第一篇 2023年鐵路實(shí)習(xí)總結(jié) 900字
在xxx工務(wù)大修段換軌一車間實(shí)習(xí)有三個(gè)多月了，從中學(xué)到了許多關(guān)于鐵路施工作業(yè)的相關(guān)知識，同時(shí)在其他各領(lǐng)域的知識面也得以擴(kuò)展，包括為人處事，專業(yè)學(xué)識，為自己積累了一定的社會經(jīng)驗(yàn)，讓我受益匪淺。
我是被安排在車間焊軌工區(qū)，學(xué)習(xí)焊軌作業(yè)的相關(guān)知識。進(jìn)入工區(qū)的第一印象就是工區(qū)的工作很繁忙，這與我以前對現(xiàn)場施工作業(yè)的看法大相徑庭。進(jìn)入工區(qū)后，工區(qū)里的每一個(gè)人都是我的師傅，他們無論在生活上、工作上都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)到的見解，這些都是我要學(xué)習(xí)的東西，特別是他們在工作上的認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，讓我感受頗深。
實(shí)習(xí)期間，我看到了較多關(guān)于焊軌工藝的書，對焊軌工藝流程有了大體的了解，但“紙上得來終覺淺，絕如此事要躬行”。在現(xiàn)場實(shí)踐過程中我們還是有很多需要注意的地方，焊軌不單單是流程的問題，重要的是把每項(xiàng)工藝流程做好，并按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才能更好地確保焊頭質(zhì)量。打磨、對軌、預(yù)熱都必須按標(biāo)準(zhǔn)施工，在現(xiàn)場施工作業(yè)過程中，我們要特別注意安全問題，要保障好自己的人身安全，在使用機(jī)具作業(yè)時(shí)，要正確地使用，還必須佩戴好勞動保護(hù)用品，聽從工班長的指揮，確保施工作業(yè)安全有序。
經(jīng)過了三個(gè)多月的實(shí)習(xí)，我有以下幾點(diǎn)感想和啟發(fā)：
1、關(guān)于為人處事這一方面，我們一定要學(xué)會真誠待人。在焊軌工區(qū)里，路師傅一直很重視我們?nèi)绾巫鋈恕Ｒ粋€(gè)人的人文素質(zhì)重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于科學(xué)知識的重要性，折射到具體生活中來，就是要求我們要禮貌待人，真誠待人。
2、要勤學(xué)好問。進(jìn)入換軌一車間實(shí)習(xí)是我一個(gè)很好的接觸社會的機(jī)會，也是一個(gè)來充實(shí)自我的學(xué)習(xí)機(jī)會，在平時(shí)工作中，我們一定會遇到這樣那樣的問題，所以就要求我們要養(yǎng)成勤學(xué)好問的好習(xí)慣，不懂的地方就問我們的師傅，并跟著師傅動手學(xué)習(xí)，這樣才能更好地掌握，才能讓我懂得而且會終身受益。
3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應(yīng)現(xiàn)場工作環(huán)境，要做到“多學(xué)、多看、多問”，不斷提高自身的綜合素質(zhì)。
在此我要感謝所有為我的實(shí)習(xí)提供幫助和指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我會通過這次實(shí)習(xí)，更懂得知識和實(shí)踐的知識積累，不斷充實(shí)自己！
第二篇 2023年9月最新鐵路實(shí)習(xí)總結(jié) 3450字
實(shí)習(xí)單位：xx市xx火車站
實(shí)習(xí)時(shí)間：xx年4月9日—xx年5月2日
我于xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在xx鐵路局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容
4月9日：上行、內(nèi)勤車號
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達(dá)四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達(dá)信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實(shí)習(xí)，我組的第一個(gè)崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計(jì)劃，把到達(dá)場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達(dá)到機(jī)車牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常
從到達(dá)場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，要及時(shí)在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓
經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對，無誤后交給司機(jī)發(fā)車。
下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機(jī)車將車列牽出至出發(fā)常
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓
在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個(gè)調(diào)車信號員和一個(gè)助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計(jì)劃后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車溜放時(shí)它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。
當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
4月21日：通過信號樓、到達(dá)信號樓
走進(jìn)通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車到達(dá)時(shí)刻?，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個(gè)車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開學(xué)校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。
同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪！作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個(gè)社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。
在實(shí)習(xí)這段期間，我對我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
德匯營銷租賃有限公司房產(chǎn)銷售實(shí)習(xí)報(bào)告 邁進(jìn)大學(xué)生活的最后一個(gè)年頭，站在我們面前的就是那個(gè)向往已久的工作社會，我們的心已經(jīng)開始飛進(jìn)那里。
實(shí)習(xí)題目：學(xué)習(xí)規(guī)劃設(shè)計(jì)單位實(shí)際工作項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程實(shí)習(xí)目的：運(yùn)用所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識來了解城市規(guī)劃的工作流程和工作內(nèi)容，加深對城市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的認(rèn)識，將理論聯(lián)系于實(shí)踐，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析解決問題的能力，達(dá)到學(xué)以致用的目的，為…
一、實(shí)習(xí)目的或研究目的本次實(shí)習(xí)的目的在于通過理論與實(shí)際的結(jié)合、個(gè)人與社會的溝通，進(jìn)一步培養(yǎng)自己的業(yè)務(wù)水平、與人相處的技巧、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、待人處事的能力等，尤其是觀察、分析和解決問題的實(shí)際工作能力，以便提高自己的實(shí)踐能力和…
一．光臺電子廠簡介光臺電子廠為臺灣今臺集團(tuán)（kingbright）香港光臺實(shí)業(yè)有限公司之大陸工廠，光臺集團(tuán)創(chuàng)建于1980年，是一家專業(yè)于發(fā)光二極管（led)系列光電組件的研發(fā)，設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的國際企業(yè)，在美國、德國、法國、韓國、新加坡、日本、…
6號下午三點(diǎn)半拖著大大小小的行李離開南昌，帶著所有人的祝福、期待、羨慕、嫉妒，登上了前往廣州的火車。沒有興奮，也沒有緊張，電腦室很清楚自己將要帶著大把的鈔票去夢寐以求的南方都市報(bào)實(shí)習(xí)三個(gè)月。
一、實(shí)習(xí)目的：（一）通過本次實(shí)習(xí)使我能夠從理論高度上升到實(shí)踐高度，更好的實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的結(jié)合，為我以后的工作和學(xué)習(xí)奠定初步的知識。（二）通過本次實(shí)習(xí)使我能夠親身感受到由一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)變到一個(gè)職業(yè)人的過程。
大學(xué)生寒假社區(qū)服務(wù)活動已圓滿落下了帷幕，我很慶幸自己報(bào)名參加了這次如此有意義的活動，讓我接觸到了平常時(shí)很少接觸到的東西。這次活動，給我留下了難以忘卻的回憶，讓我獲益匪淺。
第三篇 鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告 2300字
一、實(shí)習(xí)目的以及要求
鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場)、機(jī)械(機(jī)車、車輛)和信號等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸構(gòu)成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車工程、車輛工程、信號工程；另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。
鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們在觀看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后，經(jīng)過老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程構(gòu)成一個(gè)逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點(diǎn)。
二、實(shí)習(xí)資料
在為期兩天的實(shí)習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識。
1、鐵路的發(fā)展
世界第一條鐵路出此刻1825年，以機(jī)動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致能夠分為開創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。
1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已到達(dá)必須水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國家建成鐵路并開始營業(yè)。
1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路，都長達(dá)數(shù)千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工；在鐵路機(jī)車制造方面，蒸汽機(jī)車的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后于1879年和1892年研制成功。
1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，又有28個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改善了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開始采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔偁?，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。
