輸電設(shè)備安全管理及預(yù)控
0 輸煤設(shè)備概況
輸煤系統(tǒng)是燃煤電廠重要的公用輔助系統(tǒng)，我廠輸煤系統(tǒng)承擔(dān)著全廠3 00萬kw容量的燃料供應(yīng)。碼頭年吞吐量達(dá)900萬t，有5萬噸級卸船泊位2個，3千噸級裝船泊位1個，儲煤場總儲煤能力達(dá)120萬t。主要設(shè)備以港口裝卸運(yùn)輸設(shè)備為主，有額定出力為1 500 t/h和1 650 t/h的卸船機(jī)各2臺，堆3 600 t/h、取1 800 t/h的斗輪機(jī)6臺，輸煤皮帶38條，總長約18 km。全套設(shè)備分別從日本三菱公司及德國諾爾公司引進(jìn)，性能達(dá)到當(dāng)時國際先進(jìn)水平。
1 輸煤設(shè)備的特點(diǎn)
1.1 大型化
我廠輸煤設(shè)備無論規(guī)模、容量、功率、重量等都具有大型化的特點(diǎn)。如卸船機(jī)自重達(dá)1 000 t，高60多米，抓斗起重能力達(dá)40 t。c-2、c-12、c-15皮帶機(jī)總長均超過1.2 km，額定出力達(dá)3 600 t/h。二期碎煤機(jī)出力達(dá)1 800 t/h，驅(qū)動電機(jī)功率達(dá)935 kw。
1.2 高速化
輸煤設(shè)備高速化，如皮帶機(jī)帶速普遍達(dá)4 m/s，卸船機(jī)抓斗不到50 s就可以完成一次抓取循環(huán)。
1.3 連續(xù)化
輸煤設(shè)備的生產(chǎn)高度連續(xù)，從碼頭卸船到進(jìn)倉整個過程連續(xù)進(jìn)行，作業(yè)線綿延數(shù)公里。
1.4 自動化
輸煤設(shè)備自動化程度高，生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)方集中控制，遍布現(xiàn)場的傳感器、儀表、工業(yè)攝像頭、工業(yè)總線等使運(yùn)行人員擺脫了繁重的體力勞動。
1.5 綜合化
許多輸煤設(shè)備綜合運(yùn)用了機(jī)、電、儀等技術(shù)，專業(yè)間相互滲透，聯(lián)系密切。如二期斗輪機(jī)綜合運(yùn)用了液壓、傳感器、變頻傳動、plc等技術(shù)，提高了設(shè)備的操控性能和作業(yè)效率。
1.6 嚴(yán)格化
輸煤設(shè)備全套從國外引進(jìn)，遵從了較高的安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，安全環(huán)保設(shè)施齊全。如火災(zāi)自動探測及噴淋系統(tǒng)、自動廣播系統(tǒng)、噴灑水系統(tǒng)、除大塊系統(tǒng)、磁鐵分離器及金屬探測器系統(tǒng)，除塵系統(tǒng)等。卸船機(jī)、斗輪機(jī)均配有緊急切斷、聯(lián)鎖保護(hù)、風(fēng)速儀、夾軌器等安全設(shè)施。
2 輸煤設(shè)備的安全風(fēng)險
2.1 大型化使設(shè)備一旦發(fā)生事故損失巨大
卸船機(jī)、斗輪機(jī)、皮帶機(jī)等大型港口機(jī)械一旦發(fā)生事故如懸臂折斷、卸船機(jī)出軌傾覆、輸煤皮帶縱向撕裂火災(zāi)、皮帶機(jī)鋼結(jié)構(gòu)垮塌、滾筒斷裂等，設(shè)備直接損失及停產(chǎn)損失十分驚人。如：1995年9月，c-2皮帶滾筒斷裂引起火災(zāi)，經(jīng)連續(xù)5天5夜的搶修使設(shè)備恢復(fù)投運(yùn)。
2.2 高速化使設(shè)備安全事故的發(fā)生過程十分迅速
皮帶機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，煤中一旦混入鐵件如落煤桶襯板，短時間內(nèi)即可將1 km長的輸煤皮帶從頭至尾全部撕裂，僅更換皮帶的直接費(fèi)用將超過數(shù)百萬元。如c-4皮帶曾發(fā)生過縱向撕裂，c-7皮帶曾因滾筒斷裂而導(dǎo)致皮帶橫向拉斷。設(shè)備的高速化使誤操作所造成的危害也更大，如卸船機(jī)的抓斗提升、開閉，小車行走等均為調(diào)整機(jī)構(gòu)，一旦發(fā)生意外，瞬間即可能造成機(jī)毀人亡的重大事故，靠操作司機(jī)手動干預(yù)，根本無法避免事故的發(fā)生。
