交通情況調(diào)查報告（15篇范文）

第1篇 交通情況調(diào)查報告

交通情況調(diào)查報告第：

城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容之一。為了促進我市“三年兩個一流”目標(biāo)和爭創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市目標(biāo)的順利實現(xiàn)，市委辦于近日就我市城市交通現(xiàn)狀進行了專題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

一、近年來我市城市交通發(fā)展?fàn)顩r

近年來，市委、市政府牢固樹立“經(jīng)營城市”的理念，按照“東聯(lián)、西進、南拓、北移”的發(fā)展思路，加快城市交通建設(shè)，使我市城市交通面貌發(fā)生顯著變化，城市城市品位不斷提升。

(一)城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷城市道路建設(shè)項目最多、速度最快的時期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路，新建了環(huán)城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設(shè)了山門南路、中溪中路，使城市主干道進一步拓寬，城市道路脈絡(luò)逐步連通，城市外環(huán)道路框架初步拉開，基本形成了“八橫四縱”的城市路網(wǎng)體系，同時道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎(chǔ)設(shè)施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。2023年，我市城市道路長度達53.2公里，面積0.872平方公里，較2001年分別增長8.8%和21% 。

(二)城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場起步較晚，但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來看，我市公共交通車輛已發(fā)展到454臺，其中公交車118臺，出租車336臺。從橫向比較來看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經(jīng)過數(shù)次更新?lián)Q代，提高了城市品味，已成為城市的一道風(fēng)景線。

(三)城市交通整治成效顯著。近年來，隨著我市城市規(guī)模的擴大和市民出行需求的增加，大量農(nóng)用運輸車、摩托車也進入了客運市場，不僅嚴重破壞了我市客運市場秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農(nóng)用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治，并取得了顯著成效，目前農(nóng)用運輸車及摩托車非法載客現(xiàn)象基本得到了有效治理，為客運市場的持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。

二、當(dāng)前我市城市交通存在的主要問題

盡管近年來我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化，但與“三年兩個一流”目標(biāo)和爭創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

(一)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后。一是城市道路網(wǎng)絡(luò)不完善。環(huán)城南路、環(huán)城北路建設(shè)尚未啟動，城市內(nèi)部路網(wǎng)也未徹底連通，車輛分流難以實施，各類車輛混雜無序。二是尚無大型停車場。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎(chǔ)設(shè)施落后。目前，我市城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入比例僅為0.85‰,與全國文明城市2-2.5‰的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠。除城市中心幾條主干道路外，大多數(shù)道路的機非隔離僅用交通標(biāo)線區(qū)分，機動車道分行也僅用隔離墩進行分離，安全系數(shù)不高。部分交叉路口未設(shè)人行橫道線、減速標(biāo)志，少數(shù)交叉路口或未設(shè)信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學(xué)，事故發(fā)生率相對較高。

(二)公共交通市場管理不規(guī)范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態(tài)，但由于公交線路設(shè)置不科學(xué)、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因，造成市民乘車困難。市民平時候車時間長，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業(yè)管理不夠規(guī)范，司乘人員素質(zhì)也參差不齊，突出表現(xiàn)在出租車行業(yè)上。部分出租車車容車貌不清潔、車內(nèi)環(huán)境臟亂差，少數(shù)出租車在營運過程中嚴重違反交通規(guī)則，影響城市文明形象。

(三)城市交通管理人力不足。隨著我市城市規(guī)模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機動車輛已發(fā)展到25000臺，過境外地車輛每天約2000臺次，尤其是寧陽路平均日車流量高達8000臺次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關(guān)交警二中隊，現(xiàn)有交通民警32人，其中具備執(zhí)法資格的正式民警僅有4人，警力嚴重不足。盡管該中隊近年來不斷調(diào)整思路，創(chuàng)新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。

(四)全民交通安全意識不強。盡管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現(xiàn)象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數(shù)機關(guān)團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規(guī)則，而且經(jīng)常性地出現(xiàn)違章行為，給我市城市交通管理工作帶來負面影響。

三、關(guān)于我市城市交通建設(shè)的幾點建議與思考

當(dāng)前，我市城市交通建設(shè)已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)，但要達到“三年兩個一流”和全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求，仍需做大量細致的工作。

(一)進一步規(guī)范公共交通。國內(nèi)外發(fā)達地區(qū)的經(jīng)驗表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優(yōu)先”原則，將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時在全市倡導(dǎo)優(yōu)先選擇公交，禮讓公交的良好風(fēng)尚。在此基礎(chǔ)上，要進一步規(guī)范公共交通。一是要提高公交營運質(zhì)量。根據(jù)城市居民區(qū)的布局和人流聚集情況，優(yōu)化調(diào)整和適當(dāng)延長公交線路，加大公交線網(wǎng)密度，增加和改造公交停泊站點，縮短公交班次間隔時間，延長公交夜間營運時間，限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質(zhì)量。逐步將現(xiàn)有公交車更新為現(xiàn)代、舒適、環(huán)保型的“大公交”，時刻保持車容車貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業(yè)管理質(zhì)量。公交公司要建立健全行業(yè)管理制度，按照國家有關(guān)規(guī)定，對司乘人員的駕齡等多方面資質(zhì)嚴格把關(guān)，加強崗前、崗中培訓(xùn)，實行規(guī)范化服務(wù)。此外，要繼續(xù)加大對農(nóng)用運輸車、摩托車非法載客的整治力度，為公共交通市場的規(guī)范健康發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。

(二)進一步完善城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。道路交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建設(shè)。按照“外抓大聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)抓大配套”的總體思路，盡快啟動環(huán)城南路、環(huán)城北路的規(guī)劃建設(shè)，加快城市內(nèi)部路網(wǎng)連通的后續(xù)建設(shè)，并對各類車輛進行科學(xué)合理分流，緩減城市交通壓力，提升城市形象。二是強化交通配套功能。將建設(shè)大型停車場納入城市發(fā)展的長期規(guī)劃，先期在舊城區(qū)增設(shè)臨時停車泊位，解決日益增長的城市停車需求。將長途汽車站遷至城市外環(huán)地帶，在緩解城市交通壓力的同時，注意實現(xiàn)與公共交通的對接。三是完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。要按照全國文明城市的標(biāo)準(zhǔn)，進一步加大道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。在對城市道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況進行全面摸底的基礎(chǔ)上，嚴格按照道路交通建設(shè)有關(guān)規(guī)定，及時予以拆改、更新和增設(shè)，切實提高道路交通通行能力，確保交通安全。

(三)進一步提高城市交通教育管理水平。實現(xiàn)城市道路交通安全、通暢、有序，關(guān)鍵在于教育和管理。首先，要加強城市交通管理。交通管理部門要積極探索和改革交通管理方法和勤務(wù)模式，加強對重點復(fù)雜路段交通的疏導(dǎo)、控制和整治，嚴格糾正和處罰各類違章行為，尤其要加強交通高峰期重點路口的控制，確保交通安全通暢有序。要實行大型公共建筑交通影響評價制度，防止亂投亂建，破壞城市交通環(huán)境。其次，要加強道路交通宣傳教育。大力開展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規(guī)進社區(qū)、進學(xué)校、進企業(yè)、進單位，提高全民交通安全意識和法制觀念，增強市民遵守交通規(guī)則的自覺性，從根本上預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生?？梢岳酶鞣N新聞媒體，對違反交通規(guī)則的人車事進行爆光，開展全民交通安全勸誡教育，增強交通宣傳教育的效果。第三，要加強交通管理隊伍建設(shè)。加大對上爭取力度，適當(dāng)增加城市交通管理部門的人員編制，尤其是要增加城關(guān)交警二中隊的警力，為維護城市交通秩序提供人力保障。

交通情況調(diào)查報告第：

東風(fēng)街黨工委、辦事處在區(qū)創(chuàng)建辦指導(dǎo)下，按照市、區(qū)創(chuàng)建全國文明城市工作的總體要求，開展3月文明交通行動計劃，目的是加大文明交通宣傳力度，培育社區(qū)居民群眾形成文明出行、文明候車、文明乘車的新風(fēng)尚?；顒娱_展具體情況匯報如下：

3月的文明交通行動著眼于強化公共秩序，以“禮讓”為重點，以文明交通崗位為突破口，加強公共道德教育，引導(dǎo)和培養(yǎng)社區(qū)居民形成自覺遵守公共秩序的良好習(xí)慣。按照“輿論先行、全民參與、依法治理、整體推進”的工作思路，堅持廣泛深入開展“文明出行從我做起”交通宣傳整治活動，堅持軍警民共建，多管齊下、綜合整治，集中解決車輛、行人不遵守交通法規(guī)等突出問題。

3月13日，街道組織青年志愿者在東風(fēng)路與康王路的交叉路口開展“大拇指”志愿服務(wù)活動。青年志愿者以實際行動維護道路交通秩序，向行人進行宣傳，勸阻不文明行為，成為文明出行的積極實踐者。同日，街道再次組織青年志愿者在東風(fēng)路廣醫(yī)站、少年宮站等汽車站點開展倡導(dǎo)排隊候車志愿服務(wù)，為居民文明出行提供指引，維持公共秩序，營造良好出行氛圍。

第2篇 交通局黨委黨建工作情況報告

三年來，交通系統(tǒng)黨委在縣委的正確領(lǐng)導(dǎo)和上級有關(guān)部門的指導(dǎo)下，堅持以鄧小平理論為指導(dǎo)，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，認真貫徹落實黨的xx大、xx屆三中、四中全會和縣委十一屆七次、八次、十次全會精神，按照黨要管黨、從嚴治黨的要求，以“建一流班子、帶一流隊伍、創(chuàng)一流業(yè)績”為目標(biāo)，解放思想，實事求是，與時俱進，開拓創(chuàng)新，全面加強黨的思想、組織、作風(fēng)制度和反腐倡廉建設(shè)，黨建工作水平有較大提高，為促進全縣交通事業(yè)的發(fā)展提供了可靠的政治保證和堅強的組織保證。

一、抓教育，提高黨員素質(zhì)。

黨委高度重視抓黨員的學(xué)習(xí)教育，提高黨員干部和廣大黨員的思想理論素質(zhì)，堅持中心組理論學(xué)習(xí)，采取學(xué)習(xí)、講座、電教、輔導(dǎo)報告、大討論等多種形式廣泛開展了理想宗旨教育、人生觀、世界觀、價值觀教育，職業(yè)道德教育以及樹典型學(xué)先進等活動，堅持組織黨員每年學(xué)習(xí)黨章，廣大黨員的思想理論素質(zhì)有了明顯的提高。

一是學(xué)習(xí)貫徹《黨章》。貫徹落實xx同志的重要講話精神，把學(xué)習(xí)、遵守、貫徹、維護黨章與就新形勢下如何把政治工作優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢等結(jié)合起來，舉辦學(xué)習(xí)培訓(xùn)班，開展“自己是一個合格黨員嗎?”大討論活動。圍繞社會主義新農(nóng)村建設(shè)、構(gòu)建社會主義和諧社會、全面建設(shè)小康社會等中心工作進行調(diào)研,完成十調(diào)研文章和經(jīng)驗總結(jié)材料，從而提高了黨員領(lǐng)導(dǎo)干部服務(wù)大局、服務(wù)基層和服務(wù)群眾意識的能力，增強了黨建工作的實效性。

二是深入開展學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動。黨委根據(jù)縣委的工作部署，組織召開動員大會并成立領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，按照《中共縣委關(guān)于開展深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動的實施意見》，制定了《縣交通系統(tǒng)開展深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動的實施方案》，明確了我系統(tǒng)開展學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動的指導(dǎo)思想、基本原則、目標(biāo)要求和學(xué)習(xí)內(nèi)容、時間安排等。學(xué)習(xí)階段，組織廣大黨員學(xué)習(xí)了科學(xué)發(fā)展觀的有關(guān)文件，學(xué)習(xí)時間達8個課時以上，每個學(xué)員寫了心得體會，提高了學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀重要性認識;調(diào)研階段，黨委通過召開座談會、個別走訪、現(xiàn)場察看、問卷調(diào)查等形式，廣泛征求意見建議，收集到建議20多條，經(jīng)整理形成行政執(zhí)法、安全管理、黨員作風(fēng)、政務(wù)公開等7個方面的意見。分析檢查階段，黨委通過總結(jié)調(diào)研經(jīng)驗、廣泛征求意見、專題民主生活會等方式形成了高質(zhì)量的分析檢查報告，并組織群眾進行了評議，參評人員以無記名填寫評議表方式進行評議，現(xiàn)場共發(fā)放群眾評議表24份，收回24份。在群眾評議中，大家一致認為分析檢查報告已經(jīng)過廣泛征求意見、多次修改，符合實際，并客觀公正地反映了黨委開展學(xué)習(xí)實踐活動的情況、xx大以來貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀取得的成效、存在的問題及原因，并針對性地提出了加強領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)的措施。

三是強化班子建設(shè)，增強戰(zhàn)斗力。把進一步深入學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀，加深對科學(xué)內(nèi)涵和精神實質(zhì)的理解和把握作為領(lǐng)導(dǎo)班子思想建設(shè)的首要任務(wù)，不斷提高思想理論水平。一是堅持和完善三會一課制度，積極動員和組織各支部全體黨員干部、職工深入學(xué)習(xí)鄧小平理論、“三個代表”重要思想和xx屆三中、四中全會精神等，努力提高干部職工的思想政治素質(zhì)。二是深化創(chuàng)建學(xué)習(xí)型機關(guān)，健全學(xué)習(xí)教育各項制度，抓好每月一次黨委中心組學(xué)習(xí)。三是結(jié)合當(dāng)前新時期新形勢，舉辦黨員思想教育活動。組織黨員干部到教育基地參觀學(xué)習(xí)，要求廣大黨員干部對照自己的言行舉止，爭做合格黨員。繼續(xù)以好班子爭創(chuàng)活動為載體，黨委班子建設(shè)成為學(xué)習(xí)型好班子、創(chuàng)新型班子、和諧型班子、務(wù)實型班子及廉潔型班子。一方面充實學(xué)習(xí)的內(nèi)容，除了交通行業(yè)自身的管理知識外，還要進一步加強相關(guān)行業(yè)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，擴展橫向知識面，創(chuàng)新管理思維，努力探索制度創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和機制創(chuàng)新，為深化交通文化建設(shè)提供良好的知識基礎(chǔ);另一方面，開展向各行各業(yè)創(chuàng)新模范學(xué)習(xí)活動，做“剛毅式職工”，形成創(chuàng)新型行業(yè)濃厚氛圍，為專業(yè)科技人員營造良好的科研創(chuàng)新環(huán)境。通過培養(yǎng)、樹立、學(xué)習(xí)創(chuàng)新型先進典型，促進交通行業(yè)不斷增強自主創(chuàng)新能力。公路分局結(jié)合公路事業(yè)在改革發(fā)展中出現(xiàn)的新情況、新問題，組織黨員開展“慶七一”便民活動、開展為公路綠化做貢獻、“黨團奉獻日”活動等有特色的黨建活動。

二、是深化黨員先進性教育，建立長效機制。

(一)建立常抓不懈的黨員學(xué)習(xí)教育機制。一是建立各項學(xué)習(xí)制度。建立和完善了黨委理論中心組學(xué)習(xí)制度、黨員學(xué)習(xí)日制度等相關(guān)制度。圍繞提高黨員自身素質(zhì)，增強保持先進性的能力等方面，在教育培訓(xùn)的途徑、方式上，積極進行創(chuàng)新，探索適應(yīng)形勢發(fā)展和黨員實際的教育培訓(xùn)模式，采取正面教育、自我教育、典型教育、集中教育等形式，重點對黨員進行六個方面的教育：馬克思主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想;理想、信念和宗旨觀念教育;道德品質(zhì)教育;組織紀律教育;執(zhí)政能力教育;履行崗位職責(zé)的能力教育。二是建立和完善理論學(xué)習(xí)考核制度。我們把黨員干部參加學(xué)習(xí)教育的情況和理論考核的成績與黨員評議、年終考核、評先評優(yōu)、干部提拔結(jié)合起來，通過這些措施，切實改變了一些部門和干部“學(xué)與不學(xué)一個樣，學(xué)多與學(xué)少一個樣，學(xué)深與學(xué)淺一個樣”的狀況。三年來，共集中培訓(xùn)黨員干部12次。

(二)建立健全領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系點制度。在先進性教育活動中，系統(tǒng)黨委黨員領(lǐng)導(dǎo)干部認真履行了第一責(zé)任人職責(zé)，堅持“四個雙重”和“六個帶頭”，即履行雙重責(zé)任、明確雙重身份、過好雙重生活、取得雙重效果，帶頭學(xué)、帶頭講、帶頭用、帶頭查擺、帶頭剖析、帶頭整改，黨員領(lǐng)導(dǎo)干部在活動中切實發(fā)揮了表率作用。

(三)建立全面的聯(lián)系服務(wù)機制。三年來，交通黨委一方面廣開言路，深入掛鉤的農(nóng)村黨支部18次，發(fā)放征求意見表1000多份，召開各種座談會18次、320多人參加，設(shè)立意見箱7個，公布熱線電話7條，征求意見60多條。通過發(fā)放征求意見表、召開各種座談會、深入掛鉤的農(nóng)村黨支部等渠道，廣泛深入地分析評議，一方面突出重點，狠抓落實，整改提高取得實效，黨委把群眾意見最大、最不滿意的事情作為整改工作的重點，制定了整改方案，扎實抓好存在問題的整改。通過全體黨員的努力，開展保持___員先進性教育活動取得了實效，提高了黨員隊伍的整體素質(zhì)，達到了“干部受教育，群眾得實惠”的目的。

第3篇 關(guān)于道路交通一法一例貫徹執(zhí)行情況的報告

關(guān)于《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》貫徹執(zhí)行情況的匯報

縣人大檢查團：

按照縣人大通知要求，我代表縣人民政府，把我縣貫徹執(zhí)行《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的情況，向縣人大檢查團作以簡要匯報：