1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原先是殖民地的國家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行駛旅客列車，行車速度到達(dá)每小時(shí)210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代，美國鐵路曾行駛由軸重到達(dá)30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路；美國也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營。到80年代初，最重的列車總重已到達(dá)2萬噸以上。
世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機(jī)車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運(yùn)行都各不相同。因此，各國鐵路根據(jù)各自的具體狀況，采取不一樣的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。
2、鐵路選線的基本知識
鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動力設(shè)備，按照列車運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改善既有鐵路線的工作。選線的資料有勘測(包括調(diào)查)，選取路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計(jì)工作。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì)，其決策應(yīng)循下列原則:輸送潛力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù)，兼顧鐵路和社會經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下，選出既能以最少的人力、物力、財(cái)力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送潛力的線路。3、鐵路線路的概念與等級
鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道，供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及個(gè)性用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。個(gè)性用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點(diǎn)的岔線。根據(jù)線路好處及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個(gè)等級:ⅰ級鐵路:保證全國運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國防好處和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送潛力>800萬噸；ⅱ級鐵路:具有必須的政治、經(jīng)濟(jì)、國防好處，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送潛力≥500萬噸；ⅲ級鐵路:為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方好處的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送潛力<500萬噸。
鐵路等級區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、好處和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國<鐵路線路設(shè)計(jì)>規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定:ⅰ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者；ⅱ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者；ⅲ級鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者。
其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對/日旅客列車按1、0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送潛力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高，潛力過剩，投資過早，積壓資金；等級定低了，滿足不了運(yùn)量增長的要求，造成過早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級應(yīng)慎重確定。鐵路的等級能夠全線一致，也能夠按區(qū)段確定。線路較長，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，也可按區(qū)段確定等級。但應(yīng)避免同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。
4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。
我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。
1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。
由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車車輛按必須方向運(yùn)轉(zhuǎn)，保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí)，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、行車速度等運(yùn)營條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要資料為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無縫線路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu)；軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。
2、路基工程
路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動荷載和自然營力的作用下應(yīng)持續(xù)穩(wěn)定，長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。
3、鐵路站場及樞紐
設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及列車接發(fā)、會讓、解體、編組、機(jī)車乘務(wù)組和機(jī)車的更換、車輛和貨物檢查、機(jī)車的修理和存放等的建筑物及專門設(shè)備的場所。站場工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車站總數(shù)在5000個(gè)以上，車站線路總長約為通車?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達(dá)百萬立方米。為降低工程造價(jià)，少占或不占農(nóng)田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對節(jié)約投資和運(yùn)營開支，提高線路與站場透過潛力、作業(yè)潛力及加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。
4、軌道鋪設(shè)與施工
軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。
軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線，機(jī)車走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。
軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過程中軌排束務(wù)必從軌排運(yùn)輸列車逐漸向鋪軌機(jī)移動、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要，務(wù)必用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時(shí)，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車，而在大部分運(yùn)程中則用普通平車。采用這種措施時(shí)，務(wù)必設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門架倒裝。
軌排鋪設(shè)軌排重量較大，務(wù)必用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類型很多，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國常在鋪設(shè)新線時(shí)，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。
在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機(jī)，它是把龍門架和平板車組合在一齊工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡單，使用方便，但效率較低。
道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)2000米3左右)，務(wù)必使用鐵路本身運(yùn)送，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此，一般都是先用其他運(yùn)輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補(bǔ)齊全部道碴。
鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項(xiàng)作業(yè)。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專用自動卸碴車進(jìn)行。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國還沒有定型的鋪碴機(jī)械，但設(shè)計(jì)、試制、試用的機(jī)型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械，例如起道機(jī)、道碴整形機(jī)、搗固機(jī)等(見軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。
當(dāng)然此刻也有無渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床，能夠方便的進(jìn)行線路的方向、高低的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便，技術(shù)十分成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問題，和路基的地質(zhì)問題，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。
無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù)，務(wù)必把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。
此刻的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路，是因?yàn)闊o渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡單，而且在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就十分的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選取有渣軌道還是無渣軌道要看實(shí)際狀況而定。
鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸，也能很快開辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。
三、實(shí)習(xí)體會
在老師的帶領(lǐng)下，我們透過影音資料及現(xiàn)場實(shí)地實(shí)習(xí)，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本資料，在兩天的實(shí)習(xí)中，我們增長了見識，對理論上的知識有了更加深刻的認(rèn)識，這都要?dú)w功于這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，的收獲在于將查來的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來。不再是我們單純看死的文字資料，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
第四篇 4月最新鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié) 4400字
一、實(shí)習(xí)目的
1、掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法；