2.3 連續(xù)化要求設(shè)備有很高的可靠性
設(shè)備的連續(xù)化使輸煤生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，各個流程密切相關(guān)，要求整個作業(yè)線所有設(shè)備具有很高的可靠性，任何單一設(shè)備的小故障都有可能造成生產(chǎn)過程的中斷。我廠輸煤系統(tǒng)雖有一定數(shù)量的備用設(shè)備，然而由于煤種、船期、氣候等各種客觀因素影響，互換性和靈活性不高，嚴(yán)重情況下仍會對機(jī)組的穩(wěn)定滿發(fā)構(gòu)成威脅。如2003-03-17，因煤潮濕，進(jìn)倉過程中給料皮帶2b打滑，而2a線路因檢修無法迅速復(fù)役，造成機(jī)組減負(fù)荷。
2.4 自動化使風(fēng)險高度集中
自動化中央控制系統(tǒng)的故障將造成整個生產(chǎn)系統(tǒng)的癱瘓，如：2001-08-04，二期煤控服務(wù)器死機(jī)，同時plc通訊模塊損壞，造成二期設(shè)備無法上煤。
2.5 綜合化使設(shè)備高度復(fù)雜
設(shè)備機(jī)、電、儀各專業(yè)高度綜合使設(shè)備復(fù)雜化，各專業(yè)各種因素相互影響、相互制約、互為因果，增加了設(shè)備故障或事故的環(huán)節(jié)和機(jī)會，增加了設(shè)備維護(hù)、故障診斷和分析的難度。如卸船機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)、電子防擺系統(tǒng)與機(jī)械設(shè)備的關(guān)系相當(dāng)密切，調(diào)整或參數(shù)設(shè)定不當(dāng)，可能會造成重大設(shè)備事故。設(shè)備高度綜合化要求設(shè)備人員要有較寬的知識面，對設(shè)備要有整體的系統(tǒng)的觀點(diǎn)。
2.6 嚴(yán)格化要求我們嚴(yán)格遵守安全規(guī)范
我廠輸煤設(shè)備從硬件上具有較好的安全基礎(chǔ)條件，各大型移動設(shè)備均配置有夾軌器、音響警告裝置、緩沖器、緊急切斷、消防噴淋裝置等安全保險設(shè)施。應(yīng)提高對這些裝置重要性的認(rèn)識，加強(qiáng)維護(hù)，嚴(yán)禁無安全設(shè)施運(yùn)行，以免發(fā)生意外。
3 輸煤設(shè)備安全管理及預(yù)控
3.1 確立以人為本的管理思想
要管好用好設(shè)備需要樹立以人為本的管理思想，克服單純技術(shù)管理的傾向，充分調(diào)動運(yùn)行、檢修、點(diǎn)檢、技術(shù)等各類人員的積極性、創(chuàng)造性及主觀能動性，最大限度地發(fā)揮企業(yè)員工的集體智慧，積極開展設(shè)備民主管理和自主管理活動。應(yīng)立足長遠(yuǎn)，努力培養(yǎng)造就一支精通專業(yè)技術(shù)、熟悉設(shè)備管理理論和方法的高素質(zhì)的設(shè)備管理隊(duì)伍，為設(shè)備安全管理和預(yù)控提供根本保障。
3.2 積極推行全員設(shè)備管理
我廠輸煤系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量多、戰(zhàn)線長，又以轉(zhuǎn)動設(shè)備為主，維護(hù)保養(yǎng)點(diǎn)多，人員又少，若不破除'設(shè)備維護(hù)只是少數(shù)人的事'的傳統(tǒng)觀念，仍靠少數(shù)人去做，勢必是做不好的。全員設(shè)備管理思想的建立需要積極宣傳倡導(dǎo)，在目前情況下，應(yīng)強(qiáng)調(diào)如下兩點(diǎn)：(1)各級領(lǐng)導(dǎo)都應(yīng)關(guān)心支持理解設(shè)備人員的工作，既要嚴(yán)格要求，又不求全責(zé)備，不把設(shè)備人員當(dāng)'雨傘'，雨天擋雨，晴天收起。