今年5月1日起，《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（以下簡稱“一法一例”）已經(jīng)正式實施。這“一法一例”充分體現(xiàn)了以人為本、與民方便的原則，與每一個行人、駕駛員和家庭都有著密切的關(guān)系。它給中國老百姓帶來了對人的生命的尊重、對守法公民的尊重以及對交通執(zhí)法人濫用職權(quán)的懲戒。“一法一例”的頒布實施，對于維護道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其它組織的財產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高通行效率都具有非常重要的規(guī)范、制約和指導(dǎo)作用。

一、貫徹實施“一法一例”的基本情況

縣政府十分重視“一法一例”的學(xué)習(xí)、宣傳和貫徹落實工作，加大了法律法規(guī)的宣傳和行政監(jiān)督執(zhí)法工作的力度，把這項工作納入了重要日程，擺上了重要位置，做到了學(xué)習(xí)、宣傳、落實有計劃、有步驟、有行動。切實保證了“一法一例”在縣域內(nèi)的宣傳普及和貫徹實施。

（一） 加強領(lǐng)導(dǎo)，加大“一法一例”的學(xué)習(xí)宣傳力度。

一是成立組織，加強對“一法一例”貫徹實施的領(lǐng)導(dǎo)。縣政府及道路交通職能部門高度重視“一法一例”的貫徹實施工作。交通、公安、農(nóng)機等部門都專門成立“一法一例”貫徹實施領(lǐng)導(dǎo)小組，由局長親自掛帥，主管副局長具體組織實施，召開了專門會議進行詳細的安排和部署，都把貫徹實施“一法一例”工作納入了重要日程。

二是組織交通法規(guī)的理論學(xué)習(xí)，提高實際應(yīng)用能力。“一法一例”頒布之初，縣政府就把“一法一例”的學(xué)習(xí)工作放在了首位，組織交通、公安、農(nóng)機部門干部認真進行了學(xué)習(xí)，使每一位行政執(zhí)法干部都能在較短的時間內(nèi)熟知法律法規(guī)內(nèi)容，深刻理解法律法規(guī)的真正內(nèi)涵，提高應(yīng)用法律法規(guī)的實際能力。交通、公安、農(nóng)機等職能部門也都召開了專項會議和培訓(xùn)班，組織工作本系統(tǒng)工作人員認真學(xué)習(xí)“一法一例”，做到了全員參與，透徹領(lǐng)會，強化訓(xùn)練、提高應(yīng)用。

三是舉辦形式多樣的學(xué)習(xí)宣傳活動。為了使“一法一例”更好地為廣大群眾所了解，更好地服務(wù)于群眾和服務(wù)于社會，我們開展了一系列的學(xué)習(xí)、宣傳工作。采取出動宣傳車、張貼標(biāo)語、發(fā)宣傳單、掛過街橫幅、設(shè)咨詢臺、組織秧歌隊、電視發(fā)布領(lǐng)導(dǎo)講話和“一法一例”專題講座等多種形式，全方位、多渠道、多層面廣泛宣傳“一法一例”，擴大“一法一例”的宣傳覆蓋面，使之逐步家喻戶曉、人人皆知、深入人心。全縣共出動宣傳車12臺次，印發(fā)傳單20000多份，懸掛過街橫幅20多條，發(fā)表道路交通法律法規(guī)專題電視講座5次，通過這些行之有效的學(xué)習(xí)宣傳形式，極地大提高了廣大群眾的安全意識和法律意識，提高了廣大人民群眾的守法自覺性，更加明確了用法律武器維護自身權(quán)益意識。

（二）強化措施，切實抓好“一法一例”的貫徹執(zhí)行。

半年來，縣政府為了切實有效地貫徹執(zhí)行好“一法一例”，主要加強了四項工作：

一是開展了集中整治交通秩序?qū)ｍ椥袆?。為了深入落實“一法一例”，充分發(fā)揮法律法規(guī)的重要作用，提高群眾的交通安全意識，按照“一法一例”要求，在全縣范圍內(nèi)開展了集中整治交通秩序?qū)ｍ椥袆?，在開展集中整治交通秩序?qū)ｍ椥袆又校攸c注重了“一法一例”在執(zhí)法過程中的實際應(yīng)用，通過實際執(zhí)法來提高執(zhí)法人員對“一法一例”的理解和運用，通過實際執(zhí)法來提高群眾的守法意識。

二是清理行政執(zhí)法主體，加強執(zhí)法隊伍素質(zhì)建設(shè)?！耙环ㄒ焕鳖C布后，我們按“一法一例”的規(guī)定，對全縣道路交通行政執(zhí)法主體進行了徹底的清理，對執(zhí)法主體進行了重新登記。把原來由農(nóng)機部門管理的農(nóng)用運輸車輛移交由公安交通部門管理。為正確貫徹實施“一法一例”，我們對道路交通行政執(zhí)法隊伍進行了整頓，要求各部門選調(diào)事業(yè)心強、素質(zhì)高的人員從事道路道路交通執(zhí)法工作，做到持證上崗。對執(zhí)法人員進行了“一法一例” 重點培訓(xùn)，對考試合格者發(fā)放了吉林省行政執(zhí)法證，保證執(zhí)法主體和行政執(zhí)法工作人員都能按照“一法一例”規(guī)定依法行政。并經(jīng)常開展黨風(fēng)廉政建設(shè)教育，建立完善內(nèi)外監(jiān)督機制，舉辦各類培訓(xùn)班，加深對“一法一例”的學(xué)習(xí)理解，剖析典型案例，使執(zhí)法隊伍素質(zhì)得到了明顯提高。同時，注重發(fā)揮案審機構(gòu)作用，杜絕了執(zhí)法隨意性，案件審理做到規(guī)范有序，程序合法，從而保證了公開執(zhí)法、公正執(zhí)法、公平執(zhí)法。

三是強化路政管理和道路養(yǎng)護工作。進一步建立和完善了道路交通標(biāo)志。半年來，共投資20000多元，新增設(shè)路牌4個，做到了縣內(nèi)國、省干線、縣、鄉(xiāng)公路道路標(biāo)志齊全，設(shè)置醒目。拆除公路控制區(qū)內(nèi)圍墻2處，木板房兩所，馬路工廠2個，清除路邊柴草垛12處，制止公路打場曬糧5起、擅自開通路口3起，侵路經(jīng)商18起，確保了道路暢通無阻。半年來，共投資60多萬元，對道路進行了養(yǎng)護，補坑糟5071處，9400平方米，處理翻漿路段21處，385平方米，小修路段12處，1500平方米，清理路邊垃圾8000立方米，平整平交道口13處，270平方米，基本達到了路路平坦，條條暢通，為交通運輸提供了良好的通行環(huán)境。

四是加強道路運輸管理。道路運輸是一項事關(guān)人民生命財產(chǎn)安全的重要工作。按照“一法一例”的要求，我們積極加強道路運輸?shù)墓芾砉ぷ?，消除各類隱患，制止道路運輸違章行為，保證運輸安全。對營運車輛實行四不準(zhǔn)：車輛達不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不準(zhǔn)參加營運；沒有上崗證的司乘人員不準(zhǔn)上車；超員超限車輛不準(zhǔn)出站出場；易燃易爆物品不準(zhǔn)進站上車；在客運站設(shè)立了“三品”檢查站，配備了“三品”檢查員，進行嚴格檢查，較好地預(yù)防了爆炸事件的發(fā)生。對運送危險物品的車輛進行了嚴格管控，對手續(xù)不全和違章上路的車輛，堅決進行了查處。半年來，共查處5臺次違章運送危險物品的車輛，糾正了違章運送，減少了惡性事故的發(fā)生。

二、工作中存在問題

半年來，我們在學(xué)習(xí)、宣傳、貫徹實施“一法一例”工作中，做了大量工作，各職能部門發(fā)揮了重要作用，取得了較好的社會效益，但也存在著許多問題和不足。一是學(xué)習(xí)宣傳方面仍存在死角死面；二是具體貫徹實施時，有個別執(zhí)法人員對“一法一例”理解的還不夠透徹，有時運用法律條文不夠準(zhǔn)確；三是對重大違法案件打擊力度不夠；四是部門之間配合不夠默契等。上述問題我們將在以后的工作中認真加以解決。

三、下步工作打算

在今后的工作中，我們將繼續(xù)抓好對“一法一例”的學(xué)習(xí)、貫徹實施工作，充分發(fā)揮交通、公安、農(nóng)機等部門的職能作用，形成合力，加大對道路交通違法行為的打擊力度，提高行政執(zhí)法人員的素質(zhì)，使“一法一例”得以正確的貫徹實施。

一是繼續(xù)加大學(xué)習(xí)、宣傳“一法一例”工作力度。要抓住有利時機，調(diào)動各方面的積極因素，采取集中宣傳與日常宣傳相結(jié)合方法，重點發(fā)揮廣播電視等新聞媒體作用，經(jīng)常播放“一法一例”方面的知識講座、新聞采訪、重點案例跟蹤調(diào)查等節(jié)目，努力擴大學(xué)習(xí)、宣傳“一法一例”覆蓋面，進一步提高全民道路交通安全意識，自覺遵守道路交通法律法規(guī)，依法維護自身的合法權(quán)益。

二是進一步加大對道路交通違法行為的打擊力度。要切實采取有效措施，充分發(fā)揮交通、公安、農(nóng)機等執(zhí)法主體的作用，走部門聯(lián)合辦案的路子，形成合力，嚴厲打擊道路交通違法行為，營造更加良好的道路交通環(huán)境。

三是努力提高執(zhí)法人員素質(zhì)。進一步加強對行政執(zhí)法人員的政治素質(zhì)和工作能力的提高，有計劃地組織行政執(zhí)法人員進行政治理論和業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)、培訓(xùn)和考核，采取競爭上崗機制，對考核不合格的執(zhí)法人員一律調(diào)離執(zhí)法崗位，以提高行政執(zhí)法隊伍的整體素質(zhì)。

以上匯報不妥之處，請縣人大檢查組的各位同志批評指正。

第4篇 上半年交通戰(zhàn)備及雙擁工作情況報告

上半年，在省交戰(zhàn)辦和市國動委、市雙擁辦的指導(dǎo)下，在局黨委行政的正確領(lǐng)導(dǎo)下，按照年初制定的《工作要點》，交戰(zhàn)辦以《國防動員法》、《國務(wù)院、中央軍委關(guān)于進一步加強交通戰(zhàn)備工作的意見》為依據(jù)，緊緊圍繞軍事斗爭交通保障準(zhǔn)備為目標(biāo)，積極深化軍民融合式發(fā)展，大力推進交通戰(zhàn)備現(xiàn)代化建設(shè)，夯實交通戰(zhàn)備“平時服務(wù)、急時應(yīng)急、戰(zhàn)時應(yīng)戰(zhàn)”的綜合保障基礎(chǔ)，圓滿完成上半年各項工作任務(wù)。

一、上半年工作情況

（一）著眼平戰(zhàn)需要，加強國防交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

第5篇 縣交通管理工作情況的調(diào)研報告

關(guān)于對我縣縣城交通管理工作情況的調(diào)研報告

為全面了解我縣縣城交通管理工作情況，切實解決中心城區(qū)的“治臟、治亂、治堵”等問題，根據(jù)縣“三個三”主題活動調(diào)研安排，內(nèi)司工委抽調(diào)部分常委會委員，在常委會黃純芳副主任的帶領(lǐng)下，于8月24日至26日，對我縣縣城交通管理工作情況進行了調(diào)研。調(diào)研組聽取了縣交管大隊、交通局、城管局、教體局等相關(guān)職能部門的匯報，召開了座談會，視察了辦證大廳、停車場，實地察看了縣城交通事故多發(fā)生道路節(jié)點、違章車輛停放現(xiàn)場，現(xiàn)場參觀了交警值勤執(zhí)法活動，走訪了教體局、交通局、城管局等單位，查看了交管大隊相關(guān)資料和案卷。現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

一、縣城區(qū)道路及交通管理現(xiàn)狀

1、城區(qū)人口面積：我縣是一個總?cè)丝谥挥?1萬人的小縣，下轄：7個鎮(zhèn)、1個街道辦、119個村，城區(qū)位于歷市鎮(zhèn)，面積約8.86平方公里，常住人口約8.1萬人，流動人口2萬余人（中、小學(xué)校和幼兒園學(xué)生約2萬人,占我縣學(xué)生總量的三分之二）。

2、縣城道路總體概況：縣城城區(qū)有建設(shè)路、勝利路、龍亭路、源江路、東風(fēng)東路、環(huán)城南路、西環(huán)路、京九大道、工業(yè)大道、廣州大道等10條主要城市街道，道路總里程達30多公里，城區(qū)街道路面以水泥路為主瀝青路為輔，道路有路燈照明，老城區(qū)路面較窄綠化較少，新城區(qū)路面較寬綠化較多，有10個主要十字路口、6個主要丁字路口、8處交通信號燈，城內(nèi)只有恩榮1處公共停車場，大部分車輛在街道兩旁停放。

3、縣城機動車擁量及交通管理狀況：目前，縣城共有各類客貨車4814輛，摩托車34340輛，農(nóng)用車286輛（不包括農(nóng)機局掛牌的農(nóng)用車），掛車10輛，校車42輛。全縣交通警察人，人均管理機動車輛，城區(qū)日平均交通流量 車次，人均管理 車次.

二、縣城交通管理主要工作情況

（一）道路交通安全宣傳教育逐步深入

一是突出重點，積極開展了交通安全 “五進”宣傳活動；二是通過電視、報刊、標(biāo)語、知識競賽、發(fā)放宣傳資料等形式，開展了豐富多彩的宣傳教育活動；三是全方位推進“文明交通行動計劃”，針對五類重點人群（即在校學(xué)生、在廠工人、在家居民、在職干部和有車一族）做好了宣傳。

（二）城區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

一是縣政府加大了投入，對縣城市道路迎賓大道、京九大道、建設(shè)路、工業(yè)大道等公路進行了改造，完善了城市景秀大道、仙嶺大道等內(nèi)環(huán)公路的規(guī)劃建設(shè)，提高了道路通行能力，確保了交通暢通；二是在城區(qū)主要干道上已基本完善了機動車道與非機動車道的隔離護欄、交通標(biāo)牌標(biāo)線，在8個主要交叉路口安裝了紅綠燈交通指揮系統(tǒng)和6套電子警察系統(tǒng)。近期還準(zhǔn)備再安裝3處交通指揮信號燈和施劃新修道路的交通標(biāo)志標(biāo)線，進一步提高了交通管理工作的現(xiàn)代化水平；三是在工業(yè)大道（恩榮）建好了1個社會停車場，糧食局背后的停車場也正在建設(shè)之中，進一步優(yōu)化了城市道路交通服務(wù)功能。

（三）保障道路安全暢通力度不斷加大

一是合理施劃了臨時停車位。目前，我縣城區(qū)晚上停放在大街小巷路邊的貨車有600余輛，小車有500余輛。在管理工作中，交管大隊根據(jù)現(xiàn)有道路條件和交通流量，在大世界、金都賓館等人流、車流較多的地方安排臨時停車位，以緩解停車難得矛盾。同時，還加大了對禁止停車路段的管理工作，以解決亂停車的問題；二是合理安排勤務(wù)加強了疏堵治亂管理。針對我縣中心城區(qū)各路段、路口的實際情況，交管大隊按照“高峰疏堵塞，平峰治亂”的原則，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)模式，多點處警應(yīng)對城區(qū)的暢通難題。三是加大了對三輪摩托車非法載客和無牌工程車上路行駛的管理，依法取締了300多輛非法載客的三輪摩托車和300多輛無牌工程車。四是加強了對客車、校車、出租車等重點車輛的管控工作；五是做好了過境貨車繞城行駛的管理工作，確保城區(qū)安全、暢通；六是對酒后駕駛、闖紅燈、亂停亂放、超速行駛、無牌無證、客車超員、騎摩托車不帶安全頭盔等交通違法行為有針對性地開展了專項整治。

（四）交通管理工作成效明顯

隨著我縣城市“暢通工程”的實施和“三城同創(chuàng)”工作的扎實推進，縣城交通管理工作也有了新的提高，城區(qū)交通秩序得到了有效改善。今年，省文明辦、公安廳委托江西省社情民意調(diào)查中心對全省99個縣（市、區(qū)）進行了二次“文明交通”指數(shù)測評，我縣連續(xù)兩次排名全省第八。

三、存在的主要要問題

（一）縣城道路交通規(guī)劃建設(shè)不夠合理。

一是十字路、丁字路口多，道路節(jié)點轉(zhuǎn)向車道設(shè)計建設(shè)不合理。如廣州大道優(yōu)利瑪節(jié)點前程大道與景秀大道節(jié)點、生態(tài)路與西環(huán)路節(jié)點。二是縣城道路花池及隔離帶綠化不合理?；ǔ剡^大、以路口過近、隔離帶中的樹木過高等因素嚴重影響支路和叉路口的視線。三是有的新修道路以人行道比例不合理。新修道路的非機動車道太窄，人行道太大，機動車無法停放只好占用有效行車道路，如：濱河路。四是紅綠燈和交通崗設(shè)臵遠不能適應(yīng)城市發(fā)展需要；五是城區(qū)道路交通標(biāo)識標(biāo)線不夠完善。由于上述原因的存在，給我縣道路交通安全帶來了很大的安全隱患，據(jù)調(diào)查，2023年1-7月，我縣共發(fā)生交通事故 起，死亡28人，其中在縣城就發(fā)生交通事故 起，死亡8人，在這8人死亡中全部都是在上述節(jié)點處發(fā)生的交通事故造成的。

第6篇 交通執(zhí)政資源向基層組織傾斜情況調(diào)研報告格式

__年以來,縣交通運輸局堅持將交通執(zhí)政資源向農(nóng)村傾斜,注重優(yōu)化交通運輸執(zhí)政資源,努力提升農(nóng)村交通服務(wù)社會的綜合能力,全力服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè),為縣域經(jīng)濟發(fā)展做出了貢獻。根據(jù)縣委組織部安排部署,縣交通運輸局就交通執(zhí)政資源向基層組織傾斜情況進行了專題調(diào)研,現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下:

一、交通運輸執(zhí)政資源向農(nóng)村傾斜的主要做法和具體效應(yīng)

(一)主要做法

1、全力加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐

__年以來,縣交通運輸局搶抓國家加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入特別是農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的政策機遇,千方百計向上爭取建設(shè)計劃和資金,全力推進全縣農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),截止__年7月,共爭取農(nóng)村公路建設(shè)計劃340公里,建成農(nóng)村公路335公里,完成建設(shè)投資約1.1億元。

2、著力推進城鄉(xiāng)路站運一體化

圍繞城鄉(xiāng)運輸一體化建設(shè)目標(biāo),著力推進城鄉(xiāng)公路站建設(shè)。一方面著力推進農(nóng)村客運站點建設(shè)。__年以來,累計建成候車棚和招呼站60個,建成五級客運站2個,遠安物流中心項目建設(shè)正在推進之中,已完成建設(shè)投資1000萬元,遠安二級客運站建設(shè)已通過積極爭取被省交通運輸廳列入“十二五”交通運輸建設(shè)項目,相關(guān)前期工作正在有序推進之中。另一方面著力加快城鄉(xiāng)公交運輸發(fā)展。為推進城鄉(xiāng)道路運輸一體化,__年以來,共更新出租車60輛,新增中級客車26臺,新增廂式貨車20臺,新增農(nóng)村客運班線15條,開通城鄉(xiāng)公交線路6條,除荷花、茅坪場、河口3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)外,其它鄉(xiāng)鎮(zhèn)均實現(xiàn)了城鄉(xiāng)公交全覆蓋。同時,制定了《遠安縣城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)實施方案》,力爭在2023年實現(xiàn)全縣所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)城鄉(xiāng)公交全覆蓋。

3、大力推進公路安保工程建設(shè)

針對全縣農(nóng)村公路普遍存在安全隱患的實際,千方百計籌集資金,全力推進農(nóng)村公路安保工程建設(shè)。__年以來,累計投入750多萬元資金,先后對棚馬、花太等6條縣道進行了安全隱患整治,實現(xiàn)了縣道安保工程全覆蓋。同時,全面啟動了農(nóng)村公路安保工程建設(shè),為56個行政村共新建和安裝防護墩517個、防護墻68米,波形防護欄12000多米、錯胎300處、標(biāo)志牌164個,擋墻1300多立方米,有效解決了部分農(nóng)村公路通行安全隱患。

4、積極改革農(nóng)村公路管養(yǎng)體制

在加快農(nóng)村公路建設(shè)的同時,縣交通運輸局把管護和建設(shè)放在同等位置,努力實現(xiàn)農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展,先后制定出臺了《__縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護辦法》和《__縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護考核實施細則》,并對農(nóng)村公路管養(yǎng)體制進行了改革,撤銷了原鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所,建立了縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級農(nóng)村公路管理機構(gòu),設(shè)立了縣農(nóng)村公路管理局和7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站,將原鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所34名在編在崗人員全部轉(zhuǎn)崗到縣農(nóng)村公路管理局和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站。同時,按照農(nóng)村公路管養(yǎng)工作正?；?、制度化、規(guī)范化要求,明確了農(nóng)村公路建設(shè)、管理和養(yǎng)護工作職責(zé)。另外,申請縣政府將農(nóng)村公路管養(yǎng)資金納入了財政預(yù)算,按每公里500元的標(biāo)準(zhǔn)給予管養(yǎng)資金補助,各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也按要求落實了管養(yǎng)補助資金,使全縣農(nóng)村公路管養(yǎng)機制得以初步建立。同時,推行“五定”,即定線路和里程、定人員、定經(jīng)費、定標(biāo)準(zhǔn)和考核辦法,對公路日常養(yǎng)護實行百分制考核,并予以獎懲兌現(xiàn),全縣農(nóng)村公路管養(yǎng)工作逐步走上了科學(xué)化、規(guī)范化軌道,有力地保障了農(nóng)村公路的通達和通暢能力。

(二)具體效應(yīng)

通過優(yōu)化交通運輸執(zhí)政資源的配置和向農(nóng)村交通服務(wù)予以傾斜,全縣已全面實現(xiàn)了“村村通水泥路”和“村村通客車”目標(biāo),全縣交通運輸環(huán)境也得到了極大的改善,基本滿足了農(nóng)民群眾“走得了、走得快、走得好”的出行要求。廣大農(nóng)村農(nóng)民群眾由衷地稱贊,農(nóng)村公路及農(nóng)村客運站點建設(shè)是繼農(nóng)村聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制、農(nóng)業(yè)稅取消后農(nóng)村生產(chǎn)力的“第三次解放”,是惠及全體農(nóng)民的民心工程、德政工程。認真對農(nóng)村公路建設(shè)管理和養(yǎng)護及路站運一體化建設(shè)進行績效評價,主要有四大積極效應(yīng)。

一是農(nóng)民增收效應(yīng)。據(jù)交通運輸部抽樣調(diào)查表明,建路的農(nóng)村相比尚未建路的農(nóng)村,農(nóng)民平均收入高1069.14元。據(jù)此估測,__年以來,我縣因農(nóng)村公路建設(shè)使全縣農(nóng)民增收超過9億元。

二是結(jié)構(gòu)調(diào)整效應(yīng)。農(nóng)村公路改善了人流、物流、信息流渠道,效益農(nóng)業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)和旅游服務(wù)業(yè)蓬勃發(fā)展,農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。據(jù)調(diào)查,農(nóng)村公路硬化后,我縣農(nóng)村公路沿線近四分之一的農(nóng)民擴大了經(jīng)濟作物種植面積,調(diào)整了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu);有2100多人新近購貨車專門從事農(nóng)村貨物運輸;有一大批農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)基地依托農(nóng)村公路,應(yīng)運而生;200多個路邊店或“農(nóng)家樂”因路而生,帶動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時,城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)也得到相應(yīng)調(diào)整,全縣城鎮(zhèn)化水平不斷提高。

三是素質(zhì)提升效應(yīng)。農(nóng)村公路建成后,農(nóng)民的思想觀念發(fā)生了變化,普遍反映“公路通了,信息靈了,腦瓜活了,收入多了,講文明了”。醫(yī)療、衛(wèi)生、教育、文化等各類惠民實事得以興辦,農(nóng)村面貌煥然一新,農(nóng)村社會事業(yè)快速發(fā)展。

四是農(nóng)村和諧效應(yīng)。農(nóng)村公路建設(shè)是農(nóng)村民主管理的生動實踐,各地在項目建設(shè)中堅持由民主張、由民管理、由民

支撐、由民監(jiān)督、由民評定的“五個由民”原則,嚴格落實“一事一議”制度,資金使用情況100%公開,做到“干部清白、群眾明白”,促進了基層民主建設(shè)。

二、農(nóng)村交通服務(wù)社會能力存在的問題

(一)農(nóng)村公路建設(shè)資金短缺

一是農(nóng)村公路建設(shè)資金不足。目前,農(nóng)村公路建設(shè)攻堅目標(biāo)大多為邊遠貧窮山區(qū),不僅建設(shè)成本高,而且籌資難度極大,加之國家補助資金有限,而我縣地方財力又相對薄弱,自籌資金渠道單一,鄉(xiāng)鎮(zhèn)配套能力也有限,因此,農(nóng)村公路建設(shè)攻堅工作舉步維艱。目前,建設(shè)資金短缺已成為制約我縣農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的“瓶頸”。二是農(nóng)村公路管養(yǎng)資金不足,由于上級對農(nóng)村公路管養(yǎng)補助資金有限,而鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村籌資能力有限,目前,管養(yǎng)經(jīng)費補助僅能滿足于日常管養(yǎng),如遇自然災(zāi)害和較大病害,則由于經(jīng)費問題,無法得到及時修復(fù)。三是農(nóng)村公路安保資金不足。國家用于農(nóng)村公路安保工程的資金十分有限,大多均需要地方自籌,而我縣農(nóng)村公路尚有50%以上需要建設(shè)安保工程,因此,解決農(nóng)村公路安保工程建設(shè)資金迫在眉睫。

(二)農(nóng)村公路建設(shè)計劃不足

近年來,通過大力實施農(nóng)村公路建設(shè),我國中西部地區(qū)大多實現(xiàn)了“村村通水泥路”建設(shè)目標(biāo),農(nóng)村公路建設(shè)計劃也隨之逐年減少。但由于我縣屬丘陵地區(qū),一村多嶺、一嶺多路的情況非常普遍,規(guī)劃建設(shè)的通村公路主要通往村小學(xué)或村委會所在地,在實施過程中,老百姓希望對規(guī)劃的泥結(jié)碎石路一步到位,修成水泥路,或延伸路線通組達戶,讓更多的群眾受益。但由于計劃不足,農(nóng)民群眾的要求無法得到滿足,農(nóng)民群眾對此反應(yīng)較為強烈。

(三)農(nóng)路管養(yǎng)體制有待完善

一是少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村對農(nóng)村公路管理養(yǎng)護主體不明確,責(zé)任不落實,養(yǎng)護資金缺少穩(wěn)定的財政支持,投入嚴重不足,養(yǎng)護機制缺乏活力,養(yǎng)護質(zhì)量不高。二是已建的通鄉(xiāng)油路和通村公路部分已到使用年限,或因自然災(zāi)害造成損毀,由于無專項資金,無法及時進行維修和進行復(fù)建。三是路政管理還未全面觸及村道,農(nóng)村公路管養(yǎng)的長效機制和路政管理亟待研究解決。

(四)農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)難

目前,國省公路建設(shè)項目資金只規(guī)劃安排到通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府駐地和鄉(xiāng)鎮(zhèn)通往村委會所在地的通鄉(xiāng)、通村公路建設(shè),限定一鄉(xiāng)一路、一村一路,而我縣尚有數(shù)百公里村際斷頭路和通組公路尚未硬化,也沒有構(gòu)成聯(lián)網(wǎng),農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)還需要不懈努力。與此同時,城鄉(xiāng)運輸網(wǎng)絡(luò)也無法形成,加之農(nóng)村客運運距短、客源分散、收入低,稅費負擔(dān)較重,存在經(jīng)營者不愿經(jīng)營的狀況,群眾出行難的問題尚沒有得到根本解決。

三、對優(yōu)化交通運輸執(zhí)政資源進一步向農(nóng)村傾斜的建議

(一)要繼續(xù)加大發(fā)展農(nóng)村交通資金投入

農(nóng)村公路由于它自身所固有的特殊性,是一種公益性事業(yè),因此,資金問題始終是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。針對我縣農(nóng)村公路建設(shè)的現(xiàn)狀,一方面要繼續(xù)加大對農(nóng)村公路建設(shè)的投入力度,特別要加大對貧困山區(qū)的資金扶持力度。鑒于廣大群眾要求村村互聯(lián)成網(wǎng)的迫切愿望以及貧困山區(qū)的實際情況,要積極爭取上級交通主管部門加大對貧困地區(qū)實施通達工程的支持力度,特別是加大資金的傾斜支持;增加貧困地區(qū)扶貧資金計劃;提高對貧困地方通達、通暢工程的補助資金標(biāo)準(zhǔn),并給予路基工程適當(dāng)補助。另一方面要繼續(xù)組織群眾,依靠群眾,堅持“人民交通人民辦”的方針,用好“一事一議”政策,充分調(diào)動群眾的積極性;多途徑全方位籌集民間資金,可繼續(xù)采用同鄉(xiāng)會籌資、“一事一議”集資、修建功德碑捐資、以資代勞投資、企業(yè)參與建設(shè)、土地開發(fā)、公路冠名權(quán)、社會捐資等多元融資結(jié)構(gòu),把公路建設(shè)與一些項目建設(shè)進行捆綁等辦法解決配套資金,打破公路建設(shè)資金單純依靠上級補助的局限,破解籌資的難題。

(二)要努力加快城鄉(xiāng)路站運一體化進程

公路建設(shè)的目的是為了促進人流、物流的有序流動,只有運輸發(fā)展了,才能體現(xiàn)出公路建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益。為了使農(nóng)村公路“通達”、“通暢”工程建設(shè)效益得到充分發(fā)揮,必須將加快農(nóng)村公路建設(shè)與發(fā)展農(nóng)村客運并舉,將農(nóng)村客運站點設(shè)施與農(nóng)村公路建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃、同步設(shè)計、同步建設(shè),實現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展。在提高農(nóng)村公路通達深度的同時,堅持從農(nóng)民群眾的需求出發(fā),加快農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),大力發(fā)展農(nóng)村客運市場,加大農(nóng)村客運站點建設(shè)投入,加快遠安物流中心、遠安二級客運站以及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交候車亭的建設(shè),完善農(nóng)村客運基礎(chǔ)設(shè)施,為農(nóng)村運輸發(fā)展打下良好的基礎(chǔ),努力讓農(nóng)民群眾坐上“方便車”、“經(jīng)濟車”,實現(xiàn)“把公路修到農(nóng)民家門口,把車站設(shè)到農(nóng)民家門口,把班車開到農(nóng)民家門口”的總體目標(biāo),有力地推進城鄉(xiāng)路站運一體化的進程。為保護農(nóng)村客運市場健康快速發(fā)展,對從事農(nóng)村客運的班車,要在稅費征收等方面結(jié)予一定的政策優(yōu)惠,以減輕農(nóng)村客運經(jīng)營者的負擔(dān),提高經(jīng)營效益,吸引更多的社會資金投入農(nóng)村運輸事業(yè)。

(三)要切實加快農(nóng)村安保工程建設(shè)步伐

一是要堅持“三個明確”。明確責(zé)任主體。要加強業(yè)務(wù)指導(dǎo),將鄉(xiāng)、村公路安保設(shè)施建設(shè)責(zé)任主體落實到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村并加強督查考核。明確資金來源。對安保建設(shè)資金要采取農(nóng)村公路建設(shè)資金籌集辦法進行籌措解決。明確實施方案。堅持“技術(shù)規(guī)范統(tǒng)一、規(guī)格尺寸統(tǒng)一、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、工程單價統(tǒng)一”,有序推進農(nóng)村公路安保工程建設(shè)。二是要堅持“三個結(jié)合”。按照“輕重緩急、逐步推進、全域覆蓋”的工作思路,堅持先干線后支線、先重點后一般的原則,做到“三個結(jié)合”,強力推進農(nóng)村公路安保工程建設(shè)。三是要堅持“三不放過”。將道路安全防護工作作為的“民心工程”來抓,置于農(nóng)村公路項目監(jiān)管的首位,堅持“三不放過”,即施工圖無安保工程設(shè)計的項目,設(shè)計審批不放過;施工中安保設(shè)施不符合技術(shù)質(zhì)量規(guī)范的在建工程,計量支付不放過;安保設(shè)施未完工的項目,交(竣)工驗收不放過,從源頭制度設(shè)計和過程監(jiān)管上層層把牢關(guān)口。

(四)要持續(xù)推進農(nóng)村公路管養(yǎng)體制改革

第7篇 縣人民政府關(guān)于交通工作的情況報告

天城縣人民政府

關(guān)于交通工作的情況報告

中共天城縣委：

我縣交通工作根據(jù)縣委十屆三次全會和縣十二屆人代會第三次會議精神，突出重點，狠抓落實，各項工作穩(wěn)步推進?，F(xiàn)將我縣交通工作的情況報告如下：

一、公路基本建設(shè)情況

（一）彌師線bot項目

經(jīng)省交通廳和州人民政府特許，彌師線天城至瀘西段建設(shè)采取bot模式，由省路橋二公司控股、州路達公司參股組建彌瀘公路開發(fā)經(jīng)營有限責(zé)任公司負責(zé)工程項目的融資、建設(shè)和經(jīng)營使用。按照州政府的要求，相應(yīng)的土地征用和拆遷由所在縣承擔(dān)。天城縣境內(nèi)里程12.32公里，自2003年8月開展工作以來，共征地491畝，拆遷房屋涉及117戶，其中安置73戶，共支付各類補償補助費2236.3萬元。隨著工程的進展，還將繼續(xù)發(fā)生一些零星補償開支以及屆時無法復(fù)耕的征用，要進一步加強丫普龍地段農(nóng)戶的思想工作，爭取控制在2400萬元內(nèi)。

（二）錦屏東路配合彌師線拓寬建設(shè)項目

錦屏東路（原稱北過境線二期工程），西起地山井，東至昆河老公路，全長1.36公里，征地控制寬度53米，路面實施寬度47米，屬縣城規(guī)劃道路，與彌師線縣城段位置吻合，該段公路設(shè)計17米寬屬彌瀘公司bot投資，17米以外兩側(cè)拓寬部份及下水道、綠化、燈線預(yù)埋等市政設(shè)施由縣上出資。為便于施工管理和組織，保證公路范圍與拓寬部份同步施工、同一標(biāo)準(zhǔn)、同時完工，經(jīng)多次協(xié)商，2023年10月縣人民政府決定將拓寬及市政設(shè)施建設(shè)委托給彌瀘公司作為其變更工程實施，經(jīng)審核，同意以1154萬元包干投資并與彌瀘公司簽訂了合同協(xié)議書。現(xiàn)該路段工程路基完成近80％，折合金額約680萬元，預(yù)計6月底路基成型，因當(dāng)前水泥、鋼材、燃油價格偏高，供應(yīng)緊張，施工單位籌資困難，縣上想辦法落實出資經(jīng)費，爭取年底竣工通車。

（三）北過境一期建設(shè)項目

自雄風(fēng)公司至小興寨路段，止點距二級路預(yù)留控制62米。施工長度584米，寬度53米，由開遠路橋公司中標(biāo)于2002年6月開工建設(shè)，至2003年5月完成路基和下水道工程，因彌師線開工建設(shè)暫時停工至今。2023年8月對已完工部份進行結(jié)算審計，審定完工工程金額為501.3萬元，于2023年12月全部支付完畢。未完工程主要內(nèi)容是鋪筑瀝青路面和市政配套設(shè)施，未完工程預(yù)算投資300萬元，縣上將爭取早日列入建設(shè)計劃，繼續(xù)剩余工程施工，加快土地開發(fā)。