2、掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法；
3、掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法；
4、會編制列車編組順序表
5、掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語；
6、具備信號員、助理值班員、車號員（長）等工作的較為熟練的技能；
7、具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能；
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實(shí)習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括：擔(dān)負(fù)上、下行列車（空車除外）改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任務(wù)；車站的運(yùn)輸任務(wù)以晉煤外運(yùn)為主，擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運(yùn)任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程
調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)
我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如簡子溝作業(yè)場，到達(dá)礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車計(jì)劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。
調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號的規(guī)定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體行動計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。
調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報(bào)、駝峰（牽出線）利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動態(tài)等實(shí)際情況，按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。
調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須按照規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫，不得簡化。主要內(nèi)容包括：計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制（備注）等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃（不超過三鉤），內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項(xiàng)。不過事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。
凡有關(guān)票據(jù)（貨票、列車編組順序表）中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。
調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出，應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣，駝峰解體時(shí)溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號。空線給車時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣。
看上去很麻煩，也很容易出錯(cuò)。不過在我們車間更換了電腦和配套的計(jì)劃編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了，已經(jīng)比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來說并非無法解決。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，區(qū)長的活會越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的計(jì)劃，作個(gè)拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧？
車號員實(shí)習(xí)：
接下來是實(shí)習(xí)車號員，車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號，核對出發(fā)車車號。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車→核對票據(jù)→整理簡報(bào)給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒有分得太細(xì)，常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樾枰鶘|頭走很遠(yuǎn)的路：來回一趟大概有將近兩公里，而一個(gè)班總要開6、7趟車。所以有時(shí)候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。
貨運(yùn)單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法
（一）、由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。
（二）、各工種間移交貨票，均憑登記簽認(rèn)交接。下列崗位（人員）處設(shè)置
一場（陽泉）：車號長西車號西外勤東外勤二場（簡子溝）：車號長西車號東外勤貨運(yùn)：貨場內(nèi)勤貨票傳遞員
格式使用北京路局下發(fā)的“貨管-13”標(biāo)準(zhǔn)格式。
（三）、裝車的貨票
制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時(shí)送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時(shí)，由車號員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。
凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調(diào)度詢問。
（四）、到達(dá)卸車貨票
車號員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時(shí)將卸車信息報(bào)告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計(jì)劃、階段計(jì)劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時(shí)取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊保管。
（五）、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法
1、商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車，并及時(shí)做出普通記錄。
2、列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時(shí)通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)-23”。站調(diào)應(yīng)及時(shí)通知商檢“車統(tǒng)-23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。
3、凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時(shí)送交該場的車號長簽收。車號長負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。
4、商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。
5、站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車次、車種、車號、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。
6、倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計(jì)劃送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。
7、陽泉、簡子溝場產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6：00（18：00）前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內(nèi)勤貨運(yùn)員，取票時(shí)必須確認(rèn)記錄是否齊全完整，內(nèi)勤負(fù)責(zé)登記并向貨調(diào)匯報(bào)車種、車號、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調(diào)認(rèn)真做好登記。
總的來說，車號員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時(shí)，車列不會因?yàn)檐囂枂T抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，還會受到責(zé)罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史。而人工抄車恐怕一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)（rfid芯片技術(shù)有望解決該問題，但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數(shù)量等因素，恐怕十年之內(nèi)不可能有實(shí)際的應(yīng)用）。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會
社會實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。
（一）、要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭
我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪！作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個(gè)社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。
其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)；從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。
（二）、要有緊迫感和大局意識
主動去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
（三）、積極向黨組織靠攏，樹立科學(xué)發(fā)展觀
馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和xxxx重要思想是我黨的根本指導(dǎo)思想，也是指導(dǎo)我們工作進(jìn)步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內(nèi)涵隨著時(shí)代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識其精髓，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能靈活掌握和運(yùn)用，成為推動我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器?？茖W(xué)發(fā)展觀和加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時(shí)期的具體化，是對上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。
（四）、今后努力的方向
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過?？傄詾檎n本學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化?！扒Ю镏?，始于足下”，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個(gè)最基本的問題。對于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛?，我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識、道理。
我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章。
第五篇 鐵路實(shí)習(xí)生總結(jié) 4600字
