第1篇 運輸安全設施檢查、試驗制度
（一）為加強煤礦運輸安全設施的檢查、試驗管理工作，防止發(fā)生運輸事故，根據《煤礦安全生產標準化基本要求及評分方法（試行）》運輸專業(yè)“制度保障”中對運輸管理制度建設的要求，制定本制度。
（二）凡使用中的各種擋車裝置，信號把鉤工在交接班后必須檢查一次；維修工每天早班接班后檢查試驗一次，填寫檢查試驗記錄。
（三）機電管理部門和安全管理部門每月必須對各種擋車裝置檢查試驗一次，并填寫檢查試驗記錄。
（四）礦車、材料車及平板車的連接插銷、電機車連接插銷、三環(huán)鏈等用于斜巷時，至少每年進行一次 2 倍于其最大靜載荷重的拉力試驗；用于平巷運輸時每 2 年進行一次
2 倍于其最大靜載荷重的拉力試驗。
（五）立井提升容器與提升鋼絲繩的連接，應采用楔形連接裝置。每次更換鋼絲繩時，
必須對連接裝置的主要受力部件進行探傷檢驗，合格后方可繼續(xù)使用。楔形連接裝置的累計使用期限：單繩提升不得超過 10 年；多繩提升不得超過 15 年。
（六）運輸設備的連接裝置必須指定現場人員對其全面檢查，發(fā)現影響安全提升運輸的連接裝置，及時隔開送修，不得使用。
（七）傾斜井巷運輸時，礦車之間的連接、礦車與鋼絲繩之間的連接，必須使用不能自行脫落的連接裝置，并加裝保險繩。
（八）鋼絲繩的繩卡應根據 gb/t29086-2012 并結合鋼絲繩的直徑合理選擇。繩卡數量：鋼絲繩直徑小于等于 18mm 的不少于 3 個；鋼絲繩直徑 18 ～ 26mm 的不少于 4 個；鋼絲繩直徑 26 ～ 36mm 的不少于 5 個；鋼絲繩直徑 36 ～ 44mm 的不少于 6 個；鋼絲繩直徑 44 ～ 60mm 的不少于 7 個。u 型環(huán)的內側凈距應比鋼絲繩直徑大于 1 ～ 3mm，繩卡安裝要一順，且 u 型卡環(huán)放在返回的短繩一邊，等距（6 ～ 7 倍鋼絲繩直徑）排列?？鄣穆菟ū仨殧Q緊，直到繩被壓扁 1/3 ～ 1/4 直徑為止，且有防松裝置.
第2篇 道路運輸安全生產管理制度
一 安全生產責任制
1 認真貫徹執(zhí)行'安全第一,預防為主'的方針,遵守國家法律法規(guī)和安全生產操作規(guī)程,守法經營,落實各級交通主管部門的安全生產管理規(guī)定,組織學習安全生產知識,最
大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。
2 道路運輸經營者負責經營許可范圍內的安全生產工作,是安全生產第一責任人,對安全生產工作負總責。
3 聘請符合道路運輸經營條件的駕駛人員,并與駕駛員簽訂安全生產責任書,將責任書內容分解到每個工作環(huán)節(jié)和工作崗位,職責明確, 任分清,層層落實安全生產責任制。
4 積極參與各項安全生產活動,設立安全生產專項經費,保證安全生產工作的開展。
5 落實事故處理'四不放過'的原則,即:事故原因不查清不放過;事故責任者沒處理不放過;整改措施不落實不放過;教訓不吸取不放過。
6 建立營運車輛維護,檢修工作制度,督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護,確保車輛技術狀況良好。
二 安全生產操作規(guī)程
1 嚴格遵守安全生產法律法規(guī)及工作規(guī)范,嚴肅安全生產操作規(guī)程,落實各項安全生產工作制度,組織開展安全生產活動和安全知識學習,提高全員安全生產意識。
2 對道路運輸駕駛人員要求做到'八不'。即:'不超載超限,不超速行車,不強行超車,不開帶病車,不開情緒車,不開急躁車,不開冒險車,不酒后開車'。保證精力充沛,謹慎駕駛,嚴格遵守道路交通規(guī)則和交通運輸法規(guī)。
3 做好危險路段記錄并積極采取應對措施,特別是山區(qū)道路行車安全,要做到'一慢,二看,三通過'。
4 不運輸法律,行政法規(guī)禁止運輸的貨物,法律,行政法規(guī)規(guī)定必須辦理有關手續(xù)后方可運輸的貨物,應當按規(guī)定查驗有關手續(xù),符合要求的方可承運。
5 保持車輛良好技術狀況,不擅自改裝營運車輛。
6 做到反三違:不違反勞動紀律,不違章指揮,不違反操作規(guī)程。
7 發(fā)生事故時,應立即停車,保護現場,及時報警,搶救傷員和貨物財產,協助事故調查。
8 采取必要措施,防止貨物脫落,揚撒等。
9 不違章作業(yè),駕駛人員連續(xù)駕駛時間不超過4小時。
三 安全生產監(jiān)督檢查制度
1 每月至少進行一次全面安全檢查,重點檢查安全生產責任制,規(guī)章制度的建立完善,安全隱患整改,應急預案,有關法律法規(guī)及會議精神的學習貫徹落實
情況,并做好記錄。
2 做好出車前,停車后的準備,檢查工作,確保行車安全,發(fā)現隱患要及時修復后方可出車。
3 裝貨時嚴查超載和擅自裝載危險品。
4 不定期檢查車輛的安全裝置,燈光信號,證件。
5 檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車,是否違反安全生產操作規(guī)程。
6 檢查消防設施是否安全有效。
7 建立安全生產獎懲制度,依制度進行獎懲。
四 駕駛員和車輛安全生產管理制度
為落實安全生產責任制,加強道路運輸安全生產監(jiān)督管理,遏制交通事故發(fā)生,須做到:
1 對交通主管部門檢查發(fā)現的安全生產隱患整改事項,按時逐項予以整改,落實。
2 每月至少開展一次全面安全檢查,發(fā)現存在安全隱患立即通知整改,并立即抓好落實,及時消除。
3 駕駛員要定期做健康體檢及心理的職業(yè)適應性檢查。
4 每趟次出車前,要對車輛的安全性能進行全方位檢查,發(fā)現問題及時排除,不消除隱患不得出車。
5 裝載貨物時,須檢查超載及危險品等情況,確認無誤后方可出車。
6 要不定時檢查駕駛員及車輛是否符合安全管理規(guī)定。
7 車輛經檢測,二級維護,查出的隱患要及時整改,整改不到位不得出車。
8 定期對車輛和辦公場所的消防器材,電路,車輛機件等進行自查自糾。
9 對安全隱患不及時整改的責任者給予從嚴追究。
10 建立健全安全生產事故隱患檔案,吸取經驗教訓,舉一反三,組織研究和探討新技術應用。
五 交通事故應急預案
為把交通事故的損失降到最低程度,須做到:
1 發(fā)生交通事故,當事人應立即進行自救,并報警。電話:122(交警),119(消防),120(急救),應簡明講清事故地點,傷亡,損失等情況,以及事故對周圍環(huán)境的危害程度,保護現場,搶救傷員,保護貨物財產并通報運輸經營者與保險公司。
2 當事人應立即切斷車輛電源開關,使用消防器材,布置好安全警戒線,應果斷處置,不要驚慌出錯,避免造成更大的災害。
3 對傷者的外傷應立即進行包扎止血處理,發(fā)生骨折者應就地取材進行骨折定位,并移至安全地帶,對死亡人員也應移至安全地帶妥善安置。積極協助120救護人員救死扶傷,避免事故擴大化,把傷害減至最低程度。
4 保護好自身的安全,積極配合交警,消防等部門進行救護并做好各項善后工作。
5 發(fā)生一次死亡3人以上的運輸事故,應在6小時內報告當地交通主管部門。
六 自然災害,突發(fā)性事件應急預案
1 做好應急運輸保障工作,在發(fā)生自然災害,突發(fā)性事件時,要服從縣級以上人民政府或者交通主管部門的統一調度,指揮。
2 報告:遇有自然災害,突發(fā)性事件發(fā)生,應立即在最短時間內逐級向交通主管部門報告(在異地遇有自然災害,突發(fā)性事件的應同時向當地人民政府和交通主管部門報告)。
3 車輛:投入應急運輸車輛使用年限不超過5年,并經檢測合格的在用車;車輛運行單程在500公里以上必須配備2名駕駛員,每位駕駛員連續(xù)駕駛時間不得超過3小時。
4 人員:參運人員年齡在20至50歲之間,符合道路運輸經營條件的駕駛人員,且技術過硬,作風正派,身體健康。
5 接受應急運輸任務后,運輸車輛,人員必須整合待命,在規(guī)定時間內到達指定地點集合,且必須由道路運輸經營者親自帶隊。
6 執(zhí)行應急運輸任務時,運輸車輛及參運駕駛人員要遵守應急預案的有關規(guī)定,服從交通主管部門的統一調度,指揮,遇事主動請示,匯報,協調解決好各項工作事務。
7 完成應急運輸任務后,必須向各有關部門匯報任務完成情況,及時做好車輛維護,保修,總結經驗,提高應急應變能力和處置能力。
8 根據應急運輸保障工作的需要,做好相關應急物資的儲備,完成交通主管部門交給的其他運輸任務。
以上道路運輸安全生產管理制度將嚴格遵守,認真履行,組織實施,并不斷加以完善,充實,確保道路運輸安全生產管理制度的貫徹,落實。
第3篇 化工危險化學品運輸裝卸安全管理制度
***有限公司安全生產管理制度
危險化學品運輸、裝卸安全管理制度
第一條、危險化學品運輸應遵循國家對危險化學品的運輸實行資質認定制度;未經資質認定,不得運輸危險化學品。進行危險化學品運輸必須具備的條件由國務院交通部門規(guī)定。
第二條、用于危險化學品運輸工具的槽罐以及其他容器,必須依照《危險化學品安全管理條例》第二十一條的規(guī)定,由專業(yè)生產企業(yè)定點生產,并經檢測、檢驗合格,方可使用。本部門生產技術部門應當對前款規(guī)定的專業(yè)生產企業(yè)定點生產的槽罐以及其他容器的產品質量進行定期的或者不定期的檢查。
第三條、危險化學品運輸部門,應當對其駕駛員、裝卸管理人員、押運人員進行有關安全知識培訓;駕駛員、裝卸管理人員、押運人員必須掌握危險化學品運輸的安全知識,并經所在設區(qū)的市級人民政府交通部門考核合格,取得上崗資格證,方可上崗作業(yè)。危險化學品的裝卸作業(yè)必須在裝卸管理人員的現場指揮下進行。運輸危險化學品的駕駛員、裝卸人員和押運人員必須了解所運載的危險化學品的性質、危害特性、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應急措施。運輸危險化學品,必須配備必要的應急處理器材和防護用品。
第四條、通過公路運輸危險化學品的,只能委托有危險化學品運輸資質的運輸企業(yè)承運。
第五條、通過公路運輸有毒化學品的,托運部門應當向目的地的縣級人民政府公安部門申請辦理有毒化學品公路運輸通行證。辦理有毒化學品公路運輸通行證,托運部門應當向公安部門提交有關危險化學品的品名、數量、運輸始發(fā)地和目的地、運輸路線、運輸部門、駕駛人員、押運人員、經營部門和購買部門資質情況的材料。有毒化學品公路運輸通行證的式樣和具體申領辦法應符合國務院公安部門制定。
第六條、禁止利用內河以及其他封閉水域等航運渠道運輸有毒化學品以及國務院交通部門規(guī)定禁止運輸的其他危險化學品。利用內河以及其他封閉水域等航運渠道運輸前款規(guī)定以外的危險化學品的,只能委托有危險化學品運輸資質的水運企業(yè)承運,并按照國務院交通部門的規(guī)定辦理手續(xù),接受有關交通部門(港口部門、海事管理機構,下同)的監(jiān)督管理。運輸危險化學品的船舶及其配載的容器必須按照國家關于船舶檢驗的規(guī)范進行生產,并經海事管理機構認可的船舶檢驗機構檢驗合格,方可投入使用。
