第1篇 加油站管理容易忽視的問題——地下油罐通氣管管口阻火裝置安裝錯誤。6
有的不分地下和地上罐都設(shè)置成呼吸閥，或者都設(shè)置成阻火器。《規(guī)范》明確規(guī)定，地下油罐應(yīng)單獨(dú)設(shè)置呼吸管，管徑不應(yīng)小于50毫米，且必須安裝阻火器，管口與地面距離不應(yīng)小于四米。沿建筑物的墻（柱）向上敷設(shè)的呼吸管，其管口應(yīng)高于建筑物一米，與門窗的凈距離不應(yīng)小于三米。這主要是為了防止外面的火源引處油罐內(nèi)，造成事故。加油站的埋地油罐與地上油罐不同，埋地油罐內(nèi)氣體空間晝夜之間的溫度無明顯變化，不會產(chǎn)生小呼吸，而大呼吸時呼吸閥對減少油品損耗不起作用，所以只需要安裝阻火器，而不需要呼吸閥，安裝了呼吸閥反而增加了卸油時的阻力，延長卸油時間。但地上油罐卻應(yīng)該安裝呼吸閥。
張國平 唐婕
第2篇 加油站操作防火管理要求
1.一般管理要求
(1)操作人員應(yīng)掌握本崗位的操作技術(shù)和防火安全規(guī)定,做到精心操作,防止油品滲漏。
(2)加油站內(nèi)嚴(yán)禁煙火,并設(shè)立醒目的宣傳牌,嚴(yán)格用電、用水管理。嚴(yán)禁在加油站內(nèi)從事可能產(chǎn)生火花的作業(yè),諸如檢修車輛,敲擊鐵器等。
(3)對安全網(wǎng)、呼吸閥、接地線等,應(yīng)經(jīng)常檢查、測試,保證安全好用。
(4)嚴(yán)禁攜帶一切危險品入站;加油站內(nèi)嚴(yán)禁閑雜人員隨意出入和逗留。管車進(jìn)站加油時,乘客必須先下車,待加油完畢,車輛駛出站外再上車。
(5)雷擊時應(yīng)停止加油、卸油作業(yè)。
2.卸油操作防火
油槽車向地下油罐卸油,是加油站火災(zāi)危險性最大的一個工作過程。卸油的方法,按照cb50156-2002《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》的規(guī)定必須采用密閉卸油方式,但是還有利用槽車的高位差敞開自流卸油的現(xiàn)象。這會導(dǎo)致大量的油蒸氣從油罐進(jìn)油口、量油口和放散管等處逸出,這些油蒸氣與空氣的混合物,遇到火源就會發(fā)生燃燒爆炸。而在卸油過程中還容易產(chǎn)生靜電。因此,敞開式卸油操作時,必須特別注意防火安全。
(1)油槽車的排氣管應(yīng)安裝防火罩。在自流卸油時應(yīng)關(guān)閉發(fā)動機(jī)。同時停止加油作業(yè)(罐區(qū)與加油區(qū)分開的除外),做好安全警戒,及時安排接卸。
(2)在油槽車卸油時,應(yīng)有專人監(jiān)護(hù),司機(jī)應(yīng)先在油槽車規(guī)定的部位接好臨時接地線,并堅(jiān)守崗位,嚴(yán)防行人靠近。卸油完畢,穩(wěn)油5min后,復(fù)測油罐存量,以防測油尺和油液面、油罐間靜電放電,造成大災(zāi)。
(3)在卸油前,一定要對油罐進(jìn)行計(jì)量,核對油罐的存油量后才能卸油,以防止卸油時冒頂跑油。卸油時要嚴(yán)格控制油的流量,在油品沒有淹沒進(jìn)油管品前,油的流速應(yīng)控制在0.71m/s內(nèi),以防產(chǎn)生靜電。
(4)在卸油時,油管應(yīng)伸至罐底不大于300mm處,以防止進(jìn)油噴濺產(chǎn)生靜電。根據(jù)一些地區(qū)的經(jīng)驗(yàn),將進(jìn)入油罐區(qū)的一段卸油管改成花管,能防止油品的噴濺。
3.加油操作防火
(1)加油工必須親自操縱加油,不得折扭加油軟管或拉長到極限,加油槍要牢固地插入油箱的罐油口內(nèi),精力集中,認(rèn)真操作,做到不灑不冒。
(2)向汽車油箱加油,最好采用自封式加油槍,當(dāng)液面達(dá)到一定高度,將加油槍上的小孔浸沒時,油槍自動關(guān)閉,停止加油。這樣,可以避免油箱過滿而溢油。
(3)加油機(jī)發(fā)生故障和發(fā)生危及加油站安全情況時,應(yīng)立即停止加油。發(fā)生跑、冒、灑油時,必須清理完現(xiàn)場后,加油車輛方能起動離去。
(4)加油站停止?fàn)I業(yè)時,應(yīng)關(guān)閉加油機(jī),切斷電源,關(guān)閉油罐進(jìn)出油管線閘閥,鎖好門窗。
第3篇 加油站的防爆管理
一、加油站應(yīng)當(dāng)按照防爆安全要求劃分爆炸危險場所，建立防爆電氣設(shè)備檢查、保養(yǎng)、檢修制度，并在儲存區(qū)、卸油區(qū)、加油區(qū)、桶裝油料庫房明顯位置，設(shè)置“爆炸危險場所”標(biāo)志牌。防爆電氣設(shè)備的安裝、接線、專業(yè)性檢修必須由經(jīng)過防爆技術(shù)培訓(xùn)檔案（設(shè)備安裝、試車、運(yùn)行、檢修、防爆降級、報(bào)廢），統(tǒng)一分類編號，實(shí)行專人管理。
二、固定電氣設(shè)備必須安裝穩(wěn)固，移動防爆燈等電氣設(shè)備必須放置牢靠，防止外力碰撞、損傷。
三、加油站應(yīng)當(dāng)每月檢查保養(yǎng)防爆電器設(shè)備，并符合下列要求：
1、防爆電氣設(shè)備整潔，部件齊全緊固，無松動、無損傷、無機(jī)械變形，場所清潔、無雜物和易燃物品；
2、電纜進(jìn)線裝置密封可靠，空余接線孔封閉符合要求（密封鋼板厚度不小于2毫米）；
3、設(shè)備保護(hù)、聯(lián)鎖、檢測、報(bào)警、接地等裝置齊全完整；
4、防爆燈具的防爆結(jié)構(gòu)、保護(hù)罩保持完整；
5、接地端子接觸良好，無松動、無折斷、無腐蝕，鎧裝電纜的外繞鋼帶無斷裂。
四、加油站每兩年對防爆電氣設(shè)備進(jìn)行一次專業(yè)檢修，檢修主要包括下列內(nèi)容：
1、維護(hù)后者更換防爆燈具燈泡（管）、熔斷器和本安型設(shè)備的電源電池；
2、清除設(shè)備灰塵、污垢和其他雜物，并對銹蝕處進(jìn)行防腐處理；
3、更換或者修理易損零部件和緊固件；
4、測試電機(jī)、電器和線路的絕緣電阻值，檢查接地線并測試電阻值；
5、補(bǔ)充或者更換設(shè)備潤滑部位的潤滑脂（油）；
6、檢查設(shè)備進(jìn)出線口，更換損傷變形或者老化變質(zhì)的密封圈；
7、更換不合格電機(jī)軸承；
8、檢查隔爆面，測量并調(diào)整隔爆間隙值；
9、更換不合格的電纜和配線鋼管；
10、更換已失靈或者報(bào)廢的開關(guān)、按鈕等防爆器件。
專業(yè)維護(hù)檢查必須由防爆電氣專職維護(hù)人員進(jìn)行，難度較大的檢修項(xiàng)目，可以請有關(guān)單位、生產(chǎn)企業(yè)或者有資質(zhì)的維修單位檢修。
