第1篇 施工管理中安全、質(zhì)量和成本三者之間的關(guān)系
1 安全管理
建筑施工是高風(fēng)險行業(yè)，安全事故發(fā)生率相對較高，在目前高層建筑普遍，建筑造型復(fù)雜，大型機械施工等情形下，更加提高了事故發(fā)生率。而安全施工的高發(fā)生率不光關(guān)系企業(yè)的正常生產(chǎn)，還會嚴重影響整個企業(yè)的聲譽，因此，為保證作業(yè)人員生命安全，有效降低事故的發(fā)生，必須對安全管理做更嚴格的要求。
1.1 施工中的安全問題
很多企業(yè)對安全管理的投入過少，主要表現(xiàn)在缺乏安全人員。有時整個合作企業(yè)內(nèi)部，都存在安全人員嚴重缺編，屈指可數(shù)的安全人員無法覆蓋整個工作面，施工現(xiàn)場出現(xiàn)大量安全監(jiān)察死角。同時，大部分項目部的安全人員多由其他技術(shù)、管理人員兼職，這樣，安全員無牢靠職業(yè)素質(zhì)，無法切實展開安全教育訓(xùn)、隱患排查及安全檢查等具體工作。
項目部技術(shù)負責(zé)人容易對自身崗位職責(zé)存在認識偏差，認為自己的工作只是負責(zé)技術(shù)管理，而忽視技術(shù)同安全的關(guān)系。如在編制模板裝拆、外架搭設(shè)、臨電布置等相關(guān)方案的技術(shù)交底時，對于施工安全，多是進行摘抄、拼湊，為應(yīng)付安全檢查做表面文章，完全不去結(jié)合自身項目的實際情況，導(dǎo)致施工中根本無法按所編訂的安全方案進行，最后只能任憑各班組自作主張，就會存在很大的安全隱患。
很多項目部對管理人員及所屬勞務(wù)人員的安全考核，會以處罰為主要手段，在處罰力度非常強大的同時，獎勵依據(jù)力度小、無實施。這樣，上至管理人員，下至作業(yè)班組，都會產(chǎn)生逆反情緒，缺乏糾錯積極性。而且，違規(guī)的處罰，通常不是對于違規(guī)者本人，一般情況下，罰金的支付者是勞務(wù)公司的老板或工頭，這些人很多時候考慮的不是罰款，而是效益，這不但使違規(guī)工作人員對罰款缺乏敏感性，而且讓罰款變相成為花錢買違規(guī)。
1.2 對策及建議
首先，要加大安全生產(chǎn)的成本投入，主要辦法就是組建起一支完善可靠的安全管理隊伍。這支隊伍中部分人員的組成可以是項目部自行培訓(xùn)、培養(yǎng)，跟隨其在項目部專職從事安全管理工作，可以是施工企業(yè)培養(yǎng)的，在企業(yè)各項目部調(diào)配使用，還可以由項目承包人從人才市場聘用。培養(yǎng)和挑選好的安全員，重要的是現(xiàn)場經(jīng)驗，必須結(jié)合扎實的專業(yè)知識、敏銳的觀察力、較強的協(xié)調(diào)力記憶極強的責(zé)任心，才能承擔(dān)安全監(jiān)管工作。
技術(shù)負責(zé)人對安全生產(chǎn)的認識不夠常見，但要求他們立即具備所需的相關(guān)安全生產(chǎn)知識，也很難做到。這就要求項目主管和部門加強對技術(shù)負責(zé)人的安全知識教育及安全知識培訓(xùn)，尤其是重點、難點部位的施工，例如卸料平臺、懸挑架等位置。還要加強在方案編制及交底時是安全工作，技術(shù)人員必須在專職安全員，或者安全工程師的協(xié)助下，做技術(shù)和安全的統(tǒng)一編制，對現(xiàn)場作業(yè)面、平面布置的仔細查勘，使得編制出的方案可行、可靠。
對于違規(guī)的獎懲應(yīng)該做到獎罰并重，只要安全生產(chǎn)可以控制并順利執(zhí)行，在一段所規(guī)定的時期內(nèi)沒有發(fā)生的安全隱患和事故，就要由項目部對相關(guān)安全管理人員進行獎勵。在罰款方面，嚴格兌現(xiàn)制度承諾，最好能對違規(guī)作業(yè)人員執(zhí)行現(xiàn)金處罰，在某種程度上增加經(jīng)濟刺激手段的力度。同時，對獎罰雙方都應(yīng)該進行公示，從物質(zhì)、精神兩方面對施工人員進行控制，即表現(xiàn)出項目管理者對安全的重視程度，還對施工人員起到宣傳、教育的作用。
2 質(zhì)量控制
要提高建筑工程產(chǎn)品的質(zhì)量，就必須抓住施工階段的質(zhì)量控制與管理。建設(shè)工程項目施工一般涉及人員、材料、機械等較大的范圍，是一個比較復(fù)雜的過程，因此影響建筑成品質(zhì)量的因素較多，在施工過程中對施工質(zhì)量的控制就顯得極其重要。就目前的管理模式而言，項目部對建筑施工項目質(zhì)量控制管理的具體途徑主要是以下三個方面：
2.1 對建設(shè)項目技術(shù)文件、報告、報表的完整、確鑿進行管理，是項目部對建設(shè)工程產(chǎn)品質(zhì)量進行控制和管理的最主要手段。具體是做好如下內(nèi)容：驗證技術(shù)資質(zhì)，出具開工報告，編制施工方案、施工組織設(shè)計，整理材料質(zhì)量檢驗證書，收集動態(tài)施工統(tǒng)計資料及圖表，協(xié)調(diào)設(shè)計變更、收集變更圖和核定書，出具問題處理報告，檢查工序交接，做好分項、分部工程質(zhì)量檢查及報告，簽署現(xiàn)場必要的技術(shù)簽證、文件等。
2.2 加強現(xiàn)場質(zhì)量檢查，一般來說，此項工作的具體內(nèi)容包括：開工條件、工序交接、隱蔽條件、復(fù)工條件、確認滿足下道工序、成品保護、日常巡視等。檢查方法要結(jié)合觀察、測量和事件記錄并重的辦法，做到細節(jié)不放松，重點有記錄。主要根據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對施工產(chǎn)品進行評價，通過現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)與施工規(guī)范及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的允許偏差對照，來判別質(zhì)量是否合格。
3 成本控制
隨著我國的經(jīng)濟模式向著集約化方向的發(fā)展，效益為先的理念日進人心，建筑施工企業(yè)在全力保證施工安全、保障質(zhì)量的前提下，能否做好工程成本的管理，已經(jīng)逐漸成為企業(yè)正常發(fā)展的決定因素，本節(jié)主要針對建筑施工成本控制提出作者的一些觀念。
3.1 要想做好成本控制，建筑企業(yè)必須建立起完善的成本管理與責(zé)任體制。在施工項目運行之前，能夠?qū)Τ杀竟芾碇械木唧w工作以崗位責(zé)任制的方式，建立起責(zé)任控制系統(tǒng)。就是要從組織上建立由項目經(jīng)理、各專業(yè)施工隊隊長組成的成本控制團隊，把成本控制的責(zé)任層層落實到每個成員中，使項目成本控制形成一個面、線、點分明，結(jié)構(gòu)分工合理的管理網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)的組建主要在四個方面：一是明確責(zé)任的主體，即具體機構(gòu)或人員，二是明確主體的責(zé)任范圍，即工作和成本控制的范圍，三是明確目標(biāo)，對各主體的成本控制范圍進行量化評比，四是明確獎罰辦法，定出合理的標(biāo)準(zhǔn)，將成本控制的目標(biāo)與主體的收入進行掛鉤。上述內(nèi)容環(huán)環(huán)相扣，可以通過各種針對具體工程靈活地組織實施，并在生產(chǎn)實踐中不斷發(fā)展完善，最終必然可以建立強效的成本監(jiān)控平臺和體系。
3.2 建筑企業(yè)還要具有掌握成本控制的手段，建筑工程施工的隨機性很大，但應(yīng)始終不忘成本控制的重要性。就作者工作中積累的經(jīng)驗而言，成本控制的手段一般是由計劃、控制和分析三個階段所構(gòu)成。
首先，在組織施工之前，依據(jù)施工圖、施工預(yù)算等資料，編制企業(yè)的預(yù)計投入的人工費、材料費和機械使用費以及項目、企業(yè)管理費等費用，所有費用的合計做為成本計劃。成本計劃必須嚴謹可行，盡量接近最終資金使用限度。
最后，在施工時，要隨時分析工程發(fā)生的費用進入實際成本，利用實際成本與相應(yīng)的計劃成本進行對比，依預(yù)算、成本和決算做出實際的利潤率。通過計劃與實際對比，可發(fā)現(xiàn)原因并制訂糾正預(yù)防措施，從而提高勞動效率和材料利用率，進一步提高企業(yè)利潤。可以通過定期召開成本分析會的方式，集思廣益、探索分析成本控制中的問題和解決辦法。
第2篇 基樁工程施工安全管理
1、所有上崗人員體檢率100%，參建人員達到其所在崗位規(guī)定的健康標(biāo)準(zhǔn)。
2、必須制定安全管理制度和各種安全技術(shù)操作規(guī)程，并教育作業(yè)人員嚴格遵守。
3、作業(yè)人員進入現(xiàn)場作業(yè)前必須進行入場安全教育，未經(jīng)入場安全教育，分包單位負責(zé)人不得安排其作業(yè)。
4、以書面形式按工種、分部分項進行安全技術(shù)交底，交底記錄雙方簽字。
5、進入現(xiàn)場的設(shè)備、機具等必須符合安全要求，使用前進行逐臺逐項的檢查驗收，確認合格后方可使用。
6、建立安全檢查制度，每天進行現(xiàn)場檢查，并保留檢查記錄。
7、建立消防安全管理制度，嚴格明火作業(yè)的管理程序。
8、加強生活衛(wèi)生管理，對食堂工作人員作好衛(wèi)生知識培訓(xùn)，并作好食堂人員的體檢驗證。
9、作業(yè)人員進入施工現(xiàn)場必須穿戴勞保，高空作業(yè)操作者要系好安全帶。
10、必須作好施工現(xiàn)場臨時用電工作，嚴格按規(guī)定執(zhí)行，特殊工種作業(yè)必須持證上崗。
11、施工現(xiàn)場應(yīng)保持整潔，材料堆放整齊，設(shè)有標(biāo)識，特殊地段設(shè)安全警示牌。
12、生活區(qū)必須保持清潔衛(wèi)生，設(shè)置垃圾桶、定期清理，食堂衛(wèi)生要做到飲食潔凈，防止疾病和食物中毒現(xiàn)象的發(fā)生。
13、生活區(qū)電氣線路必須符合安全規(guī)定，不得私搭亂接。
14、樁的進場碼放控制措施
（1）、樁的碼放場地的地基承載力必須符合要求。
（2）、樁必須有防滾木楔。
（3）、樁的碼放高度不能超過8層。
（4）、樁的兩個支點墊木位置在樁兩側(cè)的0.21樁長處。
15、樁機安裝就位控制措施
（1）、打樁機的安裝與拆卸指定專門的專業(yè)人員指揮。
（2）、安裝場地的范圍除應(yīng)保證樁機本身所要求的空間外，還應(yīng)滿足運輸車輛進出場地卸貨以及起重機進出場地和吊裝部件的需要。
（3）、場地應(yīng)平整，承載力應(yīng)滿足吊裝需要。
（4）、吊裝作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)并持證上崗。嚴禁酒后作業(yè)，嚴禁疲勞駕駛、開帶病車。
（5）、吊裝前認真檢查索具及鋼絲繩的完好無損,認真檢查吊點位置是否正確。
（6）、起重機作業(yè)時,應(yīng)專人指揮，現(xiàn)場設(shè)置警戒區(qū)，嚴禁有人在吊車起重臂半徑作業(yè)范圍內(nèi)經(jīng)過和停留，嚴禁無關(guān)人員進入。