第七條、托運危險化學品時,應當向承運人說明運輸的危險化學品的品名、數量、危害、應急措施等情況。運輸危險化學品需要添加抑制劑或者穩(wěn)定劑的,托運部門交付托運時應當添加抑制劑或者穩(wěn)定劑,并告知承運人。托運部門不得在托運的普通貨物中夾帶危險化學品,不得將危險化學品匿報或者謊報為普通貨物托運。
第八條、運輸、裝卸危險化學品,依照有關法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定和國家標準的要求并按照危險化學品的危險特性,采取必要的安全防護措施。運輸危險化學品的槽罐以及其他容器必須封口嚴密,能夠隨正常運輸條件下產生的內部壓力和外部壓力,保證危險化學品在運輸中不因溫度、濕度或者壓力的變化而發(fā)生任何滲(灑)漏。
第九條、通過公路運輸危險化學品,必須配備押運人員,并隨時處于押運人員的監(jiān)管之下,不得超裝、超載,不得進入危險化學品運輸車輛禁止通行的區(qū)域;確需進入禁止通行區(qū)域的,應當事先向當地公安部門報告,由公安部門為其指定行車時間和路線,運輸車輛必須遵守公安部門規(guī)定的行車時間和路線。危險化學品運輸車輛禁止通行區(qū)域,由設區(qū)的市級人民政府公安部門劃定,并設置明顯的標志。運輸危險化學品途中需要停車住宿或者遇有無法正常運輸的情況時,應當向當地公安部門報告。
第十條、有毒化學品在公路運輸途中發(fā)生被盜、丟失、流散、泄漏等情況時,承運人及押運人員必須立即向當地公安部門報告,并采取一切可能的警示措施。公安部門接到報告后,應當立即向其他有關部門通報情況;有關部門應當采取必要的安全措施。
第十一條、在進行危險化學品裝卸時,需小心輕放,避免出現摔、托、撞擊、滾動等行為,并應避免遇火,受熱,受潮等情況的出現,以及不同種類的危險化學品進行混裝等易引發(fā)事故的行為。
第十二條、應對進行化學危險品進行裝卸的人員進行相關的關于危險化學品性質、危害、安全知識的職業(yè)安全教育和培訓。
第十三條、應建立危險化學品裝卸事故緊急預防措施,并應對此配備相應安全防護和裝卸器具或設備。
第十四條、進行其他危險化學品運輸、裝卸安全管理制度應符合國家相關法律、法規(guī)。
第4篇 運輸作業(yè)期間 安全防范措施制度
隨著社會的發(fā)展,交通越來越顯現出其特有的重要作用,特別是當前汽車日益增多的情況下,安全行車成為擺在駕駛員面前的重要問題。如果駕駛員具備良好的素質,就可能最大限度地減少事故的發(fā)生,反之如果駕駛員交通安全意識不強,駕駛技能差,就可能使事故的發(fā)生概率大幅度增加,從而危急人身安全和財產安全,對如何保證安全行車,根據當前我司營運客車、線路及駕駛員的實際情況,特制定本制度。
一、安全行車應具備良好的精神狀態(tài)和心理素質
我們都知道,安全行車是一種集體力、腦力、技術、責任于一體的綜合勞動,駕駛汽車不僅是一項技術操作過程,更是一種復雜的心理活動過程,這里面包括接受信息、正確判斷、及時反應等環(huán)節(jié),而任何一個環(huán)節(jié)都可能出現問題,其中最主要的因素是駕駛員的精神狀態(tài)和心理素質差。
人的行為是由大腦所支配,一個人精神狀態(tài)的好差對其行為的后果將產生決定性的影響。在行車中要始終保持良好的精神狀態(tài)和心理素質,這對安全行車,防止交通事故的發(fā)生十分重要。而且每個人都有自己的喜、怒、哀、樂,這些都會影響駕駛員的精神狀態(tài)。因此我們每個駕駛員一定要在行車前和行車中保持清醒的頭腦和良好的精神狀態(tài),這樣才能正常發(fā)揮操作技能和應變能力,保證行車安全。
(一)嚴禁疲勞駕駛。駕駛員在行駛的過程中,由于道路、車輛、行人、環(huán)境等原因,會給駕駛員經常造成緊張的氣氛,從而會引起心理或生理機能的失調及全身機能下降的現象。當然,它也是一種正常的生理、心理現象。人在疲勞的情況下,駕駛車輛會感到精力不足、頭昏眼花、判斷力下降,力不從心,對周圍環(huán)境的變化反應遲鈍、采取措施緩慢或不當,極易造成交通事故。
(二)嚴禁酒后駕駛。酒精主要是麻醉人的中樞神經系統,抑制大腦的高級神經活動功能,會使人的感知、尤其是視力、運動能力、判斷能力下降。據有關資料表明:酒后開車所造成的交通事故占有很大的比例,約占交通事故的6~10%。當駕駛人員血液中酒精濃度達到0.3%時,駕駛員的駕駛能力就開始下降,而達到1.5%時,駕駛能力會下降30%。研究表明:血液中酒精含量達0.6%的駕駛員發(fā)生事故的概率為未飲酒駕駛員的兩倍,而血液中酒精含量為1%的駕駛員發(fā)生事故的概率為未飲酒駕駛員的6~8倍。
(三)嚴禁超員行駛?？蛙嚦瑔T載客,導致車輛超出其載重量,會增加駕駛人在行車過程中的不穩(wěn)定性,車輛在超員狀態(tài)下,載重量增大,車輛慣性加大、制動距離加長,危險性也相應增大。如果嚴重超員,則極易因輪胎負荷過重、變形過大引發(fā)爆胎、突然偏駛、制動失靈、轉向失控等,導致群死群傷的交通事故發(fā)生。
(四)嚴禁超速行駛。超速行駛是安全行車的大敵,總結起來有八大危害:一、超速行駛時駕駛人不能全面、正確感知車內外的變化。如汽車以50公里的時速行駛,0.1秒前進1.39米,車窗外事物一掠而過,而人在視野內感覺一個目標要0.4秒,看清事物平均需1秒鐘。如果速度太快就無法獲取足夠的道路信息,容易發(fā)生交通事故。二、超速行駛減弱了駕駛人對空間的認識能力。車速越快,注視點越遠,時速在50公里以上,注視點常在305-601米以外。由于注視點前移,視野狹窄,清晰度不良,對一些小而變化慢的事物難以辨認,臨近發(fā)現時已措手不及。三、超速行駛時,駕駛人對速度的判斷能力下降。駕駛人在高速行駛時,不但對所駕車輛速度不能正確判斷,而且對行人、非機動車、其他機動車速度也會低估。在超越前車時就易低估對向來車的速度和距離,同時低估要超越前車的相持距離,發(fā)現情況往往措施過遲,易發(fā)生相撞或刮擦事故。四、超速行駛增加駕駛人疲勞程度,反應能力下降。超速行駛時,超車、會車的機會增多,行駛間距縮短,車外情況應接不暇,駕駛人心理能量和重量能量消耗很多,注意力頻繁轉移,易感到疲勞,時間一久還會瞌睡,極易引發(fā)事故。五、超速行駛有時會使駕駛人的思維判斷失誤。駕駛人在思考問題時除根據感知材料外,還得借助經驗分析、判斷。在變速行駛時一旦出現意外,即使當機立斷也需要時間考慮,有些事故就是在做出決定的這一瞬間發(fā)生的。六、超速行駛影響車輛的操作穩(wěn)定性。超速車輛操作穩(wěn)定性惡化,特別是在彎道處行駛,由于離心力的作用,易使車輛向回轉中心外側發(fā)生側滑或傾斜。過大的離心力使車輛變得極難駕馭,甚至失控。此時,如果在路面附著系數較小的道路上行駛,就可能測滑、撞車;如果在路面附著系數較大的道路上行駛,就可能造成翻傾等事故。七、超速行駛使汽車的制動距離增長。汽車的制動距離隨車速提升而增加,超速行駛時,其制動距離可比平時大幅增加,因而最容易發(fā)生追尾或碰撞建筑等事故。八、超速行駛影響車輛的安全性能。超速行駛,破壞了車輛在特定環(huán)境工作中的指數,加大了車輛的工作強度和負荷,加劇了機件的磨損和損毀。特別對車輪更是不利,跳躍性、拖滑性磨損不說,還提高了摩擦溫度,輪胎極易老化和變形,引發(fā)爆胎事故。
(五)嚴禁帶情緒駕駛。情感對駕駛來說影響很大,在積極的方面可以調動身心的一切潛力,朝氣蓬勃,心情舒暢,敢于克服困難,可以提高駕駛效率;而消極的心情會使駕駛員無精打彩,缺乏克服困難的勇氣和毅力,而且不良的心情,會使自制力下降,往往不能約束自己的行為。因此,潛在不安全因素,容易帶上思想包袱,不能調理心理狀態(tài),容易開冒險車、斗氣車、英雄車,從而容易引發(fā)事故?？磥韺σ晃获{駛員來說,應積極保持樂觀向上的心態(tài),做好自身的心理疏導,培養(yǎng)多種愛好和興趣,正確處理家庭和社會人際關系,努力提高自身駕駛水平,養(yǎng)成沉著機智的習慣,積極平衡自己的心理狀態(tài),努力提高自身思想修養(yǎng),學會寬容、理解和謙讓,才能更好地清除駕駛過程中情緒帶來的負面的影響。
(六)嚴禁帶病駕駛。駕駛員的駕駛工作是一項腦力、體力兼有的綜合性工作,對駕駛員的要求本身要有充沛的體力,旺盛的精力及快速的判斷和反應能力,而如果駕駛員帶病工作,不僅精力不足、手腳反應慢、大腦思維判斷力差,反應遲鈍,容易造成交通安全隱患。如汽車駕駛員患流感期間駕駛,反應能力比平時下降76%,駕駛員往往不能集中注意力,更不能動態(tài)地去鎖定環(huán)境中的目標,很易造成交通安全事故。再就有些駕駛員病中服用含有抗組織胺類藥物的成份,而使駕駛員感到嗜睡,視力模糊、精力分散,更易造成安全隱患而誘發(fā)事故。
(七)掌握自身生命節(jié)律的影響。人的體力、情緒和智力會始終隨著時間作周期性變化是人體生理現象,我們稱之為人體生命節(jié)律。一般來說,人的體力周期為23天,情緒周期為28天、智力周期為33天,并且三種變化以正弦曲線變化,有高潮期和低潮期。在高潮期人的精力充沛、情緒高漲、思維敏捷,記憶力強,反應能力好、采取措施也迅速;而在低潮期往往表現為情緒低落,反應遲鈍、記憶減退、工作效率不佳,還易疲勞,且心理平衡能力差。
另外,高潮期和低潮期的過渡階段有臨界期。由于這時人的生理,心理變化激烈、協能功能下降、注意力也不集中,判斷力也差,這時也不適合駕駛或者說應謹慎駕駛。
二、駕駛員要具備良好的觀察和適應環(huán)境能力。
(一)駕駛員要具備良好的觀察。按照心理學的原理來解釋,觀察是意識知覺的高級形式,是有目的、有計劃的、比較持久的知覺;觀察不是一種被動的、消極的知覺過程。在觀察中,每個人都會根據自己的工作特點和知識經驗來指導自己的觀察活動。觀察不僅僅是觀看,還包括觀看后的判斷。
1、駕駛員要學會正確的觀察方法,作為汽車駕駛員在駕車行駛中的觀察行為是有目的性和指向性的。他主要是觀察道路上的人車動態(tài),而不是觀察道路上行人、騎車人的穿著。觀察行人、騎車人的目的是為了判斷這個行人、騎車人是否會橫穿馬路,是否影響行車的安全。當然,駕駛員在觀察差距上的人與車動態(tài)時,總是通過由近而遠的方法。因為,當道路上其他車輛和行為離你的車越近,就越容易發(fā)生危險,距離越近往往會措手不及。所以駕駛員在行車中的觀察必須由近而遠。其次,駕駛員觀察的對象還應當包括動態(tài)目標和非動態(tài)目標。動態(tài)目標是指道路上汽車、拖拉機、行人、畜力車、人力車。非動態(tài)目標是指道路上的標志、標線、信號燈、橋、坡道、彎道等。
2、駕駛員要學會借助后視鏡全方位觀察,駕駛員坐在車里視野有限,單憑肉眼通常只能看清前方的情況,對于左、右和后方的情況只能借助車內后視鏡和2個車外后視鏡了。而一些駕駛動作,如轉向、倒車、并線和超車等,必須借助后視鏡方能安全完成。因此,要學會通過后視鏡觀察路況,進而實現“眼觀六路”。特別是對于一些駕駛貨車的駕駛員,學會用后視鏡觀察路況尤為重要。在實際駕車過程中,新手往往是緊盯著前方,而忽略了左、右、后、上和下5個方位,那么如何才能做到“眼觀六路”呢