五、加油站檢查檢修防爆電氣設(shè)備應(yīng)當(dāng)注意下列事項(xiàng)：
1、日常檢查中嚴(yán)禁打開設(shè)備的密封盒、接線盒、進(jìn)線裝置、隔離密封盒和觀察窗等；
2、在爆炸危險場所，禁止帶電檢修電氣設(shè)備、線路、拆裝防爆燈具和更換防爆燈泡、燈管；
3、應(yīng)及時在斷電處懸掛警告牌；
4、在爆炸危險場所使用非防爆測試儀表和非防爆工具，必須采取通風(fēng)措施，使可燃?xì)怏w濃度低于爆炸下限的40%；
5、禁止用水沖洗防爆電氣設(shè)備；
6、檢修現(xiàn)場的電源電纜線頭應(yīng)當(dāng)進(jìn)行防爆處理；
7、檢修帶有電容、電感、油氣探測頭等儲能元件的防爆設(shè)備，必須按照規(guī)定放盡能量后方可作業(yè)；
8、檢修過程中不得損傷防爆設(shè)備的隔爆面；
9、緊固螺栓不得任意調(diào)換或者缺少；
10、細(xì)記錄檢修項(xiàng)目、內(nèi)容、測試結(jié)果、零部件更換、缺陷處理等情況，并歸檔保存。
第4篇 加油站管理經(jīng)驗(yàn)
方法一：抓反復(fù)、反復(fù)抓
事物的反復(fù)性告訴我們，抓工作不可能“畢其功于一役”，必須反復(fù)抓、抓反復(fù)。提高執(zhí)行力首先要落實(shí)在經(jīng)常抓、具體抓、反復(fù)抓上。實(shí)踐證明，凡落實(shí)比較好的工作一般都不是一次到位，而需要反復(fù)努力，長期堅(jiān)持。而且反復(fù)的過程就是針對新特點(diǎn)和新問題，不斷地修改完善原有舉措，適時地提出新對策，一步一個臺階地前進(jìn)的過程。在加油站管理上我們不缺乏制度、要求，關(guān)鍵是反復(fù)頻率不足，缺乏耐心和持之以恒的勁頭。再好的制度不抓落實(shí)，只是一紙空文。抓而不緊，等于沒抓，抓而不細(xì)，等于白抓。走出以會議落實(shí)會議，以文件落實(shí)文件，搞形式主義、“大呼隆”的誤區(qū)，關(guān)鍵是不畏困難，不避矛盾，不抓出成果不撒手，不解決問題不罷休。
方法二：持之以恒地做好培訓(xùn)
管理的本質(zhì)是對人的管理，通過對人的管理來實(shí)現(xiàn)對物的管理。加油站作為勞動密集型企業(yè)，培訓(xùn)工作尤其重要。因?yàn)槭紫扰嘤?xùn)是管理的前提。作為管理主體，我們首先要通過培訓(xùn)具備實(shí)施管理的素質(zhì)、知識、技能和信息；加油站員工作為管理客體，要通過培訓(xùn)掌握自身的職責(zé)、義務(wù)及相應(yīng)的專長、技能，以適應(yīng)管理的要求。其次培訓(xùn)就是管理的過程。人們的認(rèn)識及行為取決于從他人那里接受或憑自己獲得的信息，這種信息決定了人們在工作乃至日常生活中持某種態(tài)度及采取行動的參數(shù)和準(zhǔn)則。我們管理的過程就是幫助員工掌握相關(guān)信息的過程。培訓(xùn)通過使員工對指定的、標(biāo)準(zhǔn)的信息及時接受和消化，影響其認(rèn)識和行為，從而達(dá)到管理的目的。其三培訓(xùn)也是管理的手段。培訓(xùn)不僅為管理創(chuàng)造了條件，其本身就是一種管理的手段。培訓(xùn)通過滿足員工高層次的精神文化需求來激發(fā)員工的干勁和熱情。我們圍繞企業(yè)的任務(wù)和目標(biāo)實(shí)施培訓(xùn)，并通過培訓(xùn)溝通上下級的聯(lián)系，可以掌握工作進(jìn)展?fàn)顩r，和諧員工關(guān)系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)和員工追求的最大限度統(tǒng)一。
加油站培訓(xùn)工作是加油站通過各種形式的教育方式改進(jìn)員工能力水平，提高組織業(yè)績的一種有計(jì)劃、連續(xù)性的工作。加油站培訓(xùn)重點(diǎn)要突出加油站員工在崗培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，幫助油站內(nèi)部建立起長效學(xué)習(xí)機(jī)制。加油站內(nèi)部培訓(xùn)要堅(jiān)持全員學(xué)習(xí)，對站內(nèi)各崗位的所有員工，包括新錄用、在崗及轉(zhuǎn)崗的員工，都應(yīng)加強(qiáng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)水平；培訓(xùn)要突出崗位工作重點(diǎn)，簡化學(xué)習(xí)內(nèi)容，注重指導(dǎo)與實(shí)踐相結(jié)合，增加運(yùn)用知識能力與實(shí)際動手能力，實(shí)出培訓(xùn)的實(shí)踐性、指導(dǎo)性、可操作性及應(yīng)用性。
加油站經(jīng)理擔(dān)負(fù)著全站員工技能知識提高的重任，是培訓(xùn)組織者、實(shí)施者、是站內(nèi)后備人材的發(fā)掘培養(yǎng)者。加油站經(jīng)理要根據(jù)員工工作年限、不同崗位、及未來發(fā)展意愿制定針對性較強(qiáng)的員工培訓(xùn)方案；要作好對新員工的入職教育，著重工作技能提高及企業(yè)文化的宣導(dǎo)；要加強(qiáng)操作現(xiàn)場督察，對員工進(jìn)現(xiàn)場輔導(dǎo)，及時糾正錯誤，提高員工現(xiàn)場服務(wù)水平；要利用班組交、接班適時安排講授及時糾偏。
方法三：充分發(fā)揮前庭主管的作用，延伸現(xiàn)場管理深度
長期以來加油站的管理由站長全面承擔(dān)，但由于不具體進(jìn)行操作，站長對現(xiàn)場掌握力度不足，加油站規(guī)范化服務(wù)管理受到影響，安全管理難度也隨之增大。而且隨著《勞動合同法》實(shí)施，我們對一線加油員不能長期使用，需要有意識提高一線加油員的流動率，減少用工成本。如何既要做到現(xiàn)場規(guī)范安全管理，又要提高員工流動率，這就需要我們穩(wěn)定少數(shù)骨干力量。
大多數(shù)加油站一般都設(shè)有二-三名以上的前庭主管，要培養(yǎng)懂管理會管理，加油、計(jì)量工作熟練的前庭主管，使他們成為24小時“在線”站長。加強(qiáng)對現(xiàn)場的控制力度。片區(qū)要掌握收回前庭主管任命權(quán)。以前誰當(dāng)前庭主管由站長說了算。時間長了以后，在前庭主管人選上很容易產(chǎn)生一些不合理現(xiàn)象。要由片區(qū)掌權(quán)前庭主管任命權(quán)，確認(rèn)前庭主管在加油站中的重要位置，給前庭主管以榮譽(yù)感與責(zé)任感。同時后備站長從優(yōu)秀前庭主管中產(chǎn)生，讓各有特長的前庭主管有所發(fā)展，產(chǎn)生一種對企業(yè)的歸屬感。