（7）、樁機安裝過程中要嚴格遵守操作規(guī)程，服從統(tǒng)一指揮，避免發(fā)生因配合不當(dāng)造成的機械傷害。
（8）、電氣線路安裝要符合安全用電規(guī)程，采用'一機、一箱、一閘、一保護'，設(shè)備接零保護不得使用工作零線代替。
（9）、合閘前,認真檢查電線線路以及漏保、開關(guān)箱、插座和配電盤等接線設(shè)施是否存在問題,如有問題,及時修理和更換；
（10）、合閘和拉閘時一定要先關(guān)掉用電設(shè)備,嚴禁帶負荷拉(合)閘。
16、壓樁控制措施
（1）、壓樁前,認真檢查電線線路以及漏保、開關(guān)箱、插座和配電盤等接線設(shè)施是否存在問題,如有問題,及時修理和更換。
（2）、吊樁時確保捆綁牢靠，卷揚鋼絲繩在卷筒上的纏繞圈數(shù)至少為4圈。
（3）、吊樁時，吊車周圍嚴禁站人，人員盡量遠離起吊的樁段。
（4）、壓樁前，必須確認起重機的吊鉤已脫離吊裝工具，樁機上應(yīng)加足夠的配重。
（5）、壓樁時操作配合人員手足嚴禁進入壓樁臺與機身間隙。
（6）、一定要在規(guī)定的吊臂舉升角內(nèi)起吊額定的重量，以免吊臂超負載。
（7）、停機超過4小時，必須空載運行3分鐘，無異?，F(xiàn)象方可進行工作。
（8）、兩臺液壓泵電機的起動必須相隔8-12秒以上。
（9）、機身升降過程中，應(yīng)盡量保持水平，以防止四個升降液壓缸伸縮程度不一，（相差不得超過100mm）而造成損傷機件事故。
（10）、當(dāng)停止壓樁，有人在夾樁箱下作業(yè)時，務(wù)必將壓樁支撐臺上的兩個保險銷轉(zhuǎn)動后推出插入夾樁箱旁的保險槽中。開始壓樁后將保險銷抽回，并向相反方向傳動。
（11）、壓樁過程中隨時檢查樁的垂直度與機身的水平情況。
（12）、作業(yè)時隨時檢查油壓，油溫是否正常。（壓樁油壓最大24.8mpa，起重機油壓最大16mpa，油溫35-55度之間），發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即停機處理。
（13）、停止作業(yè)時，要切斷電源，鎖好機門。
（14）、工作前一定要檢查配重梁與每個懸臂間螺桿聯(lián)接的松緊，確保聯(lián)接可靠。
（15）、壓樁時嚴格按照壓樁操作規(guī)程操作；嚴格控制液壓壓力,保證液壓壓力小于額定壓力。
（16）、浮機時嚴禁操作起重機，除駕駛室操作人員外，其它人員立即離開樁機及其下方，并與樁機保持2-3米的距離。
（17）、壓樁時不宜用樁機拔樁，必須進行時，須先分析確認拔樁力小于66噸，以免發(fā)生樁機傾覆。
（18）、合閘和拉閘時一定要先關(guān)掉用電設(shè)備,嚴禁帶負荷拉(合)閘；
（19）、操作轉(zhuǎn)換時應(yīng)嚴格按照操作規(guī)程操作，先釋壓后轉(zhuǎn)換；
17、樁機移位控制措施
（1）、認真檢查電線線路以及漏保、開關(guān)箱、插座和配電盤等接線設(shè)施是否存在問題,如有問題,及時修理和更換。
（2）、移動打樁機時,要用正確的方法拖動電纜,防止拉壞絕緣皮造成漏電。
（3）、行走的短船與長船必須落在較平整的地面上，中間不允許有小面積的堅硬物體。
（4）、設(shè)備移動時,嚴禁碾壓電纜,設(shè)在地面上的電纜要有保護措施。
（5）、合閘和拉閘時一定要先關(guān)掉用電設(shè)備,嚴禁帶負荷拉(合)閘。
（6）、在打樁機移位時嚴格按照打樁機操作規(guī)程操作,防止樁機發(fā)生傾覆。
（7）、每次轉(zhuǎn)換工地時，要確保使每個安裝升降油缸懸臂的大鉸座上加固大螺桿的大螺母盡量旋緊。
18、接樁控制措施
（1）、作業(yè)前認真檢查電線線路以及漏保、開關(guān)箱、插座和配電盤等接線設(shè)施是否存在問題,如有問題,及時修理和更換；
（2）、合閘和拉閘時一定要先關(guān)掉用電設(shè)備,嚴禁帶負荷拉(合)閘；
（3）、嚴禁疲勞駕駛,酒后作業(yè);嚴禁開帶病車輛及設(shè)備;吊車要由專業(yè)的專人指揮；
（4）、吊裝前，先檢查夾具、索具及其它設(shè)備是否完好無損，否則必須及時修理和更換，夾樁時，認真檢查夾具是否夾牢樁頭，以防樁體擺動和脫落；
（5）、接樁時絕對不允許隨便扳動手柄，以免樁落下傷人；
（6）、焊樁時操作人員一定要勞保穿戴整齊，并嚴格按電焊操作規(guī)程操作，防止受到灼傷和輻射傷害。
19、樁機檢（維）修控制措施
（1）、打樁用所有設(shè)備必須設(shè)專人定期保養(yǎng)，并做好記錄。
（2）、檢修樁機時，必須先將樁機的長短船完全落地并進行斷電后，再進行檢修。起重機檢修時，應(yīng)將起重動臂縮回，起重臂平放，支撐在配重塊或其它墊塊上。
（3）、電機沒有完全停機時不能捆扎或維修泄露的管接頭；電機沒有完全停機時不能用手感查找泄漏口。
（4）、維修電氣系統(tǒng)時，一定要按照電工規(guī)則進行電氣系統(tǒng)維修并且安排有資格電工維修，嚴格遵循用電安全操作規(guī)程。
（5）、進行焊接維修時，首先斷開設(shè)備上的所有電器電源開關(guān)；周圍環(huán)境不能存有易燃易爆物品。
（6）、進行焊接維修時，電流不能從長船經(jīng)升降油缸傳遞到其它部位，不能從其它部位經(jīng)升降油缸傳遞到長船，電流不能經(jīng)油缸傳遞，油缸的缸桶與活塞桿之間不能有電流通過；
（7）、焊接部件時，不能通過搭接物傳導(dǎo)電流，應(yīng)將焊接電流直接引導(dǎo)部件上。
（8）、在油缸附近進行焊接作業(yè)時，必須將油缸活塞桿伸出缸筒的部分用石棉布包扎起來，防止發(fā)生火災(zāi)。
20、打樁工程雨季施工措施
（1）、在打樁工程施工前，先制定詳細的、完備的雨季施工方案；
（2）、在打樁工程施工前，先進行場地平整、壓實、道路硬化工作，以便樁機的行進；
（3）、在場地的四周做好排水系統(tǒng)，且并作好雨后的疏導(dǎo)工作，以便雨水順利地排出場地，減少因雨季原因影響的工期延誤；
（4）、樁機臨時用電要符合臨時用電規(guī)范：電纜線不超負荷；配 電箱符合規(guī)范要求，在必要的地方（電焊機）用塑料布或其它防御設(shè)施進行覆蓋，用來防雨，避免因潮濕漏電、短路等事故情況；
（5）、在中雨以上天氣，為保證工程質(zhì)量和施工安全，不進行基樁施工；
（6）、風(fēng)力在５級以上的大風(fēng)天氣也不進行基樁施工。
第3篇 安全文明施工措施費管理辦法
第一條 為提高公司施工安全生產(chǎn)、文明施工水平,維護人身和財產(chǎn)安全,為公司的安全生產(chǎn)文明施工提供資金保障,根據(jù)《建筑法》、《安全生產(chǎn)法》、《建筑工程質(zhì)量管理條例》、《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》、《重慶市安全生產(chǎn)條例》等法規(guī)、文件,結(jié)合我公司實際情況,經(jīng)公司安全環(huán)保委員會研究決定,在公司在建項目試行安全生產(chǎn)、文明施工措施費用單列的制度。
第二條 安全文明施工措施費(以下簡稱措施費)是為了確保施工安全文明生產(chǎn)必要投入而單獨設(shè)立的專項費用。安全生產(chǎn)、文明施工措施費專用于保障工程項目安全生產(chǎn)和文明施工,實行?？顚Ｓ?不得挪作他用。
第三條 安全生產(chǎn)、文明施工措施費不得隨意增減。安全文明施措施費的立項,原則上由公司具體掌握。工程項目開工初期,項目部必須按照輕、重、緩、急和實用的原則制定出安全生產(chǎn)、文明施工計劃、措施、方案,以及措施費的支出計劃,報公司安全環(huán)保辦公室審核,經(jīng)公司安全環(huán)保辦公室審核通過后,所列費用方可計入項目安全文明施措施費。各種安全技術(shù)設(shè)備,由各單位安排專業(yè)人員購買,歸口物資部門驗收、管理,用于改善施工(生產(chǎn))作業(yè)環(huán)境和機械設(shè)備的安全狀況等。
安全生產(chǎn)、文明施工措施費用根據(jù)勞動部、全國總工會發(fā)布《安全技術(shù)措施計劃的項目總名稱表》、《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》(jgj59-99)制訂,其包括的范圍如下:
安全生產(chǎn)、文明施工措施費用涵蓋工作內(nèi)容:
一、文明施工措施費用涵蓋范圍:
㈠按規(guī)定需設(shè)置的施工現(xiàn)場圍檔及簡單裝飾,大門、五牌一圖(即工程概況牌、管理人員名單及監(jiān)督電話牌、消防保衛(wèi)牌、安全生產(chǎn)牌、文明施工牌、施工現(xiàn)場總平面圖)的費用。
㈡施工現(xiàn)場臨時設(shè)置的辦公室、宿舍、食堂、衛(wèi)生間、沐浴室、娛樂室、倉庫、加工場水電設(shè)施等按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的費用。
㈢封閉施工、施工道路及場地的硬化、外墻腳手架底座及出入口洗車槽的硬地化費用。
㈣現(xiàn)場污染源的控制、設(shè)立洗車槽、粉塵控制、噪音控制、施工垃圾入池、生活垃圾入桶加蓋、排水措施、除四害措施費用。
㈤宣傳欄及不擾民措施的費用。
二、安全生產(chǎn)措施費用涵蓋范圍:
㈠安全資料的編印、安全施工標(biāo)志的購置及宣傳欄的設(shè)置(包括報刊、宣傳書籍、標(biāo)語的購置)費用;
㈡安全培訓(xùn)及教育費用;
㈢“三寶”、“四口”及臨邊防護的費用;
㈣施工安全用電的費用,包括:標(biāo)準(zhǔn)化電箱、電器保護裝置、電源線路的敷設(shè)、外電防護措施等;
㈤起重機、塔吊等起重設(shè)備(含井架、龍門架)及外用電梯的安全防護設(shè)施(含警示標(biāo)志)費用及卸料平臺的臨邊防護、層間安全門、防護棚等設(shè)施費用;
㈥施工機具防護棚及其圍欄的安全保護設(shè)施費用;
㈦水上、水下作業(yè)的救生設(shè)備、器材及臨邊防護、警示設(shè)施費用;
㈧搶險應(yīng)急措施;
㈨交通疏導(dǎo)、警示設(shè)施費用;
㈩消防設(shè)施與消防器材的配置及保健急救措施費用;
(十一)提升架體安全網(wǎng)的購置費用;
三、按國家、施工所在省、市規(guī)定的其它安全生產(chǎn)、文明施工措施所涉及的費用。
第四條 安全文明施工措施費,公司每年按固定資產(chǎn)折舊額的5%控制,各單位編制計劃時不得大于本項目固定資產(chǎn)折舊的4%;公司按緩、急統(tǒng)一平?。按規(guī)定的設(shè)備使用年限和價值,屬固定資產(chǎn)的,各單位按固定資產(chǎn)管理辦法予以驗收和管理,并計提折舊。屬低值易耗品的,分期計入成本。對于中標(biāo)工程,中標(biāo)合同中有相關(guān)單列約定的,項目部應(yīng)嚴格按照相關(guān)約定執(zhí)行(中標(biāo)合同中安全生產(chǎn)、文明施工措施費未進行約定的工程項目,安全生產(chǎn)、文明施工措施費用按照當(dāng)?shù)氐胤秸畢⒖假M率標(biāo)準(zhǔn)采用差額定率累進計費方式計取)。
第五條 各單位須嚴格按照國家及施工所在省、市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的工作內(nèi)容及預(yù)定的計劃方案,完善安全生產(chǎn)和文明施工措施。
