保證機(jī)車(chē)正常運(yùn)用條件下的安全性、可靠性。由于調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)不是國(guó)鐵使用機(jī)車(chē)，工礦企業(yè)使用較多，在國(guó)內(nèi)沒(méi)有成熟的修理制度，因此只能通過(guò)借鑒國(guó)鐵內(nèi)燃機(jī)車(chē)的修制，根據(jù)實(shí)際運(yùn)用情況,合理制定調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的檢修制度。
機(jī)車(chē)檢修方案
通過(guò)參考國(guó)內(nèi)較成熟先進(jìn)的檢修模式與經(jīng)驗(yàn)，提出了對(duì)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修周期及修程確定的系統(tǒng)方案，創(chuàng)新性地運(yùn)用2輔3小、1大輪、l中1大的檢修管理模式。 要求檢修周期及修程模式設(shè)計(jì)科學(xué)合理，成為調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)檢修體制標(biāo)準(zhǔn)的重要依據(jù)。以在用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在宣鋼的實(shí)際使用情況、特點(diǎn)，結(jié)合6年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)總結(jié)分析，提出改進(jìn)意見(jiàn)；對(duì)機(jī)車(chē)總體及大部件出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行診斷，利用可靠的理論分析，反復(fù)驗(yàn)證，從有效延長(zhǎng)機(jī)車(chē)保養(yǎng)維護(hù)周期出發(fā)，確定機(jī)車(chē)關(guān)鍵部件的檢修周期和壽命周期。提高機(jī)車(chē)和零部件的可靠性和使用壽命，準(zhǔn)確掌握主要部件運(yùn)行的動(dòng)態(tài)，使零部件始終處于受控狀態(tài)。
2.1.我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)維修修程的現(xiàn)狀
當(dāng)前我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)維修的總的框架仍是按計(jì)劃預(yù)防修，以機(jī)車(chē)的走行公里確定維修周期，按維修等級(jí)分為大修、中修、小修、輔修四類(lèi)。我國(guó)現(xiàn)行的機(jī)車(chē)檢修周期及修程規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)車(chē)修程分為：大修、中修、小修、輔修四級(jí)，中修、小修、輔修屬于段修范疇，按照2中l(wèi)大模式。檢修周期：輔修公里不少于2萬(wàn)公里（不少于2個(gè)月），小修公里為4—6萬(wàn)公里（4-6個(gè)月），中修公里按23萬(wàn)公里一30萬(wàn)公里（2.5—3年），大修公里按70萬(wàn)公里一90萬(wàn)公里（8年—10年）。機(jī)車(chē)走行公里達(dá)到上述的公里即安排進(jìn)行檢修。
近幾年來(lái)，物流公司通過(guò)對(duì)機(jī)車(chē)修制改革進(jìn)行嘗試， 根據(jù)一些成功的經(jīng)驗(yàn)對(duì)機(jī)車(chē)檢修周期和方式做了部分調(diào)整，主要是延長(zhǎng)了機(jī)車(chē)的大中修檢修周期(公里)，輔修和中檢并重，由原來(lái)的在機(jī)車(chē)檢修庫(kù)進(jìn)行改為在機(jī)車(chē)庫(kù)及庫(kù)外整備作業(yè)時(shí)間分層次完成。
大修：大修是對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行全面檢查修理，恢復(fù)機(jī)車(chē)基本性能。大修的性質(zhì)屬于機(jī)車(chē)全面恢復(fù)性修理，即全面解體、更換或修復(fù)所有不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求的零部件，使機(jī)車(chē)達(dá)到或接近新機(jī)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)到規(guī)定的技術(shù)性能指標(biāo)。
中修：中修是對(duì)機(jī)車(chē)主要部件修理，恢復(fù)機(jī)車(chē)主要性能。中修的性質(zhì)屬于機(jī)車(chē)的平衡性修理，即修復(fù)機(jī)車(chē)部分部件，使其與其他未修理部分能配套繼續(xù)使用。
小修：小修是對(duì)機(jī)車(chē)關(guān)鍵部件檢查修理，有針對(duì)性地恢復(fù)機(jī)車(chē)運(yùn)行可靠性。有診斷技術(shù)條件的，可按其狀態(tài)進(jìn)行修理。小修的性質(zhì)屬于機(jī)車(chē)運(yùn)行性修理。
輔修：輔修是對(duì)機(jī)車(chē)全面檢查，做故障診斷，狀態(tài)修理。輔修的性質(zhì)屬于機(jī)車(chē)的臨時(shí)性維修和養(yǎng)護(hù)。