方法四：加油站民主管理小組
實(shí)行企業(yè)民主管理，是我們黨的一貫主張。黨的十七大報(bào)告強(qiáng)調(diào)：全心全意依靠工人階級，完善以職工代表大會為基本形式的企事業(yè)單位民主管理制度，推進(jìn)廠務(wù)公開，支持職工參與管理，維護(hù)職工合法權(quán)益。
另一方面企業(yè)是由資本與勞動兩大要素組成的經(jīng)濟(jì)組織，是企業(yè)所有者、經(jīng)營者和勞動者的利益共同體。勞動者的積極性和創(chuàng)造性對于企業(yè)乃至整個經(jīng)濟(jì)的活力，具有重要的基礎(chǔ)性的意義和作用。職工參與直接影響其工作和生活的決策，并讓他們在企業(yè)管理和決策中貢獻(xiàn)出自己的知識和經(jīng)驗(yàn)，不僅可以有效增進(jìn)管理者與職工之間的溝通，緩解勞資沖突，而且可以培養(yǎng)富有責(zé)任心和團(tuán)隊(duì)精神的職工隊(duì)伍，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的同時，實(shí)現(xiàn)職工自身價值。
加油站民主管理要實(shí)施“二會、一評、一公開、一活動”的民主管理制度，即員工大會、民主管理小組會、民主評議管理人員、實(shí)行站務(wù)公開、開展合理化建議活動。
民主管理小組是加油站實(shí)行站務(wù)公開、推行民主管理的職能機(jī)構(gòu)，組長由工會小組長或員工代表擔(dān)任（加油站經(jīng)理不得擔(dān)任組長），小組成員由加油站全體員工投票選舉產(chǎn)生。主要以員工大會、公開欄或情況通報(bào)會為開展工作的實(shí)現(xiàn)形式。民主管理小組每月至少召開一次會議，民主管理小組的主要職責(zé)：對加油站經(jīng)營管理等重大事項(xiàng)進(jìn)行審議并提出意見和建議；對加油站經(jīng)理工作開展情況進(jìn)行監(jiān)督，對加油站經(jīng)理出現(xiàn)的違法、違紀(jì)行為及時向上級主管部門匯報(bào)；動員和帶領(lǐng)員工完成上級下達(dá)的各項(xiàng)經(jīng)營管理目標(biāo)。公開、公平、公正地參與制定加油站效益工資分配制度，建立健全員工考核制度并嚴(yán)格執(zhí)行。
方法五：定置管理
定置管理是從制造業(yè)發(fā)展起來的科學(xué)管理方法。對加油站而言，就是要研究人（顧客、員工）、物（設(shè)備）、場所的結(jié)合狀態(tài)，動態(tài)地掌握人、物、場所的關(guān)系，尋找改善和加強(qiáng)現(xiàn)場管理的對策和措施，使現(xiàn)場生產(chǎn)要素有效地結(jié)合，實(shí)現(xiàn)人、物、場所在時間上、空間上的優(yōu)化組合，實(shí)現(xiàn)人員精干、車流有序、信息反饋準(zhǔn)確、環(huán)境整潔，達(dá)到以最短的時間、最低的成本，向顧客提供滿意服務(wù)的目的。
加油站定置管理中的“定置”不是一般意義上字面理解的“把物品固定地放置”，不是像有些加油站追求的干凈、整齊甚至豪華那樣簡單。加油站定置管理要根據(jù)我們的經(jīng)營活動目的，考慮效率、安全、服務(wù)等制約條件，劃分出適當(dāng)?shù)姆胖脠鏊?，確定設(shè)備物品在場所中的放置狀態(tài)，從而有利于人、設(shè)備物品的結(jié)合，高效地進(jìn)行生產(chǎn)活動。
加油站定置管理要遵循以下原則：流向簡單明了、員工跑動距離最短、安全防護(hù)切實(shí)、操作便利、改動費(fèi)用節(jié)約，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)范，具有靈活彈性和最美的協(xié)調(diào)布局。要使設(shè)備物品擺放看起來順眼，拿起來順手，干起來順心，以這樣的原則來決定設(shè)備物品的定置姿勢和位置。應(yīng)該由加油站經(jīng)理等現(xiàn)場有關(guān)人員共同組成調(diào)查小組，對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，分析人一機(jī)聯(lián)系、車流方向、作業(yè)空間、工位器具、擺放狀況等，確定定置要求。
加油站定置管理的重點(diǎn)是加油作業(yè)車道的合理確定和加油機(jī)的科學(xué)定置，這兩個定置科學(xué)與否將決定加油站能否高效運(yùn)轉(zhuǎn)，提高服務(wù)效率和工作效率。這需要我們從網(wǎng)建階段就要研究確定。
方法六：巡檢工作制度
加油站管理重在過程，控制了管理過程就控制了結(jié)果。結(jié)果只能由過程產(chǎn)生，什么樣的過程產(chǎn)生什么樣的結(jié)果。加油站管理中最可怕的現(xiàn)象是“黑箱操作”和“過程管理不透明”，并因此而導(dǎo)致過程管理失控，過程管理失控最終必然表現(xiàn)為結(jié)果失控。
采取“結(jié)果導(dǎo)向”還是“過程導(dǎo)向”的管理，在很大程度上決定了管理最終的成敗。經(jīng)常聽到某些同志對部下說：“不管你是怎么辦，只要你能辦好就行?！边@是典型單純“結(jié)果導(dǎo)向”管理。如果對加油站如此要求，最終肯定得不到我們所希望的結(jié)果。
加油站管理過程控制的方法就是落實(shí)巡檢制度，堅(jiān)持持之以恒的巡檢和對巡檢的再巡檢。巡檢制度有四大作用：第一，它使所有工作流程都處于受控狀態(tài)；第二，它使所有人員和設(shè)備的工作都處于受控狀態(tài)，能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，防止事故發(fā)生；第三，對員工保持經(jīng)常檢查，讓大家時時感受到工作的壓力，這種壓力可以變?yōu)閯恿?，可以克服惰性，有助于提高業(yè)績；第四，實(shí)現(xiàn)管理人員不斷反省，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高工作水平。
由于巡檢維護(hù)工作的日常重復(fù)性強(qiáng)，容易導(dǎo)致部分巡檢人員產(chǎn)生厭煩心理，再加上個別巡檢人員工作懶散，所以經(jīng)常會出現(xiàn)不按時巡檢的現(xiàn)象，這樣就明顯偏移了巡檢目的。為了使加油站巡檢工作標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，保證巡檢人員工作到位，可以采用電子智能巡檢系統(tǒng)來控制巡檢行為。