第六條 公司、項目兩級安全管理部門、財務(wù)部門,要做好此項專用資金提取、使用的監(jiān)督檢查,凡不符合《安全技術(shù)措施計劃的項目總名稱表》規(guī)定的,一律不得擅自列入安全文明措施經(jīng)費;凡批準(zhǔn)下達的安全技術(shù)措施,當(dāng)年必須落實。此項將作為公司年度安全考核的重要依據(jù)之一。
第七條 對不按規(guī)定使用措施費或安全文明措施落實不到位的單位,公司依照有關(guān)規(guī)章制度給予處分處罰,發(fā)生傷亡事故,塵毒嚴重,危害職工身體健康的,應(yīng)首先追究單位領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員的責(zé)任。
第八條 本辦法自2004年10月1日起執(zhí)行,由公司安全科負責(zé)解釋。
第4篇 某鋼筋工程安全文明施工管理措施
鋼筋工程安全文明施工管理措施
1.施工過程中嚴禁交叉作業(yè),工人進入現(xiàn)場必須戴好安全帽。
2.安全護欄沒有作好前不準(zhǔn)進行鋼筋綁扎。
3.施工中,預(yù)留洞口必須封閉,工人施工時注意洞口是否封閉好,不準(zhǔn)在預(yù)留洞口處停留。
4.現(xiàn)場施工中不準(zhǔn)從高處扔?xùn)|西,高空作業(yè)(超過2m)必須系好安全帶,沒有安全防護欄嚴禁進行高空鋼筋綁扎。
5.雨天施工時應(yīng)注意防滑,穿防滑鞋并有防滑措施。
6.現(xiàn)場施工時,不準(zhǔn)大吵大鬧;夜間施工時,有噪音的機械必須停止作業(yè)施工。
7.動用電焊時,必須先到項目專職安全員開動火證,現(xiàn)場響應(yīng)人員進行看火和施焊,持證上崗;電渣壓力焊接機具設(shè)備的外殼應(yīng)接零或接地,焊接過程中要防止焊劑或焊包鐵水外溢傷人,施焊中,注意安全,采取有效的絕緣和防護措施,露天放置的焊機應(yīng)有防雨遮蓋。工作結(jié)束后,切斷電源,檢查操作地點確無引起火災(zāi)危險方可離開。
8.鋼筋吊裝時,嚴禁在塔吊下站人;吊點位置正確,吊鉤牢固;超過五級風(fēng)時,嚴禁吊裝;吊裝過程中,遵循輕起輕放的原則,信號工必須嚴格遵守塔吊使用規(guī)程。
第5篇 建筑施工安全目標(biāo)管理
為了貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針和加強施工現(xiàn)場安全標(biāo)準(zhǔn)化的管理，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。企業(yè)必須建立起一支高素質(zhì)和穩(wěn)定的安全技術(shù)干部隊伍，確保施工安全的順利進行。
1、控制目標(biāo)
（1）死亡、重傷、人為機械事故為零；
（2）年輕傷亡率低于8‰；
（3）無食物中毒；
（4）創(chuàng)文明安全工地各項達標(biāo)90%以上。
2、計劃目標(biāo)
（1）x月x日—x月x日開展三級入場教育。
（2）x月x日—x月x日開展施工現(xiàn)場100%戴安全帽，100%系安全帶雙百活動。
（3）x月x日—x月x日開展“全國安全生產(chǎn)周”活動及上級部門開展的安全生產(chǎn)月活動，接受有關(guān)部門組織的文明安全工地驗收及安全生產(chǎn)紅旗工地檢查，推動施工現(xiàn)場小責(zé)任區(qū)整潔，大現(xiàn)場文明標(biāo)準(zhǔn)化管理。
（4）x月x日—x月x日開展架子搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)防高處墜落專項教育和施工用電預(yù)防觸電傷亡專項教育活動及文明施工教育。
（5）x月—x月份開展小責(zé)任區(qū)整潔，大現(xiàn)場文明標(biāo)準(zhǔn)化檢查活動，迎接下半年文明安全工地復(fù)查及驗收。
（6）x月x日—x月x日開展百日安全生產(chǎn)無事故活動，重點開展對“三寶、四口、五臨邊”雨期施工及冬期施工教育管理活動；
（7）x月x日—x月x日進行安全生產(chǎn)總結(jié)，表彰當(dāng)年安全生產(chǎn)文明施工管理先進集體與個人。
3、機構(gòu)人員
（1）建立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組：以項目經(jīng)理為組長，書記、執(zhí)法經(jīng)理為副組長，分包隊長、工長、技術(shù)人員、安全人員等為成員，組成的現(xiàn)場管理領(lǐng)導(dǎo)小組。
（2）執(zhí)法監(jiān)督部下設(shè)安全組：設(shè)組長一人（安全人員按以下要求設(shè)置）負責(zé)對項目安全生產(chǎn)的管理和檢查。
○12萬平方米以下的工程設(shè)專職安全員1名;
○22—6萬平方米的工程設(shè)專職安全員2名;
○36—10萬平方米的工程設(shè)專職安全員3名;
○410萬平方米以上的工程設(shè)專職安全員4名;
（3）施工現(xiàn)場根據(jù)工程大小配備2-5人組成安全整改隊,負責(zé)施工現(xiàn)場安全問題的整改。
（4）分包管理:分包單位100-300人必須有專職安全員一名;300-500人必須有專職安全員兩名,每天到執(zhí)法監(jiān)督部由執(zhí)法部長統(tǒng)一進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)和管理。
（5）班組長、分包專業(yè)隊長是兼職安全員，負責(zé)本作業(yè)班組工人的健康和安全，負責(zé)消除本作業(yè)區(qū)的安全隱患，對施工現(xiàn)場實行責(zé)任目標(biāo)管理。
第6篇 大型硐室施工中的安全管理
陜西建新煤化有限責(zé)任公司 建新煤礦副斜井井底車場:一、二號交岔點、換裝硐室寬9.18米、高9.88米，長43.3米，s掘﹦81.5㎡。一號交岔點為180下山，施工難度非常大。這幾個大硐室都處于泥巖和粉砂巖層中，泥巖松軟破碎，易坍塌、風(fēng)化，遇水浸泡成泥。掘進過程中，破壞了巖石的原始應(yīng)力平衡狀態(tài)，圍巖為尋求二次平衡，產(chǎn)生了巨大的幫、頂壓力。如果頂板管理稍有失誤，支護不當(dāng)，施工方法不當(dāng)。巷道就會在巨大的頂、幫壓力作用下，發(fā)生冒頂、片幫，甚至大面積塌落，將會給施工人員安全帶來嚴重威脅，甚至重大傷亡。對生產(chǎn)，工程質(zhì)量帶來不可估量的損失。
但這幾個大型硐室，設(shè)計永久支護為砼砌碹，厚度600㎜，砼強度等級c30，掘進過程中沒有任何支護。硐室斷面大又長，如果采取短掘短砌，掘進長度每次最少得4米，4米空頂，不采取臨時支護，安全就沒有任何保證。一次砼澆灌3米，最少得凝固2-3天，才能向前掘進。這種施工方法，一是，空頂作業(yè)，安全沒有保證，也不符合煤礦安全規(guī)程。二是，工序多，施工慢，工期長。三是，放炮易把碹胎打倒，再次立胎難度大，碹胎又立不到要求位置。四是，砌碹接茬多，工程質(zhì)量沒保證。
在這種情況下，我提出，增加初期支護，初期支護采用全斷面錨網(wǎng)噴支護,錨桿采用ⅱ級螺紋鋼筋∮20×2100mm，間排距800*800mm，菱形布置，對錨桿用樹脂藥卷全長錨固，掛∮6㎜盤圓鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格140*140㎜。網(wǎng)片搭接不小于100㎜，噴砼厚80㎜，砼強度等級c20，這個方案得到領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)計院工地代表同意。這個方案實使后，一掘、一錨、一噴，沒有空頂作業(yè)。安全有了保證，掘進可以連續(xù)把一個硐室掘完后，再澆灌砼。砼澆灌也可以把一個硐室連續(xù)澆灌完。實使的結(jié)果表明，施工安全、工程質(zhì)量有保證，工效提高了30%多。
在副斜井井底車場和一、二號交岔點、換裝硐室等硐室工程施工中，始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合制理”的安全生產(chǎn)方針。
從2008年9月23日開始認真開展，陜建煤司發(fā)(2008)年023號關(guān)于開展“百日安全”活動。
今年施工幾個大硐室，安全工作做的好，效果高，一是礦領(lǐng)導(dǎo)重視。二是，深入開展“百日安全”活動。三是，礦領(lǐng)導(dǎo)每周二組織一次全礦安全大檢查，把檢查的所有安全隱患發(fā)通知，限期整改。整改結(jié)果，報監(jiān)理復(fù)檢。把所有的安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。
做到一工程一措施，為了使施工人員對工程了解更深刻，分單項工程制了 平面圖、剖面圖、斷面圖。對掘進、錨網(wǎng)噴支護、砼砌碹都制訂了明確的安全、質(zhì)量要求。
對打眼放炮、錨網(wǎng)噴支護、砼砌碹、通風(fēng)、瓦斯、綜合防塵、防火、運輸管理。逐項制訂了安全技術(shù)措施。對每項措施，都貫徹到每一位施工人員。對安全做到群防群治，層層落實責(zé)任，一級向一級負責(zé)。對每項措施都狠抓落實，常抓不懈。定期檢查安全隱患，對發(fā)現(xiàn)的所有安全隱患必須限期整改，對整改結(jié)果都要進行復(fù)查。把所有的安全隱患消除掉。
認真開展各項安全活動，通過開展活動，把安全工作搞的洪洪烈烈，有聲有色。從2008年9月23日開始到12月31日，以陜建煤司發(fā)2008年023號關(guān)于開展“百日安全”活動通知精神為指導(dǎo)，貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，繼續(xù)深化“二安三個一”、“安全閉環(huán)管理”，加強隱患排查治理工作，確保實現(xiàn)全年安全生產(chǎn)目標(biāo)。
我們的措施:
1、在每周召開的安全生產(chǎn)會議和每次班前會上學(xué)習(xí)貫徹，陜建煤司發(fā)(2008)023號文件、《煤礦安全規(guī)程》、《施工安全技術(shù)規(guī)程》等安全知識，充分認識開展“百日安全”活動的重要性和必要性。
2、繼續(xù)深化“二安三個一”、“安全閉環(huán)管理”，加強隱患排查治理工作。
3、井下以頂板管理為重點，嚴禁空頂作業(yè)，做到一掘、一錨、一噴。抓好通風(fēng)、運輸、瓦檢、機電、文明施工。
4、地面以防凍、防火、防煤氣中毒管理為重點，抓好兩堂一社和環(huán)境衛(wèi)生，施工材料堆放整齊。
5、做到“一炮三檢”、“一炮三泥”、一炮三哨。
6、加強火工品管理，當(dāng)班用不完的雷管交火藥庫，用不完的火藥存放在火藥箱內(nèi)，并加鎖。
7、每周二進行一次安全大檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的隱患及時排除。
8、活動結(jié)束后，作好活動總結(jié)和評比工作，對活動中表現(xiàn)突出的班組和個人進行獎勵。
第7篇 建筑物施工現(xiàn)場安全管理規(guī)范