2017鐵路實(shí)習(xí)生總結(jié)
我滿懷期待和欣喜的走進(jìn)了鐵路，成為一名夢寐以求的鐵路職工。轉(zhuǎn)眼間一年就要過去了，此刻回頭遙想一年中的事情，讓我欣喜讓我悲傷。在這一年中，我不斷的思考和實(shí)踐，成熟和成長了許多。我把學(xué)校所學(xué)的鐵路專業(yè)知識在實(shí)踐中得到了應(yīng)用和驗(yàn)證，獲得了更多鐵路運(yùn)輸業(yè)上的知識，提高自身職業(yè)和綜合素質(zhì)，積累了一定工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)——這使得我欣喜。在工作當(dāng)中，體現(xiàn)出剛剛走出校門初生之犢的無知和無畏，暴露出很多的學(xué)生氣在工作當(dāng)中的殺傷力，這是習(xí)慣養(yǎng)成的，雖然歷經(jīng)一年時(shí)間來摒棄，但是沒有徹底將自己打造成為工作中的精英，這是我所悲傷的事。
通過不斷的反省，我必須繼續(xù)刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識，認(rèn)真將理論和實(shí)際相結(jié)合，充分發(fā)揮主觀能動性，在此基礎(chǔ)上，取其精華去其糟粕，不斷的提升自身能力，為下一步的工作逐步夯實(shí)基礎(chǔ)。
一、在工作中鍛煉自己
1、深入思考，積累有效經(jīng)驗(yàn)
要想工作成績好，首先要理論學(xué)習(xí)好，在工作實(shí)踐中讓理論指導(dǎo)實(shí)踐、實(shí)踐完善理論。其次要全面的思考工作，只有對這項(xiàng)工作有著深刻的認(rèn)識和全面的認(rèn)識，才能深刻的認(rèn)識到工作當(dāng)中每一個(gè)細(xì)節(jié)的重要性和必要性，只有認(rèn)識到每個(gè)細(xì)節(jié)的重要和必要，才能將工作出色的完成，這一點(diǎn)是我在工作中得到的深刻體會。作為一名集體中的一員，必要縱觀全局，出色的完成好自己的本質(zhì)任務(wù)，并且要保持自己學(xué)習(xí)和思考的能力及習(xí)慣。
進(jìn)入鄭州東站這樣一個(gè)全新并且用先進(jìn)科技支撐的單位，還有很多知識需要我去探索、研究、深入學(xué)習(xí)、全面思考，特別是業(yè)務(wù)方面，要努力補(bǔ)充自身不足，認(rèn)真對待工作，將自己本職工作出色完成，使得有我的大集體的角落放出耀眼光芒。在鄭州東站這個(gè)大家庭里腳踏實(shí)地，認(rèn)真工作，虛心求教，這樣才能為今后的職業(yè)生涯打下良好的基礎(chǔ)，才能更好的發(fā)揮自己的才智為東站貢獻(xiàn)自己微薄的力量。
2、認(rèn)真工作，增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力
作為一名運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生，在運(yùn)輸崗位上工作自豪和壓力并存是我們的共識，在行車和調(diào)車崗位上見習(xí)經(jīng)歷讓我更是深刻體會，老師傅們講述的案例更是感同身受?，F(xiàn)場工作需要的知識和書本獲得知識的差別曾讓我懷疑自己是否是交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生，現(xiàn)場的老師們精湛的業(yè)務(wù)水平讓我望塵莫及，更讓我由衷的敬佩，同時(shí)他們用最樸實(shí)無華的言語向我傳授他們的工作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識，讓我認(rèn)識到自己我姑且是一個(gè)小學(xué)生，需要學(xué)習(xí)的知識很多。
接下來的未知的崗位，有著些許期待，也面臨挑戰(zhàn)。年輕就是貢獻(xiàn)自己的力量，就是革命的一塊磚頭，需要的地方，就為東站缺口處頂上，無怨無悔。我能做的就是提高自己，認(rèn)真工作，增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力，在新的崗位上發(fā)揮自己特長及其潛在能力，早日成為一名合格的鐵路人。
二、增強(qiáng)自身知識儲備
1、珍惜鍛煉機(jī)遇
這一年的實(shí)習(xí)期不僅僅是我與工作相融合相適應(yīng)的過程，對我來說也是一次難得思考和實(shí)踐的機(jī)會，更是年輕的學(xué)習(xí)機(jī)遇。因?yàn)楣ぷ鲘徫豢梢圆粩噍啌Q，不斷在新崗位上獲得新知識，認(rèn)識到每個(gè)崗位上需要的能力，與現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅們對比發(fā)現(xiàn)自身的不足，同時(shí)全面的了解車站每個(gè)部門，各個(gè)部門的密切配合才使得整個(gè)東站的高效的運(yùn)作，這種機(jī)會是非常難得，所以我經(jīng)常提醒自己要珍惜機(jī)遇，抓住機(jī)遇，用好機(jī)遇，并且在每個(gè)崗位中得到了很多的總結(jié)和思考。在不斷變換的工作中，我更加認(rèn)識到低頭認(rèn)真工作的人是做不好工作的，只兼顧兄弟部門，將自己的全部精力自覺的融入新的環(huán)境，新的團(tuán)隊(duì)，新的崗位，才能收到實(shí)效，取得成果，獲得收獲，團(tuán)隊(duì)的成績才能令人滿意。我們必須要謹(jǐn)記學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆，思考中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)中思考，在實(shí)踐工作中學(xué)習(xí)才能學(xué)有長進(jìn)，在時(shí)間中增長才干。
2、不斷深入學(xué)習(xí)走進(jìn)一個(gè)專業(yè)崗位，這對我們紙上而來的學(xué)子們來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)更是前所未有的良機(jī)。面對新領(lǐng)域的新知識，我要學(xué)會在工作中的新的學(xué)習(xí)方法，更要提升工作中的學(xué)習(xí)能力。在新崗位中，在工作當(dāng)中，只有不斷的深入學(xué)習(xí)，才能讓自己業(yè)務(wù)精湛，技能拔尖。思想上更要積極進(jìn)取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于工作中，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)中完善知識體系。不斷的學(xué)習(xí)、不斷的思考，才能使自己走的更遠(yuǎn)，才能使單位貢獻(xiàn)更大。
在發(fā)揮本專業(yè)特長的前提下，認(rèn)真學(xué)習(xí)新專業(yè)基礎(chǔ)知識，謙虛好學(xué)，不恥下問，多思考，多總結(jié)，多探索，從一點(diǎn)一滴的基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，這樣能夠提升自己的知識儲備，增強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)自身職業(yè)素養(yǎng)，從社會當(dāng)中學(xué)習(xí)和提升自身的綜合素養(yǎng)，真正使自己的思想、能力、態(tài)度融化到東站大家庭里，成為一名合格的鐵路員工。
三、展望未來
1、吸取不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)
在實(shí)習(xí)的這一年中，經(jīng)過現(xiàn)場師傅們的言傳身教和師傅們的激烈爭論，使得我的思想覺悟和工作能力得到很大提高，但是和工作需要和發(fā)展需求及其領(lǐng)導(dǎo)的期盼，我還需要繼續(xù)努力和錘煉自己的能力，需要逐步將不足彌補(bǔ)，將不好改善，不斷進(jìn)步，不斷的成長。
在實(shí)習(xí)當(dāng)中充分意識到自己在業(yè)務(wù)知識方面的空白，因此在今后更要加重對業(yè)務(wù)知識方面學(xué)習(xí)，利用閑暇時(shí)間給自己充電，以彌補(bǔ)自己的不足。學(xué)習(xí)是發(fā)展的原動力，是創(chuàng)新的基礎(chǔ)，是人生的事業(yè)，是社會進(jìn)步的源泉，只有自己不斷進(jìn)步，增長才干，才能更好的發(fā)揮自己的能力，提高工作效率和質(zhì)量，為社會、為集體作出基本的貢獻(xiàn)。
學(xué)習(xí)和實(shí)踐并存才能進(jìn)步。在今后的工作中，我會努力開動腦筋，積極思考，不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自身解決實(shí)際問題的能力，以積極、熱情、細(xì)致的態(tài)度對待每一項(xiàng)工作，在工作當(dāng)中發(fā)揮出自己的最大潛能，這就是我的人生追求和態(tài)度。
2、再接再厲，改進(jìn)提高
短短一年的實(shí)習(xí)期即將結(jié)束，通過實(shí)習(xí)階段的輪換學(xué)習(xí)，我學(xué)習(xí)到了各個(gè)車間和機(jī)關(guān)的認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)高效的工作態(tài)度——每個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控，提高了自身的業(yè)務(wù)水平和處理問題的能力，增強(qiáng)了自己的工作態(tài)度。在感受自身能力提高的同時(shí)，我也感受到了自身工作態(tài)度和工作能力在老師傅們面前就是小矮人。面對實(shí)際問題，我必須嚴(yán)格要求自己，向師傅們虛心學(xué)習(xí)，并且努力實(shí)踐、盡職盡責(zé)，提高業(yè)務(wù)水平，為東站新高鐵的建設(shè)不懈努力。
同時(shí)，我衷心的感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和老師在我實(shí)習(xí)期間給與的指導(dǎo)方向，正因?yàn)樗麄兊闹笇?dǎo)，我才能迅速融入東站這個(gè)大集體中學(xué)習(xí)。
2017鐵路實(shí)習(xí)生總結(jié)
時(shí)光荏苒，轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)過了我的見習(xí)期，在這一年的工作過程中我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認(rèn)識，基本上完成了從學(xué)生到工作的角色轉(zhuǎn)變，可以獨(dú)立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實(shí)自我的過程，受益匪淺。工作以來在車輛段領(lǐng)導(dǎo)的精心培育和教導(dǎo)下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)將總結(jié)如下：
在為期一十天的崗前培訓(xùn)過程中，我學(xué)習(xí)了局里的規(guī)章制度，局里開路先鋒的精神，誠信、創(chuàng)新的工作理念以及不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰的工作態(tài)度。做事要認(rèn)真，認(rèn)真才會讓我學(xué)習(xí)工作更有效率，才會讓我少犯錯(cuò)誤。要勇于承擔(dān)責(zé)任，責(zé)任，它代表了一個(gè)人的品質(zhì);責(zé)任，使人變得穩(wěn)重;責(zé)任，使人知道自己的'義務(wù)。
告別了那充滿幻想的學(xué)生時(shí)候，我又邁入了一生的另一個(gè)起點(diǎn)，充實(shí)的習(xí)見生活，如果說學(xué)校里學(xué)的動車知識是理論，長見識，那么動車所的實(shí)習(xí)經(jīng)歷就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的人和事，這里的花和草，還有那一組組的動車，由熟悉到陌生，從迷茫到熱愛，工作中使我懂的了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)我止境。
在動車所實(shí)習(xí)的這段時(shí)間，我先后在二級修，一級修，技術(shù)組等幾個(gè)部門實(shí)習(xí)。在整個(gè)見習(xí)過程中，有各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，有書本、規(guī)章上的理論知識，并通過自己的不斷實(shí)踐，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺，現(xiàn)將這一段時(shí)間的見習(xí)工作情況做出匯報(bào)：
一、生活方面：
新的環(huán)境，新的生活，從住進(jìn)單身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)一千多公里來到這里，生活方面發(fā)生了很大變化。這里的夏天是那么的熱，就是下了來了雨也像是蒸籠一樣;都說這里的冬天不比西北冷，可渡過的第一個(gè)冬天卻是那么的冷;這里的飲食習(xí)慣讓我不知道從何吃起，入鄉(xiāng)隨俗后我學(xué)會了炒菜做飯;這里的方言很好聽，但要用心才能聽的懂，不過這只有個(gè)過程，隨著工作和生活的不斷深入，領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心，同事們的鼓勵(lì)，新的生活方式開始了。
二、工作學(xué)習(xí)方面
在學(xué)習(xí)中不斷提高自己的理論知識，在工作中認(rèn)真細(xì)心，不斷學(xué)習(xí)，努力提高自己的作業(yè)水平。工作中，有領(lǐng)導(dǎo)和同事們熟悉的身影，學(xué)習(xí)中，有領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)，在不斷的實(shí)踐中，我學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，實(shí)際結(jié)合理論，這使我受益匪淺。尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。