（四）連鄉(xiāng)公路建設(shè)項目

該項目列為州縣“六個一工程”項目之一，連接4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)10個村委會20余個自然村，施工里程為94公里。設(shè)計為6.5米寬路基、3.5米寬水泥路面、彈石路肩結(jié)構(gòu)。一期工程17公里于2023年初動工，2023年9月完工通車。二期工程77公里分為5個合同段于2023年6月開工，目前土石方完成、大部分路基成型，澆筑水泥路面6公里，完成投資近1500萬元，支付工程款685萬元，支付水泥款150萬元。其余正抓緊路槽調(diào)平和路面?zhèn)淞希蛩嗑o張，柴油限量供應(yīng)，影響了正常的施工計劃和工期安排；里程長、車輛缺、技術(shù)人員不足，導(dǎo)致現(xiàn)場監(jiān)督管理工作顧此失彼；少數(shù)農(nóng)戶對建設(shè)占地拆遷仍有抵觸情緒，致使部份地段施工緩慢?？h上將針對存在的問題做好工作，爭取5月中旬全線轉(zhuǎn)入路面施工，確保年內(nèi)竣工，總投資控制在3800萬元內(nèi)。

（五）多喝奶進廠公路建設(shè)情況

于彌陽鎮(zhèn)中以則接二級路，施工長度345米，路基寬10米，瀝青混凝土結(jié)構(gòu)路面寬9.2米，由開遠高管段以128萬元總承包施工。工程于2023年10月開工，爭取于2023年4月底完工，已支付工程款70萬元。該項目作為地企合作項目，面臨竣工，需籌措尾款。

（六）彌瀘老公路牛背至山門坡段建設(shè)情況

為解決縣城東北部茶花山工業(yè)園區(qū)的道路問題，實施了牛背至山門坡公路1.4公里鋪筑瀝青路面，路基寬6.5米，路面寬5.7米。由天城路橋有限責(zé)任公司承建，2023年4月開工，同年12月完工，完成構(gòu)造物支砌2719 m

3、60cm園管涵5道累計長30m、瀝青混凝土結(jié)構(gòu)路面8672 m2，工程結(jié)算實際造價為88.44萬元，已支付工程款88萬元（余額免付）。

（七）2023年度農(nóng)村公路建設(shè)實施情況

2023年度是實施農(nóng)村路網(wǎng)改造的第一年，我縣計劃建設(shè)69條132.605公里農(nóng)村水泥路，概算投資4400萬元。至2023年4月中旬，實際實施72條129公里，竣工48條79公里，正抓緊建設(shè)24條50公里，因水泥供貨緊張，常不能滿足施工需要；部份項目群眾自籌資金不到位；個別項目組織措施不力等原因，部分工程建設(shè)緩慢，縣上將加大督促檢查力度，爭取6月底全部結(jié)束?？h上共計劃補助水泥3.72萬噸，已兌現(xiàn)補助2.96萬噸，支付水泥款635萬元，預(yù)計還需水泥款250萬元。

（八）2023年度山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)計劃

2023年安排60公里彈石路、60公里砂石路和20公里水泥路的建設(shè)任務(wù)。經(jīng)篩選，初步審定5條水泥路、10條彈石路、8條砂石路共計23個項目，估算總投資1280萬元。涉及除虹溪、朋普兩鎮(zhèn)以外的11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)山區(qū)道路，重點改善通村委會公路的路面狀況?？h級補助430萬元（含購6000噸水泥款），具體標(biāo)準(zhǔn)為水泥路每公里補助水泥200～300噸，彈石路每公里補助3萬元，砂石路每公里補助1～2萬元。不足部份由鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會、群眾自籌或發(fā)動投工投勞解決。準(zhǔn)備于雨季后逐步鋪開，利用今冬明春時節(jié)實施完畢。鑒于水泥供應(yīng)困難，擬提前安排付款訂購水泥。

二、公路養(yǎng)護與交通規(guī)費征收工作

（一）縣道養(yǎng)護情況

縣地方公路管理段負責(zé)縣鄉(xiāng)公路的養(yǎng)護工作，為確保建成公路的正常通行，2023年共出動機械臺班1400個，組織人工6820人次，清理路基坍方12564立方米，修復(fù)涵洞10道，填補砂石路面12870平方米?；I資38萬元修復(fù)加固了彌小路大河橋，籌資11萬元修通虹宣路k23滑坡處的臨時便道。2023年安排修復(fù)彌小路西一段損毀的水泥路面和路肩，工程正抓緊進行，爭取5月底前結(jié)束，預(yù)計投資將達80萬元。2023年一季度還對其他縣道投入了近30萬元的修復(fù)費，基本保證了縣道的通暢?？h鄉(xiāng)路因開礦、取石超限超載運輸嚴重，對公路破壞極大，路政人員查處難；沿線部份群眾愛路護路意識淡薄，常在公路上打麥曬糧、加工烤煙營養(yǎng)土或堆放雜物，影響公路使用，存在安全隱患。

（二）拖拉機養(yǎng)路費征收工作情況

拖拉機養(yǎng)路費是縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護資金的主要來源，已督促縣地方公路管理段認真貫徹“依法征收、繳費為路、應(yīng)征不漏、應(yīng)免不征”的原則，加大征收力度，2023年共征收并上繳拖拉機養(yǎng)路費113萬元。2023年一季度已完成征收額107萬元，有望突破去年指標(biāo)，但少數(shù)車主缺乏主動繳費意識，偷、漏、逃、阻現(xiàn)象時有發(fā)生，加之部份山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)支持配合力度不夠，執(zhí)法阻力大。

（三）運營費征收情況

2023年共征收運管費197.4萬元，今年一季度上路稽查540人次，已征收運管費186.1萬元，開局良好。

三、運輸市場管理情況

截止2023年年底，我縣共有各類營運車輛4627臺，其中客車368臺，貨運車輛2850臺，農(nóng)用車1045臺。

（一）客運站點管理

我縣形成以大巴中巴為主，微型面包、出租車、公交車為輔的客運局面，在實施管理中，堅持以打擊違法、保護合法為目標(biāo)，強化“站、車、人”的管理，重點規(guī)范東西客運站的安全檢查和運輸秩序整頓，平衡運力和運量關(guān)系，逐步建立健全符合市場經(jīng)濟體制要求的道路運輸長效機制，落實駐站人員，履行“三關(guān)一監(jiān)督”職守，即準(zhǔn)運關(guān)、上崗證關(guān)、車檢關(guān)和嚴格監(jiān)督載員，努力提高安全防范意識，確保運輸企業(yè)安全生產(chǎn)。

為緩解運力過剩矛盾，消除無序競爭，繼2002年合并昆明線路中巴車后，2022以來對天城至朋普線路的79臺中巴車“合二為一”、對天城至開遠（新公路）的線路30臺中巴車“合三為二”，今年將加大督促力度，引導(dǎo)企業(yè)走上以質(zhì)量以服務(wù)求生存求效益求發(fā)展的路子。

（二）出租車管理工作

目前我縣實有出租車293臺，分屬8家公司，呈現(xiàn)小、散、亂、舊的特點，由于前幾年投放缺乏有效控制，導(dǎo)致現(xiàn)在治理難度相當(dāng)大，據(jù)統(tǒng)計，已有86臺車輛到了報廢更新年限。對于如何加強出租車管理、進一步規(guī)范公司運作模式和管理機制，運政所已提出初步實施方案，待專題研究后實施。

（三）城市公交車管理工作

現(xiàn)有公交車71輛，分屬二家公司，均屬私營企業(yè)。原由縣建設(shè)局管理，后劃至交通局管理。在車輛配型、投放數(shù)量、站點設(shè)置、運行線路、費用繳納等方面缺乏有效控制，形成二家公司不規(guī)范競爭的局面，治理難度大，現(xiàn)正抓緊調(diào)查，盡快形成整治方案，從利于有償經(jīng)營、有序競爭、規(guī)模發(fā)展的角度予以整頓，真正給廣大市民以實惠和方便。

四、下一步工作意見

（一）圍繞交通系統(tǒng)計劃管理模式的特點，進一步加強與省州主管部門溝通，協(xié)調(diào)好關(guān)系，多儲項目，多爭項目，以爭取更大的資金支持。

（二）繼續(xù)配合好彌師線、鎖平高速公路的建設(shè)，加強對征遷補償資金的管理，嚴格掌握控制數(shù)，善始善終，做好地方服務(wù)工作。積極創(chuàng)造條件，促成石蒙高速公路早日開工建設(shè)。

（三）落實責(zé)任，加大連鄉(xiāng)公路建設(shè)管理力度，嚴格管理工程撥款，定期召開生產(chǎn)工作會議，在保證工程質(zhì)量的前提下，加快施工進度，實現(xiàn)年底全線完工通車的目標(biāo)。

（四）進一步細化2023年山區(qū)農(nóng)村公路的實施方案，早準(zhǔn)備、早落實、早實施，樹好典型，以點帶面，逐步積累經(jīng)驗，努力提高修建效果。加強對農(nóng)村公路在建項目的檢查和指導(dǎo)，督促2023年安排實施的水泥路建設(shè)項目必須于6月份全部結(jié)束。

（五）雨季將至，著手布置一次對縣道養(yǎng)護工作的大檢查，盡力消除安全隱患，清溝疏涵，采備搶險材料，確保縣鄉(xiāng)干線的通暢。

（六）結(jié)合客運企業(yè)改制和發(fā)展的需要，主動與省州運管部門聯(lián)系溝通，為進一步規(guī)范客運市場秩序、保護合法經(jīng)營、穩(wěn)定局面做好地方應(yīng)盡的服務(wù)和協(xié)調(diào)工作。加大宣傳和征稽力度，依法行政，完成交通規(guī)費的征收任務(wù)。

（七）嚴禁城市公交車企業(yè)私添車輛、私增線路、私延里程、私改站點、私串線路等“五私”現(xiàn)象，并勒令限期糾正。在管理上，嚴格稅費減免范圍，一方面探索線路營運權(quán)的有償轉(zhuǎn)讓路子，另一方面主動尋求兩家公交公司合二為一的可能;針對城區(qū)出租車面臨更新的機會，積極探索，盡快提交一個既行之有效又積極穩(wěn)妥的方案，以求在營運許可證（的頭）的重新登記發(fā)放、有償使用、車輛類別標(biāo)識、企業(yè)合并和管理規(guī)范方面有新突破。以整合現(xiàn)有資源，避免無序競爭，消除因爭搶乘客而導(dǎo)致的交通安全隱患，改善目前城區(qū)混亂的交通局面。

（八）加大對縣鄉(xiāng)公路上的超載超限運輸和打麥曬土等老大難問題的整治，在無新的治理辦法實施前，盡力從路政職責(zé)出發(fā)，在公路沿線加大宣傳教育力度。

特此報告。

天城縣人民政府

二oo五年四月二十七日

第8篇 交通事故賠償案件執(zhí)行情況調(diào)研報告

交通事故賠償案件執(zhí)行情況調(diào)研報告范文

隨著人民生活水平日益提高和工作節(jié)奏的加快，單位和家庭購置的車輛呈逐年上升趨勢，據(jù)資料統(tǒng)計，自2004年至今全國新增駕駛?cè)藛T近一半左右，這無疑給社會新增許多 “馬路殺手”。交通事故損害賠償案件也成為繼債務(wù)、婚姻案件之后的第三大持續(xù)上升的民事案件，而且這類案件普遍存在執(zhí)結(jié)率低的現(xiàn)象。

我院通過對本院20xx年交通事故賠償案件的執(zhí)行情況的總結(jié)、分析和調(diào)查，針對交通事故損害賠償執(zhí)行難的這一現(xiàn)象進行了調(diào)研，并提出一些看法和意見。

一、交通事故損害賠償執(zhí)行案件相關(guān)數(shù)據(jù)

××縣人民法院20xx年執(zhí)行立案共230件，交通事故損害賠償執(zhí)行立案共計46件，占總立案數(shù)的20%；交通事故損害賠償訴訟案件共52件，88。5%的交通事故案件需要強制執(zhí)行；新收執(zhí)行案件結(jié)案率約47%，而交通事故損害賠償執(zhí)行案件結(jié)案率約為21。7%；交通事故損害賠償執(zhí)行案件總標(biāo)的為389。068萬元，而結(jié)案標(biāo)的為104。72萬元；此類執(zhí)行案件牽涉到的當(dāng)事人為200人次。

二、交通事故損害賠償執(zhí)行案件的特點

通過對上述數(shù)據(jù)的分析，反映出此類執(zhí)行案件的如下特點：

1、交通事故賠償執(zhí)行案件占法院執(zhí)行案件的較大比例，且有上升趨勢；

2、被執(zhí)行人自動履行率低，賠償基本需要依靠法院強制執(zhí)行；

3、交通事故賠償案件的執(zhí)行難度大，執(zhí)結(jié)率只為平均結(jié)案率的一半左右；

4、交通事故賠償案件賠償標(biāo)的較大，牽涉眾多當(dāng)事人，造成執(zhí)行工作難以開展；

5、執(zhí)行期限較長。本院有80%以上的案件執(zhí)行期限超過三個月，同時有相當(dāng)一部分案件成為“骨頭”案件，久執(zhí)未結(jié)。

三、交通事故損害賠償案件執(zhí)行難的成因分析

通過對其他法院和本院交通事故賠償案件執(zhí)行情況的數(shù)據(jù)分析來看，交通事故賠償案件執(zhí)行難的原因有以下幾點：

1、從被執(zhí)行人的履行能力分析

（1）交通事故賠償案件的被執(zhí)行人大多是自然人，有經(jīng)濟能力的，在交警部門交通事故的處理中一般會調(diào)解解決。經(jīng)交警部門調(diào)解未果，出具責(zé)任認定書后，進入訴訟程序的案件，被執(zhí)行人經(jīng)濟狀況普遍較差，賠償能力相對較低。且事故不僅造成申請執(zhí)行人一方傷亡，被執(zhí)行人一方也存在不同程度損傷。因此，面對超出被執(zhí)行人心理承受能力和實際履行能力的巨額交通事故損害賠償金，被執(zhí)行人根本無力償還。

（2）交強險強制實施后，交通事故賠償案件的被執(zhí)行人本應(yīng)包括保險公司，但由于基層法院交通事故案件中的車輛多為幾次轉(zhuǎn)手、車況不良、準(zhǔn)報廢車輛，甚至手續(xù)不全而無法辦理保險；或者由于車主的僥幸心理，導(dǎo)致保險公司在案件中的缺位。即使保險公司作為被執(zhí)行人，其往往也不認可生效法律文書確定賠償金的計算方法，而是按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或內(nèi)部規(guī)定重新計算，計算后的數(shù)額一般會減少10%—40%。這部分權(quán)益的`爭取又需要車主通過訴訟與之解決，使交通事故執(zhí)行案件案上加案，執(zhí)行過程曠日持久。

（3）有些個人或者個人合伙出資購買車輛，為了服從管理部門對營運車輛管理的要求，將車輛登記為某個具有運輸經(jīng)營權(quán)資質(zhì)的單位名下，以單位的名義進行營運，也就是通常所謂的車輛掛靠。因此交通損害賠償案件中就經(jīng)常出現(xiàn)一些專門從事經(jīng)營掛靠業(yè)務(wù)的汽車運輸公司，而這類公司往往從案件發(fā)生后就不見蹤影，法人變更電話號碼，企業(yè)變更工作地點，根本無從尋找，更不會承擔(dān)任何責(zé)任。

2、交通事故損害賠償案件執(zhí)行前的執(zhí)法狀況分析

（1）前期處理期限較長，客觀上導(dǎo)致了法院執(zhí)行的被動。由于受處理程序的制約，道路交通人身賠償案件首先必須經(jīng)過公安交管部門調(diào)解處理，且處理期限一般長達數(shù)月，公安交管部門在處理時往往只能依職權(quán)對車輛予以扣留，對被執(zhí)行人的其他財產(chǎn)無法進行控制，客觀上為部分被執(zhí)行人伺機轉(zhuǎn)移其他財產(chǎn)提供了便利；在案件進入法院審理、執(zhí)行環(huán)節(jié)后，出現(xiàn)了義務(wù)人除被扣車輛外無其他財產(chǎn)可供訴訟保全或執(zhí)行的被動局面。另一方面經(jīng)過交管部門調(diào)解和訴訟程序，少則三個月多則一年的時間，車輛在交管部門的保管場所環(huán)境較差又多為露天停放，價值迅速貶損。所剩不多的價值還需交納高昂的保管費用，以××為例停車費為20元/天，車輛保管費用一般需數(shù)千元。再扣除評估拍賣所需費用，基本就所剩無幾。更不用說有些外殼受損較重的車輛根本無法變現(xiàn)。

（2）進入訴訟程序后部分法官缺乏執(zhí)行意識，就案判案，造成執(zhí)行難。交通事故人身損害賠償案件訴訟到法院后，有的當(dāng)事人具有一定的法律知識，能及時向法院提出訴訟保全申請，法院則依法采取了保全措施。而有的當(dāng)事人缺乏法律知識，認為案件訴訟到法院就是法院的事，法官又未盡到提醒義務(wù)，該保全的財產(chǎn)既沒有通知當(dāng)事人申請訴訟保全，亦沒有依職權(quán)進行保全，這就給肇事者創(chuàng)造了轉(zhuǎn)移財產(chǎn)的機會。

3、交通事故損害賠償案件的外部執(zhí)行環(huán)境

（1）被執(zhí)行人法律意識淡薄，無誠信意識，規(guī)避執(zhí)行情況嚴重。義務(wù)人在法院判決償付高額賠償費用后，往往迅速將保險公司理賠的商業(yè)險轉(zhuǎn)移，采取轉(zhuǎn)移、隱匿財產(chǎn)或者躲避在外的方法來逃避執(zhí)行，造成無財產(chǎn)可供執(zhí)行的假象，客觀上造成執(zhí)行人員無法通過采取強制措施來敦促其履行義務(wù)，使執(zhí)行通知書變成“逃跑通知書”，給執(zhí)行工作造成了很大的障礙。