方法七：神秘顧客訪問
神秘顧客是由調(diào)查員，在規(guī)定或指定的時間里扮演成顧客，對事先設(shè)計(jì)的一系列問題逐一進(jìn)行評估或評定的一種調(diào)查方式?！吧衩仡櫩汀币灾辛⒌纳矸?，在購買商品和消費(fèi)服務(wù)時，同時又以顧客和管理者的兩種眼光觀察服務(wù)表現(xiàn)，所觀察到的是服務(wù)人員無意識的表現(xiàn)。而從心理和行為學(xué)角度，人在無意識時的表現(xiàn)是最真實(shí)的?！吧衩仡櫩汀痹谙M(fèi)的同時，也和其他消費(fèi)者一樣，對商品和服務(wù)進(jìn)行評價，發(fā)現(xiàn)的問題與其他消費(fèi)者有同樣的感受。根據(jù)服務(wù)質(zhì)量的特性，“神秘顧客”可以有效彌補(bǔ)我們內(nèi)部管理過程中的不足。
“神秘顧客”的暗訪監(jiān)督，在與獎罰制度結(jié)合以后，會帶給加油站人員無形的壓力，引發(fā)他們主動提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)、服務(wù)技能和服務(wù)態(tài)度，促使其為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且持續(xù)的時間較長。同時“神秘顧客”能從顧客的角度，及時發(fā)現(xiàn)、改正商品和服務(wù)中的不足之處，提高客戶滿意度，留住老顧客，發(fā)展新顧客?！吧衩仡櫩汀钡谋O(jiān)督還可以加大企業(yè)的監(jiān)督管理機(jī)制，“神秘顧客”在與服務(wù)人員的接觸過程中，可以聽到員工對企業(yè)和管理者“不滿的聲音”，幫助管理者查找管理中的不足，改善員工的工作環(huán)境和條件，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。通過“神秘顧客”發(fā)現(xiàn)的問題，還可以系統(tǒng)地分析深層次的原因，提升管理方法，完善管理制度，增強(qiáng)企業(yè)競爭力
利用這個管理工具，我們可以對加油站中的各項(xiàng)服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量控制，掌握加油站營業(yè)/服務(wù)的環(huán)境、服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度、業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能等情況。
方法八：加油站設(shè)備設(shè)施預(yù)防性維護(hù)機(jī)制
加油站運(yùn)行效率是指在一年365天共8760個小時中加油站實(shí)際運(yùn)行小時數(shù)。這個指標(biāo)代表了加油站銷售能力是否得到有效發(fā)揮，反映了加油站這塊資產(chǎn)是否得到有效利用。在實(shí)際經(jīng)營中影響加油站運(yùn)行效率提高的因素并不是大的自然災(zāi)害或者突發(fā)事件，而是設(shè)備設(shè)施的修修補(bǔ)補(bǔ)。由于缺乏設(shè)備設(shè)施預(yù)防性維護(hù)，加油站設(shè)備設(shè)施往往是事后報(bào)修，小毛病變成大故障，既多花錢還影響加油站出工出力。
設(shè) 備設(shè)施預(yù)防性維護(hù)就是在設(shè)備未發(fā)生故障前對設(shè)備進(jìn)行有針對性、有計(jì)劃性、有目標(biāo)性采取預(yù)防性的修補(bǔ)方法。規(guī)模大小可以根據(jù)加油站設(shè)備布局和需要確定，工作開展的周期可根據(jù)設(shè)備的使用環(huán)境進(jìn)行確定。如對加油機(jī)進(jìn)行檢查、潤滑或更換零部件，修補(bǔ)設(shè)備由于長時間運(yùn)行發(fā)生的磨損，盡快發(fā)現(xiàn)設(shè)備在運(yùn)行中產(chǎn)生的因磨損而出現(xiàn)的某些可預(yù)見性維護(hù)。或?qū)υO(shè)施進(jìn)行一些翻新，如修補(bǔ)地坪裂縫、頂棚裂縫等。預(yù)防性維護(hù)工作可以防止設(shè)備設(shè)施在運(yùn)行中可能發(fā)生問題，杜絕或避免設(shè)備發(fā)生更嚴(yán)重的運(yùn)行故障，延長設(shè)備使用壽命，使設(shè)備設(shè)施處于一種常見常新的狀態(tài)，減少由于設(shè)備設(shè)施故障造成的影響加油站營業(yè)效率問題出現(xiàn)，從而節(jié)省人力和物力，節(jié)省設(shè)備更新費(fèi)用。
為保證加油站預(yù)防性維護(hù)工作的可操作性，應(yīng)該制定一套預(yù)防性維護(hù)操作程序，在制定預(yù)防性維護(hù)程序中，應(yīng)簡單、實(shí)際，讓人容易理解和掌握。重點(diǎn)設(shè)備包括：1）、加油站營業(yè)中不可缺少的設(shè)備或單臺設(shè)備，如加油機(jī)、油罐和電氣系統(tǒng)等。2）、修理難度大設(shè)備。如液位儀、中控系統(tǒng)。這些設(shè)備安裝困難、修理時間長，由于設(shè)備長期處于高運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而保養(yǎng)又沒有跟上，一旦發(fā)生故障很難恢復(fù)運(yùn)行。3）、對安全性能非常的重要，對環(huán)境可能造成污染的設(shè)備。如油水分離池，一旦損壞，易積聚油污，易引發(fā)火災(zāi)。
方法九：商圈分析
加油站選址成功率是銷售企業(yè)的的核心競爭力之一。合理的位置決定加油站能否盈利和維持。加油站網(wǎng)絡(luò)開發(fā)不能照搬油庫和工廠的可行性研究模式，要按照商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)開發(fā)規(guī)律來做位置選擇。
1.劃分商圈
我們計(jì)劃進(jìn)入某城市或市場，要先通過有關(guān)部門或?qū)I(yè)調(diào)查公司收集這個地區(qū)的資料。資料齊了才能開始規(guī)劃商圈。