在保證車輛在車道中央行駛且路況不甚復雜的情況下,強迫自己將緊盯著前方的目光移出一些,用眼睛的余光分別觀察3個后視鏡、路面及車輛前上方,保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況--前、后、左、右、上和下。前方觀察要盡可能遠;后方觀察靠中、左和右3個后視鏡,看到后方所有車道上跟車的距離和速度;左、右觀察從路的最左到最右,包括對面來車,左、右路邊的停車、行人和路口里欲轉出的車輛;往上看要看到路牌和信號燈;往下看要看到路面標志線和路面障礙。
在擴大視野的過程中車速不宜過快,而且在保證安全的情況下逐步擴大觀察的范圍。
路上開車長時間凝視一個物體很危險。因此要鍛煉自己的目光移動,不要太專注于某輛車(如前車)或其他事物,要學會走馬觀花。另外在并線或超車前,要經常探視反光鏡,避免盲區(qū)的影響,隨時掌握汽車后面的情況。
(二)駕駛員要具備適應環(huán)境的能力,天氣的因素對行車安全影響也是不容忽視的。一年四季,春、夏、秋、冬,天氣、環(huán)境都在發(fā)生相應的變化。駕駛員應根據環(huán)境、天氣的變化來適應各種不同情況下的駕駛。比如夏季天氣炎熱,開車極易疲勞,此時我們應合理安排好出車時間,保證有足夠的睡眠,行車中一旦感到疲勞或不適,應立即找個安全合適的地點適當休息,待疲勞消除后再行車。如果在冬天,天氣寒冷,人的手、腳易麻僵,反應也較遲鈍。此時我們應注意防寒保暖,堅持中速行駛。如遇到冰雪道路,路面較滑,附著力下降時,應當減速慢行,與前面車輛保持一定的安全距離。如果遇到雨、霧天氣,視線不清時,更應注意行人、騎自行車者的動態(tài),主動避讓,寧停三分,不搶一秒,不開賭氣車。要根據不同的情況進行不同的處理,確保行車安全。
三、要保持車況良好,杜絕帶故障出車。
車輛是執(zhí)行駕駛員意識的工具,如果不認真愛護保養(yǎng)它,車輛存在故障,它就不聽你的使喚,甚至與你唱反調闖大禍。因此,車況的好壞也是造成交通事故的一個重要因素。所以,我們應該做到不管時間多緊,任務多重,都要堅持車輛的保養(yǎng)制度、年檢制度,出車前、行車中、收車后都要勤檢查,勤保養(yǎng),發(fā)現故障及時排除,哪怕是一個螺絲的松緊,都要及時處理,自覺養(yǎng)成或做到心中無數不出車,故障不排除不出車的良好習慣。
四、要反對開快車和盲目開車,確保足夠的臨危反應距離。
俗話說,“十次事故,九次快”,這是駕駛員從數萬計次血的教訓中總結出的名言,也是造成交通事故的重要原因之一。當前交通基礎設施建設發(fā)展迅速,道路越修越好,如何合理控制車速是我們駕駛員必須探索的一個課題。事實表明,車速越快,處理緊急情況的時間就越短。如果在行車中,一旦出現行人、自行車橫穿馬路等瞬息萬變的道路交通狀況時,就沒有足夠的時間來正確地感知和判斷處理情況,這樣一方面將會喪失避險的最佳時機,另一方面,一旦發(fā)生事故,其撞擊力增大,將會加劇人員的傷亡和加重財物的損失。
因此,正確把握好車速,是減少事故的一個重要手段。作為駕駛員要以對社會、家庭高度負責的精神,牢固樹立起“寧停三分,不搶一秒”、“當慢不快,能快不超”的駕車理念,合理控制車速。行車時,要不受其他乘坐人員或領導的干擾,牢記控制車速保平安的安全觀,使自己有一個自由寬松的思想天地和從容不迫的駕駛余地,使乘車者有安全感。
五、要認真總結經驗教訓,不斷掌握和提高過硬的駕駛技術。
駕駛技術是無止境的,過硬的駕駛技術也可更好地避免事故的發(fā)生。熟練的技術和過硬的本領來自于平時的認真學習和經驗總結,來自于實踐中的不斷探索和知識的更新。俗話說“開車容易,開好車難”。比如,超車,它是駕駛工作中比較復雜和技術性很強的一套動作。首先,要掌握時機,估計被超車速度,根據自己車的速度,判斷對面車輛速度以及安全距離、道路狀況、行人及其動態(tài)等。如果盲目超車,就會引起交通事故。此外,過硬的技術還來自于以往駕駛經驗的總結提高,善于吸取他人交通事故的教訓,自覺遵守交通規(guī)則。這樣才能盡量避免和減少交通事故的發(fā)生。
綜上所述,安全行車不僅是我們駕駛員綜合素質的檢驗,也是擺在我們駕駛員面前的一個重大課題。只要我們全體駕駛員引起高度重視,并在實踐中不斷總結探索安全行車的經驗教訓,真正做到“汽車一發(fā)動,心中裝著群眾,油門一踩,安全腦中擺”,交通事故的發(fā)生將會減少,國家和人民的生命財產損失將會降低到最低限度。這樣才能為社會安定、經濟的快速發(fā)展起到積極的作用。
畢節(jié)市順鴻汽車運輸有限公司
2023年9月24日
第5篇 液氨儲存、運輸、使用安全管理制度
第一章 總 則
第一條 為了保證集團下屬公司使用液氨的安全，避免重特大事故的發(fā)生，保障人身和財產的安全，特編制本規(guī)定；
第二條 適用范圍
本規(guī)定適用于集團下屬公司使用液氨的管理；
本規(guī)定是現行國家標準、規(guī)范的補充，除執(zhí)行本規(guī)定外，尚應符合國家現行的有關標準、規(guī)范；
第二章 氨的理化性質對健康的危害及應急處理
第三條 氨的理化性質
一、標識
1、中文名氨；氨氣(液氨) 英文名ammonia
2、分子式nh3 相對分子質量17.03
3、危險性類別 第2.3類有毒氣體
4、理化性質
熔點(℃) -77.7 沸點(℃) -33.5 液體相對密度(水=1)0.82(-79℃) 氣體相對密度(空氣=1)0.6 飽和蒸汽壓(kpa) 506.62 (4.7℃) 臨界溫度(℃) 132.5 臨界壓力(mpa) 11.40 溶解性易溶于水、乙醇、乙醚
二、穩(wěn)定性和反應活性
穩(wěn)定性 穩(wěn)定
聚合危害 不聚合
避免接觸的禁忌物 鹵素、酰基氯、酸類、氯仿、強氧化劑
燃燒(分解)產物 氧化氮、氨
在高溫時會分解成氮和氫，有還原作用。在催化劑存在時可被氧化成一氧化氮
三、主要組成與性狀
主要成分 純 品
外觀與性狀 無色有刺激性惡臭的氣體
主要用途 用做制冷劑及制取銨鹽和氮肥
液氨是無色的液體。是一種優(yōu)良的溶劑。蒸發(fā)熱很大，在沸點時是每克1369.08焦(327卡)。儲于耐壓鋼瓶或鋼槽中。由氣態(tài)氨液化而得；
四、爆炸特性與消防
燃燒性 易燃
閃點(℃) 無意義
引燃溫度(℃) 651
爆炸下限(%) 15.7 爆炸上限(%) 27.4
最小點火能(mj) 至1000 mj也不發(fā)火(氫氣為0.02 mj)
最大爆炸壓力(mpa) 0.580
第四條 危險特性
與空氣混合能形成爆炸性混合物。遇明火、高熱能引起燃燒爆炸。與氟、氯等接觸會發(fā)生 劇 烈反應。若遇高熱，容器內壓增大，有開裂和爆炸的危險；
第五條 滅火方法
一、消防人員必須穿戴全身防火防毒服。切斷氣源。若不能立即切斷氣源，則不允許熄滅正在燃燒的氣體。噴水冷卻容器，可能的話將容器從火場移至空曠處；
二、滅火劑：霧狀水、干粉、二氧化碳、砂土；
第六條 健康危害
一、侵入途徑 吸入
二、健康危害 低濃度氨對粘膜有刺激作用，高濃度可造成組織溶解壞死。輕度者出現流淚、咽痛、聲音嘶啞、咳嗽、咯痰等；眼結膜、鼻粘膜、咽部充血、水腫；胸部x線征象符合支氣管炎或支氣管周圍炎；
中度中毒：上述癥狀加劇，出現呼吸困難、紫紺；胸部x線征象符合肺炎或間質性肺炎。嚴重者可發(fā)生中毒性肺水腫，或有呼吸窘迫綜合癥，患者劇烈咳嗽、咯大量粉紅色泡沫痰、呼吸窘迫、昏迷、休克等。可發(fā)生喉頭水腫或支氣管粘膜壞死脫落窒息。高濃度氨可引起反射性呼吸停止。液氨或高濃度氨可致眼灼傷；液氨可致皮膚灼傷；
第七條 急救措施
一、 皮膚接觸 立即脫去被污染的衣著，應用2%硼酸液或大量清水徹底沖洗。就醫(yī)；
二、眼睛接觸 立即提起眼瞼，用大量流動清水或生理鹽水徹底沖洗至少15分鐘。就醫(yī)；
三、吸入 迅速脫離現場至空氣新鮮處。保持呼吸道通暢。如呼吸困難，給輸氧。如呼吸停止，立即進行人工呼吸。就醫(yī)；
第八條 泄漏應急處理
迅速撤離泄漏污染區(qū)人員至上風處，并立即隔離150m ,嚴格限制出入。切斷火源。建議應急處理人員戴自給正壓式呼吸器，穿防毒服。盡可能切斷泄漏源。合理通風，加速擴散。漏氣容器要妥善處理，廢棄或修復、檢驗后再用；
第九條 儲運注意事項
儲存于陰涼、干燥、通風、良好的倉間。遠離火種、熱源。防止陽光直射。應與鹵素(氟、氯、溴)、酸類等分開存放。罐儲時要有防火防爆技術措施。配備相應品種和數量的消防器材。禁止使用易產生火花的機械設備和工具。驗收時要注意品名，槽車運輸時要灌裝適量，不可超壓超 量運輸。運輸按規(guī)定路線行駛。氣瓶裝在車上，應妥善固定。橫放時，頭部應朝向一方，垛高不得超過車廂高度，且不超過五層；立放時，車廂高度應在瓶高的三分之二以上；運輸工具上應備有滅火器材。夏季運輸應有遮陽設施，避免曝曬；城市的繁華市區(qū)應避免白天運輸；運輸氣瓶的車不得在繁華市區(qū)、重要機關附近?？?。在其他地區(qū)停靠時，司機與押運人員不得同時離開。為及時導走汽車行駛時產生的靜電，可采用導電橡膠拖地帶按hg/t20675-1990《化工企業(yè)靜電接地設計規(guī)程》的有關規(guī)定接于槽車上；
第十條 防護措施
一、車間衛(wèi)生標準
中國mac(mg/m3) 20(時間加權平均容許濃度） 30(短時間接觸容許濃度)(摘自gbz2-2002《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值》)
二、依據gb5044-85《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級》中的規(guī)定氨為ⅳ級(輕度危害)
三、檢測方法 納氏試劑比色法
四、工程控制
嚴加密閉，提供充分的局部排風和全面通風，提供安全淋浴和洗眼設備
五、呼吸系統防護
空氣中濃度超標時，建議佩戴防氨專用防毒面具。緊急事態(tài)搶救或撤離時，必須佩戴空氣呼吸器
六、眼睛防護 戴化學安全防護眼鏡
七、身體防護 穿防靜電工作服
八、手防護 戴橡膠手套
九、其他 工作現場禁止吸煙進食和飲水。工作完畢，淋浴更衣。保持良好的衛(wèi)生習慣
十、環(huán)境資料
該物質對環(huán)境有嚴重危害，應特別注意對地表水、土壤、大氣和飲用水的污染
十一、廢棄 嚴禁私自處理。由當地有資質機構按照國家有關法律、法規(guī)進行處理
十二、運輸信息
包裝方法：鋼質氣瓶、槽車
十三、法規(guī)信息
危險化學品安全管理條(國務院令第344號，國務院2002年1月26日發(fā)布)；
危險化學品建設項目安全許可實施辦法(安全生產監(jiān)督管理總局令第8號)；
工作場所安全使用化學品規(guī)定(〔1996〕勞部發(fā)423號)等法規(guī)，針對化學危險品的安全使用、生產、儲存、運輸、裝卸等方面均作了相應規(guī)定；
常用危險化學品的分類及標志(gb13690-92)將該物質劃為第2.3類有毒氣體；
第三章 液氨的火災危險性分類及使用液氨裝置的總圖位置
第十一條 液氨的火災危險性分類
一、按照《建筑設計防火規(guī)范》gb50016-2006的規(guī)定(簡稱建規(guī))液氨屬于乙類火災危險性物質；
二、按照《石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范》gb50160-92(1999年版)的規(guī)定(簡稱石化規(guī))液氨屬于乙類火災危險性物質；