工作很辛苦，有時(shí)很煩燥，周期性的檢修項(xiàng)目很容易對工作失去信心，然而這正是覺悟所在，我們本是初生牛犢，工作經(jīng)歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作要不厭其煩，認(rèn)真仔細(xì)，虛心求教，不可懈怠。休息的時(shí)候多看作業(yè)指導(dǎo)書及相關(guān)動車資料，作業(yè)的時(shí)候多份細(xì)心，所謂理論結(jié)合實(shí)踐，多學(xué)多進(jìn)步。
動車運(yùn)營無小事，在250公里時(shí)速下，任何工作中的細(xì)節(jié)都將會影響其安全運(yùn)行，簡單的從清潔工作做起，如牽引/輔助變流器、主變壓器的除灰;再就是注油的工作，如牽引電機(jī)加油，齒輪箱注油，自動車鉤、半自動車鉤的注油潤滑，空壓機(jī)的注油;車頂受電弓狀態(tài)檢查及碳滑板的更換;車內(nèi)司機(jī)室操作臺制動實(shí)驗(yàn)及相關(guān)設(shè)備測試;車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)tcms數(shù)據(jù)的下載及數(shù)據(jù)分析故障等。服務(wù)于旅客的設(shè)施，如衛(wèi)生間故障處理;車內(nèi)照明設(shè)施;旋轉(zhuǎn)座椅故障;pis系統(tǒng)(旅客信息系統(tǒng));空調(diào)系統(tǒng)等，這些都工作都會影響到動車的安全運(yùn)行，工作中不但要有過應(yīng)的動手能力更要有札實(shí)的理論知識，要學(xué)的東西還有很多，不但要懂更要精。通過將近一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，但在各項(xiàng)業(yè)務(wù)水平中與各位老同志的差距還是顯而易見的。
在以后的學(xué)習(xí)中我還要繼續(xù)努力，克服自己的缺點(diǎn)，彌補(bǔ)不足，加強(qiáng)理論知識和業(yè)務(wù)知識方面的學(xué)習(xí)，總結(jié)以往的工作經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，發(fā)揮自己的積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平。在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和師傅們的建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。要以飽滿的生活熱情，堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)。
三、思想方面：
良好的工作狀態(tài)少不了心平氣和的心態(tài)。工作中要戒浮戒燥不要太在意自己的得失，要以大局利益為重，要加強(qiáng)自身集體榮譽(yù)觀的休養(yǎng)。所以在今后的工作學(xué)習(xí)中一定要改變自己身上的缺點(diǎn)，就要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。時(shí)刻提高自身的素質(zhì)，邊工作邊學(xué)習(xí)，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把單位利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中碰到問題力求果斷、細(xì)致，碰到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗?？傊诮窈蟮墓ぷ鲗W(xué)習(xí)中要嚴(yán)格要求自己，要做到不怕苦，不怕累的精神，永遠(yuǎn)把單位利益放在個(gè)人利益之上。
回顧一年的工作經(jīng)歷，這一切只是個(gè)開始，面對動車組這個(gè)新時(shí)代的產(chǎn)物，學(xué)海無崖，再以后的工作中更應(yīng)謙虛謹(jǐn)慎，積極向上，動車工作任重而道遠(yuǎn)，我們還的繼續(xù)努力。
第六篇 鐵路調(diào)車員實(shí)習(xí)總結(jié) 1350字
鐵路調(diào)車員實(shí)習(xí)總結(jié)
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達(dá)四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達(dá)信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四場、五場、六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實(shí)習(xí)，我組的第一個(gè)崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計(jì)劃，把到達(dá)場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達(dá)到機(jī)車牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)場。
從到達(dá)場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，要及時(shí)在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓
經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對，無誤后交給司機(jī)發(fā)車。
下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機(jī)車將車列牽出至出發(fā)場。
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓
在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個(gè)調(diào)車信號員和一個(gè)助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計(jì)劃后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車溜放時(shí)它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。
當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
4月21日：通過信號樓、到達(dá)信號樓
走進(jìn)通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的.預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車到達(dá)時(shí)刻。現(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個(gè)車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
到達(dá)信號樓的師傅，對顯示屏上的每個(gè)細(xì)節(jié)都對我們進(jìn)行了詳細(xì)的講解。每當(dāng)有車駛?cè)氡菊緯r(shí)，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號、到達(dá)時(shí)刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達(dá)場各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車占用顯示紅色，無車占用的是白色區(qū)段。信號員只要點(diǎn)擊始端按鈕，再點(diǎn)擊終端按鈕，進(jìn)路就自動建立。
第七篇 鐵路信號畢業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié) 3200字
因?yàn)槲覀冾I(lǐng)導(dǎo)非常重視、實(shí)習(xí)單位的熱烈歡迎和大家的一起努力，實(shí)習(xí)進(jìn)行得very very順利，成績斐然，同時(shí)也反映出一些問題。本屆畢業(yè)實(shí)習(xí)全面完成了計(jì)劃，實(shí)習(xí)管理也進(jìn)一步規(guī)范，教學(xué)質(zhì)量也有一定提高，也得到一些很好的建議。
一、實(shí)習(xí)基本情況
1.實(shí)習(xí)時(shí)間：2024年 月 日—2024年 月 日，共周。
2.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：在省內(nèi)個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)，省外個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)。
3.實(shí)習(xí)內(nèi)容
可以分為兩大類。首先是本專業(yè)內(nèi)的工作，另外也有個(gè)別的工作。
4.實(shí)習(xí)人數(shù)
(1)實(shí)習(xí)學(xué)生。2023屆個(gè)畢業(yè)班的名學(xué)生全部參加了實(shí)習(xí)。
(2)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師。共人。由于實(shí)習(xí)點(diǎn)多，地點(diǎn)分散，系領(lǐng)導(dǎo)、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作。
5.實(shí)習(xí)形式
根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求，采取集中實(shí)習(xí)和分散實(shí)習(xí)兩種形式。分散實(shí)習(xí)學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，都出具了三方簽名的書面材料(個(gè)人申請書、家長同意書和實(shí)習(xí)單位接受實(shí)習(xí)的證明書)。集中實(shí)習(xí)學(xué)生的實(shí)習(xí)單位由系里聯(lián)系。所有實(shí)習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo)。實(shí)習(xí)類型有畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)兩種，畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生人(個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn))，畢業(yè)設(shè)計(jì)人(個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn))。根據(jù)學(xué)生個(gè)人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生，其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計(jì)。
6. 實(shí)習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
(1)收到個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)每個(gè)點(diǎn)一份實(shí)習(xí)鑒定(實(shí)習(xí)單位蓋章有效)。鑒定對每個(gè)實(shí)習(xí)學(xué)生做出了評價(jià)，名學(xué)生單位實(shí)習(xí)鑒定成績?nèi)亢细瘛?/p>
(2)收到學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告份。其中畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生每人一份，共份;畢業(yè)設(shè)計(jì)每組份，共份。實(shí)習(xí)報(bào)告全部合格。
(3)收到實(shí)習(xí)教師每人一份實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告，共份。報(bào)告內(nèi)容包括三部分。一是對學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中的表現(xiàn)、能力、紀(jì)律情況和基礎(chǔ)知識掌握程度的評價(jià)。二是結(jié)合實(shí)習(xí)單位的意見，對自己指導(dǎo)的每個(gè)學(xué)生給出綜合實(shí)習(xí)成績。三是就畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的問題提出改進(jìn)意見或建議等。全體學(xué)生綜合實(shí)習(xí)成績?nèi)亢细瘛?/p>
二、實(shí)習(xí)表現(xiàn)與效果
達(dá)到了畢業(yè)實(shí)習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會這個(gè)承前啟后的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，同學(xué)們對自己、對工作有了更具體的認(rèn)識和客觀的評價(jià)。本次實(shí)習(xí)采取分散形式。原則上以就業(yè)實(shí)習(xí)為主，同時(shí)與畢業(yè)論文選題相結(jié)合。本屆實(shí)習(xí)的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高。實(shí)習(xí)收獲主要體現(xiàn)在兩方面。