商圈規(guī)劃可以采取記分方法，例如這個地區(qū)有一個加油站，營業(yè)額在1000 萬元算一分，5000萬元算5分，有一條道路加多少分，有大型廠礦路加多少分。這些分值標(biāo)準(zhǔn)多年平均下來就會有一個較準(zhǔn)確經(jīng)驗(yàn)值。通過打分把商圈分成好幾大類，如中心城市、高速公路、地區(qū)級、縣級、定點(diǎn)（目標(biāo)）消費(fèi)型、旅游型等等。
2.選擇商圈
即確定目前重點(diǎn)在哪個商圈開站，主要目標(biāo)是哪些。在商圈選擇的標(biāo)準(zhǔn)上，一方面要考慮自身的市場定位，另一方面要考慮商圈的穩(wěn)定度和成熟度。市場定位不同，吸引的顧客群不一樣，商圈的選擇也就不同。目前兩大集團(tuán)市場定位相似，顧客群基本上重合，所以在商圈選擇方面也是一樣的?？梢钥吹?，有些地方同一條街的兩邊，一邊是中國石油另一邊是中國石化，這種現(xiàn)象完全合理。在區(qū)外市場，除非規(guī)劃具有獨(dú)占性或商圈發(fā)生重大變化，否則在中石化沒有網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)開發(fā)加油站一定是死路一條。
3、商圈的成熟度和穩(wěn)定度非常重要。比如規(guī)劃局說某條路要修通，政府向我們推薦網(wǎng)點(diǎn)，認(rèn)為將來這里有可能成為成熟商圈。但我們一定要等到商圈成熟穩(wěn)定后才能進(jìn)入，例如說這個加油站三年以后效益會多好，對現(xiàn)今沒有幫助，這三年難道要虧損？我們修一個加油站要花費(fèi)好幾百萬，不能冒這種險，要堅(jiān)持穩(wěn)健的原則，保證開一個站成功一個站。
3、聚客點(diǎn)的測算與選擇
（1.要確定這個商圈內(nèi)，最主要的聚客點(diǎn)在哪。
例如昆明的北京路沿線是成熟商圈，但不可能北京路上任何位置都是聚客點(diǎn)，一定有最主要的聚集車流的位置。我們開站要努力爭取放在最聚客的地方和其附近。古語說“一步差三市”，地址差一步就有可能差三成的買賣。這跟車流動線（車流活動的線路）有關(guān)，可能有車走到這拐彎，則這個地方就是車到不了的地方，差不了一多少米，但生意差很多。這些在選址時都要考慮進(jìn)去。流動線是怎么樣的，要測量計(jì)算，有一套完整的數(shù)據(jù)之后才能據(jù)此確定地址。比如，在站前車流量測定，就是在計(jì)劃開店的地點(diǎn)掐表記錄經(jīng)過的車流，測算單位時間內(nèi)多少車經(jīng)過該位置。是否算逆向車流量要看馬路寬度和有無隔離帶，路較窄就算，路寬超過一定標(biāo)準(zhǔn)，一般就是隔離帶，顧客就不可能再過來消費(fèi)，就不能算對面的車流量。
（2.選址時一定要考慮車流主要動線會不會被競爭對手截住。
消費(fèi)者現(xiàn)在對品牌的忠誠度還沒到只加中石油不加中石化的地步，顧客更多是考慮便利性和及時性。但車流是有一個主要動線，如果中石化的聚客點(diǎn)比我們選址更好那就有影響。
規(guī)劃好商圈，開發(fā)部門要投入巨大努力，要跑遍各個地區(qū)，對市場了如指掌。
方法十：運(yùn)用“熱爐法則”，防范油站習(xí)慣性違章
當(dāng)你去碰觸一個燒紅的火爐時, 就會立刻受到燙傷的懲罰—這是現(xiàn)代管理學(xué)中有名的“熱爐法則”: 火爐是燒紅著擺在那里的, 任何人都知道不能去碰觸; 如果有人敢去碰觸, 那么必然要被燙傷; 只要敢碰, 就要被燙, 燙傷在時間上是即時的; 燙傷在對象上是普遍的。制度是規(guī)范管理的基石,“熱爐法則”的警告性、實(shí)時性、公平性及程度性原則對于糾正習(xí)慣性違章來說無疑是一方良藥。加油站要針對習(xí)慣性違章制定相應(yīng)處罰措施來約束員工規(guī)范操作, 無論是誰違章都要及時依據(jù)制度懲罰, 并對屢犯不改的員工實(shí)行離崗培訓(xùn)直至調(diào)離崗位的處罰, 從而做到及時發(fā)現(xiàn)習(xí)慣性違章并進(jìn)行處理
目前加油站習(xí)慣性違章的主要有:在加油現(xiàn)場突出表現(xiàn)為作業(yè)現(xiàn)場接打手機(jī), 車輛不熄火加油, 直接向塑料壺加注汽油, 摩托車加完油后不推離加油現(xiàn)場直接發(fā)動, 顧客在車內(nèi)使用明火( 如吸煙) , 顧客在作業(yè)現(xiàn)場穿、脫、拍打化纖衣服,雷閃頻繁情況下不及時中斷加油等；在卸油現(xiàn)場突出表現(xiàn)為卸油作業(yè)時消防器材擺放不到位, 卸油前沒有檢查設(shè)備設(shè)施完好, 卸油監(jiān)護(hù)人隨便離開現(xiàn)場，不按要求著裝帶帽等。在管理上突出表現(xiàn)在日常巡檢流于形式、相關(guān)記錄不全等。
我們?nèi)绻麑α?xí)慣性違章重視不足、教育不夠、檢查監(jiān)督力度不大、處罰不及時，習(xí)慣性違章就會像流行性感冒一樣迅速蔓延，從而使管理者與員工放松警惕, 麻木不仁，忽視其危險性的存在。事故有偶然性, 但偶然出于必然。如果管理不到位, 規(guī)則不嚴(yán)謹(jǐn), 對違規(guī)行為熟視無睹, 對事故處理輕描淡寫, 習(xí)慣性違章變成必然性事故就不足為奇。所以說, 我們這些管理者的態(tài)度和行為是杜絕習(xí)慣性違章的晴雨表, 只有人與規(guī)則形成統(tǒng)一和諧的長效機(jī)制, 安全管理才能見實(shí)效。
加油站要建立班查、日查、周查制度, 并與主管部門的普查與抽查、其它各職能部門交叉檢查相結(jié)合建立立體督查體系, 及時發(fā)現(xiàn)和處罰日常工作中的習(xí)慣性違章, 嚴(yán)格按照“熱爐法則”, 讓員工對習(xí)慣性違章感到“人人自?！? 樹立良好的工作習(xí)慣, 確保安全生產(chǎn)。
作為加油站管理者要堅(jiān)持以上十種工作方法，并一以貫之，長抓不懈。這些方法其實(shí)在《規(guī)范》中已經(jīng)作為制度提出要求，只是有的管理者簡單地應(yīng)付了事，而沒有把它們作為管理技能來把握。
第5篇 油庫加油站事故管理的基本任務(wù)
一、事故管理的基本任務(wù)
事故管理是油庫加油站有機(jī)整體的重要組成部分。它能為安全教育、安全作業(yè)、安全決策提供可靠的科學(xué)依據(jù)。其基本任務(wù)是：
(一)收集信息，積累資料
凡是石油儲運(yùn)方面有關(guān)的各類事故、危險因素、事故隱患等，不管其產(chǎn)生原因如何，都應(yīng)加以收集，分類整理。特別應(yīng)注意收集采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備出現(xiàn)的新問題。
(二)深入調(diào)查，研究規(guī)律