三、滅火器的配置依據《建筑滅火器配置設計規(guī)范》gb50140-2005進行配置。氨屬于c類火災；
1、火災危險等級的劃分：液氨儲罐區(qū)劃為嚴重危險級，低溫冷庫劃為中危險級，控制室(操作間)劃為嚴重危險級；
2、滅火器的配置數量依據《建筑滅火器配置設計規(guī)范》gb50140-2005計算確定，并按規(guī)范規(guī)定選??；
3、滅火劑的類型可選用噴射干粉滅火劑或二氧化碳滅火劑。滅火器的型式可選用手提式滅火器，或推車式滅火器，或二者并存；
第十二條 使用液氨裝置的總圖位置
一、 按照《石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范》gb50160-92(1999年版)的規(guī)定如下：
企業(yè)與相鄰工廠或設施的防火間距企業(yè)生產區(qū)防火間距離(m)
相鄰工廠或設施居住區(qū)、公共福利設施、村莊 100
相鄰工廠（圍墻) 50
國家鐵路線（中心線) 45
廠外企業(yè)鐵路線(中心線) 35
國家或工業(yè)區(qū)鐵路編組站(鐵路中心線或建筑物) 45
廠外公路(路邊) 20
變配電站(圍墻) 50
架空電力線路(中心線) 1.5倍塔桿高度
ⅰ、ⅱ國際架空通信線路(中心線) 40
通航江河海岸邊 20
注：當相鄰設施為港區(qū)陸域、重要物品倉庫和堆場、軍事設施、機場等對石油化工企業(yè)的安全距離有特殊要求時，應按有關規(guī)定執(zhí)行；
二、在進行區(qū)域規(guī)劃時，應根據液氨及其相鄰的工廠或設施的特點和火災危險性，結合地形、風向等條件，合理布置；
三、液氨的生產使用區(qū)，宜位于鄰近城鎮(zhèn)或居住區(qū)全年最小頻率風向的上風側；
四、在山區(qū)丘陵地區(qū)，液氨的生產使用區(qū)應避免布置在窩風地帶；
五、公路和地區(qū)架空電力線路，嚴禁穿越液氨的生產使用區(qū)。區(qū)域排洪溝不宜通過廠區(qū)；
六、液氨的生產使用設施(裝置)與居住區(qū)的衛(wèi)生防護距離應按有關部門批準的環(huán)境影響評價報告書的結論確定。衛(wèi)生防護距離范圍內不得建常年固定居住的房屋，并應綠化。(依據sh3024-1995《石油化工企業(yè)環(huán)境保護設計規(guī)定》 3.0.5條)；
七、冷庫與其他建(構)筑物的衛(wèi)生防護距離應符合當地環(huán)保部門有關規(guī)定。(依據gb50072-2001《冷庫設計規(guī)范》 4.2.2條)；
第四章對使用液氨的廠房(倉庫)的規(guī)定
第十三條 液氨的火災危險性為乙類。其廠房的設計應符合《建規(guī)》的有關要求；
第十四條 液氨生產場所不應設置在地下或半地下。液氨倉庫不應設置在地下或半地下；
第十五條 液氨廠房內嚴禁設置員工宿舍。辦公室、休息室等不應設置在廠房內，當必須與本廠房貼鄰建造時，其耐火等級不應低于二級，并應采用耐火極限不低于3.00h的不燃燒體防爆墻隔開和設置獨立的安全出口；
第十六條 液氨廠房內設置液氨中間倉庫時，其儲量不宜超過1晝夜的需要量。中間倉庫應靠外墻布置，并應采用防火墻和耐火極限不低于1.5h的不燃燒體樓板與其他部分隔開；
第十七條 液氨倉庫內嚴禁設置員工宿舍。液氨倉庫內嚴禁設置辦公室、休息室等，并不應貼鄰建造；
第十八條 液氨廠房(倉庫)內不應設置鐵路線；
第十九條 液氨的設備布置
一、液氨設備的布置應便于操作、通風排毒和事故處理，同時必須留有足夠寬度的操作面和安全疏散通道；
二、使用液氨的設備宜露天或半露天布置。氨壓縮機，宜布置在敞開或半敞開式廠房內；
三、氨壓縮機布置在半敞開式或封閉式廠房內時，其廠房的頂部應采取通風措施；
四、為防止氨氣及噪聲對操作人員的危害，氨壓縮機的操作應設隔離操作室。氨壓縮機房的自動控制室或操作人員值班室應與機器間隔開，并應設固定密封觀察窗；
五、氨壓縮機房的門應向外開啟，并采用手開門；
六、氨壓縮機房應有良好的自然通風環(huán)境。應設事故排風裝置，換氣次數不應小于8次/h.排風機應選用防爆型；
七、氨壓縮機房室內的采暖溫度宜采取16℃。氨壓縮機房內嚴禁明火采暖。
八、制冷設備的氨壓縮機房和設備間的布置應符合《冷庫設計規(guī)范》gb50072-2001中的有關規(guī)定；
1、設備布置應符合工藝流程安全規(guī)程以及操作方便的要求，并需要有適當的空間，以便設備部件的拆卸和檢修。同時亦應考慮到盡可能布置緊湊，充分利用機房的空間，以節(jié)省建筑面積；
2、機器間內主要操作通道的寬度應為1.5~2.5m，壓縮機突出部分到其他設備或分配站之間的距離不應小于1.5m，兩臺壓縮機突出部位之間的距離不應小于1m，并能有抽出曲軸的可能。非主要通道的寬度不應小于0.8m。
3、設備間內的主要通道的寬度不應小于1.5m，非主要通道的寬度不應小于0.8m；
4、水泵和油處理設備不宜布置在機器間或設備間內；
九、使用液氨的廠房(倉庫)的安全疏散：
1、廠房的安全出口應分散布置。每個防火分區(qū)、一個防火分區(qū)的每個樓層，其相鄰2個安全出口最近邊緣之間的水平距離不應小于5m 。廠房的一個防火分區(qū)內的每個樓層，其安全出口的數量應經計算確定，且不應少于2個；廠房內的疏散、樓梯、走道、門的各自總凈寬度等應符合《建筑設計防火規(guī)范》gb50016-2006的有關規(guī)定；
2、消防車道和消防給水和滅火設施的設置應符合《建筑設計防火規(guī)范》gb50016-2006的有關規(guī)定；
第五章安全保護和自動控制
第二十條 制冷設備的設計灌氨量應按gb50072-2001《冷庫設計規(guī)范》的有關規(guī)定執(zhí)行。
制冷設備的設計灌氨量 設備名稱灌氨量(體積百分比)
冷凝器 15 氨液分離器 20 洗滌式油分離器 20 立式低壓循環(huán)貯液器 30~35 貯液器 70 臥式低壓循環(huán)貯液器25 中間冷卻器 30~50
氨泵強制供液再冷卻器 100 上進下出式排管 25 空氣冷卻器 70
上進下出式空氣冷卻器40~50 擱架式凍結設備 50 下進上出式排管 50~60 平板式蒸發(fā)器 50 下進上出式空氣冷卻器 60~70 管殼式蒸發(fā)器 80 重力供液排管 50~60
注：1、 灌氨量的氨液密度按650kg/m3計算；
2、 洗滌式油分離器、中間冷卻器和低壓循環(huán)貯液器的灌氨量，如有產品規(guī)定時，則按產品規(guī)定取值；
第二十一條 制冷設備的安全保護和自動控制應按gb50072-2001《冷庫設計規(guī)范》的有關規(guī)定執(zhí)行
一、氨壓縮機安全保護裝置應由氨壓縮機制造廠成套配置，且應符合下列規(guī)定：
1、應設排氣壓力過高、吸氣壓力過低、油壓差不足和電動機負荷超載，螺桿式壓縮機應增設精濾油器前后壓差過大等停機保護裝置；
2、吸氣、排氣、潤滑油系統和曲軸箱應設壓力表或真空壓力表；
3、排氣管出口處應設止逆閥，螺桿式壓縮機吸氣管處應增設止逆閥；
4、出水管應設斷水停機保護裝置；
5、吸、排氣口及潤滑油系統應設溫度計及排氣溫度過高停機保護裝置，螺桿式壓縮機應增設油溫過高停機保護裝置；
6、排氣側和吸氣側之間應有安全閥；
7、應設事故緊急停機按鈕；
二、冷凝器應設斷水及冷凝壓力超壓報警裝置、壓力表和安全閥；冷卻水出口、給水主管應設溫度計，蒸發(fā)式冷凝器應增設風機故障報警裝置。報警信號應引至控制室(操作間)
三、氨泵應設置下列安全保護裝置：
1、應設斷液自動停泵裝置；
2、排液管上應設止逆閥；
3、排液總管上應設旁通泄壓閥；
4、排液管應設壓力表；
四、所有設備、容器、加氨站集管及有管道與冷卻設備相連的(液體的、氣體的、融霜的)氨分配站集管上和不凝性氣體分離器的回氣管上，均應設壓力表或真空壓力表。
五、氨壓力表和真空壓力表應采用氨專用的，其精度要求高壓側不應低于1.5級，低壓側不應低于2.5級，并宜帶飽和溫度刻度，其量程不得小于工作壓力的1.5倍，不得大于工作壓力的3倍。距觀察地面2m時，其直徑不宜小于100mm，距觀察地面2~3m時，其直徑不宜小于160mm。壓力表的安裝高度距觀察地面不應超過3m；
六、低壓循環(huán)貯液器、氨液分離器和中間冷卻器應設超高液位報警裝置及正常液位自控裝置。低壓貯液器應設超高液位報警裝置。報警信號應引至控制室(操作間)。
七、貯液器、中間冷卻器、氨液分離器、低壓循環(huán)貯液器、排液桶、集油器等均應設氨用液位指示器或防霜液位計(0℃以下的容器用防霜液位計)，其設計壓力不應低于2.5mpa(表壓)。玻璃板(管)液位指示器兩端連接件應有自動關閉裝置，采用玻璃管應有防護設施；
八、各種壓力容器(設備)應按產品標準要求設安全閥；
九、安全閥應設置泄壓管。泄壓管出口應高于周圍50m內最高建筑物的屋脊5m。防止雷擊、防止雨水、雜物進入泄壓管；
十、氣體、液體、熱氨分配站的集管、中間冷卻器盤管進出口均應設溫度計以測氣體、液體的溫度；
十一、設在室外的冷凝器、油分離器等設備，應有防止非操作人員進入的圍欄。貯液器設在室外時，應有遮陽棚；
第6篇 運輸企業(yè)安全生產規(guī)章制度
安全生產管理制度
一、安全生產操作規(guī)范
1、嚴格遵守安全生產法律法規(guī)及工作規(guī)范,嚴肅安全生產操作規(guī)程,落實各項安全生產工作制度,組織開展安全生產活動和安全知識學習,提高全員安全生產意識。
2、對道路運輸駕駛人員要求做到“八不”。即:“不超載超限、不超速行車、不強行超車、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不酒后開車”。保證精力充沛,謹慎駕駛,嚴格遵守道路交通規(guī)則和交通運輸法規(guī)。
3、做好危險路段記錄并積極采取應對措施,特別是山區(qū)道路行車安全,要做到“一慢、二看、三通過”。
4、不運輸法律、行政法規(guī)禁止運輸的貨物,法律、行政法規(guī)規(guī)定必須辦理有關手續(xù)后方可運輸的貨物,應當按規(guī)定查驗有關手續(xù),符合要求的方可承運。
5、保持車輛良好技術狀況,不擅自改裝營運車輛。
6、做到反三違:不違反勞動紀律,不違章指揮,不違反操作規(guī)程。
7、發(fā)生事故時,應立即停車、保護現場、及時報警、搶救傷員和貨物財產,協助事故調查。
8、采取必要措施,防止貨物脫落、揚撒等。
9、不違章作業(yè),駕駛人員連續(xù)駕駛時間不超過4小時。
二、安全生產責任制
1、認真貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針,遵守國家法律法規(guī)和安全生產操作規(guī)程,守法經營,落實各級交通主管部門的安全生產管理規(guī)定,組織學習安全生產知識,最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。
2、道路運輸經營者負責經營許可范圍內的安全生產工作,是安全生產第一責任人,對安全生產工作負總責。
3、聘請符合道路運輸經營條件的駕駛人員,并與駕駛員簽訂安全生產責任書,將責任書內容分解到每個工作環(huán)節(jié)和工作崗位,職責明確,責任分清,層層落實安全生產責任制。