1. 工作能力。在實(shí)習(xí)過程中，絕大多數(shù)同學(xué)積極肯干，虛心好學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，主動參與....等工作(根據(jù)你實(shí)習(xí)的涉及內(nèi)容列出主要項(xiàng)目)，同時(shí)認(rèn)真完成實(shí)習(xí)日記、撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告，成績良好。實(shí)習(xí)單位的反饋情況表明，我們的學(xué)生具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實(shí)習(xí)單位的好評。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設(shè)計(jì)單位和有些企業(yè)，實(shí)習(xí)學(xué)生提出了許多合理化建議，做了許多實(shí)際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
2. 實(shí)習(xí)方式。實(shí)習(xí)單位指定指導(dǎo)人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生，指導(dǎo)學(xué)生的日常實(shí)習(xí)。學(xué)生在實(shí)習(xí)單位，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí)，努力汲取實(shí)踐知識。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度、較強(qiáng)的工作能力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習(xí)單位及其指導(dǎo)人員的一致好評。
3. 實(shí)習(xí)收獲。主要有四個(gè)方面。一是通過直接參與企業(yè)的運(yùn)作過程，學(xué)到了實(shí)踐知識，同時(shí)進(jìn)一步加深了對理論知識的理解，使理論與實(shí)踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學(xué)的實(shí)踐任務(wù)。二是提高了實(shí)際工作能力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。三是一些學(xué)生在實(shí)習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。
4. 組織管理。實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親自到實(shí)習(xí)單位，檢查和指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，協(xié)調(diào)解決實(shí)習(xí)中遇到的問題，總結(jié)、交流工作經(jīng)驗(yàn)。
指導(dǎo)老師們在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中盡職盡責(zé)，對保證實(shí)習(xí)質(zhì)量起到了重要作用。實(shí)習(xí)開始時(shí)，老師們深入學(xué)生和實(shí)習(xí)單位，闡明實(shí)習(xí)大綱及實(shí)習(xí)計(jì)劃內(nèi)容，明確實(shí)習(xí)目的和要求。實(shí)習(xí)過程中，結(jié)合實(shí)習(xí)單位的具體情況，幫助學(xué)生學(xué)會具體地分析問題、解決問題，學(xué)會深化專業(yè)知識，用專業(yè)知識指導(dǎo)實(shí)踐，指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作;在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習(xí)點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生“找事做”，挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);檢查學(xué)生實(shí)習(xí)工作日記，掌握實(shí)習(xí)情況，指導(dǎo)工作及時(shí)有效;督促學(xué)生認(rèn)真完成實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)結(jié)束后，老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實(shí)習(xí)成績考核及評定工作，參加實(shí)習(xí)交流會，完成實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。指導(dǎo)老師平均每周與每個(gè)學(xué)生交流一次。指導(dǎo)方式有電話、電子郵件、下點(diǎn)、面談等?；具_(dá)到了及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提高實(shí)習(xí)質(zhì)量的目的。
實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé)。不僅指導(dǎo)具體工作，還無私的介紹自己的工作與社會經(jīng)驗(yàn)。
5. 校企關(guān)系。實(shí)習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實(shí)習(xí)老師專門拜訪、答謝實(shí)習(xí)單位，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實(shí)習(xí)學(xué)生積極配合企業(yè)工作，他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展。
6. 總結(jié)交流。返校后召開了各種形式的交流會，內(nèi)容豐富、氣氛熱烈，同學(xué)們積極發(fā)言談經(jīng)歷，談體會，談感想，論題豐富，論據(jù)翔實(shí)。實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會，既肯定了同學(xué)們的成績，又指出了實(shí)習(xí)中的不足，并對同學(xué)們的觀點(diǎn)或體會進(jìn)行了點(diǎn)評。對就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)意義。
三、實(shí)習(xí)改進(jìn)建議
1. 增加實(shí)踐環(huán)節(jié)。學(xué)生們共同的體會之一是“書到用時(shí)方恨少”。從、、、、到，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業(yè)性較強(qiáng)，學(xué)生下班回來找書找老師求教，其他實(shí)習(xí)點(diǎn)的同學(xué)也主動參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)積極性，許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時(shí)不夠努力刻苦。一個(gè)普遍反映的問題是同學(xué)們希望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運(yùn)作過程，增強(qiáng)實(shí)踐能力。在我們的教學(xué)計(jì)劃中，雖然有二年級的社會調(diào)查實(shí)習(xí)，但專業(yè)性不強(qiáng)，投入不足。如果三年級設(shè)一次短期專業(yè)性社會實(shí)踐，會促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)，進(jìn)一步增加實(shí)踐知識。如果增加實(shí)際營銷策劃內(nèi)容，會加大教師工作量。但是，增加社會實(shí)踐環(huán)節(jié)，確實(shí)是實(shí)現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑，尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計(jì)劃增加營銷策劃實(shí)踐工作項(xiàng)目，使目前學(xué)生的參與人數(shù)從%增加到%。建議學(xué)校把專業(yè)性社會實(shí)踐納入教學(xué)計(jì)劃。
2. 承認(rèn)教師指導(dǎo)社會實(shí)踐的工作量。目前教師指導(dǎo)社會調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)都沒有計(jì)入教學(xué)工作量，所以不能調(diào)動教師積極性，也出現(xiàn)了上面三番五次強(qiáng)調(diào)但總是難以見效的實(shí)際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導(dǎo)社會實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的時(shí)間和精力，才能收到效果?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)可知，無論社會調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文的撰寫，還是策劃活動，每個(gè)好成績的取得，都投入了指導(dǎo)教師大量的工作甚至個(gè)人的研究成果。所以，在進(jìn)一步規(guī)范社會實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時(shí)，應(yīng)該肯定教師的工作量，才能激勵(lì)教師投入，才不會流于形式，真正達(dá)到實(shí)踐目的。而承認(rèn)教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計(jì)入教學(xué)工作量。
3. 加大教學(xué)改革力度。以社會需求為導(dǎo)向，調(diào)整課程設(shè)置。實(shí)習(xí)中了解到，目前隨著鐵路大提速，生產(chǎn)力布局調(diào)整，大量新技術(shù)設(shè)備投入使用，鐵路電務(wù)單位需要大量的信號維修和施工人才，可是，我們的學(xué)生卻難以找到合適的崗位?？陀^表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號專業(yè)的畢業(yè)生，但現(xiàn)在電務(wù)設(shè)備日新月異，更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運(yùn)用，因此，需要在信號專業(yè)基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上，注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng)。同時(shí)，作為學(xué)生，如何在自己掌握基本課程知識的基礎(chǔ)上，使自己成為一個(gè)復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個(gè)課題，因?yàn)槌藢I(yè)知識，還應(yīng)該具備相應(yīng)的管理能力。我們不能改變招聘條件，只能使自己成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題。首先，要研究鐵道信號的內(nèi)涵，然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、學(xué)生知識和素質(zhì)要求等。要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作，重視就業(yè)率，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基礎(chǔ)。
4. 畢業(yè)實(shí)習(xí)規(guī)范化。以規(guī)范實(shí)習(xí)材料為重點(diǎn)，在實(shí)習(xí)大綱中明確要求，實(shí)習(xí)總結(jié)中落實(shí)到位。以嚴(yán)格實(shí)習(xí)成績?yōu)榍腥朦c(diǎn)，強(qiáng)化實(shí)習(xí)效果。以計(jì)入教學(xué)工作量為動力，激勵(lì)教師投入實(shí)習(xí)工作。
第八篇 鐵路專業(yè)株洲西站實(shí)習(xí)總結(jié) 500字
鐵路專業(yè)株洲西站實(shí)習(xí)總結(jié)
株洲西站是我們第一個(gè)參觀的場地，也是所以參觀點(diǎn)里最高端的車站吧！株洲西站是高鐵站。設(shè)站15個(gè)，其中始發(fā)站3個(gè)，中間站12個(gè)，越行站6個(gè)，屬廣鐵集團(tuán)中的一等站。
我們走進(jìn)之后發(fā)現(xiàn)所有設(shè)備都比普鐵要高一等級，氣派很多。只是自己第一感覺是從候車室到站臺很冷，為什么不開空調(diào)？不是有中央空調(diào)系統(tǒng)嗎？后來詢問講解員才知道，是因?yàn)殚_啟中央空調(diào)費(fèi)用非常高，站內(nèi)會控制一個(gè)能夠讓乘客接受的又能節(jié)省費(fèi)用的溫度，還有候車室里的燈一般只開1——2盞也是為了節(jié)省費(fèi)用，因?yàn)橐粋€(gè)燈有300ｗ，如果全天開啟十幾盞燈那成本是不可想象的。整個(gè)站內(nèi)衛(wèi)生條件很不錯(cuò)，讓人感覺很不錯(cuò)。