2.2.檢修周期確定
在此大框架下，宣鋼物流公司通過(guò)實(shí)際對(duì)機(jī)車(chē)大型部件的檢測(cè)，確定部件的修理程度；部分不影響安全、行車(chē)的部件實(shí)施事后修。機(jī)車(chē)中修及大修、小輔修均以使用年限確定，引進(jìn)大輪修。 確定該型機(jī)車(chē)的小輔修周期及范圍，其修程結(jié)構(gòu)為：大中修(新造)-輔修-輔修-小修-小修-小修-大輪-架修-大中修。
輔修內(nèi)容主要包括柴油機(jī)更換潤(rùn)滑油、濾清器、調(diào)整；電機(jī)及各部件的清潔、檢修、調(diào)整。小修內(nèi)容除包含輔修內(nèi)容，主要進(jìn)行制動(dòng)部件、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、控制開(kāi)關(guān)、調(diào)速器等一些機(jī)械部件的檢修、互換，在3次小修時(shí)更換部分橡膠件及易損件。大輪修對(duì)機(jī)車(chē)主要部件柴油機(jī)進(jìn)行車(chē)上解體（曲軸不拆），更換柴油機(jī)磨損到限的部件，對(duì)各電機(jī)、調(diào)速器、增壓器、制動(dòng)機(jī)、空壓機(jī)等部件下車(chē)解體檢修。架修（中修）和廠(chǎng)修（大修）按照規(guī)程范圍進(jìn)行。
2.3.內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修工裝設(shè)備配置確定
按照修程確定指導(dǎo)思想，作為中修段，購(gòu)置了下列工裝設(shè)備：
2.3.1.雙天車(chē)起吊。
2.3.2.改造機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)頭設(shè)備。
2.3.3.引進(jìn)150移車(chē)臺(tái)，確保機(jī)車(chē)能夠進(jìn)庫(kù)檢修。
2.3.4.引進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)試驗(yàn)工裝設(shè)備，從2003年至今，先后引進(jìn)柴油機(jī)及液傳箱試驗(yàn)站、柴油機(jī)氣缸蓋檢修中心、架車(chē)機(jī)、電器綜合試驗(yàn)臺(tái)、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、柴油機(jī)機(jī)體煮洗設(shè)備等70余臺(tái)試驗(yàn)、檢修工裝設(shè)備。
2.4.專(zhuān)業(yè)檢修班組的人員配置
設(shè)專(zhuān)業(yè)檢修班組5個(gè)，分別是柴油機(jī)組、電氣組、走行液傳組、制動(dòng)組、檢修組（車(chē)鉗電組），通過(guò)學(xué)習(xí)理論知識(shí)和實(shí)踐摸索，檢修人員素質(zhì)和技術(shù)水平有了很大提高。
實(shí)施效果
宣鋼調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)從2003年到現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)用7年多時(shí)間了。2008年底新機(jī)車(chē)庫(kù)的投入使用，為內(nèi)燃機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)可控管理、科學(xué)檢修打下良好的基礎(chǔ)。通過(guò)優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修模式，對(duì)于機(jī)車(chē)檢修實(shí)現(xiàn)了可控管理。主要表現(xiàn)在以下方面：機(jī)車(chē)質(zhì)量方面：運(yùn)用至今，初期臨修發(fā)生件數(shù)較高，主要是新造出廠(chǎng)機(jī)車(chē)電器線(xiàn)路虛松及部分部件可靠性不良、機(jī)車(chē)乘務(wù)員業(yè)務(wù)不熟練，小修范圍的不盡完善造成。隨著時(shí)間推移，經(jīng)過(guò)不斷磨合調(diào)整，現(xiàn)已逐漸穩(wěn)定。檢修成本方面：檢修成本與質(zhì)量有其矛盾的地方。按照此方案，基本實(shí)現(xiàn)了兩者的統(tǒng)一，找到一個(gè)好的平衡點(diǎn)。在保證機(jī)車(chē)質(zhì)量、運(yùn)用效率的同時(shí)，較大限度的做到了檢修成本的最小化，由于增加了大輪修修程，使得中修年限延長(zhǎng)至4年，節(jié)約了大量的檢修成本，中修由每年平均10臺(tái)降至7臺(tái)左右，年可節(jié)約檢修成本160萬(wàn)元。同時(shí)由于機(jī)車(chē)庫(kù)外中檢的合理實(shí)施，備件管理優(yōu)化、潤(rùn)滑油的合理更換等措施的有效實(shí)施，使得機(jī)車(chē)小輔修成本有很大降低，單車(chē)小輔修檢修成本減少了30％。
總而言之，目前按照檢修體系設(shè)置及執(zhí)行的檢修周期、檢修范圍、檢查工藝、各項(xiàng)管理制度、作業(yè)程序，33臺(tái)機(jī)車(chē)質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)，保持了較高的運(yùn)用效率。