（2）申請人大多缺乏基本的訴訟常識，對訴訟風(fēng)險的認識不足，對法院執(zhí)行的期望值過高，普遍存在著“案件到了法院，法院肯定會幫我全部執(zhí)行到位”的認識誤區(qū)，對案件的審理和執(zhí)行過分依賴法院。在審理過程中未能及時申請訴訟保全，在執(zhí)行中也未積極配合查找侵害人的財產(chǎn)線索，只是一味地認為只要官司打贏了，立案申請執(zhí)行了，法院就能夠把錢送到他們手中，而忽略了實際執(zhí)行中的困難和風(fēng)險，而一旦希望落空極易造成與法院的對立。

（3）交通事故損害賠償案件委托被執(zhí)行人所在地法院執(zhí)行，效果也并不顯著?！痢量h地處溫厚高速公路旁，為交通要道，每年有大量的交通事故都發(fā)生在溫厚高速公路××段，因此很多申請人、被執(zhí)行人均在外地，××縣法院無法執(zhí)行只能委托被執(zhí)行人所在地法院執(zhí)行。但因被執(zhí)行人居住地也不穩(wěn)定，跨區(qū)域性和流動性大，委托執(zhí)行同樣難以發(fā)揮作用。

四、解決交通事故賠償案件執(zhí)行難的對策

1、從立法方面，增加有利于保護受害者權(quán)益的相關(guān)法律、法規(guī)的條款和內(nèi)容

（1）有關(guān)道路交通事故損害賠償案件責(zé)任主體的法律規(guī)定，決定了人民法院審理該類案件時對賠償主體的確定，也直接影響到案件的執(zhí)行。特別是對于車輛在掛靠經(jīng)營、承包經(jīng)營、出租出借，擅自駕駛、受雇駕駛、職務(wù)行為駕駛、無償搭乘等情形下責(zé)任主體分別應(yīng)如何確定，應(yīng)有明確的規(guī)定。避免不同法院之間，或同一法院不同案件中，發(fā)生確定主體的原則不一致，出現(xiàn)主體漏判、誤判的情形，從而影響到判決的執(zhí)行。

（2）道路交通事故損害賠償案件的管轄，由于道路交通事故發(fā)生后是由事故所在地公安機關(guān)處理，當(dāng)事人一般都向事故發(fā)生地的法院起訴。雖然《民事訴訟法》規(guī)定此類案件也可由被告住所地人民法院管轄。但實踐中，受害人向被告住所地人民法院起訴的幾乎沒有。而此類案件執(zhí)行本身就較難，加上委托執(zhí)行也難，造成了一些案件原審人民法院無力執(zhí)行，被申請執(zhí)行人所在地人民法院不愿執(zhí)行。因此，可以考慮修訂有關(guān)此類案件管轄的規(guī)定，直接由被告住所地法院管轄，使案件進入執(zhí)行程序后，更便于查找被執(zhí)行人及其財產(chǎn)，有利于案件的最終執(zhí)行。

（3）執(zhí)行交通事故車輛的保險理賠款項和執(zhí)行中拍賣、變賣、抵債的車輛過戶等問題沒有明確規(guī)定，使得人民法院在執(zhí)行保險理賠款和肇事車輛時經(jīng)常遇到阻礙，應(yīng)從立法上對執(zhí)行肇事車輛的保險理賠款和執(zhí)行中拍賣、變賣、抵債的車輛的過戶問題作出規(guī)定。此外，已經(jīng)頒布實施的《機動車交通事故責(zé)任強制保險條例》規(guī)定的交強險，投保數(shù)額有限，對一些較大的道路交通事故損害賠償案件，不能解決根本問題，應(yīng)在實踐中，完善和調(diào)整。這才是從根本上解決道路交通事故損害賠償案件執(zhí)行難的對策。

（4）建議完善委托執(zhí)行制度。當(dāng)前由于各種原因，委托執(zhí)行制度發(fā)揮作用不大，導(dǎo)致異地執(zhí)行問題突出。

2、在執(zhí)行前的執(zhí)法活動中，充分考慮日后執(zhí)行工作的延續(xù)性

（1）絕大多數(shù)交通事故是因為當(dāng)事人的文化素質(zhì)不高、交通安全法制觀念比較淡漠而引發(fā)的，要使交通事故賠償案件得到有效遏制，要廣泛開展交通安全法制教育，使交通安全法制觀念深入每個公民心中。

（2）加強與公安交警部門的溝通與協(xié)作。一是公安部門可責(zé)令肇事者交納足額的事故保證金或提供有效擔(dān)保，提示受害人及時申請財產(chǎn)保全。二是公安部門可積極收集肇事者及車主單位聯(lián)系方式、車輛保險情況等信息。三是公安部門應(yīng)大幅降低扣押車輛的停車費用。四是加快公安部門的事故處理程序。五是加強車管部門對車輛的查控力度，法院采取的限制過戶查封方法，難以實際控制車輛，車管部門應(yīng)在驗車和日常管理等環(huán)節(jié)配合法院對流動車輛及時控制。

（3）加大訴訟保全和先予執(zhí)行力度。法院應(yīng)在訴訟保全中切實加強財產(chǎn)查控，同時可在公安機關(guān)事故責(zé)任認定準(zhǔn)確的情況下，根據(jù)受害人的申請及傷情治療的需要，及時裁定先予執(zhí)行治療費，保證被害人得到及時治療，避免在長期的訴訟和執(zhí)行中導(dǎo)致車輛價值貶損以及被執(zhí)行人員無法尋找，緩解以后的執(zhí)行壓力。

3、加大執(zhí)行力度，采取多種執(zhí)行措施

（1）在執(zhí)行中，執(zhí)行法官要使用規(guī)范用語、文明禮貌，耐心細致做好當(dāng)事人的思想工作，換位思考，緩和矛盾。要細心留意每一個執(zhí)行細節(jié)，巧挖每一條執(zhí)行線索，強化執(zhí)行中的人情味，從根本上防止和避免暴力抗法事件的發(fā)生。

（2）對沒有一次性履行法律義務(wù)的能力，但履行義務(wù)的態(tài)度誠懇，而且有持續(xù)履行義務(wù)能力的被申請執(zhí)行人，采取靈活的執(zhí)行方法，促使執(zhí)行和解。充分考慮讓雙方共同生存和發(fā)展，積極做好申請人的思想工作，促使雙方在自愿的基礎(chǔ)上，訂立切實可行的還款協(xié)議，并監(jiān)督協(xié)議的履行。

（3）對有履行能力而拒不履行義務(wù)的被執(zhí)行人，利用報刊、電視等新聞媒體對其進行曝光；大膽適用搜查令，給被執(zhí)行人造成精神上和社會上的壓力；對有財產(chǎn)而拒不配合執(zhí)行的被執(zhí)行人，堅決采取拘留、查封、扣押、凍結(jié)等措施；對有履行能力而長期逃避或轉(zhuǎn)移、隱藏財產(chǎn)構(gòu)成犯罪的被執(zhí)行人，堅決追究其刑事責(zé)任。

（4）對于經(jīng)查實確無償還能力且又無財產(chǎn)可供執(zhí)行的被執(zhí)行人，要說服申請執(zhí)行人，先中止本次執(zhí)行程序，待被執(zhí)行人有能力償還時再恢復(fù)執(zhí)行。同時，動員無償還能力的被執(zhí)行人近親屬代其履行部分義務(wù)，減輕被執(zhí)行人的壓力。在被執(zhí)行人賠償相當(dāng)部分款額后，動員其執(zhí)行權(quán)利人達成和解，達到使執(zhí)行權(quán)利人減免原執(zhí)行標(biāo)的，達到案結(jié)事了的目的。

（5）建立受害人救濟制度

設(shè)立道路交通事故救助基金，對那些生活困難，而被執(zhí)行人又確實無履行能力的案件的申請執(zhí)行人，在經(jīng)過嚴格審查的情況下實施救助。我國《道路交通安全法》和最高人民法院的相關(guān)條款規(guī)定了救助基金，但對救助范圍限制得比較狹小和嚴格。由于執(zhí)行法院直接面對當(dāng)事人，對其經(jīng)濟狀況比較了解，故救助基金管理機構(gòu)可以根據(jù)法院提出的救助建議決定救助，加大對經(jīng)濟困難的受害者的救助力度，拓寬救助基金的來源渠道，防止因受害人得不到及時救濟而引起社會上不穩(wěn)定因素產(chǎn)生。

隨著機動車輛的日益增多，道路交通安全問題已成為威脅人們生命健康的重要問題。從維護社會穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展的大局出發(fā)，除了更好的發(fā)揮交通、交警、司法等部門的協(xié)調(diào)職能外，更重要的一點是完善法律規(guī)定，加強和發(fā)展保險事業(yè)，加大交通強制保險的額度，拓寬交通強制保險的范圍，分散交通事故個案風(fēng)險，是妥善解決這類案件的有效途徑。

第9篇 關(guān)于_市交通局局長__任職情況的視察報告

關(guān)于滎陽市交通局局長李三剛?cè)温毲闆r的視察

報 告

市人大常委會：

根據(jù)《滎陽市人大常委會2003年述職評議工作實施方案》的安排，以市人大常委會副主任王振東為組長，市人大常委會委員、人事代表工委主任張聰枝為副組長和部分常委會組成人員共5人組成視察組，于9月15日到交通局對李三剛同志的任職情況進行了視察，現(xiàn)將視察情況報告如下：

一、視察工作基本情況

依據(jù)《滎陽市人民代表大會常務(wù)委員會述職評議辦法》，視察組召集市交通局機關(guān)全體干部、二級機構(gòu)負責(zé)人共53人聽取了李三剛同志的述職報告，然后，參加述職報告會的人員對李三剛同志任職情況進行了民主測評，測評分稱職和不稱職兩種，而投稱職票的為53人，稱職率100%。會后，視察組分兩個組分別與市交通局領(lǐng)導(dǎo)班子成員和機關(guān)中層干部以及二級機構(gòu)負責(zé)同志共20人逐個進行了談話，征求意見。在市交通局的視察工作結(jié)束后，視察組又征求了市政府主管領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)局委負責(zé)人對李三剛同志任職情況的意見。

二、市政府主管領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)局委負責(zé)人、市交通局中層干部、二級機構(gòu)負責(zé)同志對李三剛同志任職情況的評價

市政府主管領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)局委負責(zé)人和參加談話的同志一致認為，李三剛同志擔(dān)任市交通局局長以來，認真學(xué)習(xí)鄧小平理論和“兩個務(wù)必”的重要思想，堅決貫徹黨的路線、方針、政策，有較強的政治理論水平，工作思路清晰，開拓進取，勤勤懇懇，盡職盡責(zé)，以身作則，勤政廉潔，為我市交通事業(yè)的發(fā)展做出了貢獻，是一位稱職的好干部。李三剛同志的述職報告實事求是，大家表示贊同。

1、堅決貫徹黨的路線、方針、政策和黨委保持高度一致。李三剛同志擔(dān)任市交通局局長以來，堅持理論學(xué)習(xí)不放松，深刻領(lǐng)會江“三個代表”重要思想，以“三個代表”把握市交通工作的方向，明確市交通工作重點，把上級精神和滎陽市實際相結(jié)合，凡有利于我市交通事業(yè)發(fā)展的，有利于提高市民群眾生活環(huán)境水平的，他都積極創(chuàng)造條件，克服困難，不講條件，不講價錢，創(chuàng)造性地開展工作，并取得了很大成績。例如地方道路升級改造工程，市交通局去年搞了45公里，總里程占全鄭州市的近三分之一，是滎陽地方道路建設(shè)史上的一個歷史性突破。今年，在李三剛同志的領(lǐng)導(dǎo)下，市交通局上下齊心協(xié)力，統(tǒng)一思想，又一次決定了對50多公里的道路進行升級改造，并列入了上級的項目計劃，為滎陽人民爭取到上級扶持資金近2000萬元。還有市植物園和索濱公園的建設(shè)，市交通局不僅不打折扣，不講價錢，而且主動積極，率行上馬，每次都克服困難，提前圓滿完成任務(wù)，深受領(lǐng)導(dǎo)好評。

2、作風(fēng)深入，完成了各項工作任務(wù)。市交通局負責(zé)交通運輸，養(yǎng)護管理、行政執(zhí)法、公路建設(shè)等項管理工作，涉及面廣，和人民群眾生活緊密相聯(lián)，工作難度很大。李三剛同志以改革總攬全局，思路開闊，高起點想問題，提出許多合理化建議，為市委、為市政府決策當(dāng)好參謀，使我市的交通事業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃胤降缆方ㄔO(shè)取得歷史性突破，規(guī)費征收管理取得長足進步，道路養(yǎng)護管理水平明顯提高。李三剛同志還經(jīng)常深入第一線，用自己的行動影響帶動干部職工。在“抗擊非典”工作中，李三剛同志勇敢地沖鋒在工作前沿，和同志們一樣起早貪黑，沉著地指揮了全系統(tǒng)的抗非斗爭，并取得了勝利。在規(guī)費征收工作中，李三剛同志帶領(lǐng)全局職工自我加壓，從系統(tǒng)自身做起，每個干部職工不搞特權(quán)，率先交納摩托車養(yǎng)路費，最終使規(guī)費征收任務(wù)圓滿完成。兩年來，在李三剛同志的領(lǐng)導(dǎo)下，市交通局上下齊心協(xié)力，埋頭苦干，奮力拼搏，工作取得很大成績，得到了市委、市政府和全市人民群眾的認可。先后獲得滎陽市委、市政府 年度考評銀杯獎，植物園、索濱公園建設(shè)先進單位，“防非工作先進單位”，獲得鄭州市委、市政府防非工作先進集體、鄭州市重點工程“路地共建”優(yōu)秀單位，他本人也因此獲得滎陽市委、市政府招商引資金質(zhì)獎?wù)拢こ探ㄔO(shè)先進個人，榮立滎陽市人民政府抗非斗爭三等功，河南省防非先進個人，今年六月，還被評為滎陽市優(yōu)秀___員。

3、關(guān)心干部職工疾苦，調(diào)動干部職工工作積極性。談話中，同導(dǎo)們一致反映，李三剛同志全局觀念很強，非常注意解決干部職工生活、工作等方面的實際問題。同志們生活有困難，他及時給予幫助，同志們的工作中出現(xiàn)了阻力，他親自出面予以解決。還先后組織了交通系統(tǒng)運動會和春節(jié)聯(lián)歡會，最近又組建了交通局籃球隊。以此在陶冶情操的同時，強化干部職工的集體榮譽感，活躍工作生活氣氛。這樣大家沒有后顧之憂，心情舒暢，工作更為有勁。李三剛同志工作高標(biāo)準(zhǔn)，嚴要求，對同志有了成績表揚，出了問題敢于批評，有一是一，有二是二，大家都能愉快接受，沒有思想負擔(dān)，跟著李三剛同志干工作，有使不完的勁。李三剛同志堅持抓學(xué)習(xí)，兩年如一日，從未間斷，使同志們學(xué)習(xí)后有提高，有進步，不僅增強了同志們的業(yè)務(wù)水平，而且提高了同志們的政策素養(yǎng)，使大家對自己所分管的工作心中有數(shù)，工作起來有條不紊，保證了工作的順利開展。

4、依法行政，認真辦理代表建議和群眾來信來訪。李三剛同志任職以來，十分注重依法辦事，不斷提高自己的法律素質(zhì)，他通過對憲法知識、實體法知識及《公路法》等法律、法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高了動用法律手段處理各種行政行為的能力，極大地促進了依法行政的執(zhí)行。

李三剛同志非常重視辦理人大代表建議。對人大代表的建議，他都親自過問，并成立了以他為組長的辦理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確辦理時間，落實辦理責(zé)任，指定辦理方案，真正使辦理工作走上了制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的軌道。今年以來，共11件人大建議已辦理結(jié)束，辦理結(jié)果令代表滿意。并獲得市人大代表建議辦理工作先進單位，李三剛個人也被評為提案辦理先進個人。

5、堅持民主集中制，強化班子建設(shè)。李三剛同志為人正直，辦事公正，注意搞好班子團結(jié)。視察組在視察中了解到，李三剛同志很注意發(fā)揮集體的智慧，凡有重大決策，首先聽取大家的意見，經(jīng)過班子成員認真研究、討論，達成共識之后，才作出決定。他改革用人制度，知人善任，機關(guān)中層干部實行競爭上崗，調(diào)動了干部職工的積極性。對年輕干部言傳身教，嚴格要求，為他們的進步創(chuàng)造條件。在市交通局，不管是領(lǐng)導(dǎo)干部還是職工群眾，工作積極性都很高，形成了干事創(chuàng)業(yè)、奮發(fā)向上的良好氛圍。大家心往一處想，勁往一處使，為市交通事業(yè)的發(fā)展奉獻光和熱。

6、勤政廉政，發(fā)揮表率作用。在廉政建設(shè)方面，李三剛同志能嚴格遵守上級黨委頒發(fā)的有關(guān)廉潔自律的各項規(guī)定，做到執(zhí)政為民，不以權(quán)謀私，不行賄受賄，對于重點工程建設(shè)，不干預(yù)招投標(biāo)，對于人員安置，不介紹親戚朋友，對于干部選拔，不徇私情，堅持公正、公平。憑政績用干部的原則和“四化”標(biāo)準(zhǔn)。他以自己清正廉潔的行為，博得了干部職工的贊揚。

三、問題和建議

1、“ 術(shù)業(yè)有專攻”，在技術(shù)性強的工作方面，還有一些不盡人意的地方，建議在今后的工作中，進一步加強相關(guān)方面的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。