講解員給我們大概介紹了下進(jìn)站檢票機(jī)如何運(yùn)作的以及整個(gè)高鐵站的情況，但是人太多我啥也沒聽到，只是自己到處看看了。為什么中國南車集團(tuán)造車要大量采用德國技術(shù)呢？還有軌道中間有一個(gè)黃色的`東東是什么我到現(xiàn)在還沒搞清楚。
第一次看到高鐵站，心里有點(diǎn)小激動，還看到了動姐，兩個(gè)字，超帥！誰都想到高鐵站工作，從我進(jìn)這學(xué)校開始，我就是沖著動姐來的，即使它不是一畢業(yè)就能當(dāng)?shù)模視Φ摹?/p>
第九篇 鐵路單位實(shí)習(xí)總結(jié) 2600字
鐵路單位實(shí)習(xí)總結(jié)
為期一周的實(shí)習(xí)接近尾聲了，這次短暫的實(shí)習(xí)是我在上大學(xué)期間首次離開校園去北京車輛段認(rèn)識學(xué)習(xí)。雖然時(shí)間短暫，但是在彭老師的帶領(lǐng)下從中受益匪淺，深入和具體的體會和了解，使我對鐵路機(jī)車方面的構(gòu)造和整體框架不再是書本上感性的畫面。
鐵路交通運(yùn)輸業(yè)作為當(dāng)前我們國家的主要交通方式，在客運(yùn)和貨運(yùn)方面有極其的戰(zhàn)略意義，但是在任何前提下安全是一個(gè)我們每個(gè)人腦海重要的概念，那么從安全做起，就要從機(jī)車的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)做起，所以本次實(shí)習(xí)也是我們大學(xué)理論知識與實(shí)習(xí)聯(lián)系的必然。實(shí)習(xí)是我們對本專業(yè)知識有一個(gè)三維的實(shí)在結(jié)構(gòu)而不再僅僅局限于二維的書本上面。這次令我影響最深的還是車鉤的構(gòu)造裝置和機(jī)車的空氣制動閥，大一時(shí)我學(xué)了“交通運(yùn)輸概論”這門課，當(dāng)時(shí)對機(jī)車的結(jié)構(gòu)及類型有一些初步的一些了解，特別是老師在講車鉤的構(gòu)造和它的三種存在狀態(tài)時(shí)，我就感覺有點(diǎn)興趣，但是由于當(dāng)時(shí)是ppt二維的畫面，看的有點(diǎn)朦朧，但是實(shí)習(xí)的第二天我親身的在車間看到的拆開的車鉤的各種構(gòu)件，并且在老師的現(xiàn)場講解下，完全明白的它的工作原理，所以我覺得這次實(shí)習(xí)對我們的知識的升華還是有很大的意義。其次我們常常說，速度有多快取決于自身的制動裝置，這句話在交通運(yùn)輸業(yè)各個(gè)領(lǐng)域都是一個(gè)很敏感的話題，同樣軌道客車在行駛時(shí)首要的保障是列車的安全運(yùn)行，那么保證安全運(yùn)行的是就是列車的制動裝置了，這次在車輛段看到了兩種制動裝置：閘瓦制動和盤形制動，其實(shí)閘瓦制動剛開始我一看就懂了，但是盤式制動以前沒有見過，于是我特意的問了一下現(xiàn)場講解的老師那個(gè)輪對上的盤形裝置是干啥用的，老師說是盤形制動，但是我不理解為啥哪個(gè)盤形就可以制動，但是在老師有趣的`講解下我知道了，就這樣，每天在老師的帶領(lǐng)下，我們在車間師傅們的講解下，一點(diǎn)一滴的學(xué)著知識，把課本上抽象知識的具體化，使我有了一個(gè)全新的認(rèn)識。
但是這次也認(rèn)識到了目前機(jī)車存在的一些缺陷，從上世紀(jì)xx年代到現(xiàn)在，我國鐵路一次次的大提速，從而也導(dǎo)致對列車及軌道的要求大大的提高，從車輛段整體來看，動車組是我國現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的一個(gè)重要標(biāo)志，也是我國在鐵路方面成就的體現(xiàn)，同時(shí)動車組的技術(shù)更為先進(jìn)，無論從加工制造和車內(nèi)設(shè)施等各個(gè)方面都優(yōu)于現(xiàn)在目前普通的列車，因此我覺得可以把動車組上一些先進(jìn)技術(shù)在普通列車上可以中和一下，畢竟從目前來看，鐵路運(yùn)輸業(yè)還是以普通化的列車為主干的。在看了一些普通的軟臥車廂，我深深地感到了，普通的硬座車廂的差距從硬座到軟臥鐵路的服務(wù)質(zhì)量在不斷提高，人民的生活水平在不斷提高。我國的鐵路事業(yè)在不斷地發(fā)展。
千里之行，始于足下，這次短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個(gè)橋梁作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要的步驟，是一個(gè)我們以后進(jìn)入鐵路事業(yè)還是其他機(jī)械行業(yè)的的一個(gè)重要導(dǎo)航，這些具體的車輛構(gòu)造不僅給了我么在書本上以外的視覺沖擊，更重要的是在老師的帶領(lǐng)下和講解下我們對于知識的認(rèn)知更加的深刻。作為一個(gè)實(shí)習(xí)新生，在我們學(xué)習(xí)知識的同時(shí)也衷心的感謝彭老師每天辛勤的帶領(lǐng)，使我們這戲?qū)嵙?xí)圓滿的結(jié)束！
鐵路單位實(shí)習(xí)總結(jié)
在沒有踏入包神鐵路就聽說包神鐵路是一家屬于神華集團(tuán)的下屬公司，神華集團(tuán)成立于19xx年，為53家中央直管企業(yè)之一。包神鐵路北起京包，包蘭線上的萬水泉站，向南經(jīng)鄂爾多斯至陜西省神木縣大柳塔鎮(zhèn)，正線全長172公里，是神府煤田東勝煤田煤炭外運(yùn)的北線通道，也是神華集團(tuán)第一條自備鐵路。是我國唯一煤、電、路、港、油一體化開發(fā)，跨地區(qū)，跨行業(yè)，多元化經(jīng)營特大型能源企業(yè)，目前是全國最大的煤炭企業(yè)，全球最大的煤炭企業(yè)，全球最大的煤炭供應(yīng)商，在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。神華包神鐵路責(zé)任有限公司是中國神華能源股份有限公司控股是子公司。
在公司講解企業(yè)文化，企業(yè)業(yè)績和企業(yè)今后的發(fā)展時(shí)，我被震撼了，我想，我選擇了包神鐵路是正確的。這是我踏入校門第一份正式工作，所以我自己非常認(rèn)證的對待。這是我人生的又一個(gè)起點(diǎn)，對于工作一切都是學(xué)習(xí)探索階段。就在這樣的未知中，我滿懷信心地開始了我是實(shí)習(xí)工作。最初周一，我們學(xué)習(xí)了公司的企業(yè)文化，對公司進(jìn)行了初步的了解。然后一周是企業(yè)軍訓(xùn)，實(shí)行的都是正規(guī)化的軍事訓(xùn)練，為我們以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，鍛造了我們“掉皮掉肉不掉隊(duì)，流血流鼻不流淚”。的工作態(tài)度和做事精神。軍訓(xùn)結(jié)束后我們進(jìn)行了線路，人生安全的培訓(xùn)，并進(jìn)行了安全考試，成績合格。
培訓(xùn)后我被分到萬南工務(wù)工區(qū)，對于鐵路來說，安全始終是重中之重，良好的安全意識是進(jìn)行安全工作的首要前提。首先工長對我們進(jìn)行了一些安全教育以及在實(shí)行過程中的安全事項(xiàng)和需要注意的項(xiàng)目。比如上線路，不得站在撬棍旁，不得坐臥在軌枕，道床邊坡上等都是安全最為注重的。我認(rèn)為，無論你是什么職業(yè)，一開始總會范點(diǎn)錯(cuò)誤，犯錯(cuò)誤就會受到批評，但受批評不能有情緒，要虛心接受，改正自己的不足。在工作生活中，我們要搞好團(tuán)結(jié)，多幫助同事，竭盡全力，就如同我們軍訓(xùn)的時(shí)候所喊的口號一樣“自信自強(qiáng)，共創(chuàng)輝煌”。盡管我們每次都熱得汗流浹背，被塵埃涂得灰頭土腦，但是我們沒有叫苦，也沒有退讓過。
在這段實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。因?yàn)榄h(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中學(xué)的東西自然也就不一樣。我們不僅要學(xué)好學(xué)校里所學(xué)的知識，還要不斷從生活中實(shí)踐中學(xué)習(xí)其他知識，不斷地從各方面武裝自己，才能在競爭中突出自己，表現(xiàn)自己，要學(xué)會從實(shí)踐中學(xué)習(xí)，從學(xué)習(xí)中實(shí)踐。此次實(shí)習(xí)我認(rèn)識到很多工作常識，意志得到了鍛煉，對我以后的生活和工作將有很大影響。做事不可眼高手低，往往看似簡單的東西做起來并不容易。只有親身實(shí)踐才能知其根本，才會做出理想的成績。由于初次實(shí)習(xí)，所以有的工作做的很慢，也挺辛苦，不過在同事和同學(xué)的關(guān)心和幫助下，不斷進(jìn)步成長，也充分感覺到公司這個(gè)大家庭的團(tuán)結(jié)和溫暖，于是我決定就算再苦再累我也要堅(jiān)持下去，就這樣我很快適應(yīng)了這份工作。
在過去的幾個(gè)月里，我在實(shí)習(xí)師傅和同事們的幫助下，認(rèn)真學(xué)習(xí)，努力工作，能力有了很大的提高，個(gè)人綜合素質(zhì)也有了全面發(fā)展，但是我知道還存在這一些缺點(diǎn)和不足。在今后的工作和學(xué)習(xí)中，我還要進(jìn)一步嚴(yán)格要求自己，虛心向優(yōu)秀的同事學(xué)習(xí)，繼續(xù)努力改正自己的缺點(diǎn)和不足，爭取在思想，工作和學(xué)習(xí)等方面取得更大進(jìn)步。身為中共黨員的我，在以后的生活和工作中，要始終以一名優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求自己，處處起到模范帶頭作用，用自己的一絲之力，為公司的發(fā)展添一份力量。
第十篇 鐵路信號畢業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告 3150字
2017鐵路信號畢業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)基本情況
1.實(shí)習(xí)時(shí)間：2024年 月 日2024年 月 日，共周。
2.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：在省內(nèi)個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)，省外個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)。
3.實(shí)習(xí)內(nèi)容
可以分為兩大類。首先是本專業(yè)內(nèi)的工作，另外也有個(gè)別的工作。
4.實(shí)習(xí)人數(shù)
(1)實(shí)習(xí)學(xué)生。2017屆個(gè)畢業(yè)班的名學(xué)生全部參加了實(shí)習(xí)。
(2)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師。共人。由于實(shí)習(xí)點(diǎn)多，地點(diǎn)分散，系領(lǐng)導(dǎo)、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作。
5.實(shí)習(xí)形式
根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求，采取集中實(shí)習(xí)和分散實(shí)習(xí)兩種形式。分散實(shí)習(xí)學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，都出具了三方簽名的書面材料(個(gè)人申請書、家長同意書和實(shí)習(xí)單位接受實(shí)習(xí)的證明書)。集中實(shí)習(xí)學(xué)生的實(shí)習(xí)單位由系里聯(lián)系。所有實(shí)習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo)。實(shí)習(xí)類型有畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)兩種，畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生人(個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn))，畢業(yè)設(shè)計(jì)人(個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn))。根據(jù)學(xué)生個(gè)人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生，其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計(jì)。
6. 實(shí)習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
(1)收到個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)每個(gè)點(diǎn)一份實(shí)習(xí)鑒定(實(shí)習(xí)單位蓋章有效)。鑒定對每個(gè)實(shí)習(xí)學(xué)生做出了評價(jià)，名學(xué)生單位實(shí)習(xí)鑒定成績?nèi)亢细瘛?/p>
(2)收到學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告份。其中畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生每人一份，共份;畢業(yè)設(shè)計(jì)每組份，共份。實(shí)習(xí)報(bào)告全部合格。