4、積極參與各項安全生產活動,設立安全生產專項經費,保證安全生產工作的開展。
5、落實事故處理“四不放過”的原則,即:事故原因不查清不放過;事故責任者沒處理不放過;整改措施不落實不放過;教訓不吸取不放過。
6、建立營運車輛維護、檢修工作制度,督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護,確保車輛技術狀況良好。
三、安全生產監(jiān)督檢查制度
1、每月至少進行一次全面安全檢查,重點檢查安全生產責任制、規(guī)章制度的建立完善、安全隱患整改、應急預案、有關法律法規(guī)及會議精神的學習貫徹落實情況,并做好記錄。
2、做好出車前、停車后的準備、檢查工作,確保行車安全,發(fā)現隱患要及時修復后方可出車。
3、裝貨時嚴查超載和擅自裝載危險品。
4、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號、證件。
5、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車,是否違反安全生產操作規(guī)程。
6、檢查消防設施是否安全有效。
7、建立安全生產獎懲制度,依制度進行獎懲。
四、從業(yè)人員安全管理制度
一、公司駕駛員必須遵守《中華人民共和國道路交通法》、《中華人民共和國道路運輸條例》及有關交通安全管理的規(guī)章規(guī)則,安全駕車。并應遵守本公司其他相關的規(guī)章制度。
二、駕駛員須與公司簽訂聘書,聘用條件為:
1、須持有合法的駕駛執(zhí)照;
2、年齡不超過60周歲;
3、取得道路運輸管理部門頒發(fā)的從業(yè)資格證;
4、經公司組織對其進行面試、理論和機械常識考核、道路駕駛技術測試合格。
四、消除安全生產事故隱患制度
為落實安全生產責任制,加強道路運輸安全生產監(jiān)督管理,遏制交通事故發(fā)生,須做到:
1、對交通主管部門檢查發(fā)現的安全生產隱患整改事項,按時逐項予以整改、落實。
2、每月至少開展一次全面安全檢查,發(fā)現存在安全隱患立即通知整改,并立即抓好落實,及時消除。
3、駕駛員要定期做健康體檢及心理的職業(yè)適應性檢查。
4、每趟次出車前,要對車輛的安全性能進行全方位檢查,發(fā)現問題及時排除,不消除隱患不得出車。
5、裝載貨物時,須檢查超載及危險品等情況,確認無誤后方可出車。
6、要不定時檢查駕駛員及車輛是否符合安全管理規(guī)定。
7、車輛經檢測、二級維護,查出的隱患要及時整改,整改不到位不得出車。
8、定期對車輛和辦公場所的消防器材、電路、車輛機件等進行自查自糾。
9、對安全隱患不及時整改的責任者給予從嚴追究。
10、建立健全安全生產事故隱患檔案,吸取經驗教訓,舉一反三,組織研究和探討新技術應用。
五、安全例會制度
1、安全領導組例會每月一次,駕駛員集中安全學習每月二次。
2、安全領導組會議由安全領導組組長負責召集,駕駛員安全學習由安全部負責召集。
3、安全領導組成員,駕駛員安全例會無特殊情況必須全員參加。
4、實行安全學習簽到制度。必須由本人簽到,有別人代簽每次罰款20元(罰代簽人),安全領導組成員和駕駛員無故缺席一次扣20元。
5、年終根據參加學習的情況給予獎勵,并用為年終評選安全先進個人的條件之一。
六、安全培訓和教育學習制度
1、本公司聘用的駕駛員應當樹立良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神,為旅客、貨主提供安全、及時、便捷、舒適的運輸服務。
2、 駕駛員應愛惜公司車輛,平時要注意車輛的保養(yǎng),經常檢查車輛的主要機件。每月到少用半天時間對自己所開車輛進行檢修,確保車輛,以保持車輛的清潔(包括車內、車外和引擎的清潔)。駕駛員發(fā)現車輛有故障時要產即檢修。不會檢修的,應立即報告管理人員,并提出具體的維修意見(包括維修項目和大致需要的經費等)。未經批準,不許私自將車輛送廠維修。
3、 駕駛員對自己所開車輛的各種證件的有效性應經常檢查,出車時一定保證證件齊全。行車里程超過四小時的,須配兩名駕駛員,駕駛員連續(xù)駕駛不得超過四小時。
4、公司將不定時、經常性的對駕駛員進行安全教育、職業(yè)道德教育、業(yè)務知識和操作規(guī)程培訓和考試,考試不合格的,不得上車。
四、凡我公司聘用的駕駛員,須遵守《安全行車十一條禁令》禁令,違反者一律解聘。
七、車輛、設施、設備安全管理制度
一、車輛的年度檢驗、上戶、轉籍、技術檢測、維護保養(yǎng)由公司負責組織實施。
二、凡我公司的客、貨營運車輛均應參加保險,投保險種包括:車輛損失險、第三者責任險、承運人責任險、駕駛員人身意外險。
三、車輛必須具有良好的技術善方可參加營運,為保證車輛的安全運行,必須按規(guī)定進行二、好級維護,關配備各種有效的安全裝置和設備,如滅火器、防滑鏈、防擴網、鐵鍬等。
四、車輛必生故障必須及時修復,特別是危及行車安全的重大隱患,如制動、轉向、輪胎、燈光裝置等。嚴禁車輛帶病出場、出站。
五、嚴禁超員、超載行駛,嚴禁客貨混裝,嚴禁超速行駛。
六、車輛在運行途中,駕駛員應主動做好車輛的自檢自查,發(fā)現問題及時解決。
七、車輛必須按規(guī)定位置停放,嚴禁在辦公樓前、加油站、八字坡、油庫、生活區(qū)亂停亂放。
八、安全行車十一條禁令:
1、嚴禁無駕照、無從業(yè)資格證人員駕車;
2、嚴禁違反行車命令行車;
3、嚴禁酒后回車、疲勞行車;
4、嚴禁超員、超載行駛;
5、嚴禁車輛帶病行駛;
6、嚴禁旅客攜帶易燃、易爆危險品乘車;
7、嚴禁車未停穩(wěn)時上下乘客;
8、嚴禁在通過無人看守鐵路道口時與火車搶道;
9、嚴禁車輛載客加油和發(fā)動機運轉中加油;
10、嚴禁直流供油、嚴禁冬季明火烤車;
11、嚴禁雨雪道路和涉水后高速行駛。
五、交通事故應急預案
為把交通事故的損失降到最低程度,須做到:
1、發(fā)生交通事故,當事人應立即進行自救,并報警。電話:122(交警)、119(消防)、120(急救),應簡明講清事故地點、傷亡、損失等情況,以及事故對周圍環(huán)境的危害程度,保護現場,搶救傷員,保護貨物財產并通報運輸經營者與保險公司。
2、當事人應立即切斷車輛電源開關,使用消防器材,布置好安全警戒線,應果斷處置,不要驚慌出錯,避免造成更大的災害。
3、對傷者的外傷應立即進行包扎止血處理,發(fā)生骨折者應就地取材進行骨折定位,并移至安全地帶,對死亡人員也應移至安全地帶妥善安置。積極協助120救護人員救死扶傷,避免事故擴大化,把傷害減至最低程度。
4、保護好自身的安全,積極配合交警、消防等部門進行救護并做好各項善后工作。
5、發(fā)生一次死亡3人以上的運輸事故,應在6小時內報告當地交通主管部門。
六、自然災害、突發(fā)性事件應急預案
1、做好應急運輸保障工作,在發(fā)生自然災害、突發(fā)性事件時,要服從縣級以上人民政府或者交通主管部門的統一調度、指揮。
2、報告:遇有自然災害、突發(fā)性事件發(fā)生,應立即在最短時間內逐級向交通主管部門報告(在異地遇有自然災害、突發(fā)性事件的應同時向當地人民政府和交通主管部門報告)。
3、車輛:投入應急運輸車輛使用年限不超過5年,并經檢測合格的在用車;車輛運行單程在500公里以上必須配備2名駕駛員,每位駕駛員連續(xù)駕駛時間不得超過3小時。
4、人員:參運人員年齡在20至50歲之間,符合道路運輸經營條件的駕駛人員,且技術過硬、作風正派、身體健康。
5、接受應急運輸任務后,運輸車輛、人員必須整合待命,在規(guī)定時間內到達指定地點集合,且必須由道路運輸經營者親自帶隊。
6、執(zhí)行應急運輸任務時,運輸車輛及參運駕駛人員要遵守應急預案的有關規(guī)定,服從交通主管部門的統一調度、指揮,遇事主動請示、匯報,協調解決好各項工作事務。
7、完成應急運輸任務后,必須向各有關部門匯報任(轉載于:運輸企業(yè)安全生產規(guī)章制度)務完成情況,及時做好車輛維護、保修,總結經驗,提高應急應變能力和處置能力。
8、根據應急運輸保障工作的需要,做好相關應急物資的儲備,完成交通主管部門交給的其他運輸任務。
車輛技術管理制度
為了保證營運車輛技術質量,防止事故發(fā)生,根據公司安全管理規(guī)定,特制定此制度:
一、車輛檔案管理篇二:安全生產管理制度(運輸企業(yè))
為了落實“企業(yè)負責、行業(yè)管理、國家監(jiān)察、群眾監(jiān)督”的安全管理體制和“安全第一、預防為主”的安全工作方針。保障交通專業(yè)運輸企業(yè)的生產安全,維護社會穩(wěn)定,提高社會和企業(yè)的效益,增強廣大駕駛員的安全意識,建立安全生產長效機制,特制定駕駛員運輸安全生產操作規(guī)程。
一、駕駛員在行車中必須嚴格遵守《道路交通安全法》和《道路運輸管理條例》自覺堅持中速行駛,禮貌行車,確保行車安全。
二、駕駛員應在取得合法、有效的從業(yè)資格證后執(zhí)業(yè)。
三、在上崗前要認真檢查車輛各系統特別是制動與轉向系統技術是否良好,嚴禁車輛帶病運行。
四、裝貨后、車輛運行前要查看貨物的裝載情況,確認安全后方可行車。車輛到站、卸貨時,要先查驗貨物完好情況,確認無誤后方可卸貨。
五、通過漫水路、橋時,應停車查明情況,確認安全并采取必要的安全措施后低速通過,遇惡劣天氣條件時應堅持安全第一的方針,視情決定是否運營。
六、通過鐵路道口時,要提前減速,注意觀察道路信號,服從看守人員的指揮。通過無人看守的道口時,要停車了望,確認安全后再通過。
七、駕駛員開車時必須集中精力,不準閑談和打電話。嚴禁酒后開車、疲勞開車等違法、違章作業(yè)行為。駕駛員一次連續(xù)駕駛時間不超過4個小時。
八、駕駛員在高速公路行車還必須遵守《高速公路交通管理辦法》規(guī)定,確保行車安全。
九、車輛嚴禁超限超載運輸。
十、嚴禁駕駛未經檢測或檢測不合格的車輛參加營運,嚴禁使用“報廢”、“營運期限到期”、無牌、無證車輛運輸。
安全生產和崗位責任制度
安全生產工作實行經理、主管人員和工作人員三級重點負責,全體職工人人參與負責的全員安全生產責任制,企業(yè)全體人員必須按本責任制認真履行各自的安全職責。
一、總經理的安全職責
1、總經理是本公司安全生產的第一責任人,對本公司的安全生產工作負全面的領導責任。
2、批準發(fā)布本公司的各項安全管理制度,并確保貫徹實施。與員工簽訂安全生產責任狀。
3、負責制定本公司安全生產年度計劃,及時消除安全隱患,解決重大安全生產隱患,不斷改善安全生產條件。
4、建立健全的本公司安全組織小組,并明確專人負責。
7、組織安排對本公司從業(yè)人員進行安全生產教育、培訓和考核,確保從業(yè)人員掌握本崗位的安全操作技能,不經安全教育和培訓合格不上崗。
8、及時、如實報告生產安全事故。
9、督促、檢查、指導主管人員、工作人員等負責范圍內的安全生產工
作。
10、服從交通主管部門及安全部門的監(jiān)督、管理、有關調度和合理安排。
二、副總經理(安全生產主管人員)的安全職責