2、鄉(xiāng)村道路的養(yǎng)護管理工作還存在一些薄弱環(huán)節(jié)。建議采取措施加以解決，使滎陽的廣大人民群眾出行更加方便，快捷。

第10篇 2023關(guān)于交通運輸情況調(diào)研報告模板

根據(jù)《政協(xié)章程》規(guī)定，按照政協(xié)xx年工作要點安排，縣政協(xié)從7月至8月對我縣交通運輸工作進行了專題調(diào)研。調(diào)研組分別深入交通運輸局機關(guān)、下屬單位、服務(wù)對象、縣級相關(guān)部門、部份鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通過聽、看、問、訪、召開座談會和問卷調(diào)查等形式，對縣交通運輸局20xx年以來的工作情況進行了認真、客觀、深入的調(diào)查和了解。在調(diào)查過程中，共召開座談會16次，參會人員xx9人次，發(fā)出問卷調(diào)查xx9份，收回xx9份;個別談話或交換意見107人;走訪服務(wù)企業(yè)和服務(wù)對象9戶，征求了市級主管部門的意見，基本了解了縣交通運輸局20xx年以來的工作情況?？傮w認為：縣交通運輸局班子團結(jié)協(xié)作、凝聚力強，工作思路清晰、重點突出，工作措施有力、扎實有效，管理規(guī)范、運行良好，敢于創(chuàng)新、成績一流?，F(xiàn)將調(diào)查情況報告如下：

一、20xx年以來的主要工作

(一)班子建設(shè)堅強有力

工作好不好，關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)，關(guān)鍵在一班人?？h交通運輸局始終堅持把“團結(jié)、務(wù)實、創(chuàng)新、廉潔”作為班子和干部隊伍建設(shè)的總要求，把加強領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)放在首位，不斷加強干部隊伍建設(shè)和管理，切實改進思想作風(fēng)和工作作風(fēng)，領(lǐng)導(dǎo)班子和干部隊伍建設(shè)取得了一定成效,受到上級機關(guān)，下屬單位，服務(wù)對象和社會各界的好評。主要呈現(xiàn)在：一是強化思想作風(fēng)建設(shè)，提升執(zhí)行力。嚴格執(zhí)行中心組和機關(guān)學(xué)習(xí)制度，不斷加強政治理論業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高政治覺悟和業(yè)務(wù)能力;切實抓好民主集中制建設(shè)，增強班子的凝聚力;保持和發(fā)揚交通系統(tǒng)團結(jié)拼搏、能打硬仗的優(yōu)良作風(fēng)。在人事安排、資金劃撥等重大事項上，堅持做到集體研究、集體決策，保證了各項工作的民主性和科學(xué)性，做到了“心往一處想、勁往一處使”，開成了工作合力，增強了班子戰(zhàn)斗力。二是黨風(fēng)廉政建設(shè)制度進一步落實。

交通運輸局黨政班子高度重視黨風(fēng)廉政建設(shè)工作，把黨風(fēng)廉政建設(shè)列入重要議事日程，與各項工作同安排、同開展、同檢查、同考核;黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任明確、制度健全，建立健全了黨政主要領(lǐng)導(dǎo)負總責(zé)、分管領(lǐng)導(dǎo)具體負責(zé)、部門各負其責(zé)、黨員干部人人有責(zé)的反腐倡廉工作格局，認真落實《建立健全懲治和預(yù)防腐敗體系20xx-20xx年工作規(guī)劃》，深入開展工程領(lǐng)域突出問題專項治理，嚴格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)干部個人重大事項報告、述職述廉、民主評議等制度，把黨風(fēng)廉政建設(shè)工作納入年度目標(biāo)考核;強化風(fēng)險控制、措施具體，針對交通運輸工作點多線長面廣量大的特點，查找廉政風(fēng)險點409個，制定了切實有效的防控措施433條，建立完善交通各領(lǐng)域防范機制10個，各類制度55個。完善的制定、具體的措施使廣大干部職工切實做到了明紀律、講紀律、守紀律。

(二)項目工作扎實有效

20xx年以來，交通運輸局認真貫徹落實縣委、縣政府四大發(fā)展戰(zhàn)略和“四個領(lǐng)先、一個趕超”的目標(biāo)要求，履職盡責(zé)，狠抓落實，全面完成了交通運輸工作的各項目標(biāo)任務(wù)。

1、全域統(tǒng)籌，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。搶抓我縣被列入全省城鄉(xiāng)交通運輸一體化示范試點縣的歷史機遇，全力爭取上級資金和政策支持，全面加強項目建設(shè)。20xx年至今，交通建設(shè)累計完成投資25396萬元，向上爭取到位資金xx851萬元。

一是全力配合推進省市重點項目。配合完成岷江航電、成貴鐵路、仁沐馬高速在我縣境內(nèi)的前期工作，力促項目早日開工。目前，岷江航電犍為梯級已報國家發(fā)改委進行項目核準(zhǔn);成貴鐵路正在進行環(huán)評、勘界、拆遷、組卷、報征等前期工作;仁沐馬高速公路“可研”已通過，初設(shè)線路方案已基本完成，犍為岷江特大橋選址已審定，今年將開工建設(shè)井研段;力爭開發(fā)建設(shè)犍為岷江特2橋。同時，配合完成了國道213線沙咀至岷江大橋段9公里瀝青混凝土路面改造。

二是強力推進縣重點項目。20xx年以來，投資1.79億元的國道213線縣城過境段5.8公里路基、路面工程已完成投資總額的93%，國慶節(jié)將完工通車;投資1.6億元的清溪至大馬旅游干線9.7公里自今年3月28日開工以來，進展較為順利，正在進行路基、涵洞施工，已完成了投資總額的11.5%;估算投資6億元的國道213線縣城區(qū)過境段及岷江二橋xx公里除環(huán)評、土地預(yù)審、地質(zhì)評估綜批以外，其他 批復(fù)已全部完成，初步設(shè)計測量人員已進場測量;估算投資3826萬元的南岸沱馬邊河大橋及樂宜高速犍為南連接線擴建工程已完成前期工作，進入公開招標(biāo)階段;估算投資1.86億元的國道213線清溪過境段5.8公里線路已確定，工程可行性報告已完成并報縣發(fā)改局立項，設(shè)計單位正在同步進行設(shè)計;估算投資8000萬元，整體搬遷犍為汽車站和北門車站，新建犍為客運中心汽車站正在進行項目選址和建站股份協(xié)商。

三是大力推進農(nóng)村公路建設(shè)。20xx年以來，全縣農(nóng)村公路建設(shè)累計完成投資17830萬元，完成縣鄉(xiāng)道路改造升級32公里，其中南陽集鎮(zhèn)至榮縣界段2.5公里、羅紀路15.4公里、犍宜路新民至宜賓段5.3公里、龍孝路8.8公里，開工建設(shè)并可在年內(nèi)通車18.9公里，其中石西路6.2公里、岷舞路5.5公里、羅南路7.2公里，且年內(nèi)將建成通車，完成村道公路硬化建設(shè)3xx.6公里。積極開展項目前期工作，鐵炭路3.5公里力爭年內(nèi)完工，九黃路(泉水鎮(zhèn)至沐川黃丹鎮(zhèn))xx.2公里準(zhǔn)備開展項目工可、設(shè)計工作，力爭年內(nèi)完成前期工作。包裝縣鄉(xiāng)道路建設(shè)項目11個114公里，預(yù)計可爭取上級補助資金2464萬元。完成了全縣和30個鄉(xiāng)鎮(zhèn)《城鄉(xiāng)交通運輸一體化發(fā)展規(guī)劃》編制工作，確立近三年的發(fā)展任務(wù)和中期發(fā)展規(guī)劃，并以此為契機，已向上爭取到位資金4504萬元。

2、探索公路管理養(yǎng)護新機制，打造暢通交通。積極探索農(nóng)村公路長效管養(yǎng)機制，全力保障公路安全暢通。一是新組建機械化養(yǎng)護中心。投資316.6萬元組建了一支專業(yè)從事縣鄉(xiāng)道公路大中修、路面病害整治、水毀搶修和安保設(shè)施維修等應(yīng)急搶險和公路快速保通的機械化隊伍。目前，該中心共配有管理人員、機械操作人員、技術(shù)工人41名，新增大中小型養(yǎng)護機械設(shè)備20臺。今年又完成了瀝青儲油灌安裝和動力電改造，基本能夠滿足應(yīng)急搶險和公路快速保通的要求。二是創(chuàng)新公路日常養(yǎng)護方式。

利用民間資本、資源組建了2個養(yǎng)護公司，將國道213部分路段、自犍路、犍羅路等國縣道養(yǎng)護勞務(wù)承包給養(yǎng)護公司，實行公司化養(yǎng)護，不僅降低了公路養(yǎng)護成本，而且提高了公路養(yǎng)護質(zhì)量和效率。三是加強公路養(yǎng)護規(guī)范化建設(shè)。修訂完善了《干線公路大中修工程管理實施辦法》、《公路橋梁管理工作制度》，建立健全國道19座、縣道42座橋梁檔案，并及時更新數(shù)據(jù)庫。20xx年，公路狀況指數(shù)(mqi)國道達95.9、縣道達87.6，優(yōu)良路率國道87.8%、縣道72.5%，管理規(guī)范化居全市前列。

(三)城鄉(xiāng)客運創(chuàng)新出彩

一是城鄉(xiāng)客運一體化示范縣建設(shè)有序推進。編制完成《犍為縣“xx”城鄉(xiāng)客運一體化示范試點縣規(guī)劃》，對“xx”期間我縣城市公共交通、城鄉(xiāng)道路運輸、站場建設(shè)等方面進行了全面規(guī)劃，提出了年度實施計劃，并報省主管部門。二是城鄉(xiāng)客運公交線路改造力度加大。完成了縣城至孝姑城鄉(xiāng)客運公交線路改造以及縣城至泉水、至岷東2條城鄉(xiāng)公交線路改造前期工作。三是“便民小客到農(nóng)家”發(fā)展迅速。在清溪鎮(zhèn)成功試點的基礎(chǔ)上，新開通鎮(zhèn)村客運線路140條，投放顏色、標(biāo)志、線路牌及安全、監(jiān)控設(shè)施統(tǒng)一的便民小客車235輛，符合條件的鎮(zhèn)村客運通達率為100%。四是鎮(zhèn)村便民公交探索起步。針對人口密集鄉(xiāng)村群眾出行難的問題，今年2月，投放小型公交車7輛，開通縣城至下渡鄉(xiāng)文碧村、至玉津鎮(zhèn)朱石灘社區(qū)2條鎮(zhèn)村便民公交線路，形成了入戶到點、靈活運行的農(nóng)村公共交通新模式。

(四)運營監(jiān)管嚴格規(guī)范

堅持把安全放在發(fā)展的首位，創(chuàng)新管理方式，加強行業(yè)運營監(jiān)管，打造平安交通。一是加大投入，提升科技管理手段。估算投資921.8萬元，對交通運輸安全監(jiān)控(指揮)中心進行升級改造,將車載終端設(shè)備升級為3g視頻終端，建立交通行政執(zhí)法管理系統(tǒng)、應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站監(jiān)控平臺、智能交通管理系統(tǒng)于一體的綜合平臺，實現(xiàn)營運車輛的智能調(diào)度管理，為公眾出行提供交通信息查詢、訂票、投訴、出租車電召等相關(guān)服務(wù)，為貨運車輛提供貨源信息查詢服務(wù)。目前，改造前期相關(guān)工作已完成。二是加大查處力度，嚴防安全責(zé)任事故。進一步加強安全監(jiān)管，對重點時段、重點區(qū)域、重點車船和重點環(huán)節(jié)實行嚴防、嚴查、嚴管，有效防范和杜絕安全責(zé)任事故發(fā)生，實現(xiàn)了安全責(zé)任事故“零”的目標(biāo)。

二、存在的問題

(一)全縣渡口未投保乘客意外傷害險等相關(guān)保險。我縣現(xiàn)有運行客運渡口18道(華龍航運有限責(zé)任公司經(jīng)營xx道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)維護管理6道)，有渡船22艘，1529座，年客運量達200萬人次，分布在全縣xx個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。長期以來對方便人民群眾生產(chǎn)、生活，促進縣域經(jīng)濟發(fā)展起到了不可替代的作用，雖然我縣客運渡船多年未發(fā)生交通事故，但仍存在不可忽視的安全穩(wěn)定問題，主要是全縣客運渡口未投保乘客意外傷害險，客渡運從業(yè)人員也未參加保險，一旦發(fā)生意外，經(jīng)營者無力承擔(dān)賠償責(zé)任，將可能出現(xiàn)嚴重的社會穩(wěn)定問題。

(二)農(nóng)村便民小客車發(fā)展的機制問題。農(nóng)村便民小客車按照國家相關(guān)政策要求，許可給有資質(zhì)的企業(yè)經(jīng)營管理，目前農(nóng)村便民小客車發(fā)展模式主要有兩種：一種是“清溪模式”，即全產(chǎn)權(quán)，車主全額投資，接受企業(yè)管理，按月繳納管理費，全額享受燃油和保險補貼，獨立核算，自負盈虧;另一種是“股份合作經(jīng)營模式”，即企業(yè)每臺車投資2萬元，占51%的股份，車主投資近3萬元占49%的股份，按月繳納管理費，獨立核算，自負盈虧，燃油補助企業(yè)和車主各占50%。對“股份合作經(jīng)營模式”，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、群眾、車主意見較大，群眾沒有切實享受到政府的惠民政策。

(三)出境公路建設(shè)滯后。我縣出境公路14條，只有5條完成了硬化改造，達到晴雨通車條件，占出境公路的35.7%。尤其是羅城經(jīng)敖家到五通金山，由于改造時建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，運輸量又大，道路破損嚴重，通行十分困難，干群意見很大，至今沒有改造計劃。

(四)對村道建設(shè)的指導(dǎo)與支持力度有待提高。主要表現(xiàn)為：一是部份村道未列入年度計劃;二是補助資金遲遲不能到位;三是邊遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)村道建設(shè)由于條件差、線路長、投資大，加之人口少，除政府補助外，村民集資額大，相比條件好的村，難度更大，按現(xiàn)有的補助政策和標(biāo)準(zhǔn)難以實現(xiàn)村村通水泥路的目標(biāo)。

三、對今后工作的幾點建議

(一)進一步調(diào)整交通樞紐規(guī)劃，切實加快交通樞紐建設(shè)步伐。

交通要發(fā)展，規(guī)劃須先行。雖然我縣制定了《犍為縣“xx”交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》和《犍為縣“xx”城鄉(xiāng)客運一體化示范試點縣規(guī)劃》，但是從近幾年我縣交通建設(shè)發(fā)展情況看，由于岷江航電、成貴鐵路、仁沐馬高速公路等大項目將相繼開工建設(shè)，全縣社會經(jīng)濟加速發(fā)展，我縣原有交通格局將有所改變，原有規(guī)劃已不滿足新形勢的要求，縣境內(nèi)交通樞紐還未完全形成，縣城客運中心站遲遲未動工，縣內(nèi)鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、村與村、組與組之間交通節(jié)點還沒有全部打通、網(wǎng)絡(luò)還不通暢，縣內(nèi)出境公路建設(shè)改造滯后。建議：要科學(xué)完成我縣“xx”交通規(guī)劃的中期調(diào)整;加快岷江二橋和馬邊河大橋建設(shè);加速推進犍為客運中心站建設(shè);科學(xué)規(guī)劃鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、村與村、組與組之間的連接公路，使之形成縱橫交錯的交通網(wǎng)絡(luò)格局;對部份運營量特別大的公路提高改造建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn);盡快打通未改造的9條出境公路，使我縣交通樞紐建設(shè)走在全縣經(jīng)濟社會發(fā)展的前列。

(二)進一步規(guī)范渡口管理，著力解決渡口乘客意外傷害投保問題。

經(jīng)調(diào)查核實，客運渡口未投保乘客意外傷害險等相關(guān)保險的原因有兩點：一是歷史的沿續(xù)，縣境內(nèi)客運渡口長期以來成本高，票價低，利潤低，一直都未投保乘客意外傷害險等相關(guān)保險。二是客運渡口票價是由政府核定，企業(yè)不能自行調(diào)整。經(jīng)核實，在核定票價成本項目中沒有乘客意外傷害險的項目，企業(yè)無力承擔(dān)高額的保險費?？瓦\渡口不投保乘客意外傷害險一旦發(fā)生事故，將出現(xiàn)嚴重的社會穩(wěn)定問題。

根據(jù)《四川省渡口管理辦法》第二章第三條的規(guī)定“渡口碼頭的建設(shè)維護，渡船的更新改造及維護、船員補助、渡船保險費等所需經(jīng)費納入財政預(yù)算”，樂山市航務(wù)管理局文件《關(guān)于要求客運船舶、餐飲娛樂躉船經(jīng)營者強制投保承運人責(zé)任保險的通知》，要求全市短途客運、旅游船、客渡船在xx年11月1日前必須投保承運人責(zé)任險。經(jīng)測算，我縣渡船22艘、1529座，需保費39.75萬元，從業(yè)人員50人需交保費4.5萬元，合計44.25萬元。綜上所述,建議：全縣渡口必須投保相關(guān)保險，所需保險費參照農(nóng)村小客車扶持辦法，由縣財政給予補助;物價部門在核定票價時將經(jīng)營者承擔(dān)部分列入經(jīng)營成本;同時，積極爭取政策和項目資金，加快渡改橋建設(shè)步伐。

(三)進一步加快城鄉(xiāng)客運發(fā)展，全力打造惠民交通。

一是兼顧各方利益，促進便民小客到農(nóng)家的發(fā)展。我縣農(nóng)村便民小客車到農(nóng)家的清溪模式，受到市委、市政府和省市主管部門的高度肯定，并在全省推廣。但是在后續(xù)的發(fā)展中，兩個公司(樂山長途汽車客運有限責(zé)任公司犍為分公司、犍為縣客運有限責(zé)任公司)單一推行“股份合作經(jīng)營模式”。調(diào)研中，廣大車主意見較大，一定程度上制約了便民小客車到農(nóng)家的進一步發(fā)展。