對油庫、加油站發(fā)生的重大事故或典型事故應(yīng)深入現(xiàn)場，調(diào)查事故發(fā)生的全過程，透過事故前后的各種表面現(xiàn)象，研究分析危險存在和事故發(fā)生的本質(zhì)原因及客觀規(guī)律，為事故處理、安全決策，以及安全技術(shù)規(guī)范的建立和完善提供可靠的科學(xué)依據(jù)。
(三)完善安全技術(shù)和安全管理系統(tǒng)
根據(jù)積累的資料及危險存在和事故發(fā)生的本質(zhì)原因、客觀規(guī)律，運(yùn)用安全系統(tǒng)工程及現(xiàn)代安全管理的方法，建立、完善安全技術(shù)、安全管理措施，為完善安全技術(shù)、安全管理提供具體的整改方案。
(四)為石油儲運(yùn)的科研提供研究課題
實(shí)踐證明，危險和事故可增強(qiáng)科學(xué)研究的活力，為科學(xué)研究指明方向，提出新的研究課題。應(yīng)用科學(xué)的發(fā)展，幾乎都源于危險及事故?？梢赃@樣說，應(yīng)用科學(xué)發(fā)展的動力和源泉是生產(chǎn)實(shí)踐中的危險及事故。生產(chǎn)實(shí)踐中出現(xiàn)危險或發(fā)生事故一經(jīng)過研究找到了防止危險、事故的方法一實(shí)踐中又出現(xiàn)新的危險、事故一再經(jīng)過研究解決新的危險、事故。這樣循環(huán)往復(fù)，推動應(yīng)用科學(xué)不斷發(fā)展。
二、事故及其分類
事故是指造成人員傷害、死亡、職業(yè)病，或設(shè)備設(shè)施等財(cái)產(chǎn)損失和其他損失的意外事件。事故分類的方法有多種，現(xiàn)舉例如下：
(一)按傷害程度分類
根據(jù)傷害程度的不同，事故分為以下三類：
1．輕傷事故。因工受傷不太嚴(yán)重，休工在1個工作日以上的事故。
2．重傷事故。因工受傷達(dá)到下列情況之一的為重傷事故。
(1)經(jīng)醫(yī)生診斷為殘疾或可能成為殘疾的。
(2)傷勢嚴(yán)重，需要進(jìn)行較大手術(shù)才能挽救的。
(3)人體要害部位嚴(yán)重灼傷、燙傷，或非要害部位灼傷、燙傷占全身面積3％以上的。
(4)嚴(yán)重骨折(胸骨、肋骨、脊椎骨、鎖骨、肩胛骨、腕骨和腳骨等因受傷引起骨折)、嚴(yán)重腦震蕩的。
(5)眼部受傷較重有失明可能的。
(6)手部傷害：大拇指軋斷一節(jié)，食指、中指、無名指、小拇指任何一只軋斷兩節(jié)或任何兩個指軋斷一節(jié)的局部，肌腱受傷甚劇引起機(jī)能障礙，不能自由伸曲而殘廢的。
(7)腳部傷害：腳趾斷兩只以上的，局部肌腱受傷引起機(jī)能障礙，不能行走自如，可能殘廢的。
(8)內(nèi)部傷害：內(nèi)臟損傷，內(nèi)出血或傷及腹膜等的。
(9)凡不在上述范圍內(nèi)的傷害，經(jīng)醫(yī)生診斷后，認(rèn)為受傷較重，可根據(jù)實(shí)際情況，參照上述各點(diǎn)，由企業(yè)行政部門會同工會提出初步意見，報(bào)當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理部門審查確定。
3．死亡事故。發(fā)生事故后當(dāng)即死亡，包括急性中毒死亡，或受傷后在一個月內(nèi)死亡的事故。
(二)按事故嚴(yán)重程度分類
為了研究事故發(fā)生原因，便于對事故進(jìn)行調(diào)查處理和統(tǒng)計(jì)分析，國務(wù)院有關(guān)部門按事故嚴(yán)重程度把事故分為六類。
1．輕傷事故。只發(fā)生輕傷的事故。
2．重傷事故。發(fā)生了重傷但是沒有死亡的事故。
3．死亡事故。一起事故中死亡1—2人的事故。
4．重大死亡事故。一起事故中死亡3-9人的事故。
5．特大死亡事故。一起事故中死亡10人及以上的事故。
6．特別重大事故：符合下列情況之一的事故。
(1)民航客機(jī)發(fā)生的機(jī)毀人死亡40人及以上的事故；專機(jī)和外國民航客機(jī)在中國境內(nèi)發(fā)生的機(jī)毀人亡事故。
(2)鐵路、水運(yùn)、礦山、水利、電力事故造成一起死亡50人以上，或一次造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元及以上的事故。
(3)公路和其他發(fā)生一起死亡30人及以上，或者直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬元及以上的事故(航空、航天器科研過程中發(fā)生的事故除外)。
(4)一起造成職工和居民100人及其以上的急性中毒事故。
(5)其他性質(zhì)特別嚴(yán)重、產(chǎn)生重大影響的事故。
(三)按事故性質(zhì)分類
1．責(zé)任事故。指本來可以預(yù)見、抵御和避免的事故，但由于人的原因沒有采取措施預(yù)防從而造成的事故。這其中大多數(shù)是職工不服從管理、違反規(guī)章制度、蠻干，或者由于瞎指揮、強(qiáng)迫工人違章冒險作業(yè)而發(fā)生的傷亡，或者造成了嚴(yán)重后果的事故。
2．非責(zé)任事故。包括自然災(zāi)害事故和技術(shù)事故。自然災(zāi)害事故是指由地震、洪水、泥石流等造成的事故。技術(shù)事故是指由于科學(xué)技術(shù)水平的限制，安全防范知識和技術(shù)條件、設(shè)備設(shè)施達(dá)不到應(yīng)有的水平和性能，因而發(fā)生的無法避免的事故。
(四)按致害原因分類
《企業(yè)職工傷亡事故分類》gb6441—1986按致害原因?qū)⑹鹿史譃?0類。
1．物體打擊——是指物體在重力或其他外力的作用下產(chǎn)生運(yùn)動，打擊人體造成人身傷亡事故，不包括因機(jī)械設(shè)備、車輛、起重機(jī)械、坍塌等引發(fā)的物體打擊。
2．車輛傷害——是指企業(yè)機(jī)動車輛在行駛中引起的人體墜落和物體倒塌、飛落、擠壓傷亡事故，不包括起重設(shè)備提升、牽引車輛和車輛停駛時發(fā)生的事故。
3．機(jī)械傷害——是指機(jī)械設(shè)備運(yùn)動(靜止)部件、工具、加工件，直接與人體接觸引起的夾擊、碰撞、剪切、卷入、絞、碾、割、刺等傷害，不包括車輛、起重機(jī)械引起的機(jī)械傷害。
4．起重傷害——是指各種起重作業(yè)(包括起重機(jī)安裝、檢修、試驗(yàn))中發(fā)生的擠壓、墜落、(吊具、吊重)物體打擊和觸電。
5．觸電——包括雷擊傷亡事故。
6．淹溺——包括高處墜落淹溺，不包括礦山、井下透水淹溺。