1、對本公司安全生產工作負直接責任。直接領導本公司安全部門的工作,及時研究解決有關安全生產的重大問題。經理外出時全權負責協調處理本公司安全生產的日常工作。
2、組織制定、修訂安全生產規(guī)章制度和編制安全技術措施計劃,并認真組織實施。及時排查安全隱患,做好預警機制。
3、定期召開安全生產會議,分析安全生產動態(tài),及時解決安全生產存在的問題。當安全與生產發(fā)生矛盾時,首先要消除不安全因素,做到生產服從安全,堅決貫徹“安全第一,預防為主”方針。
4、組織對本公司從業(yè)人員進行安全生產教育、培訓和考核,確保從業(yè)人員掌握本崗位的安全操作技能,不經安全教育和培訓合格不上崗。
5、服從本公司領導、交通主管部門及安全部門的監(jiān)督、管理、有關調度和合理安排。
三、工作人員的安全職責
1、認真學習和嚴格遵守各項安全生產的規(guī)章制度。
2、認真履行安全職責,服從上級領導,服從交通主管部門的的領導、有關調度和合理安排。
3、參加安全生產教育培訓,提高安全生產技能,了解、掌握本崗位存在的危險因素、防范措施及事故應急措施。
4、不違章作業(yè),并勸阻或制止他人違章作業(yè),有權拒絕違章作業(yè)的指
令,同時,及時向領導報告。
六、安全生產管理人員職責
1、認真貫徹執(zhí)行國家關于安全生產的法律、法規(guī)、標準的規(guī)定,在安全分管負責人的領導下負責本企業(yè)的安全生產的具體工作。
2、做好安全教育培訓、考核工作。
3、做好安全生產的日常檢查,并在分管負責人的領導下做好全廠性的安全生產大檢查,并做好檢查記錄,對檢查中發(fā)現的問題要及時匯報領導,督促和協助有關部門落實隱患整改措施。
4、做好安全規(guī)章制度的修訂完善工作,做好各種安全臺帳的記錄。
五、安全生產管理部門的安全職責
1、認真貫徹執(zhí)行國家有關安全生產方針、政策、法律、法規(guī)和標準,在經理的領導下具體負責本企業(yè)的安全工作。
2、負責進行本公司安全生產教育培訓,并進行考核。
3、組織制定、修訂本公司安全生產規(guī)章制度。
4、負責各類事故的匯總、統計、上報工作,并建立健全事故檔案,主管輕傷以下事故處理,參與、協調重傷及其以上事故的調查處理和工商鑒定工作。
七、公司安全生產小組
公司成立安全生產委員會,由總經理兼主任,副總經理兼副主任,由安全、保衛(wèi)、辦公室、財務等部門負責人為成員。篇三:道路運輸公司安全生產管理制度
××物流有限公司道路運輸安全生產管理制度
安全生產和崗位責任制度
××物流有限公司負責人××,公司安全領導小組,小組成員,組長:×××,成員:×××、×××、×××。組長×××主抓安全運輸操作,落實安全運輸活動。
1、認真貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針,遵守國家法律法規(guī)和安全生產操作規(guī)程,守法經營,落實各級交通主管部門的安全生產管理規(guī)定,組織學習安全生產知識,最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。
2、道路運輸經營者負責經營許可范圍內的安全生產工作,李瑤琴是安全生產第一責任人,對安全生產工作負總責。
3、聘請符合道路運輸經營條件的駕駛人員,并與駕駛員簽訂安全生產責任書,將責任書內容分解到每個工作環(huán)節(jié)和工作崗位,職責明確,責任分清,層層落實安全生產責任制。
4、積極參與各項安全生產活動,設立安全生產專項經費,保證安全生產工作的開展。
5、落實事故處理“四不放過”的原則,即:事故原因不查清不放過;事故責任者沒處理不放過;整改措施不落實不放過;教訓不吸取不放過。
6、建立營運車輛維護、檢修工作制度,督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護,確保車輛技術狀況良好。
安全生產監(jiān)督檢查制度
安全生產監(jiān)督檢查制度是我公司安全工作事先防范的重要制度。安全檢查制度的執(zhí)行對于發(fā)現和堵塞安全漏洞,消除不安全隱患,加強預防措施,落實單位的安全制度有著積極的推動作用,能在很大程度上降低事故的發(fā)生率。結合本企業(yè)實際,制訂安全檢查制度如下。
1、安全檢查必須要有計劃、有步驟地進行,明確檢查內容和方法,促進各項安全制度、措施的落實。對安全生產各個環(huán)節(jié)進行全面檢查。
2、定期與不定期開展安全檢查做好記錄和存檔,對查出的不安全因素要及時整改;對查出的各類隱患,要詳細記錄,要有檢查人員和存在安全隱患的部門負責人簽字,要提出整改意見,能現場整改的現場整改,現場不能整改的,指定專人負責整改,并對整改情況進行驗收,對重大隱患要下發(fā)《隱患通知書》限期停業(yè)整改,消除事故隱患,對檢查情況要認真進行分析總結,及時對檢查情況進行通報。
3、每月至少進行一次全面安全檢查,重點檢查安全生產責任制、規(guī)章制度的建立完善、安全隱患整改、應急預案、有關法律法規(guī)及會議精神的學習貫徹落實情況,并做好記錄。
4、做好出車前、停車后的準備、檢查工作,確保行車安全,發(fā)現隱患要及時修復后方可出車。
5、裝貨時嚴查超載和擅自裝載危險品。
6、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號、證件。
7、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車,是否違反安全生產操作規(guī)程。
8、檢查消防設施是否安全有效。
9、建立安全生產獎懲制度,依制度進行獎懲。
從業(yè)人員安全管理制度
為落實安全生產責任制,加強道路運輸安全生產監(jiān)督管理,遏制交通事故發(fā)生,須做到:
1、駕駛員必須遵守《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規(guī),嚴格遵守公司的相關規(guī)章制度。
2、根據公司安排,駕駛員必須準點達到公司,到公司后先去調度報到,晚點一小時之內罰款50元,超過一小時者罰款100元(現場交納)
3、駕駛員出車必須服從調度,對不服從者處以100元罰款。
4、駕駛員手機必須24小時開機,如因手機不通或本人不接聽而影響公司正常出車者,月底扣除安全獎,嚴重者扣發(fā)工資及追加處罰。
5、車輛回公司后,必須如實向例檢報告車輛情況,記清里程數,如發(fā)現不報告或報告不實者,當班駕駛員每人罰款100元(現場交納)
6、如發(fā)現路橋票有徇私舞弊者和倒賣燃油、貨物、車輛配件者,扣發(fā)當月工資,嚴重者予以辭退,并追究全部責任。
7、駕駛員在行車中發(fā)生交通事故,不報告當地公安交警部門及公司處理的,其一切后果由駕駛員本人負責。事態(tài)發(fā)展,牽扯到公司派人處理者,其事故賠償視情況予以追究。
8、對交通主管部門檢查發(fā)現的安全生產隱患整改事項,按時逐項予以整改、落實。
9、每月至少開展一次全面安全檢查,發(fā)現存在安全隱患立即通知整改,并立即抓好落實,及時消除。
10、駕駛員要定期做健康體檢及心理的職業(yè)適應性檢查。
11、要不定時檢查駕駛員及車輛是否符合安全管理規(guī)定。
12、建立健全安全生產事故隱患檔案,吸取經驗教訓,舉一反三,組織研究和探討新技術應用。
13、對改變工種或離崗三個月以上六個月以下的職工必須重新進行班組崗位安全教育,對脫崗六個月以上的必須重新進行班組、崗位安全教育,才能上崗。
安全例會制度
為全面貫徹《安全生產法》,做好安全生產狀況的研究
分析及重大安全生產問題的對策制定,完善安全生產規(guī)章制度,全面推動安全管理工作,公司成立安全領導小組(由法人代表主持),實行安全生產例會制度。
公司設有安委會,安委會成員:組長:×××,組員:×××、×××、×××。
(一)每星期召開一次的安全例會,相關人員必須簽名參加。
(二)安全例會主要內容:
1、傳達上級有關文件或指示,通報本月安全生產情況。
2、及時分析、總結上一階段運輸的安全、不安全的情況,研究布置下階段保證安全運輸的生產計劃。
3、分析研究近期發(fā)生事故的特點和規(guī)律,制定落實防范措施。
4、研究安全管理工作中的薄弱環(huán)節(jié),制定落實整改措施,修改、完善各項安全規(guī)章制度。
5、根據“四不放過”的原則(即:事故原因不查清不放過、責任人員未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關人員未受到教育不放過),對發(fā)生的事故進行調查、分析和處理。
安全培訓和教育學習制度
1、本公司聘用的駕駛員應當樹立良好的職業(yè)道德和
敬業(yè)精神,為貨主提供安全、及時、便捷、舒適的運輸服務。
2、駕駛員應愛惜公司車輛,平時要注意車輛的保養(yǎng),經常檢查車輛的主要機件。每月至少用半天時間對自己所開車輛進行檢修,確保車輛,以保持車輛的清潔(包括車內、車外和引擎的清潔)。駕駛員發(fā)現車輛有故障時要立即檢修。不會檢修的,應立即報告管理人員,并提出具體的維修意見(包括維修項目和大致需要的經費等)。未經批準,不許私自將車輛送廠維修。
3、駕駛員對自己所開車輛的各種證件的有效性應經常檢查,出車時一定保證證件齊全。行車里程超過四小時的,須配兩名駕駛員,駕駛員連續(xù)駕駛不得超過四小時。
4、公司將不定時、經常性的對駕駛員進行安全教育、職業(yè)道德教育、業(yè)務知識和操作規(guī)程培訓和考試,考試不合格的,不得上車。
第7篇 交通運輸安全生產隱患排查治理制度
一、總則
(一)為貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”方針,進一步落實全市交通行業(yè)生產經營單位的安全生產主體責任,規(guī)范安全隱患排查治理工作,提高安全生產管理水平,建立健全全市交通行業(yè)安全隱患排查與治理工作機制,依據《中華人民共和國安全生產法》、《浙江省安全生產條例》和《安全生產事故排查治理暫行規(guī)定》(國家安監(jiān)總局令第16號)等法律法規(guī),特制定本制度。
(二)本制度適用于全市交通行業(yè)各類生產經營單位安全隱患排查治理和各級交通主管部門及其行業(yè)管理機構實施監(jiān)管督查。
(三)安全隱患排查治理工作必須堅持“政府領導、屬地管理、行業(yè)監(jiān)管、企業(yè)為主”和“實事求是、科學認定、分級管理”的原則。
(四)本制度所稱的安全隱患排查治理是指各級交通主管部門及其行業(yè)管理機構依照法律法規(guī)對交通行業(yè)生產經營單位進行行政管理權限范圍內的安全隱患排查治理。
二、職責分工
(五)生產經營單位是安全隱患排查治理的責任主體,應積極主動開展安全隱患排查治理工作,其主要負責人是本單位安全隱患排查治理工作的第一責任人。
(六)各區(qū)、縣(市)交通行業(yè)管理機構和城區(qū)各交通行業(yè)管理機構負責對本轄區(qū)內本行業(yè)生產經營單位上報的各類隱患的梳理和審核工作,確定本級掛牌督辦治理隱患,并向當地交通主管部門和上級交通行業(yè)管理機構申報掛牌督辦治理隱患;負責本轄區(qū)內交通行業(yè)生產經營單位的隱患排查治理工作的指導、協調和督查工作。