雖經(jīng)交通運輸局反復(fù)協(xié)調(diào)，但兩公司仍堅持股份合作經(jīng)營模式。建議：嚴格執(zhí)行犍府辦發(fā)[xx]11號《關(guān)于加快城鄉(xiāng)客運發(fā)展的意見》文件精神，在清溪模式的基礎(chǔ)上不斷總結(jié)完善，統(tǒng)籌兼顧公司與實際經(jīng)營者的利益關(guān)系，保證國家各項補貼政策的正確兌現(xiàn)，讓群眾切實享受到惠民政策的好處。二是加快城鄉(xiāng)公交一體化的發(fā)展。雖然我縣城鄉(xiāng)客運事業(yè)發(fā)展較快，現(xiàn)有縣際以上客運車107輛，縣內(nèi)農(nóng)村客運車237輛，公交車xx9輛，出租車75輛，旅游觀光車8輛，基本解決了城鄉(xiāng)居民出行難的問題。但是離我縣經(jīng)濟社會發(fā)展的要求和人民群眾的愿望還有較大差距，個別鄉(xiāng)鎮(zhèn)還沒有縣城直達班車，農(nóng)村客運、公交車、出租車還有較大發(fā)展的空間，因此要進一步加大城鄉(xiāng)公交發(fā)展工作力度，解決好城鄉(xiāng)居民的出行問題，確保xx年底前全面完成城鄉(xiāng)公交一體化改造和鄉(xiāng)村客運發(fā)展任務(wù)。

(四)進一步加大村道建設(shè)力度，盡快形成城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)格局。

在全縣347個村中，已通水泥路的村331個，還有16個村未通水泥路。據(jù)“xx”規(guī)劃，規(guī)劃建設(shè)村道781.6公里，截止目前已建成461.3公里，加上在建23公里，共計484.3公里，建成和在建村道公路里程占應(yīng)建公路的62%，“xx”村道建設(shè)還任重道遠。建議：一是加大村道建設(shè)力度，確保“xx”規(guī)劃如期完成;二是調(diào)整規(guī)劃，將部分因歷史原因未納入規(guī)劃的村道列入規(guī)劃，實現(xiàn)村道建設(shè)補助全覆蓋;三是研究制定支持邊遠山區(qū)村道建設(shè)傾斜政策，減輕這些區(qū)域群眾的籌資壓力。

第11篇 縣道路交通安全工作情況自查報告

縣道路交通安全工作情況自查報告

市道路交通安全委員會：

根據(jù)中共__市委辦公室、__市人民政府辦公室《關(guān)于開展全市道路交通安全工作督查的通知》(__辦發(fā)電[20__]38號)精神，我縣高度重視，及時將文件精神傳達至縣交委會各成員單位和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并結(jié)合全縣道路交通工作實際，扎實開展了自查工作，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

一、自查情況

（一）認真貫徹落實全市道路交通安全工作會議精神。4月14日，我縣組織召開了全縣道路交通安全管理工作會議，傳達了市政法委書記__和副市長__的重要講話精神，通報了全縣第一季度道路交通安全管理工作情況，深入分析了當(dāng)前工作形勢、存在的問題及原因，并從加強交通事故分析研判，推進農(nóng)村道路交通管理，嚴查嚴懲交通違法行為，開展安全隱患排查治理，強化交通安全宣傳等五大方面，對全縣道路交通安全管理工作進行了安排部署。會議要求各成員單位、相關(guān)部門要正視當(dāng)前交通事故預(yù)防工作面臨的嚴峻形勢，認真貫徹__書記“五個必須”要求和__副市長提出的健全交通安全管理“六大體系”，嚴格落實“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管、失職追責(zé)”的道路交通事故預(yù)防工作機制，積極構(gòu)建黨政統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)調(diào)聯(lián)動、社會共同參與的交通安全工作格局，努力提升道路交通安全管理工作水平，確保全縣道路交通安全管理工作形勢穩(wěn)定向好。

（二）簽訂交通安全工作目標(biāo)責(zé)任書，加強交通安全責(zé)任體系建設(shè)?？h政府和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各相關(guān)部門，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各行政村層層簽訂了《20__年道路交通安全工作目標(biāo)責(zé)任書》，層層落實責(zé)任，進一步推進了“六大責(zé)任體系”建設(shè)，強化了“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管、失職追責(zé)”的交通安全責(zé)任；并研究制定了《__縣一次死亡1-2人一般道路交通事故責(zé)任調(diào)查處理工作意見（試行）》，加強了對交通事故的調(diào)查處理和責(zé)任落實；道路交通應(yīng)急救援演練方案已制定，演練工作準(zhǔn)備第二季度全面開展。

（三）落實農(nóng)村道路交通安全管理工作體制，加強“兩站一室”建設(shè)。全縣11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部成立了以鄉(xiāng)鎮(zhèn)長為主任的交通安全委員會，建立了安監(jiān)、交通、公路、公安交警負責(zé)排查省道、縣鄉(xiāng)道，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)負責(zé)排查農(nóng)村道路的工作機制及安監(jiān)、交通、公安等部門為主體的交通安全管理責(zé)任追究機制，全面落實了落實“主體在縣、管理在鄉(xiāng)、延伸到村”的農(nóng)村道路交通安全管理體制和工作機制。加強農(nóng)村地區(qū)“兩站一室”建設(shè)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站設(shè)置了相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)和辦公場所，配備專職交通管理員135人；按照不低于轄區(qū)行政村總量__%的要求，設(shè)立交通勸導(dǎo)站22個；全縣135個行政村均成立交通管理室和“大喇叭”交通安全廣播站（室），并按照相應(yīng)的要求配備了交通協(xié)管員。在工作中，做好“八類”臺賬的登記完善，落實“大喇叭”廣播每周一播的措施。公安交警部門、交通、安監(jiān)等部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)加強了對農(nóng)村地區(qū)交通安全的管理，認真開展了安全宣傳提示和勸返、制止、糾正交通違法行為工作，有效扭轉(zhuǎn)了農(nóng)村道路和農(nóng)村機動車漏管、失控局面。

（四）開展重點車輛摸排，加強車輛管控工作。經(jīng)排查，全縣現(xiàn)有“營轉(zhuǎn)非”大客車9輛，其中2輛狀態(tài)正常，2輛逾期未檢驗（已下發(fā)檢驗告知），5輛已注銷；現(xiàn)有危化品運輸車輛均已報停營運；現(xiàn)有大型客車149輛，有4輛逾期未檢驗（2輛公路客運，2輛公交客運，已下發(fā)檢驗告知），其余狀態(tài)正常。三輪汽車、摩托車“帶牌銷售”方面，公安交警大隊先后在__“__”、“__”、“__”3家摩托車銷售店開展了帶牌銷售試點工作，但由于20__年國家停發(fā)購車補貼，兩輪、三輪電動車迅速普及等因素沖擊，摩托車銷售大幅下跌，摩托銷售店相繼轉(zhuǎn)行，帶牌銷售業(yè)務(wù)只剩1家銷售店辦理。

（五）開展運輸企業(yè)安全整治工作，落實交通安全主體責(zé)任。結(jié)合“春運交通安保”、“打非治違”等行動，深入汽車站、客運公司3家，出租車公司4家，駕校2家，汽車銷售公司4家，有車企業(yè)__家，開展安全大檢查8次，詳細檢查了車輛安全防護設(shè)施安裝、安全責(zé)任制度落實、駕駛員安全教育培訓(xùn)等方面的情況，排查出車輛、駕駛?cè)擞馄谖礄z、車輛達到報廢期、車輛安全設(shè)施不全等各類隱患，下發(fā)整改通知書32份，進一步落實了交通安全的主體責(zé)任。

（六）開展道路隱患排查治理，實施生命安防工程。按照省、市道路交通隱患排查治理方案要求，結(jié)合3月7日全市道路交通安全隱患排查治理行動，我縣制定了行動實施方案，安排部署安監(jiān)、公路、公安交警等部門對全縣道路進行全面排查?，F(xiàn)排查出省級道路交通安全隱患2處（__線47km+100m處缺乏交通警示標(biāo)志、__線環(huán)城路39km+600m處缺乏交通警示標(biāo)志），縣鄉(xiāng)道路隱患點段1處（__公路4km+600m處路面視線不良）；農(nóng)村地區(qū)交通隱患排查方面，20__年全縣11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)對交通隱患進行了排查，發(fā)現(xiàn)交通隱患260處；針對安全隱患的治理，縣政府已安排實施生命安防工程，進行分期治理，目前已安裝監(jiān)控攝像頭22個，設(shè)立標(biāo)志標(biāo)牌110面。

（七）開展道路交通安全宣傳教育，突出交通安全源頭治理。在縣電視臺、廣播電臺、政府公開網(wǎng)等主流媒體上發(fā)布交管動態(tài)，曝光違法行為；運用移動adc短信平臺和交警大隊官方微博、微信，向社會發(fā)布交通安全提示短信、電視提示語；在城區(qū)11個路口的led電子顯示屏和出城口跨街導(dǎo)流屏播放交通安全法規(guī)知識和適時路況信息；在企業(yè)、學(xué)校、廣場、客運場站等區(qū)域設(shè)置交通安全宣傳臺，向廣大司機駕駛員、交通參與者宣傳交通違法行為的嚴重危害性，進一步提高了廣大人民群眾的交通安全意識。截止目前，組織開展不同主題的集中宣傳5次，深入奔鹿、縣汽運等客運公司開展有針對性地宣傳10余次，到學(xué)校給學(xué)生集中授課4次，到農(nóng)村地區(qū)開展安全宣傳教育5次，通過微博發(fā)布信息__0余條，向各媒體投稿，印制、發(fā)放各類宣傳材料10000余份，通過短信平臺發(fā)布交通安全提示信息30次、6000余條。

（八）加大交通違法查處力度，保障人民群眾出行安全。進一步加大了對省道及主要縣鄉(xiāng)道路的管控，針對第一季度全縣違法查處量偏低的情況，認真落實彈性工作機制，做到路面勤務(wù)加班加點無縫隙。依托__、__交通執(zhí)法服務(wù)站，采取定點執(zhí)勤和動態(tài)巡邏相結(jié)合，加強對省道“兩客一?！避囕v常規(guī)通行路線的檢查，嚴把車輛出站、出城、上高速、過境“四關(guān)”。認真落實“六必查”制度，對跨縣區(qū)和過境的“兩客一?！避囕v逢車必查，逐車登記。針對違法行為高發(fā)的路段，

認真研判交通違法行為發(fā)生特點，在省道201線87公里至104公里設(shè)置執(zhí)勤點，嚴厲打擊超載超限違法行為；在__收費站設(shè)立執(zhí)勤點，嚴厲打擊套牌違法行為；在__公路、景蘆公路、大龍公路等縣鄉(xiāng)道路設(shè)置執(zhí)勤點，嚴厲打擊鄉(xiāng)村班線客運車輛、旅游包車超員違法行為；充分發(fā)揮卡口區(qū)間測速的作用，嚴厲打擊省道201線44公里至72公里、省道201線44公里至省道217線19公里超速行駛違法行為，確保路面交通不出問題。繼續(xù)保持對城區(qū)道路嚴重交通違法行為整治態(tài)勢，組織開展酒駕專項整治行動__起，形成嚴管、嚴查、嚴糾的管理氛圍，降低了重大事故發(fā)生概率。截止目前，共查處各類交通違法行為33407起，其中超員25起，超速5118起，疲勞駕駛500起，酒駕__起，涉牌涉證3145起，不按規(guī)定讓行23起，不按規(guī)定車道行駛2414起，闖紅燈5__起，逆行1450起；嚴格落實交警中隊鄉(xiāng)鎮(zhèn)包片制度，3個中隊結(jié)合工作實際分解任務(wù)量，加大了對農(nóng)村地區(qū)交通違法行為的查處力度，截止目前，共查處摩托車、三輪汽車等各類違法行為1095起。加大緝查布控系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用，目前全縣基本建成道路省際卡口1個，市級卡口3個，縣級卡口4個，形成“包圍圈”，在破獲交通事故逃逸案件，查處套牌車輛等方面發(fā)揮重要作用。

二、存在的問題

一是農(nóng)村道路交通管理工作機制落實不到位。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)普遍存在對農(nóng)村地區(qū)交通安全管理工作思想認識不夠、重視程度不足的問題，未按照“主體在縣、管理在鄉(xiāng)、延伸到村”的管理體制要求，切實擔(dān)負起加強農(nóng)村道路交通安全管理的責(zé)任?！皟烧疽皇摇?機構(gòu)運行不良，作用發(fā)揮不強，交通檢查勸導(dǎo)站的設(shè)置未按照全縣行政村總數(shù)50%以上要求進行設(shè)置，人員配置不齊，工作開展流于形式。雖然縣交委會多次檢查并下發(fā)存在問題通報，但至今仍未實際開展勸導(dǎo)行動，未向公安交管部門報告交通違法行為。

二是隱患點段排查不細致。縣交委會向各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各相關(guān)單位下發(fā)了今年的道路交通隱患排查治理方案，但截止目前，安監(jiān)、公路、公安交管部門聯(lián)合排查后僅上報3處隱患路段；農(nóng)村地區(qū)道路隱患排查工作開展不細，20__年各鄉(xiāng)鎮(zhèn)事故易發(fā)、多發(fā)路段隱患排查點段未匯總整理上報。

三是道路交通事故責(zé)任倒查機制未落實。由公安部門牽頭研究制定的《__縣一次死亡1-2人一般道路交通事故責(zé)任調(diào)查處理工作意見（試行）》，目前仍在試行階段，未正式實施。

四是三輪汽車、摩托車“帶牌銷售”工作落實不到位。由于自20__年起國家停發(fā)購車補貼，兩輪、三輪電動車迅速普及等因素沖擊，摩托車銷售大幅下跌，摩托銷售店相繼轉(zhuǎn)行，帶牌銷售業(yè)務(wù)僅剩1家銷售店辦理。同時，一些摩托車銷售企業(yè)給不符合檢驗標(biāo)準(zhǔn)的摩托車發(fā)放牌證，致使交通安全隱患不斷增多，也變相放松了對車輛制造企業(yè)的約束和管理。

五是宣傳教育工作落實不到位。交通安全宣傳工作深度、廣度不夠，宣傳活動僅限于發(fā)傳單、擺展板、貼標(biāo)語、掛橫幅，沒有向多領(lǐng)域、多層次等方面延伸，沒有認真結(jié)合實際采取多渠道、多形式針對特定人群開展交通安全宣傳活動，特別是對低駕齡人員、農(nóng)民群眾等安全教育、行車經(jīng)驗宣傳教育力度不夠，未發(fā)動社會力量共同參與宣傳工作，效果不明顯。

三、下一步工作打算

在今后的工作中，全縣將把交管工作作為一項重要工作來抓，進一步構(gòu)建、完善農(nóng)村交通安全管理網(wǎng)絡(luò)，努力形成縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府為責(zé)任主體，交警和交管站共同開展路面執(zhí)勤，鄉(xiāng)鎮(zhèn)勸導(dǎo)站落實安全勸導(dǎo)的層層監(jiān)管工作格局，力爭為全縣經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)建良好的交通環(huán)境。

（一）深入推進農(nóng)村道路交通安全工作。進一步強化“主體在縣、管理在鄉(xiāng)、延伸到村”的工作機制，落實鄉(xiāng)鎮(zhèn) “黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管”的管理責(zé)任，充分發(fā)揮“兩站一室”職能作用，強化農(nóng)村道路交通安全源頭管理及車輛日常運行監(jiān)管。特別是要加強勸導(dǎo)站建設(shè)，開展路面檢查勸導(dǎo)工作，4月底前，按照總數(shù)達到全縣行政村總數(shù)50%以上的要求完成機構(gòu)設(shè)置。持續(xù)開展查處農(nóng)用三輪車摩托車無牌無證嚴重交通違法行為專項行動，進一步嚴厲查處農(nóng)村地區(qū)農(nóng)用三輪汽車、摩托車違法載人、無牌無證等交通違法行為，保持嚴管嚴處的高壓態(tài)勢，切實消除農(nóng)村道路交通安全隱患，確保農(nóng)村群眾出行安全。

（二）積極開展道路安全隱患排查治理。按照全縣《道路交通安全隱患排查治理工作方案的通知》的要求，完成好20__年度省上下達的公路安全生命防護工程實施任務(wù)，進一步完善道路交通安全隱患排查整治長效工作機制，結(jié)合我縣轄區(qū)事故發(fā)生的規(guī)律、特點和原因，對轄區(qū)道路進行全覆蓋排查整治，重點要嚴密排查農(nóng)村臨水、臨崖、急彎、陡坡、平交路口標(biāo)志缺乏和通行客運班線的安全隱患點段?？h政府將安排部署交通、安監(jiān)、公路、公安交警等部門，按照先易后難，分批次、分重點完成隱患路段的治理工作。

（三）強化道路交通安全宣傳。進一步深入實施文明交通行動計劃，充分挖掘現(xiàn)有資源，以近期全國、全省、全市發(fā)生的典型事故案例，有針對性的對不同群體開展形式各異的交通安全宣傳活動，進一步促使廣大交通參與者對交通安全知識逐步入腦、入耳、入心，不斷增強全民交通安全法制意識和自我保護意識。加強對客貨運企業(yè)負責(zé)人、車主、駕駛?cè)说慕煌ò踩窘逃顒?，通過剖析事故發(fā)生原因，講解交通安全常識，使駕駛?cè)顺浞终J識到客貨運車輛交通違法的嚴重危害，切實增強安全責(zé)任意識，做到防微杜漸，警鐘長鳴。

第12篇 關(guān)于市交通局局長任職情況的視察報告述職報告

關(guān)于滎陽市交通局局長李三剛?cè)温毲闆r的視察 報 告市人大常委會： 根據(jù)《滎陽市人大常委會XX年述職評議工作實施方案》的安排，以市人大常委會副主任王振東為組長，市人大常委會委員、人事代表工委主任張聰枝為副組長和部分常委會組成人員共5人組成視察組，于9月15日到交通局對李三剛同志的任職情況進行了視察，現(xiàn)將視察情況報告 &n……

關(guān)于_市交通局局長__任職情況的視察報告

第13篇 交通運輸情況調(diào)查報告

根據(jù)區(qū)人大常委會工作評議實施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我們第三調(diào)查考評組一行5人，在區(qū)人大常委會副主任帶領(lǐng)下，通過聽取匯報、實地走訪、個別座談、查看資料、問卷調(diào)查、民主測評等方式，對區(qū)交通運輸局三年來的工作情況進行了調(diào)查考評?，F(xiàn)將情況報告如下：