7．灼燙——是指火焰燒傷、高溫物體燙傷，化學(xué)的傷(酸、堿、鹽、有機(jī)物引起的體內(nèi)外傷)、物理的傷(光、放射性物質(zhì)引起的體內(nèi)外的傷)，不包括電傷和火災(zāi)引起的燒傷。
8．火災(zāi)——是指造成人員傷亡的企業(yè)火災(zāi)事故。
9．高處墜落——是指在高處作業(yè)中發(fā)生墜落造成的傷亡事故，包括由高處落地和由平地落入地坑，不包括觸電墜落事故。
10．坍塌——是指物體在外力或重力作用下，超過自身的強(qiáng)度極限或因結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破壞而造成的事故，如建筑物、構(gòu)筑物、堆置物倒塌，挖溝時的土石塌方，腳手架坍塌等，不適用于礦山冒頂片幫和車輛、起重機(jī)械、爆破引起的坍塌。
11．冒頂片幫——是指礦山開采、掘進(jìn)及其他坑道作業(yè)發(fā)生的頂板冒落、側(cè)壁垮塌事故。
12．透水——是指礦山開采、掘進(jìn)及其他坑道作業(yè)發(fā)生的因涌水而造成的傷害事故。
13．爆破——是指爆破作業(yè)中發(fā)生的傷亡事故。
14．火藥爆炸——是指火藥、炸藥及其制品，在生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、儲存中發(fā)生的爆炸事故。
15．瓦斯爆炸一一是指瓦斯、煤塵與空氣混合形成爆炸性混合物發(fā)生的燃燒爆炸事故。
16．鍋爐爆炸——是指工作壓力在0.07mh以上、以水為介質(zhì)的蒸汽鍋爐爆炸事故。
17．壓力容器爆炸——是指受壓容器發(fā)生的物理性爆炸和化學(xué)性爆炸事故。
18．其他爆炸——是指可燃性氣體、蒸汽、粉塵等與空氣混合形成爆炸性混合物發(fā)生的爆炸事故，以及爐膛、鋼水包、可燃粉塵等發(fā)生的爆炸事故。
19．中毒和窒息——包括中毒、缺氧窒息、中毒性窒息。
20．其他傷害——是指除上述以外的危險因素，如摔、扭、挫、擦、刺、割傷和非機(jī)動車碰撞、軋傷等(礦山、井下、坑道作業(yè)還有冒頂片幫、透水、瓦斯爆炸等危險因素)。上述第(13)、(14)、(15)、(17)、(18)五類爆炸事故，往往伴隨著燃燒，或者是由短暫的燃燒而轉(zhuǎn)化為爆炸，或者是由爆炸引起其他物質(zhì)燃燒。因而，可以統(tǒng)稱為燃燒爆炸事故。燃燒爆炸事故造成危害的根源是火焰的燒灼、熱輻射和爆炸沖擊波。
(五)地方油庫事故分類
1．事故分類，按事故形式分為7類
(1)火災(zāi)事故。在生產(chǎn)過程中，由于各種原因引起的火災(zāi)，造成人員傷亡或物資財(cái)產(chǎn)損失的事故。
(2)爆炸事故。在生產(chǎn)過程中，由于各種原因引起的爆炸，造成人員傷亡或物資財(cái)產(chǎn)損失的事故。
(3)質(zhì)量事故。指產(chǎn)品質(zhì)量(包括工程和服務(wù)質(zhì)量)達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，造成人員傷亡或物資財(cái)產(chǎn)損失的事故。
(4)設(shè)備事故。由于設(shè)計(jì)、制造、安裝、施工、使用、檢驗(yàn)、管理等原因造成機(jī)械、動力、電訊、儀器(表)、容器、運(yùn)輸設(shè)備、管道等設(shè)備及建(構(gòu))筑物等損壞造成損失或影響生產(chǎn)的事故。
(5)工藝事故。由于指揮失誤，或者違反工藝操作規(guī)程或操作不當(dāng)?shù)仍?，造成?減)產(chǎn)及跑料、竄料的事故。
無傷亡的爆炸、質(zhì)量、設(shè)備、工藝事故以下統(tǒng)稱為生產(chǎn)事故。
(6)交通事故。車輛、船舶在生產(chǎn)運(yùn)營時，由于違反交通、航運(yùn)規(guī)則，或因機(jī)械設(shè)備故障等造成車輛、船舶損壞、物資財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡的事故。
(7)人身事故。工作時間在生產(chǎn)崗位勞動過程中，發(fā)生的與工作有關(guān)的人身傷亡或急性中毒事故。
2．事故等級劃分。成品油生產(chǎn)事故等級劃分為4個等級
(1)四級事故。具有下列情況之一者。
①一次跑(冒、漏)油及油料變質(zhì)0．5t以上者；
②一次混油0．5t以上者；
③一次直接經(jīng)將損失10叩元以上者。
(2)三級事故。具有下列情況之一者。
①一次跑(冒、漏)油及油料變質(zhì)1t以上者；
②一次混油1噸以上；
③一次直接經(jīng)濟(jì)損失1萬元以上事故。
(3)二級事故。具有下列情況之一者。
①一次跑(冒、漏)油及油料變質(zhì)5t以上者；
②一次混油10t以上者；
③一次直接經(jīng)濟(jì)損失10萬元以上者。
(4)一級事故。具有下列情況之一者。
①一次跑(冒、漏)油及油料變質(zhì)10t以上者；
②一次混油100t以上者；
③一次直接經(jīng)濟(jì)損失20萬元以上者。
(六)軍隊(duì)后方油庫事故分類
1．事故依據(jù)其性質(zhì)，分為6種
(1)責(zé)任事故。由于責(zé)任心不強(qiáng)，沒有嚴(yán)格遵守規(guī)章制度而造成損失的是責(zé)任事故。
(2)技術(shù)事故。由于規(guī)章制度未作規(guī)定和難以預(yù)見的技術(shù)原因，如設(shè)備突然失靈或工程隱患而造成損失的是技術(shù)事故。
(3)責(zé)任技術(shù)事故。由于缺乏業(yè)務(wù)知識，設(shè)備設(shè)施失修而又未采取有力措施而造成損失的是責(zé)任技術(shù)事故。
(4)外方責(zé)任事故。由于被動地受到外界原因破壞而造成油庫人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的是外方責(zé)任事故。
(5)自然災(zāi)害。由于因洪水、泥石流、地震、雷擊、暴風(fēng)雨等人力難以抗拒的原因而造成損失的是自然災(zāi)害。，
(6)行政事故。非業(yè)務(wù)作業(yè)中發(fā)生的各種傷亡、財(cái)產(chǎn)損失事件、交通肇事等是行政事故。
以上責(zé)任、技術(shù)、責(zé)任技術(shù)3種事故統(tǒng)稱為油庫業(yè)務(wù)等級事故，外方責(zé)任事故、自然災(zāi)害統(tǒng)稱為災(zāi)害事故。
2．事故依據(jù)其表現(xiàn)形式，分為5種類型
①由于火災(zāi)、爆炸造成傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的，稱著火爆炸事故。
②由于某種原因造成油料流失損失的，稱跑(漏、冒)油事故。