各區(qū)、縣(市)交通行業(yè)管理機構在向當地交通主管部門申報掛牌督辦隱患治理的同時,還應向上級交通行業(yè)管理機構申報備案。
(七)各區(qū)、縣(市)交通主管部門負責對本轄區(qū)內各交通行業(yè)管理機構上報的各類隱患的梳理和審核工作,確定本級掛牌督辦治理隱患;負責向屬地政府相關部門和市交通主管部門申報掛牌督辦治理隱患;負責本轄區(qū)內各交通行業(yè)管理機構較大隱患和掛牌督辦隱患治理的指導、協調和督查工作。
(八)各市級交通行業(yè)管理機構負責對杭州城區(qū)各基層交通行業(yè)管理機構上報的各類隱患的梳理和審核工作,確定本級掛牌督辦治理隱患;負責向市交通主管部門申報掛牌督辦治理隱患;負責城區(qū)各基層交通行業(yè)管理機構較大隱患和掛牌督辦隱患治理的指導、協調和督查工作,對各區(qū)、縣(市)交通行業(yè)管理機構上報的重大隱患治理給予指導、幫助。
(九)市交通主管部門負責對各區(qū)、縣(市)交通主管部門和各市級交通行業(yè)管理機構上報的各類重大隱患的梳理和審核工作,確定本級掛牌督辦治理隱患;負責上報申請市政府、省政府掛牌督辦治理隱患;負責本級以上掛牌督辦隱患治理的協調和督查工作。
三、隱患排查
(十)安全隱患是指生產經營單位違反安全生產法律、法規(guī)、規(guī)章、標準、規(guī)程和安全生產管理制度,或者因其他因素在生產經營活動中存在可能導致事故發(fā)生的物的危險狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。
(十一)安全隱患按危險程度和整改難度可分為三級:
一般隱患是指危害和整改難度較小,發(fā)現后能夠立即整改排除的隱患。
較大隱患是指危害和整改難度較大,生產經營單位自身能夠完成整改的,但需過一定時間整改治理后方能排除的隱患lt;br>重大隱患是指危害和整改難度很大,應當全部或者局部停產停業(yè),需經過較長時間整改治理后方能排除的隱患,或者因外部因素影響致使生產經營單位自身難以排除的隱患。
(十二)生產經營單位是安全隱患排查的主體,應當建立健全安全隱患排查治理責任制,層層落實責任,按規(guī)定進行定期與不定期地開展安全隱患排查工作。班組每周至少開展一次排查,車間每半個月至少開展一次排查,企業(yè)(單位)每月至少開展一次排查。
(十三)各區(qū)、縣(市)交通主管部門、各級交通行業(yè)管理機構應每月對本轄區(qū)、本行業(yè)內生產經營單位開展一次安全隱患抽查,對存在的較大隱患和重大隱患應每半月至少組織一次督查。
(十四)市交通主管部門應對各區(qū)、縣(市)交通主管部門、各級交通行業(yè)管理機構開展安全隱患排查治理工作情況定期或不定期地組織開展檢查或督查。
四、隱患治理
(十五)生產經營單位是安全隱患治理的主體,對發(fā)現的安全隱患應立即組織治理。一般隱患應立整立改,及時消除隱患;較大隱患應成立專項治理小組,限期治理;重大隱患應制定整治方案,實施分級掛牌督辦治理。
(十六)重大隱患治理原則上實施三級掛牌督辦治理,即采取“各基層交通行業(yè)管理機構、各區(qū)、縣(市)交通主管部門和各市級交通行業(yè)管理機構、市交通主管部門”三級掛牌督辦治理。
(十七)存在重大隱患的生產經營單位,應向當地交通行業(yè)管理機構申報掛牌督辦治理,成立以生產經營單位第一責任人為組長的重大隱患治理小組,組織專家組評估,制訂整改方案。整治方案主要內容:
1、治理期限和目標;
2、治理措施;
3、責任部門、責任人員以及經費和物資保障;
4、應急救援預案。
(十八)對已明確的掛牌督辦的重大隱患,當地交通行業(yè)管理機構和當地交通主管部門應當根據生產經營單位隱患整治方案,及時向生產經營單位下達安全隱患整改通知書,并負責監(jiān)督生產經營單位完成隱患治理。安全隱患整改通知書主要內容:
1、安全隱患的基本情況;
2、可能影響的范圍和可能造成的危害程度;
3、治理要求和治理期限;
4、治理責任單位和責任人;
5、治理督辦單位和責任人。
(十九)生產經營單位一般隱患治理時間須立整立改,原則上不超過7天;較大隱患治理時間根據專項治理小組意見來確定;重大隱患治理時間根據專家組意見來確定。
五、隱患報告
(二十)生產經營單位應按規(guī)定每月向當地交通行業(yè)管理機構上報開展安全隱患排查治理情況。交通工程建設領域的生產經營單位每月向當地交通主管部門上報開展安全隱患排查治理情況的同時報市級交通行業(yè)管理機構。
一旦發(fā)現重大隱患,應及時報告當地交通行業(yè)管理機構。報告內容包括:隱患現狀及產生原因、危害程度和整改難易程度分析、隱患治理方案等。
上報內容應經生產經營單位主要負責人簽字后以書面形式報當地交通行業(yè)管理機構。
(二十一)各區(qū)、縣(市)交通行業(yè)管理機構和城區(qū)各交通行業(yè)管理機構負責匯總本轄區(qū)內本行業(yè)生產經營單位每月開展安全隱患排查治理情況,并上報當地交通主管部門和市級交通行業(yè)管理機構。
各區(qū)、縣(市)交通主管部門和市級交通行業(yè)管理機構負責匯總本轄區(qū)、本行業(yè)內生產經營單位每月開展安全隱患排查治理情況,并上報市交通主管部門。
市交通主管部門負責匯總各區(qū)、縣(市)交通主管部門和各市級交通行業(yè)管理機構開展隱患排查治理情況,并及時公布。
六、隱患銷號
(二十二)重大隱患的治理實行分級掛牌、分級督辦、分級驗收、分級銷號的辦法。掛牌督辦單位依生產經營單位申請對掛牌督辦隱患的治理情況進行驗收,驗收合格后予以銷號。
(二十三)生產經營單位在完成掛牌督辦重大隱患治理后,應組織本單位技術人員、專家或委托具備相應資質的安全評價機構對重大隱患治理情況進行評估。經治理后符合安全生產條件的,及時向掛牌督辦單位提交申請驗收報告。申請驗收報告應附整治方案、評估意見、初驗意見等。
(二十四)掛牌督辦單位應在收到驗收申請報告之日起10日內組織相關部門技術人員或專家進行驗收,驗收后應以書面形式告知驗收結果,對驗收不合格的,應再發(fā)安全隱患整改通知書,限期組織整改,直至驗收合格為止,方予以銷號。
(二十五)生產經營單位、各級交通行業(yè)管理機構和各區(qū)、縣(市)交通主管部門應建立健全安全隱患舉報制度,公布舉報方式和途徑,方便群眾舉報,接受廣大職工和社會群眾的監(jiān)督。
重大隱患可逐級舉報,也可越級舉報。對舉報人身份信息應嚴格保密。
(二十六)安全隱患排查治理情況應實行分級公示。較大隱患應在生產經營單位醒目位置公示,每月不少于一次;重大隱患排查治理情況應在掛牌督辦單位范圍內予以及時公示,并接受群眾監(jiān)督。
七、工作紀律
(二十七)生產經營單位及其主要負責人未履行安全隱患排查治理職責,導致發(fā)生生產安全事故的,依照有關規(guī)定追究相應的責任。
(二十八)生產經營單位事故隱患排查治理過程中違反有關安全生產法律、法規(guī)、規(guī)章、標準和規(guī)程規(guī)定的,依照有關規(guī)定追究相應的責任。
(二十九)承擔檢測檢驗、安全評價的中介機構,出具虛假評價證明的,依照有關規(guī)定處理。
(三十)各級交通主管部門及其行業(yè)管理機構的工作人員未依法履行職責的,按照有關規(guī)定處理。
八、附則
(三十一)本制度所涉管理內容如法律、法規(guī)和規(guī)章已作出規(guī)定的,從其規(guī)定。
(三十二)市交通主管部門所屬非行業(yè)管理單位的安全隱患排查治理工作應參照本制度執(zhí)行。
(三十三)本制度自2023年5月15日起施行。
第一條 為認真貫徹落實《安全生產法》、《道路運輸條例》、《四川省安全生產條例》、《四川省道路運輸管理條例》等法律法規(guī),提高對“隱患險于明火、防范勝于救災、責任重于泰山”重要性的認識,根據中省市《關于進一步加強安全生產工作的決定》的要求,結合我市道路運輸行業(yè)管理實際,特制定本制度。
第二條 市運管處、區(qū)市縣運管所要按《廣安市運管系統安全檢查制度》開展好安全隱患排查,切實加強對道路客貨運輸企業(yè)、客運站、維修企業(yè)、駕駛培訓學校等重點部位事故隱患的排查整治工作,做到標本兼治、防患于未然。
第三條 市運管處對排查出的重大安全隱患下發(fā)《廣安市運管系統源頭安全隱患整改通知書》,并列表(含隱患內容、整改責任人、整改督辦人、整改時限)下發(fā)責任運管所,由運管所責成隱患單位提出整改計劃、整改方案,分別報送當地運管所、市運管處,同時抄送當地交通局。并由責任運管所按照市運管處下達的整治任務,在職責范圍內有計劃地督促隱患單位對隱患整治項目進行整改,確保整治任務的完成。并將驗收結果報市運管處和當地交通局。各區(qū)市縣運管所對排查出的各類安全隱患也要下發(fā)《安全隱患整改通知書》,并列表(含隱患內容、整改責任人、整改督辦人、整改時限)下發(fā)隱患企業(yè),同時抄送市運管處和當地交通局,安排責任人督促整改,整改完成后進行驗收,同時記錄在案。
第四條 隱患整治項目完成后,負責督促整治的運管所要及時進行初步驗收,向市運管處提交驗收申請,由市運管處組織人員負責進行評價驗收。凡整治不符合整改要求的隱患單位,將限期重新進行整改,并在重新整改期限內按相關法規(guī)進行處理。
第五條 本制度由廣安市運管處負責修訂和解釋,從二○○七年五月一日起正式實施。
第8篇 危化品運輸裝卸安全管理制度
為了加強對公司危險化學品的運輸及裝卸的安全管理,保障人民生命財產安全,保護環(huán)境,根據國務院《危險化學品安全管理條例》和公司《危險化學品安全管理制度》、《劇毒化學品安全管理制度》的要求,特制定本制度。
一、汽車運輸
1、危險化學品的運輸必須由取得?；愤\輸資質的車輛承運,劇毒化學品的運輸必須先取得劇毒化學品購買證(準購證)和準運證,再由具備劇毒化學品運輸資質的車輛承運;
2、運輸劇毒化學品的車輛應在明顯位置標有劇毒化學品標志,要有專人押運,押運人員不得少于兩人,且必須具有?；诽胤N作業(yè)資格證;
3、運輸危險化學品的車輛,行車時必須保持安全車速,保持車距,嚴禁超速和強行超車;
4、運輸危險化學品的行車路線必須按指定的線路和時間運輸,不可在繁華街道行駛或停留;
5、運輸易燃易爆化學品的車輛,其排氣管必須安裝阻火器,并懸掛“危險品”標志。
二、船舶運輸
1、運輸危險化學品的船舶必須按照國家關于船舶檢驗的規(guī)定,并經海事管理機構認可的船舶檢驗機構檢驗合格;
2、運輸危險化學品的船舶上相關人員必須了解所運載危險化學品的性質、危害特性、包裝要求和發(fā)生意外時的應急措施,并備有必要的應急處理器材和防護用品;
3、船只到碼頭后,裝卸管理人員督促船主到當地海事部門辦理相關手續(xù),接受交通海事部門的監(jiān)督管理,經批準后才能辦理裝卸貨;
4、裝卸貨前公司相關管理人員必須做好相應的準備工作,檢查裝卸、防護設備完好,消防和應急措施到位后才能開始卸貨;
5、裝卸危險化學品作業(yè)時必須在公司裝卸管理人員的現場指揮下進行。裝卸工作只能在白天進行,禁止夜晚作業(yè),當天未裝卸完必須封倉,并做好相關設備的檢查和維護。