一、主要工作及成效

三年來，區(qū)交通運輸局認真貫徹執(zhí)行國家法律法規(guī)，自覺接受區(qū)人大及其常委會的監(jiān)督，堅持依法行政，切實履行職責(zé)，圓滿完成了各項工作任務(wù)，獲得國家、省、市先進集體榮譽10多項，先進個人7人次。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推進，交通運輸保障能力明顯提升，交通發(fā)展活力不斷增強，為全區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展作出了積極貢獻，受到廣泛好評。

(一)貫徹交通法規(guī)，嚴格依法行政。三年來，區(qū)交通運輸局不斷加強對交通法律法規(guī)的學(xué)習(xí)宣傳和貫徹落實，堅持依法行政，推動了交通運輸事業(yè)的發(fā)展。一是認真學(xué)習(xí)宣傳法律法規(guī)。在全系統(tǒng)開展了以交通法律、法規(guī)為重點的五五普法活動，確保執(zhí)法人員行為規(guī)范和執(zhí)法水平不斷提高。二是深入貫徹落實。認真貫徹落實國家交通法規(guī)，開展了全區(qū)交通行政執(zhí)法案卷評查活動，邀請人大代表視察，全面加強了執(zhí)法監(jiān)督，公路、水路無三亂現(xiàn)象。三是嚴格依法行政。嚴格執(zhí)法人員資質(zhì)管理，全系統(tǒng)188名執(zhí)法人員整訓(xùn)面達100%，并重新頒發(fā)了新的執(zhí)法證件。開展行政事業(yè)收費項目自查自糾活動，制定了《沙市區(qū)交通系統(tǒng)行政執(zhí)法過錯責(zé)任追究制度》，按照交通行政執(zhí)法的五統(tǒng)一、五個一律、五個不和十一條等紀律要求，規(guī)范執(zhí)法行為。

(二)堅持執(zhí)法為民，打造為民交通。三年來，區(qū)交通運輸局緊緊圍繞工作興區(qū)戰(zhàn)略，堅持執(zhí)法為民理念，著力推進交通運輸事業(yè)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，努力打造為民交通，改革發(fā)展成績顯著。一是交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進。全面超額完成十一五目標(biāo)任務(wù)。交通固定資產(chǎn)投資突破10億元，是十五投資的9倍。路網(wǎng)建設(shè)得到完善。全區(qū)公路通車總里程達1043公里，農(nóng)村公路建設(shè)里程738公里，形成了四縱四橫為主骨架的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)。港口實力不斷增強，建設(shè)顯著加快，建成和儲備了一批重點項目，現(xiàn)代物流業(yè)得到大力推進。二是交通運輸保障能力顯著提升，公路通行環(huán)境明顯改善。對國省干道進行全面改造升級，建成省級文明路和客運文明示范線各1條。農(nóng)村交通面貌變化顯著，基本形成了農(nóng)村公路通村達組到戶，農(nóng)民群眾行路難、乘車難、過渡難問題得到明顯改善。成功保障了上海世博會和廣州亞運會期間交通運輸安全，全系統(tǒng)連續(xù)五年保持平穩(wěn)安全態(tài)勢，被評為全市安全生產(chǎn)先進單位。三是交通發(fā)展活力不斷增強。完成了水監(jiān)體制、燃油稅、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站等改革任務(wù)，解決了一些熱點、難點問題和歷史遺留問題。荊通運業(yè)公司被表彰為全省國有企業(yè)改革先進企業(yè)和省優(yōu)秀民營企業(yè)。堅持科技興路，區(qū)公路局設(shè)備實力、技術(shù)水平和科研能力走在了全市前列。完成了平原湖網(wǎng)地區(qū)干線公路改建瀝青路面結(jié)構(gòu)和材料研究等科研項目，《智能材料在橋梁結(jié)構(gòu)中的開發(fā)研究》科研項目，被省政府評為湖北省重大科學(xué)技術(shù)成果。

(三)執(zhí)行人大決議，自覺接受監(jiān)督。作為政府的工作部門，區(qū)交通運輸局在嚴格依法行政、切實履行職責(zé)的同時，自覺接受人大監(jiān)督，不斷推進交通事業(yè)的健康發(fā)展。一是認真執(zhí)行人大的決議、決定。對區(qū)人大每年通過的《政府工作報告》中所明確的交通工作任務(wù)，作為工作的重點來抓，每年均超額完成區(qū)政府承諾的為民辦實事交通建設(shè)的工作任務(wù)。二是認真辦理人大代表建議。堅持每年都邀請人大代表對交通建設(shè)項目進行視察，聽取代表的意見和建議。三年共辦理人大代表建議10件，做到見面率、回復(fù)率和滿意率均達100%，被區(qū)人大常委會評為支持服務(wù)代表履職先進單位。三是認真對待人大工作評議。區(qū)交通運輸局對人大工作評議高度重視，及時成立迎評領(lǐng)導(dǎo)小組，制定方案，認真開展自查自糾，積極配合調(diào)查考評組工作，保證了評議工作順利進行。

二、主要問題及建議

調(diào)查中，大家對交通運輸局的工作給予了充分肯定，同時，也指出了問題和不足，主要是交通建設(shè)配套資金不足，農(nóng)村公路養(yǎng)護需要加強，交通法律法規(guī)宣傳力度還要加大等。據(jù)此，調(diào)查組提出如下建議：

(一)加大交通建設(shè)資金籌措力度。區(qū)政府要加大對交通建設(shè)的投入，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套資金要列入財政預(yù)算并能夠及時到位。要加大招商引資力度，吸引社會資本投資交通建設(shè)。要積極向上爭取項目資金，管好用好交通專項資金，充分發(fā)揮資金的使用效益。

(二)加強農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理。要進一步宣傳交通法律法規(guī)，提高農(nóng)民參與農(nóng)村公路養(yǎng)護意識。要實行農(nóng)村公路養(yǎng)護管理考核機制，加強對養(yǎng)護人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。深化和推廣農(nóng)村公路文明示范線、農(nóng)村公路養(yǎng)護示范村創(chuàng)建活動，大力推進農(nóng)村公路養(yǎng)管規(guī)范化進程。

(三)依法規(guī)范運輸市場監(jiān)管行為。要進一步理順管理體制，完善行業(yè)管理職能，加強對上的溝通和部門橫向聯(lián)系，健全市場準(zhǔn)入和退出等機制，依法規(guī)范交通運輸市場行為。

第14篇 交通局委員會關(guān)于召開專題民主生活會情況的報告

縣紀委、縣委組織部、縣委教育辦：

根據(jù)縣先進性教育活動領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一安排部署，4月20日上午，我局黨委召開了由___________五名黨員領(lǐng)導(dǎo)干部參加的專題民主生活會。此次專題民主生活會本著以學(xué)習(xí)貫徹“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，對照保持______先進性具體要求和個人崗位要求，聯(lián)系思想工作實際，剖析查找領(lǐng)導(dǎo)班子和個人存在的突出問題的目的，開展了嚴肅認真的批評和自我批評?？h委督導(dǎo)組組長___同志列席會議，并作了指導(dǎo)性發(fā)言。通過此次專題民主生活會，進一步統(tǒng)一了思想、增進了團結(jié)，班子凝聚力、戰(zhàn)斗力明顯增強，達到了生活會預(yù)期目的。現(xiàn)將我局黨委召開專題民主生活會情況報告如下：

一、積極做好會前準(zhǔn)備工作

為了確保生活會開出質(zhì)量、開出效果，局黨委從確定主題、組織學(xué)習(xí)、談心交心、撰寫黨性分析材料和發(fā)言提綱等方面著手，努力提高局領(lǐng)導(dǎo)班子成員的思想認識，使每個班子成員從內(nèi)心珍惜這次會議、重視這次會議，真正將生活會擺到自己的重要工作日程上來。

1、確定專題民主生活會的主題。

局領(lǐng)導(dǎo)班子成員嚴格對照黨章規(guī)定的黨員標(biāo)準(zhǔn)、黨員的八項義務(wù)和黨員領(lǐng)導(dǎo)干部的基本條件，按照“兩個務(wù)必”、“八個堅持、八個反對”和“四大紀律、八項要求”，全面總結(jié)自己近年來的思想、工作和作風(fēng)等方面的情況，重點檢查在理想信念、堅持科學(xué)發(fā)展觀和正確的政績觀、求真務(wù)實、聯(lián)系群眾、廉潔自律等方面存在的問題，從世界觀、人生觀、價值觀上剖析思想根源，從權(quán)力觀、地位觀、利益觀上進行對照檢查。

2、組織學(xué)習(xí)，提高認識、統(tǒng)一思想。

局黨委組織領(lǐng)導(dǎo)班子成員召開了專題學(xué)習(xí)會，認真學(xué)習(xí)《保持______先進性教育讀本》、胡____同志《在新時期保持___員先進性專題報告會上的講話》、《論加強和改進執(zhí)政黨建設(shè)（專題摘編）》、《中國___章程》和盛市、縣領(lǐng)導(dǎo)的重要講話，為開好專題民主生活會奠定了堅實的基矗在此基礎(chǔ)上，班子成員通過認真自學(xué)，撰寫讀書筆記、學(xué)習(xí)心得，將思想統(tǒng)一到致力交通建設(shè)發(fā)展、增進班子團結(jié)、發(fā)揮整體合力和黨員領(lǐng)導(dǎo)干部先進性上來。

3、談心交心，傾聽意見。

基于有利團結(jié)、有利發(fā)展目的，領(lǐng)導(dǎo)班子成員帶頭同黨員、群眾談心，班子成員間也相互開展了廣泛的談心交心活動，態(tài)度誠懇地提出問題、傾聽意見，達到了增進了解、互相幫助、化解矛盾、增強團結(jié)的效果。

4、結(jié)合實際，認真撰寫黨性分析材料和發(fā)言提綱。

黨委班子成員根據(jù)征求到的意見、建議，對照《黨章》、“兩個務(wù)必”的要求；對照符合交通實際的黨員先進性具體要求和崗位要求；對照典型人物的先進事跡總結(jié)自己近年來的思想、工作和作風(fēng)等方面的情況，認真撰寫了黨性分析材料和發(fā)言提綱。針對存在的問題，深刻剖析思想根源，并明確了今后的努力方向。

二、認真開展批評和自我批評

為了確保生活會質(zhì)量,我局黨委本著“團結(jié)—批評—團結(jié)”的方針和“懲前毖后，治病救人”的原則，認真開展了批評與自我批評。

1、端正態(tài)度，不走過常在開展批評與自我批評過程中，每位班子成員都能夠正確認識自己的成績和存在的問題，敢于觸及思想根源，認真汲取教訓(xùn)。互相之間真誠溝通、互相理解，開展批評坦誠直言，與人為善，被批評的同志虛心接受、正確對待，做到“有則改之，無則加勉”。緊密聯(lián)系本人實際，說真話，說心里話，切實克服了自我批評避重就輕、相互批評隔靴搔癢的不良傾向，真正使生活會開出了正氣、開出了團結(jié)、開出了干勁，充分體現(xiàn)出交通人良好的精神風(fēng)貌和工作作風(fēng)。

2、客觀做出自我評價。生活會上，班子成員積極主動、踴躍發(fā)言，客觀總結(jié)自己近年來在交通建設(shè)事業(yè)上取得的成績，不夸大、不搶功，正確正視問題，敢于自我揭短，不避嫌、不摭丑。認真對待功與過，做到了嚴于律己。

3、相互批評暢所欲言。會上，大家圍繞是否努力加快交通建設(shè)發(fā)展步伐、做好先行，是否做到解放思想、務(wù)實創(chuàng)新，是否做到班子團結(jié)、形成全力，是否做到轉(zhuǎn)變作風(fēng)、率先垂范，在爭做“交通發(fā)展的帶頭人、百姓群眾的貼心人、黨的路線方針政策的模范執(zhí)行人、廉潔奉公的清白人”等方面展開了熱烈而真誠的批評與自我批評。對待班子成員間存在的問題，彼此間本著負責(zé)、團結(jié)的態(tài)度認真對待，批評者敢于揭短、開門見山，被批評者敞開心扉、胸襟坦蕩。生活會上大家情緒激昂、發(fā)言勇躍，氣氛十分融洽。

4、主要領(lǐng)導(dǎo)做好表率。黨委書記以身作則，率先客觀剖析了自己在學(xué)習(xí)工作中的突出問題，分析了存在的問題。隨后態(tài)度中肯、毫不避短、語重心長地指出其他成員存在的問題，使受到批評的同志心服口服，做好了表率。局長同志更是堅持原則、以誠相待、直截了當(dāng)?shù)鼐统蓡T間存在的影響班子建設(shè)和整體合力發(fā)揮的問題開展了批評和自我批評，使大家深受鼓舞。

縣委督導(dǎo)組組長杜兆申同志對我局黨委這次保持______員先進性教育活動專題民主生活會給予了高度評價。杜兆申同志說：“交通局黨委專題民主生活會指導(dǎo)思想明確，準(zhǔn)備充分，程序嚴格，會議嚴肅認真，自我批評標(biāo)準(zhǔn)高、要求高，敢于亮短，觸及思想和靈魂，把握原則，真誠相待，是一個質(zhì)量好，有高度的民主生活會”。同時，建議我局黨委要完善整改措施，確保取得實效。

三、針對問題認真整改

委針對會上提出的問題，局黨結(jié)合交通工作實際制定了切實可行的整改措施：

1、加強政治理論和業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)。并針對交通工作特點，局黨委制定了學(xué)習(xí)計劃，以進一步增強責(zé)任意識、憂患意識，樹立爭創(chuàng)一流業(yè)績、體現(xiàn)一流水平的思想，提高領(lǐng)導(dǎo)水平和領(lǐng)導(dǎo)能力，切實解決學(xué)習(xí)理論不深不透，重視不夠、理論學(xué)用結(jié)合不夠等問題。

2、進一步健全民主集中制。完善議事制度，對涉及交通建設(shè)、資金調(diào)動等重大事項由班子成員廣泛征求基層意見后集體討論決定，不搞家長制，不搞一言堂，提高維護集體決議、落實決議、發(fā)揮班子合力的意識和能力。

3、進一步改進工作作風(fēng)。領(lǐng)導(dǎo)干部要經(jīng)常性的深入基層和聯(lián)系點，充分結(jié)合我縣交通工作實際，認真對分管部門搞好調(diào)研，努力探索加強交通基層基礎(chǔ)建設(shè)和推動交通建設(shè)大發(fā)展的新思路、新舉措，充分發(fā)揚交通精神，切實提高工作能力和工作效率，切實解決存在的深入基層不夠、了解不深入、解決問題不及時等問題。

4、定期召開民主生活會，并在實踐中形成制度化，為班子成員之間創(chuàng)造更多的溝通和談心交心的機會，增強相互理解和支持，增強班子的凝聚力和號召力，使班子成員在工作中更好的相互支持和相互補臺，充分發(fā)揮整體合力的巨大作用。

第15篇 _市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況調(diào)查報告

東港市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況調(diào)查報告

省廳交管局：

東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進行了認真調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下。

一、東港市自然情況

東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個農(nóng)場；17個社區(qū)居委會，245個村委會。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。

全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。2003年至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛?？h級公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。

二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問題：

1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責(zé)范圍，每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：

1、警力不足。根據(jù)實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。

2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數(shù)的1／3。

3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。

4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴重。

5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。

6、自我保護意識不強。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。

7、交通安全設(shè)施不足。縣鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標(biāo)志、標(biāo)線。

8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。

9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。

10、科技管理手段差，缺乏先進設(shè)備，主要靠人管。

三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點分析

（一）交通違章：

在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：

1、無證駕駛；

2、酒后駕駛；

3、農(nóng)用車載人；

4、貨車超載；

5、拼裝車、改型車上路；

6、報廢車上路；

7、逆向行駛；

8、超速行駛；

9、不按規(guī)定超車；

10、不按規(guī)定會車；

1、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；

2、乘騎摩托車不戴安全頭盔。

（二）交通事故特點分析：

2003年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：

1、從時間分布看，12時至24時為高發(fā)時段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時至12時發(fā)生交通事故13起，占25％。

2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。

3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農(nóng)用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。

4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。

5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報案逃逸的占多數(shù)。

事故主要原因是：

1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農(nóng)民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。

2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農(nóng)用車價格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。

3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。

另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。

四、意見和建議

為加強縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認為：

1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應(yīng)設(shè)置3個中隊，每個中隊設(shè)10人左右為宜，以強化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。

2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室，交通民警實行駐村責(zé)任制，負責(zé)交通安全教育、車輛管理等，并進行跟蹤考核。

3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。

4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內(nèi)容。

5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。

6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問題。

7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動監(jiān)測設(shè)備和無線電通訊設(shè)備。

五、幾年來道路交通管理的具體做法

1、強化公路巡警中隊建設(shè)。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領(lǐng)導(dǎo)，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。

2、強化了交通安全村、交通安全學(xué)校的建設(shè)。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學(xué)校14所，民警實行包村（校）責(zé)任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內(nèi)容落實。2001年黃土坎中心小學(xué)被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學(xué)?！?。

3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進行24小時監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進行現(xiàn)場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。

4、強化各種預(yù)案的演練和培訓(xùn)。大隊制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1－2次對相關(guān)預(yù)案進行演練和培訓(xùn)，提高公路巡警中隊的實戰(zhàn)能力。

5、強化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導(dǎo)作用，在市電視臺、電臺設(shè)立專欄，以交通安全村、交通安全學(xué)校、交通安全社區(qū)為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規(guī)的目的。

6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎(chǔ)上，對事故易發(fā)點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協(xié)調(diào)其他部門進行治理，2003年以前排查出的黑點治理率達100％。

7、強化農(nóng)用車違章載人的管理。針對農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊集中警力，嚴格查處農(nóng)用違章載人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，堅決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。

東港市公安交警大隊