1鋼結(jié)構(gòu)制作安裝
1、避免車輛傷害:嚴禁違章指揮、疲勞作業(yè),駕駛員要嚴格按照操作規(guī)程駕駛車輛,不允許使用帶病車輛;
2、避免起重傷害:索具要牢固、綁扎要合理、吊點選擇要恰當(dāng),嚴禁違章指揮吊車操作,嚴禁在吊車起重臂作業(yè)范圍內(nèi)停留;
3、避免高處墜落:采取安全防護措施,勞保穿戴要整齊,盡量避免由于外力影響造成的墜落事故;
4、避免灼傷、觸電傷害:按操作規(guī)程操作,勞保穿戴整齊,焊件未冷卻不得觸摸,焊接作業(yè)前檢查焊機把線是否完好,勞動用品、作業(yè)環(huán)境不能潮濕,發(fā)電機絕緣要完好,焊機漏保不能失靈,使用電動工具不能漏電,開關(guān)箱用電要符合要求,焊接鋼筋時防護措施要得當(dāng),以防弧光輻射。
2磚混結(jié)構(gòu)
1、避免高處墜落事故:安全防護措施要得當(dāng),勞保穿戴要整齊,避免由于外力影響造成的墜落;
2、避免車輛傷害:指揮要妥當(dāng),不準(zhǔn)疲勞作業(yè),駕駛員要按操作規(guī)程駕駛車輛,嚴禁使用帶病車輛;
3、避免機械傷害:鋼筋加工機械操作要注意安全,砼攪拌機運轉(zhuǎn)時加料及操作人員距離運轉(zhuǎn)的攪拌機不能過近;
4、防止觸電:漏保不能失靈,移動電纜拖拉時絕緣不能損壞,電纜不能被設(shè)備碾壓,開關(guān)箱用電要符合要求;
5、避免物體打擊:砌筑時高處小心落物,腳手板及砌筑工具小心滑落。
第8篇 加強施工升降機安全管理規(guī)范
隨著我國基本建設(shè)規(guī)模的不斷擴大,建筑施工的機械化程度日益提高建筑施工技術(shù)發(fā)生了日新月異的變化,垂直運輸設(shè)備,尤其是施工升降機在建筑施工中得到了普遍的使用。近年來施工升降機的惡性事故時有發(fā)生,其根本原因在于管理措施不到位,缺乏科學(xué)性指導(dǎo),安全檢查工作中應(yīng)列為重點檢查的內(nèi)容。我站根據(jù)以往發(fā)生的事故案例和現(xiàn)場檢查中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的問題,總結(jié)出施工升降機應(yīng)該重點檢查的關(guān)鍵部位和內(nèi)容,現(xiàn)簡述如下,供大家參考。
2、關(guān)鍵檢查項目
(1)架體結(jié)構(gòu)
檢查架體結(jié)構(gòu),應(yīng)查看基礎(chǔ)及標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓緊固情況,螺栓按規(guī)定設(shè)置雙螺帽或彈簧墊,各部件焊縫完好無裂紋;附著桿件應(yīng)按照說明書要求的材質(zhì)、規(guī)格設(shè)置,不應(yīng)任意更改。附著桿間距應(yīng)符合說明書要求,一般為6m一道;附著桿的連接方式及緊固方式應(yīng)按說明書要求執(zhí)行,不得隨意變更。安全檢查過程中發(fā)現(xiàn),有用鐵絲和鋼筋代替螺栓或銷軸的現(xiàn)象。這種做法是非常危險。
(2)圍欄門
圍欄門應(yīng)裝有機械聯(lián)鎖裝置,使吊籠只有位于底部規(guī)定位置時圍欄門才能打開,且在門開啟后,吊籠不能啟動。有相當(dāng)多施工升降機,在吊籠接近圍欄門時,吊籠底部壓住一根橫梁向下運動,通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟,這是不允許的,很容易給圍欄外附近的人造成傷害。
(3)停層
施工升降機各?？繉討?yīng)設(shè)置停靠安全防護門。很明顯如果不按要求設(shè)置,在高處等候的施工人員很容易發(fā)生墜落事故。在設(shè)置?？堪踩雷o門時,應(yīng)保證安全防護門的高度不小于1.8m,且層門應(yīng)有聯(lián)鎖裝置,在吊籠未到停層位置,防護門無法打開,保證作業(yè)人員安全。而目前施工現(xiàn)場普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門,這是很危險的,應(yīng)引起重視。
(4)鋼絲繩端部固結(jié)
很多施工現(xiàn)場由于安全意識淡薄,采用繩卡固定時,繩卡數(shù)量、卡距、繩間設(shè)置、尾端長度等隨心所欲,不按標(biāo)準(zhǔn),致使本來只有80%~85%固接強度的接頭打折扣,留下安全隱患。
(5)傳動系統(tǒng)
升降機的機械傳動系統(tǒng)可分為封閉式和開啟式兩部分。它的變速部分(渦輪、蝸桿減速箱)和錐鼓式顯示器的離心制動部分,是封閉式的。其它部分是開啟式的。封閉部分不易檢查,現(xiàn)場只能看一下變速箱是否漏油,開啟部分的檢查與檢測不同,應(yīng)安全檢查涉及的點多面廣。第一要檢查各傳動部位的間隙不能過大,一般控制在0.2-0.5mm左右,齒輪與齒條嚙合時齒底的間隙為2mm左右。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴重都是很危險的,升降機的運行和制動力都要通過齒輪齒條傳遞,嚙合深度不夠、磨損嚴重或軸向錯位過大,都會使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強度降低,發(fā)生斷齒事故。在實際安全檢查過程中發(fā)現(xiàn),升降機的齒輪齒條只掛住齒尖,嚙合面連1/3都達不到,這是非常危險的。嚙合間隙的調(diào)整主要靠齒條導(dǎo)輪和導(dǎo)軌滾輪的正確定位。檢查過程中應(yīng)注意導(dǎo)輪與齒輪的間隙不應(yīng)太大,一般為0.2-0.5mm,滾輪與導(dǎo)軌的間隙也要控制在0.2-0.5mm。電梯運行應(yīng)該平穩(wěn),無異響,無明顯的震動。
(6)安全開關(guān)
升降機的安全開關(guān)都是根據(jù)安全需要有圍欄門限位、吊籠門限位、極限位開關(guān)、上下限位開關(guān)、對重防斷繩保護開關(guān)等。在一些工地上為了省事將一些限位開關(guān)人為取消和短接或損壞后不及時修復(fù),就等于取消了這幾道安全防線,埋下了事故隱患。例如吊籠要裝載長東西,吊籠內(nèi)放不下需伸出吊籠外,因而人為取消門限位或頂門限位,在上述安全設(shè)施不完善或不完好的情況下,照樣載人載物,這種違章作業(yè)是拿人的生命開玩笑,為了避免事故隱患的發(fā)生,希望使用單位領(lǐng)導(dǎo)加強管理,嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關(guān)的安全可靠性,杜絕事故的發(fā)生。
(7)吊籠頂部控制盒
吊籠頂部應(yīng)設(shè)有檢修或拆除時使用的控制盒,對變速升降機只允許吊籠以低速運行。在使用吊籠頂部控制盒時,其它操作裝置均不起作用,但吊籠的安全裝置仍起保護作用,控制盒安裝非自動復(fù)位的急停開關(guān)。這一條主要針對sc型施工升降機。很少企業(yè)的產(chǎn)品能同時滿足五項規(guī)定:包括一些有名的設(shè)計單位設(shè)計的產(chǎn)品。不滿足這五項規(guī)定,有什么壞處呢有可能由于安裝、維護人員的誤操作,而造成安全事故。希望有關(guān)使用單位對施工升降機進行對照檢查,尤其是老產(chǎn)品,如不符合上述規(guī)定的應(yīng)積極采取措施進行改造。
(8)電路保護
電路應(yīng)設(shè)有斷錯相保護裝置及過載短路、漏電保護器。過壓、欠壓、錯斷相保護裝置是在當(dāng)電壓降、過電壓、電氣線路出現(xiàn)錯相和斷相故障時,保護裝置動作,施工升降機停止運行。有些工地上施工升降機維修人員,不及時排除引起過欠壓錯相保護裝置動作的故障,而是把保護裝置取消或短接,使其不起作用,給設(shè)備留下事故隱患,有一些早期產(chǎn)品根本沒有該保護裝置,建議應(yīng)予以配備,施工升降機應(yīng)在過欠壓、錯斷相保護裝置可靠有效的情況下方可載人運物。
(9)防墜安全器
防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件,要依靠它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生,保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的,出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉(zhuǎn)矩的測量,臨界轉(zhuǎn)速時測量,彈簧壓縮量的測量,每臺都附有測試報告,組裝到施工升降機上后進行額定載荷下的墜落試驗,在工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器(防墜安全器上出廠日期),還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以后每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢,有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做,都認為自己的防墜安全器沒有問題,可是一旦出了事故就后悔莫及。為什么不按制度定期試驗和送檢呢使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜安全器的好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞,日常運行中是無法確定其是否好壞的,對那些超過期限的防墜安全器,建議還是早些送檢和定期試驗為好,只有做到心中有數(shù),才能將惡性事故防患于未然。
3、結(jié)束語
建筑施工升降機是較大型的垂直運輸設(shè)備,以往的事故案例和血的教訓(xùn)是很深刻的。
第9篇 施工升降機使用安全管理措施
【摘要】自1846年第一部工業(yè)用水壓式升降機出現(xiàn),隨后其他動力的升降裝置緊跟著很快出現(xiàn)了。近年來隨著我國工業(yè)的蓬勃發(fā)展,施工升降機也越來越多的被使用在建筑行業(yè)領(lǐng)域,與此同時施工升降機在使用過程中的的安全問題越來越多不斷的通過血的教訓(xùn)引起我們的高度重視。本文通過對施工升降機的危險性分析談?wù)摿艘恍┌踩夹g(shù)管理措施。
關(guān)鍵詞 施工升降機危險源分析、安全技術(shù)、安全管理
引言:根據(jù)資料四川成都“10.15”較大安全事故,造成7死1傷;福建霞浦“10.30”重大安全事故,造成12人死亡;湖南長沙“12.27”重大安全事故,造成18死1傷。吉林梅河口'8.16'重大安全事故,11名工人當(dāng)場死亡。山東濟南西客“10.23”重大安全事故,造成轎廂內(nèi)18人不同程度受傷。這些群死群傷的安全事故給人民的生命和國家的財產(chǎn)造成重大損失。通過圍繞施工升降機在使用過程中事故多發(fā)頻發(fā)的原因,筆者認為應(yīng)該從以下方面行分析:一是對施工電梯使用過程中的危險源分析而后對癥下藥進行預(yù)防;二是對施工電梯各關(guān)鍵部位進行深入研究利用安全技術(shù)措施進行預(yù)防.