6、運輸危險化學品的船舶如果在裝卸貨物時發(fā)生意外,如著火、泄漏等,現場裝卸管理人員應及時向公司上級部門和安環(huán)部報告,并立即組織現場人員滅火同時采取防護措施,以防止事態(tài)進一步擴大。
第9篇 運輸安全技術管理制度
1、編制與實施安全運輸(行車、提升)的技術組織計劃,應用系統工程理論解決運輸薄弱環(huán)節(jié)。
2、編制與實施線路、設備的檢修計劃及施工作業(yè)的安全措施,從技術上把住安全關。
3、修訂與貫徹各工種的操作規(guī)程在現場監(jiān)督兌現,糾正違章作業(yè),使規(guī)程落到實處。
4、貫徹執(zhí)行質量標準,組織開展質量標準化活動,從技術上解決質量、隱患問題,并參加工程驗收。
5、建立設備技術檔案,進行各種設備的安全性能試驗、測定工作,提出結論性的技術結果報告;參與設備選型、改造和鑒定。
6、開展安全技術培訓、技術講座,交流推廣安全新技術。
7、參與事故分析,制訂技術防范措施。
第10篇 集裝箱、大件貨物運輸安全管理制度
第一節(jié)? 安全管理程序
第一條 目的：為了加大安全管理力度，明確目標，落實責任，把安全管理工作做得更完善，真正保障國家和人民生命財產安全，特制定本管理程序。
第二條? 范圍：本程序的范圍僅適用于本公司對集裝箱、大件貨物運輸專項安全管理。
第二節(jié)? 車輛營運規(guī)定
第一條?? 車輛管理
一、公司集裝箱、大件貨物運輸車輛必須符合“機動車安全”運行技術條件，證照齊全，手續(xù)完備。
二、車輛必須經過車輛管理機關檢驗合格。
三、車輛必須保持車況良好，車容整潔，制動器、轉向器、喇叭、雨刮器、后視鏡和燈光裝置齊全有效。
四、車輛未按規(guī)定期限接受檢驗或檢驗不合格的，不準營運。
五、車輛的噪聲和排放的尾氣，必須符合國家規(guī)定的標準。
六、車輛駕駛室兩邊車門必須噴印公司統一的門徽。
七、從事普通的車輛應該是一級、二級車、超過三級的車輛不能營運。
八、公司要強化車輛風險保障能力的管理，所有集裝箱、大件貨物運輸車輛必須由公司統一保險。
九、車輛經營者必須向公司繳納安全風險抵押金，凡發(fā)生重特大事故的，按規(guī)定扣除一定比例的安全風險抵押金。
第二條?? 機動車輛保險業(yè)務管理規(guī)定
為確保公司集裝箱、大件貨物運輸車輛的安全生產，加強和規(guī)范車輛保險管理工作，使保險車輛在發(fā)生事故后造成的損失能得到合理的補償，從而降低經營者風險，維護企業(yè)和經營者的合法權益，使投保和索賠工作準確及時的辦理，現將保險業(yè)務管理規(guī)定如下：
一、投（續(xù)）保車輛險種及范圍。
1、公司所屬的集裝箱、大件貨物運輸車輛必須強制保險，選擇合法的保險公司，由公司統一辦理投保。
2、投保險種：車輛必須辦理車輛損失險、貨物責任險、司機意外險、無過錯責任險、第三者責任險，交強險，不計免賠險（其余險種投保人可自愿選擇），第三者責任險的投保額不得低于30至50萬，貨物險的險額不得低于5萬元。
3、新車入戶的投保費必須一次性交清后，方能辦理有關手續(xù)，否則不予入戶。
二、險案處理程序
1、報案：險案發(fā)生后，車主必須及時向公司、交警、保險公司報案，報案做到迅速、準確地報告出險車輛牌照號、車型、駕駛員姓名、運行線路裝載情況、出險地點、責任大小、損失情況等，安全部門接到報案后，作好登記并及時向領導匯報，派員趕赴現場，勘察處理。
2、索賠：險案結出后，必須將準確、齊全、有效的證明材料送保險公司索賠，材料如下：
（1）車輛險案索賠表（一式兩份）。
（2）車輛出險通知書。
（3）機動車輛保險單（復印件）附表。
（4）行駛證、駕駛證、從業(yè)資格證復印件。
（5）公安交警部門事故責任認定書，事故經濟損失賠償調解書。
（6）車輛損失照片（較完整反映損失情況及車輛牌照號）。
（7）死亡通知書及驗尸報告。
（8）傷殘評定書。
（9）住院證明及醫(yī)療診斷證明。
（10）醫(yī)藥發(fā)票及死傷者家屬領條，死傷者被撫養(yǎng)人、護理人員的職業(yè)和戶籍證明。
（11）車輛維修工料單。
（12）車輛維修發(fā)票（修理廠）。
（13）青苗物品賠償費用領條或收據（屬單位者用收據）。
（14）車輛定損單及施救收據。
三、基礎管理
1、公司安全部門必須建立健全集裝箱、大件貨物運輸車輛保險業(yè)務的基礎工作，并由專人負責投保、退保、索賠、安全返還獎、未結案等臺帳和報表，做到資料齊全，數據準確。
2、必須認真做好續(xù)保工作，在車輛保險到期前三個工作日內辦理續(xù)保手續(xù)，嚴禁脫保。
四、保險注意事項
1、車輛經營者必須自覺履行交納保險費的義務，未按書面約定時間按時交納保險費，致使保險責任終止的，保險公司拒絕賠償。
2、車輛及駕駛員必須按時參加公安交通管理部門的年檢審，超過期限未參加年檢審或是檢驗不合格者，發(fā)生事故后，保險公司拒絕賠償。
3、車輛發(fā)生交通事故后，應立即向事故發(fā)生地公安機關管理部門報案，保護好現場，并在24小時內通知保險公司，超過時間不報案的，保險公司拒絕賠償。
4、自然以及不明原因產生火災造成的事故，未投保自然損失險的，保險公司拒絕賠償。
5、其它拒賠情況
1）、車輛經營者及其駕駛員的故意行為。
2）、駕駛員飲酒、吸毒、被藥物麻醉所造成損失。
3）、沒有駕駛證的人駕車造成的損失。
4）、駕駛與駕駛證、準駕車型不相符合的車輛。
5）、持部隊駕駛證駕駛地方車輛所造成的事故損失。
6）、持學習、實習駕駛證駕車，無正式駕駛員并座監(jiān)督指導，?或在高速公路上駕車造成的事故損失。
7）、發(fā)生事故后，不保護現場，肇事逃避的。
第11篇 危險化學品運輸、裝卸安全管理制度
1目的
為貫徹落實《危險化學品生產條例》，規(guī)范公司危險化學品運輸、裝卸管理，防止運輸過程中發(fā)生危險化學品事故，特制定本制度
2范圍
適用于公司危險化學品的運輸、裝卸
3職責
3.1行政部為公司危險化學品運輸的歸口管理單位。負責對口政府部門組織運輸車輛、人員的資質辦理和審查。
3.2各單位負責本單位危險化學品運輸、裝卸的具體管理。
4內容
4.1危險化學品運輸實行資質認定制度，未經資質認定，不得運輸危險化學品。
4.2危險化學品運輸車輛必須取得危險化學品運輸資質。
4.3用于危險化學品運輸工具的槽罐以及其他容器，必須由專業(yè)生產企業(yè)定點生產，并經檢測、檢驗合格，方可使用，質檢部門要定期進行檢查。
4.4危險化學品駕駛員、押運員、裝卸管理人員必須經培訓取得上崗資格證，方可上崗作業(yè)。
4.5危險化學品裝卸作業(yè)必須在裝卸管理人員的現場指揮下進行。
4.6通過公路運輸危險化學品，必須委托有危險化學品運輸資質的運輸企業(yè)進行，并向被委托方說明所運輸危險化學品的品名、數量、危害、應急措施等。
4.7運輸危險化學品的槽罐以及其他容器必須封口嚴密，能夠承受正常運輸條件產生的壓力和外部壓力，確保運輸過程中不發(fā)生滲（灑）漏。
4.8通過公路運輸危險化學品，必須配備押運人員，并嚴格遵照當地公安部門指定路線和規(guī)定作業(yè)。
4.9劇毒化學品在公路運輸途中發(fā)生被盜、丟失、流散、泄漏等情況時，承運人和押運人員必須立即向當地公安部門報告，并采取一切可能的警示措施。同時必須配合公安部門的工作。
4.10各單位要建立危險化學品運輸臺帳，隨時掌握危險化學品情況。
4.11行政部定期組織運輸車輛和人員進行資質審查。
4.12行政部不定期組織危險化學品運輸、裝卸人員進行培訓學習，督促遵照相關法規(guī)作業(yè)。
第12篇 危險化學品儲存、出入庫、運輸、裝卸安全管理制度
1、危險化學品的貯存保管、出入庫、安全要求
1.1? 性質相抵觸，滅火方法不同的化學危險品，應隔離貯存，更不準與食物、醫(yī)藥等同庫貯存；
1.2? 化學危險品應該分類、分堆貯存，堆垛不得過高過密，堆碼之間應該留出一定的間距、通道、通風口；
1.3? 在貯存化學危險品的庫房內或露天堆垛附近不準進行試驗、分裝、打包、焊接和其它可能引起火災的操作；
1.4? 性質不穩(wěn)定，容易分解和變質以及混有雜質而引起燃燒爆炸的化學物品，應經常進行檢查測溫、化驗，防止自燃爆炸；
1.5? 化學危險品庫房的安全間距，應根據性質、規(guī)模和貯存物質的危害程度按照國家頒布的相關規(guī)定執(zhí)行 ；
1.6? 化學危險品庫房要有良好的通風和必要的避雷裝置，配備相應的防火、防爆、防毒安全措施；
1.7? 為了確保化學危險品倉庫的安全，應加強門衛(wèi)，嚴格出入制度，容器的包裝要密閉、完整，對破損的泄漏要立即進行妥善處理，倉庫嚴禁煙火。
2、對裝卸操作人員的工作要求
2.1在危險化學品進行裝卸前，要根據有關要求檢查車輛的資質和安全附件是否齊全；
2.2裝卸操作人員，必須由經過培訓合格的人員負責，其他人不得擅自操作；
2.3操作人員在裝卸危險化學品期間不得脫離崗位，當班不能裝卸完畢或有緊急情況需交下一班次或其他人繼續(xù)裝卸時，一定要以書面的形式交代清楚，防止發(fā)生物料的泄漏；
2.4裝卸、搬運危險化學品時應做到輕裝、輕卸。嚴禁摔、碰、撞擊、拖拉、傾倒和滾動；
2.5裝卸對人體有毒害及腐蝕性物品時，操作人員應具有操作毒害品的一般知識，操作時輕拿輕放，不得碰撞、倒置，防止包裝破損物料外溢。操作人員應戴防護眼睛、佩戴膠皮手套和相應的防毒口罩或面具，穿防護服；
2.6作業(yè)中不得飲食，不得用手擦嘴、臉、眼睛。每次作業(yè)完畢，應及時用肥皂（或專用洗滌劑）洗凈面部、手部，用清水漱口，防護用具應及時清洗，集中存放；
2.7裝卸易燃液體時需穿防靜電工作服，禁止穿帶鐵釘的鞋子。桶裝的易燃液體物料不得在水泥地面滾動。桶裝的各種氧化劑也不得在水泥地面滾動；
2.8各項操作不得使用沾染油污及異物和能產生火花的機具，作業(yè)現場需遠離熱源和火源；
2.9裝卸危險化學品時，操作人員不得做與工作無關的事情，集中精力注意裝卸的情況，以便于出現異常情況時，及時采取應急措施；
2.10工作前應認真檢查所用工具是否完好可靠，開啟易燃易爆的桶裝物料的桶蓋時，應使用銅或者銅鋁合金的專業(yè)扳手；
2.11公司內各車輛裝卸點所配備的消防器材及急救藥品，要進行經常性的檢查，確保其有效完好；如存在失效、數量不夠等現象，要及時報告單位、部門領導；
2.12應熟練掌握裝卸過程中的一般事故處理方法和防護用具、消防器材的使用方法。
3、對運輸槽車隨車人員的工作要求
3.1汽車危險貨物運輸、裝卸應符合《汽車危險貨物運輸規(guī)則》的有關規(guī)定；
3.2從事危險貨物運輸、裝卸的人員，必須按國家有關規(guī)定進行崗位培訓，憑專業(yè)崗位操作證書上崗作業(yè)；
3.3從事危險貨物運輸、裝卸人員對所運危險貨物要掌握其化學和物理性質及應急措施；
3.4運輸、裝卸作業(yè)時，必須正確使用勞動防護用品；
3.5進入裝卸作業(yè)區(qū)前，必須安裝防火罩，不準隨身攜帶火種，裝卸易燃、易爆危險貨物時，不準穿帶有鐵釘的工作鞋和穿著易產生靜電的工作服；
3.6車輛進入危險貨物裝卸作業(yè)區(qū)，駕駛員應按有關安全規(guī)定駛入裝卸貨區(qū)；