(3)收到實(shí)習(xí)教師每人一份實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告，共份。報(bào)告內(nèi)容包括三部分。一是對學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中的表現(xiàn)、能力、紀(jì)律情況和基礎(chǔ)知識掌握程度的評價(jià)。二是結(jié)合實(shí)習(xí)單位的意見，對自己指導(dǎo)的每個(gè)學(xué)生給出綜合實(shí)習(xí)成績。三是就畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的問題提出改進(jìn)意見或建議等。全體學(xué)生綜合實(shí)習(xí)成績?nèi)亢细瘛?/p>
二、實(shí)習(xí)表現(xiàn)與效果
達(dá)到了畢業(yè)實(shí)習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會這個(gè)承前啟后的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，同學(xué)們對自己、對工作有了更具體的認(rèn)識和客觀的評價(jià)。本次實(shí)習(xí)采取分散形式。原則上以就業(yè)實(shí)習(xí)為主，同時(shí)與畢業(yè)論文選題相結(jié)合。本屆實(shí)習(xí)的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高。實(shí)習(xí)收獲主要體現(xiàn)在兩方面。
1. 工作能力。在實(shí)習(xí)過程中，絕大多數(shù)同學(xué)積極肯干，虛心好學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，主動參與....等工作(根據(jù)你實(shí)習(xí)的涉及內(nèi)容列出主要項(xiàng)目)，同時(shí)認(rèn)真完成實(shí)習(xí)日記、撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告，成績良好。實(shí)習(xí)單位的反饋情況表明，我們的學(xué)生具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實(shí)習(xí)單位的好評。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設(shè)計(jì)單位和有些企業(yè)，實(shí)習(xí)學(xué)生提出了許多合理化建議，做了許多實(shí)際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
2. 實(shí)習(xí)方式。實(shí)習(xí)單位指定指導(dǎo)人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生，指導(dǎo)學(xué)生的日常實(shí)習(xí)。學(xué)生在實(shí)習(xí)單位，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí)，努力汲取實(shí)踐知識。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度、較強(qiáng)的工作能力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習(xí)單位及其指導(dǎo)人員的一致好評。
3. 實(shí)習(xí)收獲。主要有四個(gè)方面。一是通過直接參與企業(yè)的運(yùn)作過程，學(xué)到了實(shí)踐知識，同時(shí)進(jìn)一步加深了對理論知識的理解，使理論與實(shí)踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學(xué)的'實(shí)踐任務(wù)。二是提高了實(shí)際工作能力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。三是一些學(xué)生在實(shí)習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。
4. 組織管理。實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親自到實(shí)習(xí)單位，檢查和指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，協(xié)調(diào)解決實(shí)習(xí)中遇到的問題，總結(jié)、交流工作經(jīng)驗(yàn)。
指導(dǎo)老師們在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中盡職盡責(zé)，對保證實(shí)習(xí)質(zhì)量起到了重要作用。實(shí)習(xí)開始時(shí)，老師們深入學(xué)生和實(shí)習(xí)單位，闡明實(shí)習(xí)大綱及實(shí)習(xí)計(jì)劃內(nèi)容，明確實(shí)習(xí)目的和要求。實(shí)習(xí)過程中，結(jié)合實(shí)習(xí)單位的具體情況，幫助學(xué)生學(xué)會具體地分析問題、解決問題，學(xué)會深化專業(yè)知識，用專業(yè)知識指導(dǎo)實(shí)踐，指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作;在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習(xí)點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生“找事做”，挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);檢查學(xué)生實(shí)習(xí)工作日記，掌握實(shí)習(xí)情況，指導(dǎo)工作及時(shí)有效;督促學(xué)生認(rèn)真完成實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)結(jié)束后，老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實(shí)習(xí)成績考核及評定工作，參加實(shí)習(xí)交流會，完成實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。指導(dǎo)老師平均每周與每個(gè)學(xué)生交流一次。指導(dǎo)方式有電話、電子郵件、下點(diǎn)、面談等?；具_(dá)到了及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提高實(shí)習(xí)質(zhì)量的目的。
實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé)。不僅指導(dǎo)具體工作，還無私的介紹自己的工作與社會經(jīng)驗(yàn)。
5. 校企關(guān)系。實(shí)習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實(shí)習(xí)老師專門拜訪、答謝實(shí)習(xí)單位，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實(shí)習(xí)學(xué)生積極配合企業(yè)工作，他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展。
6. 總結(jié)交流。返校后召開了各種形式的交流會，內(nèi)容豐富、氣氛熱烈，同學(xué)們積極發(fā)言談經(jīng)歷，談體會，談感想，論題豐富，論據(jù)翔實(shí)。實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會，既肯定了同學(xué)們的成績，又指出了實(shí)習(xí)中的不足，并對同學(xué)們的觀點(diǎn)或體會進(jìn)行了點(diǎn)評。對就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)意義。
三、實(shí)習(xí)改進(jìn)建議
1. 增加實(shí)踐環(huán)節(jié)。學(xué)生們共同的體會之一是“書到用時(shí)方恨少”。從、、、、到，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業(yè)性較強(qiáng)，學(xué)生下班回來找書找老師求教，其他實(shí)習(xí)點(diǎn)的同學(xué)也主動參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)積極性，許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時(shí)不夠努力刻苦。一個(gè)普遍反映的問題是同學(xué)們希望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運(yùn)作過程，增強(qiáng)實(shí)踐能力。在我們的教學(xué)計(jì)劃中，雖然有二年級的社會調(diào)查實(shí)習(xí)，但專業(yè)性不強(qiáng)，投入不足。如果三年級設(shè)一次短期專業(yè)性社會實(shí)踐，會促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)，進(jìn)一步增加實(shí)踐知識。如果增加實(shí)際營銷策劃內(nèi)容，會加大教師工作量。但是，增加社會實(shí)踐環(huán)節(jié)，確實(shí)是實(shí)現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑，尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計(jì)劃增加營銷策劃實(shí)踐工作項(xiàng)目，使目前學(xué)生的參與人數(shù)從%增加到%。建議學(xué)校把專業(yè)性社會實(shí)踐納入教學(xué)計(jì)劃。
2. 承認(rèn)教師指導(dǎo)社會實(shí)踐的工作量。目前教師指導(dǎo)社會調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)都沒有計(jì)入教學(xué)工作量，所以不能調(diào)動教師積極性，也出現(xiàn)了上面三番五次強(qiáng)調(diào)但總是難以見效的實(shí)際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導(dǎo)社會實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的時(shí)間和精力，才能收到效果?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)可知，無論社會調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文的撰寫，還是策劃活動，每個(gè)好成績的取得，都投入了指導(dǎo)教師大量的工作甚至個(gè)人的研究成果。所以，在進(jìn)一步規(guī)范社會實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時(shí)，應(yīng)該肯定教師的工作量，才能激勵(lì)教師投入，才不會流于形式，真正達(dá)到實(shí)踐目的。而承認(rèn)教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計(jì)入教學(xué)工作量。
3. 加大教學(xué)改革力度。以社會需求為導(dǎo)向，調(diào)整課程設(shè)置。實(shí)習(xí)中了解到，目前隨著鐵路大提速，生產(chǎn)力布局調(diào)整，大量新技術(shù)設(shè)備投入使用，鐵路電務(wù)單位需要大量的信號維修和施工人才，可是，我們的學(xué)生卻難以找到合適的崗位?？陀^表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號專業(yè)的畢業(yè)生，但現(xiàn)在電務(wù)設(shè)備日新月異，更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運(yùn)用，因此，需要在信號專業(yè)基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上，注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng)。同時(shí)，作為學(xué)生，如何在自己掌握基本課程知識的基礎(chǔ)上，使自己成為一個(gè)復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個(gè)課題，因?yàn)槌藢I(yè)知識，還應(yīng)該具備相應(yīng)的管理能力。我們不能改變招聘條件，只能使自己成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題。首先，要研究鐵道信號的內(nèi)涵，然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、學(xué)生知識和素質(zhì)要求等。要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作，重視就業(yè)率，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基礎(chǔ)。
4. 畢業(yè)實(shí)習(xí)規(guī)范化。以規(guī)范實(shí)習(xí)材料為重點(diǎn)，在實(shí)習(xí)大綱中明確要求，實(shí)習(xí)總結(jié)中落實(shí)到位。以嚴(yán)格實(shí)習(xí)成績?yōu)榍腥朦c(diǎn)，強(qiáng)化實(shí)習(xí)效果。以計(jì)入教學(xué)工作量為動力，激勵(lì)教師投入實(shí)習(xí)工作。