一、施工電梯使用過程中危險源分析 我們利用lec法對施工施工電梯在使用過程中進行風(fēng)險評價d=l×e×c危險源辨識見(附表1)
d-風(fēng)險值(d>320極其危險,不能連續(xù)作業(yè),d160~320高度危險,要立即整改,d70~160顯著危險,需要整改)
l-發(fā)生事故的可能性大
e-暴露于危險環(huán)境的頻繁程度
c-發(fā)生事故產(chǎn)生的后果)
二、對施工電梯各關(guān)鍵部位進行深入研究
通過附表1危險性分析我們會發(fā)現(xiàn)在電梯使用過程中存在如下重大危險源:
1、載人載重超過規(guī)定荷載(d=120)
隨著科技的發(fā)展越來越多的施工電梯內(nèi)部安裝了超載信號指示燈及音響。通過這樣的超載報警器來限制超載問題。超載裝置可以通過有級的開關(guān)裝置也可以通過連續(xù)變化的壓磁裝置或應(yīng)變電阻片式的裝置進行控制,只要電梯超載時均應(yīng)發(fā)出超載的閃爍燈光信號和斷續(xù)鈴聲,與此同時是正在關(guān)門的電梯停止關(guān)門并開啟,直到多余的人員退出電梯轎廂,不再超載時才會熄滅燈光信號和鈴聲,并重新關(guān)門啟動運行。
2、司機無操作證、上崗證(d=120)
根據(jù)國家建設(shè)部建質(zhì)[2008]75號文件,為加強對建筑施工特種作業(yè)人員的管理,防止和減少生產(chǎn)安全事故,按照《安全生產(chǎn)許可證條例》、《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》,從事建筑施工特種作業(yè)人員必須取得建設(shè)主管部門頒發(fā)的特種作業(yè)人員操作資格證書后,方可上崗。3、基礎(chǔ)無排水措施(d=135) 根據(jù)各升降機基礎(chǔ)軸線定位圖放出定位軸線及基礎(chǔ)邊線,獨立基礎(chǔ)應(yīng)按方案要求預(yù)埋基礎(chǔ)鋼筋進行定位。同時要求基礎(chǔ)標(biāo)高高于地板至少30cm并對基礎(chǔ)進行排水處理。所有的基礎(chǔ)砼要求一次澆灌完畢,澆水養(yǎng)護7天,砼強度達到70%以上才能安裝設(shè)備;
4、信號不明確、無照明(d=135)
(1)傳統(tǒng)的建筑工地呼叫電梯方式為:吶喊、敲擊鋼架管、投扔磚塊,增加了不安全因素?，F(xiàn)在有了無線呼叫系統(tǒng),只要輕輕按下每個樓層的呼叫器,升降機里面的司機就可以知道哪個樓層的呼叫。(2)在施工電梯口安裝36v安全電壓的施工照明大大提高了施工電梯夜間作業(yè)安全性。
5、防高墜(d=240)
(1)限位器
a.圍欄門限位器;當(dāng)?shù)趸\上升離開最低位時,機械聯(lián)鎖使圍欄門會自動鎖死不能打開。電聯(lián)鎖使圍欄門在開啟狀態(tài)下,升降機應(yīng)該無法啟動。
b.進料門、出料門機電聯(lián)鎖。機械聯(lián)鎖使門在吊籠升降過程中打不開,如果能打開,顯然是聯(lián)鎖失靈;電聯(lián)鎖使進料門在升降過程中打開,則吊籠會自動停止,如果不能自動停止,說明電聯(lián)鎖失靈。
c.停層層門應(yīng)能可靠鎖閉,只有在吊籠?？繒r才能打開。并且高度應(yīng)超過1.80m,防止人頭探出門外?？梢詫㈤T栓制作在層門靠吊籠的升降通道一側(cè),使在層站等候的人夠不到門栓無法打開層門,只有當(dāng)?shù)趸\?？繒r,由吊籠內(nèi)的人員才能打開門栓。這樣也便于工地管理,并落實責(zé)任到人。
d.極限開關(guān),不能只試驗開關(guān)是否有效,還必須分別檢查開關(guān)與上、下極限撞塊的碰撞位置是否準(zhǔn)確,動作是否靈敏、可靠。極限開關(guān)動作以后,不能自動
5、防高墜(d=240)
(1)限位器
a.圍欄門限位器;當(dāng)?shù)趸\上升離開最低位時,機械聯(lián)鎖使圍欄門會自動鎖死不
能打開。電聯(lián)鎖使圍欄門在開啟狀態(tài)下,升降機應(yīng)該無法啟動。
b.進料門、出料門機電聯(lián)鎖。機械聯(lián)鎖使門在吊籠升降過程中打不開,如果能打開,顯然是聯(lián)鎖失靈;電聯(lián)鎖使進料門在升降過程中打開,則吊籠會自動停止,如果不能自動停止,說明電聯(lián)鎖失靈。
c.停層層門應(yīng)能可靠鎖閉,
只有在吊籠?？繒r才能打開。并且高度應(yīng)超過1.80m,防止人頭探出門外?？梢詫㈤T栓制作在層門靠吊籠的升降通道一側(cè),使在層站等候的人夠不到門栓無法打開層門,只有當(dāng)?shù)趸\停靠時,由吊籠內(nèi)的人員才能打開門栓。這樣也便于工地管理,并落實責(zé)任到人。
d.極限開關(guān),不能只試驗開關(guān)是否有效,還必須分別檢查開關(guān)與上、下極限撞塊的碰撞位置是否準(zhǔn)確,動作是否靈敏、可靠。極限開關(guān)動作以后,不能自動復(fù)位,因為它切斷了總電源,使吊籠上、下都無法啟動,只能靠手動恢復(fù)。并且,在吊籠下行碰到緩沖彈簧前,下極限開關(guān)須首先動作。
e.上、下限位開關(guān)是分別控制上升電路和下降電路的兩個開關(guān)。檢查時要分別看到它們的碰撞過程是否準(zhǔn)確、靈敏、可靠。并且上限位開關(guān)動作后,吊籠上部安全距離須符合要求即不小于l=1.8+0.1v2 (m),v為吊籠運行速度。對極限開關(guān)和上、下限位開關(guān)的檢查,均不能只用手動方法代替極限開關(guān)和上、下限位開關(guān)的檢查過程。因為在以往的檢查中,發(fā)現(xiàn)有沒裝撞塊或撞塊錯位的實例。
f.防斷(松)繩限位的安裝有多種形式:
有依靠偏心繩輪碰觸的,當(dāng)出現(xiàn)斷(松)繩事故時,繩輪向重心方向倒下壓動限位開關(guān)切斷電源使吊籠停止運行。有靠鉸鏈?zhǔn)嚼K輪碰觸的,鉸鏈?zhǔn)嚼K輪應(yīng)有倒向控制彈簧,保證在斷(松)繩事故狀態(tài)下繩輪向限位開關(guān)方向傾倒。
g.籠頂逃生門安全開關(guān),在吊籠的頂部,有一個供安拆人員上下或緊急情況下籠內(nèi)人員逃生的活動板門并配有上下用的扶梯,升降機在運行過程中,為保證安全,必須將籠頂門關(guān)閉,因此活動門裝有限位開關(guān),以保證籠頂門在關(guān)閉狀態(tài)下運行。
h.電纜保護架的安裝間距不應(yīng)大于6米,間距過大時,遇到大風(fēng)天氣,電纜會被風(fēng)吹偏擺,掛在腳手架上,使吊籠無法下降,嚴重時會將電纜掛斷造成事故。
i.急停開關(guān)安裝在司機操作的控制面板上,供緊急情況下(在其它限位開關(guān)失靈時)使用。按一下急停開關(guān),升降過程中的吊籠應(yīng)能立即停止。
(2)防墜器
防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件,要依靠它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生,保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠一年的防墜安全器(防墜安全器上出廠日期),還必須送到有相關(guān)資質(zhì)的檢驗單位進行檢測試驗,以后每年檢測一次。使用滿五年強制報廢。對那些超期服役的防墜安全器,必須送檢和定期試驗,只有做到心中有數(shù),才能將惡性事故防患于未然。設(shè)備管理人員首先必須查看安全器上的標(biāo)識牌和檢測報告,看是否在有效的標(biāo)定期限內(nèi),是否超過壽命期。在這些檢查都沒問題時,還應(yīng)檢查與安全器相適應(yīng)的安全裝置,即安全鉤和齒條背后的防脫軌擋塊,能保證安全器齒輪中心到齒條基準(zhǔn)線的實際距離與其理論正確距離之差以及齒輪與齒條在齒寬方向上的重合長度滿足下列要求: a.在正常情況下,距離之差不應(yīng)大于齒輪模數(shù)的1/3。 b.在吊籠導(dǎo)向滾輪、背輪失效的情況下,距離之差不應(yīng)大于齒輪模數(shù)的1/2,重合長度不應(yīng)小于齒條寬度的90%。要求在吊籠的導(dǎo)向裝置失效的情況下,還能保證安全器的小齒輪不脫離齒條,最高位的一對安全鉤必須安裝在最低位的驅(qū)動齒輪之下。
三、結(jié)束語
目前我國很多企業(yè)對安全的投入仍然不足一直以為安全投入就是花錢沒有效益。其實安全最基本兩大功能就是 直接減輕或免除事故或危害事件給人、社會和自然造成的損傷,實現(xiàn)保護人類財富、減少無益損耗和損失的功能; 保障勞動條件和維護經(jīng)濟增值過程,實現(xiàn)間接為社會增值的功能。因此安全不僅帶來含價值因素的經(jīng)濟效益,還帶來包含非價值因素(健康、安定、幸福等)的社會效益。通過近年來國家對安全工作的重視我相信安全工作會做的更好,讓安全工作更好的為整個社會服務(wù)。
第10篇 市政工程施工安全管理措施
引言
市政工程多數(shù)在城市內(nèi)施工,戰(zhàn)線長、露天作業(yè)、交叉施工、交通和環(huán)境影響大多是市政工程不同于其他建設(shè)類工程的一個顯著特征,這也使得市政工程的安全管理有著顯著的不同。
一、市政工程的特點
要做好市政工程的安全管理工作,首先要對市政工程的特點有所了解,然后才能有針對性的采取相應(yīng)的對策。市政工程的特點可以概括為以下幾點。
1.1作業(yè)場所多變,作業(yè)環(huán)境復(fù)雜
市政工程施工既有城市立交等高空作業(yè),也有地鐵等地下空間施工;既有跨河流的大橋施工,也有穿越山體的隧道工程;既有一次性作業(yè),也有改造、整治等維護內(nèi)容;既有主體工程,也有管線配套施工;既有郊區(qū)空曠的作業(yè)場面,也有市區(qū)交通擁堵地段的作業(yè)環(huán)境。因此,市政工程的作業(yè)環(huán)境有著相當(dāng)程度的復(fù)雜性,這給安全管理提出了較高的要求。
1.2高處作業(yè)難度大,影響面廣
城市市政高架、橋梁項目施工,不僅存在高空作業(yè),而且往往下方兩側(cè)道路作為車輛、行人的交通通道,通行不斷,對腳手架安全、高空吊裝等都產(chǎn)生較大影響。安全事故一旦發(fā)生,往往可能傷及過往車輛及行人,影響面大,給社會帶來一定損害。
1.3施工作業(yè)方法多樣性
由于地理條件、地質(zhì)情況等的不同,即使是同一種作業(yè)項目,其施工作業(yè)方法也可能不同,這也導(dǎo)致了安全技術(shù)及安全管理上可能存在很大的不同。
1.4作業(yè)環(huán)境差
市政工程由于露天作業(yè)情況較多,受天氣、溫度影響較大,氣候的變化往往會嚴重影響到施工和生產(chǎn)安全。此外,受交通的影響,不少市區(qū)工程本身存在著較大的交通安全隱患。
1.5人員安保知識貧乏
目前,市政一線工人大量從農(nóng)村中農(nóng)民轉(zhuǎn)化而來,缺乏市政工程施工經(jīng)驗,自身安全保護知識缺乏,對不良行為自控能力較差,人員流動性大,缺乏一系列的安保知識教育和安保制度的約束,容易造成這類群體中安全事故的發(fā)生。
1.6分包管理漏洞較多
市政工程存在不少分包情況,公司往往僅派幾個技術(shù)人員到現(xiàn)場配合管理。人員配備本身不足,分管安全的專業(yè)人員更是少之又少,使得分包情況難以在施工期間建立和落實企業(yè)責(zé)任制,對工程質(zhì)量和安全管理產(chǎn)生了較大影響。
二、安全管理體系的建立
為了確保施工安全,需要依據(jù)市政工程的作業(yè)環(huán)境、作業(yè)方法、作業(yè)人員等生產(chǎn)特點建立嚴格而有效的施工安全管理體系,來避免或減少一般安全意外事故和輕傷事故,最大限度地確保施工中人員和財產(chǎn)的安全。
2.1思想保證
做好安全管理工作,首先要處理好安全與思想的關(guān)系。常言道:思想是人體的靈魂,思想決定行為。人們做事,也總是離不開思想的指導(dǎo)。我國將“安全第一,預(yù)防為主”作為安全生產(chǎn)的總指導(dǎo)方針,也正是要求我們從思想上要高度重視安全生產(chǎn),采取各種可能的措施,將可能發(fā)生的意外事件或安全事故扼殺在萌芽狀態(tài),以最大可能地減少人民群眾的生命財產(chǎn)損失。