③由于非人為有意識原因造成二種以上油品相混(包括油品中混入雜質(zhì)、水分)而造成油品變質(zhì)、報(bào)廢處理的，稱油晶變質(zhì)事故。
④由于某種原因造成油罐、管道、工藝設(shè)備、建構(gòu)筑物、庫存油料裝備等設(shè)備設(shè)施損壞的，稱為設(shè)備損壞事故。
⑤由于各種原因造成人員死亡、致殘、重傷住院的，稱人身傷亡事故。
3．事故依據(jù)其損失程度，分為四個等級
①一等事故。造成人員亡2人(含)以上的；造成油料損失、變質(zhì)或設(shè)備損壞等，價值在20萬元以上的。
②二等事故。造成人員亡1人或受傷致殘3人(含)以上的；造成油料損失、變質(zhì)或設(shè)備損壞等，價值在10萬元以上的。
③三等事故。造成人員受傷致殘2人(含)以下的；造成油料損失、變質(zhì)或設(shè)備損壞等，價值在5萬元以上的。
④四等事故。造成人員受重傷，住院治療一月以上的；造成油料損失、變質(zhì)或設(shè)備損壞等，價值在1萬元以上的。
4．等外事故。有下列情形之一者
①發(fā)生火災(zāi)、爆炸，造成經(jīng)濟(jì)損失1萬元(不含)以下的；
②發(fā)生油料損失、變質(zhì)、或設(shè)備損壞等，造成經(jīng)濟(jì)損失在2000元至10000元(不含)之間的；
③外來工程施工隊(duì)在油庫作業(yè)中發(fā)生乙方亡人事故的；
④造成油罐吸癟、變形，但未造成嚴(yán)重破壞的。
三、事故損失評價指標(biāo)及其計(jì)算
事故損失統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及其計(jì)算應(yīng)按《企業(yè)職工傷亡事故分析》和《企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。
1．事故損失指標(biāo)的表示形式。事故損失指標(biāo)的表示形式有絕對數(shù)表示、相對數(shù)表示、動態(tài)相對數(shù)、結(jié)構(gòu)相對數(shù)、較相對數(shù)、均數(shù)表示、圖形表示等多種方法。
2．事故損失評價指標(biāo)。事故損失評價指標(biāo)有千人死亡率和重傷率、傷害頻率、傷害嚴(yán)重率和傷害平均嚴(yán)重率、經(jīng)濟(jì)損失評價指標(biāo)等。
3．事故損失的計(jì)算。傷害人數(shù)及總損失工作日、平均職工人數(shù)、實(shí)際總工時和經(jīng)濟(jì)損失等。
4．事故經(jīng)濟(jì)損失。事故經(jīng)濟(jì)損失分為直接經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失兩大類。
(1)直接經(jīng)濟(jì)損失包括人身傷亡所支付費(fèi)、善后處理費(fèi)和財(cái)產(chǎn)損失三部分。
①人身傷亡費(fèi)。醫(yī)療和護(hù)理費(fèi)、喪葬費(fèi)、撫恤費(fèi)、補(bǔ)助費(fèi)、救濟(jì)和歇工工資。其中喪葬費(fèi)按規(guī)定審批，撫恤費(fèi)按規(guī)定，從開始支付日期累計(jì)到停發(fā)日期；歇工工資為被傷害人日工資與事故結(jié)案前的歇工日和延續(xù)歇工日總和的乘積。
②善后處理費(fèi)。處理事故的事務(wù)性費(fèi)用，現(xiàn)場搶救費(fèi)用，清理現(xiàn)場費(fèi)用，事故罰款和賠償費(fèi)用。
③財(cái)產(chǎn)損失費(fèi)。固定資產(chǎn)損失價值和流動資產(chǎn)損失價值。其中固定資產(chǎn)損失價值：對報(bào)廢的固定資產(chǎn)，以固定資產(chǎn)凈值減殘值計(jì)算；對損壞的固定資產(chǎn)，以修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。流動資產(chǎn)損失價值：對原材料、燃料、輔助材料等均按賬面值減殘值計(jì)算；對成品、半成品、在制品等均以企業(yè)實(shí)際成本減去殘值計(jì)算。
(2)間接經(jīng)濟(jì)損失包括停產(chǎn)和減產(chǎn)損失、工作損失、資源損失、新職工培訓(xùn)、環(huán)境污染處理及其他費(fèi)用。
①停產(chǎn)和減產(chǎn)損失價值。按事故發(fā)生之日起到恢復(fù)正常生產(chǎn)水平時止的損失價值計(jì)算；
②工作損失價值。事故總損失工作日×企業(yè)上年利稅(稅金加利潤)／(企業(yè)上年平均職工人數(shù)x企業(yè)上年法定工作日數(shù))；
③資源損失價值；
④處理環(huán)境污染費(fèi)用；
⑤補(bǔ)充新職工培訓(xùn)費(fèi)：技術(shù)工人每人按2000元計(jì)算；技術(shù)人員每人按10000元計(jì)算，其他人員視情況參考以上標(biāo)準(zhǔn)酌定；
⑥其他損失費(fèi)用。
經(jīng)濟(jì)損失二直接環(huán)境損失+間接經(jīng)濟(jì)損失
5．火災(zāi)損失計(jì)算?；馂?zāi)損失包括火災(zāi)燒毀及因滅火破拆、水漬損失的建(構(gòu))筑物、設(shè)備、物資等造成的直接損失。其計(jì)算方法按公安部批準(zhǔn)，1986年開始采用的《火災(zāi)損失額計(jì)算方法》計(jì)算。
(1)火災(zāi)損失按完全價值折舊方法計(jì)算
火災(zāi)損失：重置完全價值×(1—年平均折舊率×已使用年)×燒損率
(2)建筑物火災(zāi)損失計(jì)算：重置完全價值是指新建或購置所需金額，如建筑物的完全重置價二失火時該類建筑物的每平方米造價x建筑物總面積。年平均折舊率為建筑物規(guī)定使用年限的倒數(shù)。
(3)機(jī)器、車輛、飛機(jī)、船泊、儀器儀表等火災(zāi)損失計(jì)算：重置完全價值為當(dāng)?shù)匦沦弮r格；年平均折舊率的使用年限，由《國營企業(yè)固定資產(chǎn)分類折舊年限表》查得。
(4)客貨運(yùn)輸車、大型設(shè)備、大型施工機(jī)械等火災(zāi)損失計(jì)算：重置完全價值為當(dāng)?shù)匦沦弮r格；年平均折舊率為平均工作量折舊率，其值是規(guī)定總工作量倒數(shù)；已使用年為已完成工作量。
(5)流動資產(chǎn)的火災(zāi)損失：按其購人價扣除殘值計(jì)算；成品、半成品、在制品按實(shí)際成本計(jì)算；商品按進(jìn)貨價格或進(jìn)貨價格扣除殘值計(jì)算；農(nóng)副產(chǎn)品按國家收購價格計(jì)算。