要通過經(jīng)常性的安全教育,從思想源頭上提高職工安全作業(yè)意識,提高職工安全技術(shù)水平和知識。安全教育首先要提高職工對安全生產(chǎn)重要意義的認識,以增強關(guān)心人、保護人的責(zé)任感;其次職工必須熟悉施工工藝、方法,施工生產(chǎn)危險區(qū)域及其安全防護的基本知識和注意事項;再次就是結(jié)合自身工種特點,加強安全操作規(guī)程,安全技術(shù)知識包括特殊作業(yè)安全防護的培訓(xùn)教育。
2.2技術(shù)保證
市政工程的特點決定了施工生產(chǎn)中的安全技術(shù)涉及面廣泛,需要解決的問題多樣。技術(shù)保證就是要在對施工要求與安排、施工環(huán)境、技術(shù)設(shè)計、監(jiān)控管理的要求以及相關(guān)事故研究的基礎(chǔ)上,針對可能存在的事故要素(不安全狀態(tài)、不安全行為、起因物、致害物和傷害方式等),通過整理、分析、評價,建立起適應(yīng)安全生產(chǎn)管理要求的、科學(xué)的技術(shù)保證措施,以控制或消除施工生產(chǎn)過程中的意外情況發(fā)生,杜絕重大安全意外事故和傷亡事故,避免或減少一般安全意外事故和輕傷事故,最大限度地確保建筑施工中人員和財產(chǎn)的安全。
在貫徹實施安全技術(shù)措施時,要認真進行安全技術(shù)措施的交底;安全設(shè)施、防護裝置實施應(yīng)列入施工任務(wù)單,責(zé)任落實到班組個人,并實行驗收制度;加強對安全技術(shù)措施實施情況的檢查,并建立與之匹配的獎懲制度。對于大型體或大面積、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的重點工程,除在施工組織總設(shè)計中編制安全技術(shù)總體措施外,還應(yīng)編制單位工程或分部分項工程安全技術(shù)措施,詳細制定有關(guān)安全方面的防護要求。
2.3組織保證
企業(yè)負責(zé)人是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人,對安全工作全面負責(zé)。企業(yè)負責(zé)人應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部設(shè)置安全組織機構(gòu),機構(gòu)的設(shè)置要體現(xiàn)高效精干,有較強的責(zé)任心,有豐富的現(xiàn)場實際經(jīng)驗,便于統(tǒng)一指揮、步調(diào)一致。機構(gòu)負責(zé)監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)企業(yè)的安全生產(chǎn)執(zhí)行情況,確保安全指令的順利下達,安全措施落實以及安全防護設(shè)施的到位。同時負責(zé)查處企業(yè)安全生產(chǎn)中違章、違規(guī)行為,負責(zé)對事故進行調(diào)查分析及相應(yīng)處理。
一般來講,安全組織機構(gòu)的具體設(shè)置視企業(yè)的規(guī)模而定。大中型企業(yè)要有獨立、專業(yè)的安全管理機構(gòu),小型企業(yè)則根據(jù)具體情況,可只設(shè)置兼職工作人員。對于工程隊比較集中、工種不多、作業(yè)簡單的項目,安全管理機構(gòu)可只設(shè)到隊一級,下面設(shè)一名專職安全員。對于大規(guī)模、復(fù)雜的項目,則相應(yīng)組成相當(dāng)規(guī)模的管理組織,配備足夠的工作人員,要保證組織機構(gòu)行之有效。
2.4制度保證
安全規(guī)章制度是安全管理的一項重要內(nèi)容,俗話說,沒有規(guī)矩不成方圓,制度保證就是要在企業(yè)的經(jīng)營活動中實現(xiàn)制度化安全生產(chǎn)管理。安全制度的制定依據(jù)要符合安全法律和行業(yè)規(guī)定,制度的內(nèi)容齊全、針對性強。企業(yè)的安全生產(chǎn)制度,應(yīng)體現(xiàn)實效性和可操作性,反映企業(yè)性質(zhì);應(yīng)明確界定各級部門在安全生產(chǎn)工作中的責(zé)、權(quán)、利;應(yīng)面向生產(chǎn)一線貼近職工生活,讓職工體會并理解透徹。
一部合理、完善、具有可操作性的管理制度,有利于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的正確決策,有利于規(guī)范企業(yè)和企業(yè)職工行為,有利于指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)一線安全生產(chǎn)的實施,提高職工的安全意識,加強企業(yè)的安全管理,最終實現(xiàn)杜絕或減少安全事故的發(fā)生,為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和生存與發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
三、結(jié)語
總之,在實際工程中,工程管理人員要抱著維護企業(yè)的社會信譽和經(jīng)濟效益、國家和集體財產(chǎn)以及職工生命安全的態(tài)度,科學(xué)管理,規(guī)范施工,統(tǒng)籌好安全與生產(chǎn)、安全與質(zhì)量、安全與速度、安全與效益的關(guān)系。因此,安全管理工作意義重大、任重道遠,管理者應(yīng)不斷深入地研究和探討,把安全生產(chǎn)貫徹到企業(yè)管理的每一個環(huán)節(jié),使施工過程中發(fā)生事故的可能性減小到最低限度,從而有利于安全生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。
第11篇 臨近營業(yè)線施工安全管理辦法
第一章 總 則
第1條 為切實加強集團公司新線建設(shè)、既有線改造、地方工程等臨近營業(yè)線施工安全管理，強化施工地段營業(yè)線行車安全控制，建立臨近營業(yè)線施工安全共保體系，確保營業(yè)線行車安全，按照鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法》（鐵運〔2010〕51號）等有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。
第2條 臨近營業(yè)線施工納入營業(yè)線施工安全管理范疇。主要指新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等與既有線平行、交叉、接入，在既有線兩側(cè)一定范圍內(nèi)（包括上跨、下穿既有鐵路的橋涵）或鐵路安全保護區(qū)內(nèi)，涉及既有線安全和正常使用的施工。
第二章 施工類別的劃分
第3條 臨近營業(yè)線施工分為三類：
1.臨近營業(yè)線進行以下影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工，列為a類施工，必須納入集團公司施工計劃。
（1）吊裝作業(yè)時侵入電氣化鐵路接觸網(wǎng)桿外側(cè)2米、非電氣化鐵路信號機立柱外側(cè)1米范圍（以下簡稱“營業(yè)線設(shè)備安全限界”）的施工。
（2）架設(shè)或拆除各類鐵塔、支柱（包括立信號機柱）及接觸網(wǎng)桿等在作業(yè)過程中侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。
（3）開挖路基、線路注漿、cfg樁等影響路基穩(wěn)定的施工。
（4）需要對臨近的營業(yè)線進行限速的施工。
（5）線路撥接、臨近營業(yè)線的爆破施工、在營業(yè)線裝卸橋片或跨越營業(yè)線搬運鋼軌、軌枕、信號機柱、水泥電桿等大型路料設(shè)備的施工。
2.臨近營業(yè)線進行以下可能因翻塌、墜落等意外而危及營業(yè)線行車安全的施工，列為b類施工。b類施工應(yīng)設(shè)置防護設(shè)施并經(jīng)集團公司主管部門審批后，納入臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃；確不能設(shè)置防護設(shè)施且侵入營業(yè)線限界的，納入集團公司施工計劃。
（1）使用高度或作業(yè)半徑大于吊車、挖掘機至營業(yè)線設(shè)備安全限界之間距離的吊車吊裝和挖掘裝載作業(yè)。
（2）影響鐵路通信鐵塔、基站、通信信號中繼站及供電鐵塔、支柱等基礎(chǔ)穩(wěn)定的各類施工。
（3）臨近營業(yè)線進行現(xiàn)澆梁、鋼板樁、鋼管樁、搭設(shè)腳手架、膺架等施工的設(shè)備和材料翻落后侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。
（4）營業(yè)線路塹地段有可能發(fā)生物體墜落、翻落侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。
（5）臨近營業(yè)線3米范圍內(nèi)的大型機械施工作業(yè)。
3.臨近營業(yè)線進行以下可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設(shè)備使用安全及可能危及營業(yè)線安全的施工，列為c類施工。
（1）人工開挖基坑和人工挖孔樁施工。
（2）臨近通信、信號及供電光、電纜溝10米范圍內(nèi)的挖溝、取土、路基碾壓等施工。
（3）上跨鐵路電力、通信線路下方的施工。
（4）綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入限界的施工。
（5）路基填筑或棄土等施工。
（6）其他涉及營業(yè)線行車設(shè)備穩(wěn)定的施工。
第三章 施工計劃編制及實施
第4條 施工單位上報的臨近營業(yè)線施工計劃，應(yīng)初步判定施工類別，并報集團公司主管部門預(yù)審，核定項目類別。屬于a類及b類納入集團公司施工計劃的施工，按照《營業(yè)線施工安全管理及天窗修實施細則》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，按ⅲ級施工規(guī)定強化安全管理，其月計劃、日計劃審查、審批、發(fā)布程序與現(xiàn)行月度施工計劃公布的施工項目相同。屬于b類不納入集團公司施工計劃的施工以及c類施工，需編制施工安全監(jiān)督計劃，并組織實施，實施步驟執(zhí)行“一表三書”。
第5條 施工安全監(jiān)督計劃編制
1.b類不納入集團公司施工計劃的施工及c類施工，由施工單位依據(jù)集團公司審查通過的施工方案，將次月本單位臨近營業(yè)線施工計劃中不納入集團公司月度施工計劃的施工項目進行匯總，填報《臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃表》（附表1），經(jīng)本單位主管部門領(lǐng)導(dǎo)審核蓋章后報集團公司項目管理機構(gòu)或建設(shè)單位審核。
2.經(jīng)集團公司項目管理機構(gòu)或建設(shè)單位審核同意后，報相關(guān)設(shè)備管理單位審核。
3.經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理單位、建設(shè)主管部門、業(yè)務(wù)主管部門審核后，報運輸處審批，下達月度臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃（以施工計劃附件形式下發(fā)）。
4.臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃不需申報施工日計劃，實際施工時間有變化時，由建設(shè)單位（項目管理機構(gòu)）提前2天以電報的形式通知有關(guān)部門、單位。
5.未納入“臨近營業(yè)線月度施工安全監(jiān)督計劃”的施工項目確需施工時，按照以上申報程序，由項目主管部門提前7天報運輸處，運輸處以電報形式公布。
第6條 施工安全監(jiān)督計劃的實施及信息反饋
1.施工單位按批準(zhǔn)的月度施工安全監(jiān)督計劃，提前3天向建設(shè)單位（項目管理機構(gòu)）報送《施工開工通知書》（附表2）。建設(shè)單位（項目管理機構(gòu)）對施工單位、內(nèi)容、計劃進行核對，在2日內(nèi)向相關(guān)車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、通信、車輛、水電，以及施工、監(jiān)理等單位，下發(fā)《臨近營業(yè)線施工監(jiān)護通知書》（附表3）。
2.工務(wù)、電務(wù)、通信、水電等設(shè)備管理單位接到《臨近營業(yè)線施工監(jiān)護通知書》后，由主管安全副段長組織相關(guān)業(yè)務(wù)科、安全科對開工項目的施工組織方案、安全協(xié)議、開工報告等進行審核，達不到施工條件要求的不準(zhǔn)開工。達到施工條件的，設(shè)備管理單位調(diào)度下達《臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)管指導(dǎo)書》（附表4），指派現(xiàn)場監(jiān)管人員按時到達施工現(xiàn)場進行監(jiān)護。車間、工區(qū)在沒有接到單位調(diào)度下達《臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)管指導(dǎo)書》的情況下，不得擅自派人監(jiān)管或防護。
3.施工現(xiàn)場由施工單位設(shè)置《臨近營業(yè)線施工監(jiān)護登記簿》（附表5），由施工單位負責(zé)人主持，相關(guān)設(shè)備管理單位的現(xiàn)場監(jiān)管人員必須按規(guī)定于施工開始前40分鐘到達施工現(xiàn)場進行簽到。監(jiān)護人員未到達現(xiàn)場或未進行簽到，施工單位不得提前擅自開始施工。施工單位作業(yè)完成后，經(jīng)施工負責(zé)人、監(jiān)管人員共同確認停止施工，并進行離場確認登記后，方可撤離施工現(xiàn)場。
4.施工單位必須按批準(zhǔn)的施工安全監(jiān)督計劃組織實施，相關(guān)設(shè)備管理單位、行車組織單位、建設(shè)管理機構(gòu)、集團公司相關(guān)業(yè)務(wù)處、安全監(jiān)督檢查機構(gòu)根據(jù)此計劃進行安全監(jiān)督、檢查。
（1）設(shè)備管理單位作業(yè)人員、工務(wù)線路安全檢查員、監(jiān)管人員日常檢查時，對轄區(qū)范圍內(nèi)臨近營業(yè)線的各種施工，要認真記錄，發(fā)現(xiàn)新開工、無計劃施工（包括嚴重違章施工）作業(yè)項目時，要及時與段調(diào)度核對，段調(diào)度對未下達《臨近營業(yè)線施工監(jiān)護通知書》的施工，立即報段領(lǐng)導(dǎo)，并及時向建設(shè)單位（項目管理機構(gòu)）和屬地安全監(jiān)察大隊報告。如發(fā)生漏報情況，列有關(guān)單位與施工單位同等責(zé)任。
（2）機務(wù)段接到《臨近營業(yè)線施工監(jiān)護通知書》后，對照集團公司批準(zhǔn)的月度施工安全監(jiān)督計劃，運用車間提前編制施工地點、施工項目、機械作業(yè)等信息，按照機車交路，在“機車乘務(wù)員出勤指導(dǎo)傳達”（由機務(wù)段按規(guī)定制作，乘務(wù)員出乘時攜帶）中專項提示。列車運行中，機車乘務(wù)員按照標(biāo)明的施工地點加強瞭望、鳴笛，發(fā)現(xiàn)險情立即采取停車措施。發(fā)現(xiàn)有未納入“機車乘務(wù)員出勤指導(dǎo)傳達”的施工作業(yè)或列車通過時施工機械未按規(guī)定停止作業(yè)時，立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告就近車站，由車站轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員，調(diào)度員按重要信息反饋程序通知屬地安全監(jiān)察大隊進行核實處罰。
（3）監(jiān)理單位接到《臨近營業(yè)線施工監(jiān)護通知書》后，要及時安排專職監(jiān)理人員進場，按照批準(zhǔn)的施工組織方案，實施對施工單位保證營業(yè)線行車安全和工程質(zhì)量的過程控制管理。
5.施工單位每日將施工進度情況向建設(shè)單位施工調(diào)度和設(shè)備管理單位進行報告，建設(shè)單位（項目管理機構(gòu)）施工調(diào)度收到施工單位的進度報告后，對施工作業(yè)地點改變的（施工地點前后移動超過800米），經(jīng)核實準(zhǔn)確后，每日12時前將次日臨近營業(yè)線施工地點變更計劃，通過局域網(wǎng)以《施工地點變更通知書》（附表6），發(fā)到相關(guān)車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、通信、車輛、水電、地區(qū)安監(jiān)大隊等監(jiān)管單位，機務(wù)段運用車間據(jù)此編制施工地點、施工項目、機械作業(yè)等信息，按照機車交路，在“機車乘務(wù)員出勤指導(dǎo)傳達”中專項提示。其他監(jiān)管單位根據(jù)專業(yè)監(jiān)管需要，據(jù)此安排監(jiān)護人員進行監(jiān)護，對無計劃施工的，按照規(guī)定的程序立即反饋。
第7條 對于臨時產(chǎn)生的臨近營業(yè)線施工，施工單位須提前7天向集團公司主管部門提報施工計劃及施工類別。計劃提報前須經(jīng)設(shè)備管理單位、施工配合單位會簽。集團公司主管部門對計劃進行審查并編制臨時施工監(jiān)督計劃，運輸處以電報形式下達臨時監(jiān)督計劃（涉及l(fā)kj數(shù)據(jù)變化的施工不得少于20天）。
第8條 臨近營業(yè)線施工方案審查的強制性規(guī)定
1.臨近營業(yè)線施工方案必須按規(guī)定程序進行預(yù)審，未按規(guī)定程序進行預(yù)審的施工方案集團公司不予審查。
2.施工方案未經(jīng)集團公司審查通過的，運輸處不得安排其施工計劃。
3.審查批準(zhǔn)的施工方案如需變更，影響施工及營業(yè)線行車安全時必須由集團公司主管部門重新組織審查。
4.施工方案中涉及受力結(jié)構(gòu)的計算，必須經(jīng)設(shè)計單位或施工單位局級技術(shù)主管部門驗算、簽認。其中施工單位內(nèi)審必須經(jīng)工程局總工程師組織，并經(jīng)工程局技術(shù)負責(zé)人簽認。
5.新建跨越營業(yè)線大型橋梁等對營業(yè)線安全威脅大、工序復(fù)雜的施工項目，應(yīng)按不同的實施階段分步編制專項施工方案進行審查，其中防護棚架（現(xiàn)澆支架）的搭設(shè)、拆除必須有設(shè)計資質(zhì)的單位編制專項施工方案進行審查。否則，不予對防護方案進行審核。
第四章 施工安全管理責(zé)任
第9條 臨近營業(yè)線施工的禁止性規(guī)定
1.施工方案未按程序?qū)徟ㄟ^，未辦理營業(yè)線施工安全審批的（含變更施工方案），未納入施工計劃的，禁止施工。
2.施工單位未與鐵路設(shè)備管理單位簽定施工安全協(xié)議，禁止施工。
3.各施工項點規(guī)定的施工單位負責(zé)人不到現(xiàn)場（或未簽到），安全員、技術(shù)員、防護人員未到場禁止施工。
4.可能發(fā)生施工人員、機具、設(shè)備和材料侵入鐵路限界、影響供電設(shè)備安全的施工，未采取有效物理隔離措施的，禁止施工；臨近營業(yè)線大型機械、臨時構(gòu)筑物、起重設(shè)備吊臂旋轉(zhuǎn)、索具斷裂未采取可控防傾倒、旋轉(zhuǎn)、斷裂等措施的，或未按規(guī)定設(shè)置防護設(shè)施的，禁止施工。
5.相關(guān)施工作業(yè)人員未經(jīng)鐵路臨近營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，新進場的施工隊、施工機械操作人員未經(jīng)培訓(xùn)和安全教育考試不合格的，禁止施工。
6.集團公司有關(guān)部門、設(shè)備管理單位和施工、監(jiān)理單位檢查發(fā)現(xiàn)存在危及營業(yè)線安全的問題責(zé)令停工的，施工單位未整改或整改完未經(jīng)檢查單位確認，禁止復(fù)工。
7.凡施工單位未將作業(yè)計劃提前告知監(jiān)理、建設(shè)單位（項目管理機構(gòu)）及相關(guān)設(shè)備管理單位安全監(jiān)管人員未到施工現(xiàn)場的（或未簽到的），禁止施工。
8.施工方案明確要求設(shè)置現(xiàn)場和駐站防護的，施工現(xiàn)場必須設(shè)立應(yīng)急標(biāo)牌，標(biāo)明防護車站應(yīng)急電話、簡明應(yīng)急防護程序，必須配備對講機、口笛、信號旗、防護服等相關(guān)防護用品,否則禁止施工。
9.對b類不納入集團公司施工計劃的施工項目，既未納入月度臨近營業(yè)線安全監(jiān)督計劃，也未上報運輸處以電報形式公布下發(fā)，禁止施工。
10.施工單位未與設(shè)備管理單位進行技術(shù)交底，禁止提報施工監(jiān)督計劃，嚴禁開工。
11.施工單位未按照“施工安全協(xié)議”內(nèi)容，設(shè)置規(guī)定的安全防護設(shè)施，禁止開工。
12.夜間施工未達到夜間施工條件，禁止施工。
13.無封鎖計劃的臨近營業(yè)線的爆破，禁止施工。
第10條 臨近營業(yè)線施工責(zé)任體系
施工單位是臨近營業(yè)線施工安全責(zé)任的主體。集團公司相關(guān)部門按專業(yè)分工，負責(zé)牽頭建立臨近營業(yè)線施工安全聯(lián)控機制，組織相關(guān)單位加強臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督和管理，對臨近營業(yè)線施工安全負有監(jiān)管責(zé)任；相關(guān)單位必須按職責(zé)加強對臨近營業(yè)線施工的日常安全管理，對施工安全負主體管理責(zé)任。
1.集團公司主管部門職責(zé)：
建管、運輸、工務(wù)、電務(wù)、機務(wù)部門是臨近營業(yè)線施工的主管或牽頭部門。
（1）項目開工前，項目主管或牽頭部門召集相關(guān)業(yè)務(wù)處、建設(shè)單位（項目管理機構(gòu)）、設(shè)備管理單位、安監(jiān)室、施工單位、監(jiān)理單位等召開施工方案審查會，對施工項目和影響范圍進行界定，審核施工安全控制措施，提出控制措施落實要求，建立臨近營業(yè)線施工安全管理、監(jiān)管責(zé)任落實組織體系。
（2）審核建設(shè)單位（項目管理機構(gòu)）對施工方案的審查，組織相關(guān)部門和單位審查建設(shè)單位（項目管理機構(gòu)）、設(shè)備管理單位、監(jiān)理單位已完成預(yù)審的施工方案。
（3）協(xié)調(diào)解決建設(shè)、施工過程中存在的問題。
（4）定期組織對臨近營業(yè)線施工安全的檢查、督導(dǎo)。
2.建設(shè)單位（項目管理機構(gòu)）職責(zé)：
建設(shè)單位（項目管理機構(gòu)）是臨近營業(yè)線施工管理的主體單位，對臨近營業(yè)線施工安全管理負主體責(zé)任。
（1）負責(zé)組織對施工、監(jiān)理單位各級管理人員進行安全教育和培訓(xùn)，學(xué)習(xí)鐵道部、集團公司關(guān)于營業(yè)線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定，特別是臨近營業(yè)線施工的禁止性規(guī)定；施工單位入場前，要積極組織設(shè)備管理單位對施工防護等人員進行培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后，持證上崗。
第12篇 橋梁滑模及翻模施工安全管理要點
在現(xiàn)代的橋梁施工當(dāng)中,特別是橋梁的下部結(jié)構(gòu)施工當(dāng)中,主要的施工工藝主要有兩種即滑模和翻模施工(也包括翻爬模施工),而相對這兩種施工工藝來說都各有得的優(yōu)缺點,對于不同的施工單位也有著自己的一套成熟工藝,而選擇適合于自己的施工方法和手段,下面就滑模與翻模施工在生產(chǎn)中如何進行安全控制,闡述說明一下。
首先還是讓我們熟悉一下滑模與翻模施工的工藝。
滑模施工工藝簡介
滑模系統(tǒng)通常由提升設(shè)備、模板系統(tǒng)和操作平臺系統(tǒng)及配套設(shè)備組成。而滑膜施工工藝如下:
1、滑模組裝
(1)在橋墩基礎(chǔ)頂面上將混凝土鑿毛清洗,接長豎向主筋,綁扎提升架橫梁以下的橫向結(jié)構(gòu)筋。搭設(shè)枕木垛,定出橋墩中心線。
(2)在枕木垛上按設(shè)計要求安裝模板和提升架,將套管固定在提升架橫梁下部.繼續(xù)安裝操作平臺、千斤頂及頂桿等。頂桿需穿過千斤頂心孔到達基礎(chǔ)頂面。
(3)提升整個系統(tǒng),撤去枕木垛,將模板下落就位,再安裝其他設(shè)施。注意套管底部與基礎(chǔ)表面要接觸緊密,并用砂漿將周圍圍起來,以免灰漿漏進套管內(nèi)。外吊腳手架應(yīng)在滑模提升適當(dāng)高度后安裝。
2、澆注墩身混凝土:
滑模施工宜采用低流動或半千硬性餛凝土。分層均勻?qū)ΨQ澆注混凝土,同時采用插人式振搗器進行搗固。避免振搗器觸及鋼筋、頂桿和模板,禁止在模板滑升時振搗混凝土。以防止坍塌變形。
3、滑模提升:
在滑模施工的整個過程中,模板的滑升可分為初升、正?；徒K升3個階段。
(1)初升最初灌注的混凝土的高度一般為60-70 cm,分2--3層澆注,約需3-4 h,隨后即可將模板緩慢提升5 cm,此時,應(yīng)對滑模系統(tǒng)進行全面檢查。包括提升架的垂直度和水平度是否滿足要求,圍圈的連接是否可靠,系統(tǒng)的變形是否在允許范圍內(nèi),模板接縫是否嚴密,操作平臺的水平度是否達到標(biāo)準(zhǔn),連接螺栓是否松動,千斤頂工作是否正常,頂桿有無彎曲現(xiàn)象等。發(fā)現(xiàn)間題要及時修正和完善。
(2)正?；黜棛z查完畢并符合要求后,可進入正?；A段。各項作業(yè)之間要緊密配合。
(3)終升當(dāng)模板滑升至離墩頂標(biāo)高1m左右時,滑模進人終升階段.此時應(yīng)放慢滑升速度,并進行準(zhǔn)確的操平和找正工作,保證最后澆注的一層混凝土頂部標(biāo)高和位里準(zhǔn)確。
4、綁扎鋼筋及豎向筋接長:
模板每提升一定高度后,即要穿插進行接長頂桿及綁扎鋼筋的工作。此項工作應(yīng)在滑升間隔時間內(nèi)完成,以免影響施工進度。
翻模施工當(dāng)中需要有塔吊配合進行上模板的倒換,在橋梁施工中首先將墩身分成等高的節(jié)段,分段澆注。根據(jù)分段高度,將外側(cè)模板設(shè)計成與分段等高的2或3節(jié),配合1節(jié)內(nèi)側(cè)模板。澆注完成頂節(jié)混凝土后,拆除底節(jié)模板,將其接于頂節(jié)模板之上,繼續(xù)進行混凝土施工,如此循環(huán),直到墩身完成。用塔吊提升物料和模板。使用混凝土泵泵送混凝土。墩內(nèi)設(shè)置鋼管支架,支撐于墩內(nèi)隔板上(初次需支撐于承臺上),用于支撐接長鋼筋的定位、工人操作平臺和墩內(nèi)隔板混凝土澆注的支撐。支撐與模板的配合使用方法上述翻模施工原理一樣,如此往返外模上下倒換施工,直到澆筑墩身封頂。
從上述情況不難看出,滑模施工與翻模施工當(dāng)中安全控制要點:
分述一下兩種施工的安全控制重點:
滑模施工安全控制重點
1、模板組裝
在模板組裝時刻注意工作平臺必須調(diào)平與對正,平臺上設(shè)備、材料應(yīng)均勻布置,以保持平臺荷戴均衡,避免造成平臺傾斜與扭轉(zhuǎn);液壓提升系統(tǒng)的安裝必須嚴格按技術(shù)要求進行,確保安全;電氣設(shè)備安裝必須作好接地保護和防止雷擊措施。模板提升到夠安裝吊架高度時,應(yīng)及時安裝吊架和綁扎的安全網(wǎng)以及四周圍欄。
2、滑模施工工作平臺提升
初升是滑模組裝并灌注混凝土入模達到一定高度后的第一次提升。正確掌握初升時機極為重要,及時與各施工人員進行溝通,確保安全提升。在檢查各項正常工作后進入正常提升,提升后各個施工人員要互相協(xié)調(diào),臨時用電和各類機械要進行不間斷的運行,做到設(shè)備的維修保養(yǎng)。
3、模板的拆除
拆除順序:按與滑模組裝的相反順序進行;
拆除安全注意事項:
①拆除工作應(yīng)在停工處理后進行;
②拆除前必須在內(nèi)鋼環(huán)與輻射梁下面墊4-6塊混凝土塊并用木楔楔緊;
③先拆除平臺上堆放的各種設(shè)備和器材;
④吊梁、收坡裝置與提升支架拆除前,應(yīng)將安全網(wǎng)內(nèi)側(cè)綁扎在輻射梁上,以利作業(yè)安全;
⑤拆除工作必須嚴格對稱進行,邊拆邊運走,一時運不走的應(yīng)整齊地放在內(nèi)鋼環(huán)上部,輻射梁與內(nèi)鋼環(huán)的連接螺栓必須最后拆除,以防傾覆事故發(fā)生;
⑥拆除工作系高空作業(yè),人員必須系安全帶,吊運器材應(yīng)綁扎牢固,慢運輕放,防止損壞;
⑦拆除工作完后,應(yīng)將零件及時清洗干凈,涂油分類存放,并補充損耗零件。
4、其他的一些安全措施
①做好施工過程的安全技術(shù)交底,使操作者熟悉理解施工過程中的危險因素和施工操作規(guī)程,提高操作者的安全應(yīng)變技能。
②定期進行安全教育,提高全員的安全生產(chǎn)意識。
③進入施工場地必須戴安全帽,危險高空作業(yè)必須戴安全帶。
④操作盤和輔助盤要設(shè)護欄,盤面經(jīng)常保持清潔,以防墜物傷人。
⑤指定專人經(jīng)常檢查設(shè)備情況,按時對滑輪、軸及鋼索加黃油,確保設(shè)備使用安全。
⑥做好電氣設(shè)備管理工作,防止漏電事故發(fā)生。
⑦經(jīng)常檢查液壓管路,發(fā)現(xiàn)破損即時更換,防止高壓油管傷人。
⑧滑模系統(tǒng)要做好防雷接地,防止發(fā)生雷擊事故。
1、模板組裝
模板經(jīng)過設(shè)計保證支架強度、剛度和穩(wěn)定性,能足夠的支撐上面施工作業(yè)人員和設(shè)備的重量,組裝過程中應(yīng)嚴格的按照吊裝和現(xiàn)場施工的要求進行控制,嚴格安全管理并做到安全、平穩(wěn)的、順利的安裝完畢模板。
2、電梯塔吊的安裝
使用最大起重5~15t的自升式塔吊,一般要結(jié)合橋梁上部施工要求而定。如果考慮相鄰墩墩身施工使用,則相應(yīng)加大塔吊起重能力。使用1~2t載重的電梯。電梯、塔吊升高時,要根據(jù)設(shè)備使用要求,設(shè)置附臂,將立柱固定于墩身上。
3、翻模的翻、轉(zhuǎn)、拆施工
外模翻拆時,先抽出拉桿,然后卸除模板的連接螺栓,將模板向外拉出。高空作業(yè)時,要預(yù)先用倒鏈將模板吊在上面的模板上,并拉緊,防止模板突然脫落。待外模完全與混凝土脫開后,用塔吊微微吊起外模,將倒鏈解下,然后將模板吊到模板修整處進行修整,用塔吊將模板吊起,進行安裝。安裝方法同前述。
4、其他一些安全控制重點
a.建立了安全交底、監(jiān)督檢查、事故處理、考核獎懲制度,由專職安全員監(jiān)督各個部門的安全職責(zé)和監(jiān)督檢查、考核,定期召開的安全生產(chǎn)小組會議決定重大問題,并由各部門執(zhí)行,安全員將此增列入監(jiān)督檢查內(nèi)容,進行日常管理。
b.根據(jù)危險源辨識的結(jié)果,工程部制定安全交底卡,將模板安裝拆除、鋼筋定位安裝、混凝土澆筑等安全規(guī)程逐項進行安全交底。安全員對檢查出的安全隱患跟蹤整改結(jié)果,不達到要求不許施工。
c.根據(jù)每月的安全檢查紀錄,評定各個橋墩施工工區(qū)的安全工作,評定結(jié)果計入月度綜合考核之中。
d.在墩身的內(nèi)外側(cè)模板以下沿墩壁混凝土各安裝一圈防落網(wǎng)。沿外側(cè)模板背面的平臺欄桿安裝一圈防護網(wǎng),其高度可以使上下平臺空間間全部被罩住。在模板邊角處,防護網(wǎng)連接在一起,不留空檔。墩內(nèi)支架在工作高度范圍水平安裝3層防落網(wǎng)。
e.外側(cè)模板的背面安裝兩層固定的操作平臺,模板拼裝后平臺形成環(huán)形,便于通行,在固定位置設(shè)置人洞,供人員上下。墩內(nèi)側(cè)的鋼管支架上用木板搭設(shè)5層操作平臺,用于內(nèi)模安裝、拆除、混凝土修整、鋼筋定位、安裝、混凝土澆筑等作業(yè)。
f.在墩身側(cè)面安裝電梯,載施工人員和管理人員上下墩身作業(yè)面。電梯的軌道用附臂固定在已澆筑完成的墩身上,并隨施工進展不斷升高。在電梯軌道的頂面安裝行走通道,與模板上的平臺連接。
g.用隔離網(wǎng)將墩身周圍的一定區(qū)域隔離為禁入?yún)^(qū),墩身施工期間禁止入內(nèi),僅允許在非施工期間,由專人負責(zé)清理區(qū)域內(nèi)的落物。隔離區(qū)隨墩高增加而擴大。
h.安全注意事項:塔吊升高時,按照要求設(shè)置鋼附壁,不可超過要求的間距;安裝模板時,將模板固定后方可解除吊繩;拆除模板時,用鋼絲繩系在塔吊吊鉤上,并將模板用倒鏈吊在上面的模板上,防止模板脫落時的劇烈晃動,模板完全脫開后,再用塔吊吊起;模板安裝期間,要有防風(fēng)繩;每個高空作業(yè)人員必須配備安全用品,并正確使用;遵守安全用電和機械操作規(guī)程;如果道路必須通過隔離區(qū),則要搭設(shè)防護通道;模板的操作平臺上必須設(shè)置護欄,并加防護網(wǎng)。
通過上述的一些特點對滑模施工和翻模施工有了些了解,而二者的不同點就是在于兩種施工工藝的工作原理不同,對于不同的施工工藝時,應(yīng)該對安全控制重點有所側(cè)重和區(qū)別對待,控制的側(cè)重點如下:
滑模施工安全控制側(cè)重點
1、在整個支架滑升時注意液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性,有足夠的支撐力來支撐整個平臺的向上滑升。液壓系統(tǒng)的同步性也是不可忽視的問題,解決不好會造成嚴重的后果。
2、人員上下平臺施工時要采用外墻腳手架搭設(shè)之字走道,便于人員的上下。
3、平臺四周要進行有效的防護和維護,不斷的加固四周的防護欄桿。
翻模施工安全控制側(cè)重點
1、如果有塔吊和施工電梯進行協(xié)調(diào)作業(yè)的話,對于塔吊和施工電梯要進行檢驗,合格后方能投入使用。
2、進行翻轉(zhuǎn)模施工時,最為危險,人員要系好安全帶,如果安全帶不夠長度,應(yīng)該延長安全帶長度,加裝安全繩。確保拆模人員的安全。
3、四周平臺隨著模板拆裝,模板外延必須設(shè)置好防護欄桿,并且經(jīng)常檢查,以防出現(xiàn)不牢固的地方,出現(xiàn)危險。
4、泵送的混凝土嚴禁附著在塔吊上面,以防在進行混凝土作業(yè)時對他調(diào)的穩(wěn)定性造成影響。
滑模施工和翻模施工都是橋梁施工中很常見的兩種不同施工工藝,各有優(yōu)缺點,在正常的施工時滑模施工要比翻模施工的速度快,且在安全性能上要優(yōu)于翻模施工,不過滑模施工施工要求較高,技術(shù)復(fù)雜些,并且成本要高,翻模施工雖然速度不占優(yōu)勢,但是技術(shù)成熟簡單,經(jīng)濟成本較低。也受到相當(dāng)?shù)臍g迎,安全控制中也不難控制,主要是高空作業(yè)和臨邊防護。不論是滑模施工還是翻模施工都應(yīng)該將個不同的安全控制重點進行區(qū)別和辨識,逐步的服務(wù)于整個施工現(xiàn)場,確保安全無事故。