(2)運(yùn)行、檢修、點(diǎn)檢、技術(shù)各方共同承擔(dān)設(shè)備工作，要責(zé)任明確、各負(fù)其責(zé)，各崗位責(zé)任到位，尤其要強(qiáng)調(diào)輸煤運(yùn)行人員應(yīng)承擔(dān)設(shè)備的日常點(diǎn)檢工作，并保質(zhì)保量地完成。因?yàn)檫\(yùn)行人員天天與機(jī)器設(shè)備接觸，對設(shè)備的性能、運(yùn)轉(zhuǎn)狀況、技術(shù)狀況摸得很熟。港機(jī)設(shè)備如卸船機(jī)、斗輪機(jī)工作時，運(yùn)行人員始終在設(shè)備身旁，易于第一時間發(fā)現(xiàn)問題，防止或避免設(shè)備在不正常狀態(tài)下繼續(xù)工作，并及時通知有關(guān)人員處理。運(yùn)行人員在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和啟停前后，花費(fèi)少量的時間依靠人的五官對設(shè)備進(jìn)行外觀檢查，能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備事故的前兆，如：輸煤皮帶的撕裂破損、減速器的滲油、碎煤機(jī)的異常振動、制動器失靈、鋼絲繩的斷絲磨損等，成為防范設(shè)備事故的首道防線。輸煤設(shè)備多年來的設(shè)備管理實(shí)踐表明，許多設(shè)備異常往往最先由運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)。運(yùn)行人員通過日常點(diǎn)檢等方式參與輸煤設(shè)備的維護(hù)管理工作，可以提高他們關(guān)心設(shè)備、愛護(hù)設(shè)備、用好設(shè)備、管好設(shè)備的責(zé)任心，有利于實(shí)現(xiàn)設(shè)備的全員管理。
3.3 采用先進(jìn)的設(shè)備管理方式
為了避免或減少設(shè)備事故和故障的發(fā)生，必須加強(qiáng)并實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理手段和方法的現(xiàn)代化，使隱患和異常能在故障和事故發(fā)生前得到恰當(dāng)?shù)奶幚?。傳統(tǒng)的設(shè)備管理制度以定期檢修為主，其結(jié)果往往造成設(shè)備的過修和欠修，設(shè)備的狀態(tài)缺乏事先的受控，容易造成突發(fā)的設(shè)備事故，因此，設(shè)備管理的指導(dǎo)思想應(yīng)以'修'為主逐步轉(zhuǎn)移到以'防'為主的動態(tài)閉環(huán)管理。點(diǎn)檢制是一種先進(jìn)的設(shè)備維護(hù)管理方法，它把運(yùn)行操作人員的日常點(diǎn)檢、專業(yè)點(diǎn)檢員的定期點(diǎn)檢、專業(yè)技術(shù)人員的精密點(diǎn)檢(狀態(tài)檢測、技術(shù)診斷、劣化傾向管理等)緊密結(jié)合起來，建立起防止設(shè)備事故發(fā)生的層層防線，使設(shè)備始終處于'在控''受控'狀態(tài)。
點(diǎn)檢制在輸煤系統(tǒng)的實(shí)施已走過了6個年頭，目前非常有必要對點(diǎn)檢制的實(shí)施成效和現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)反思，借鑒其它先進(jìn)的設(shè)備管理思想和方法，以進(jìn)一步推動輸煤設(shè)備管理的現(xiàn)代化。在目前現(xiàn)實(shí)條件下，應(yīng)積極推行點(diǎn)檢作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，完善設(shè)備點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)體系，專業(yè)點(diǎn)檢員應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)化的點(diǎn)檢路線、點(diǎn)檢項(xiàng)目、點(diǎn)檢基準(zhǔn)、點(diǎn)檢周期、點(diǎn)檢方法實(shí)施點(diǎn)檢作業(yè)，避免謊檢(不到現(xiàn)場)、誤檢(判斷不準(zhǔn))、漏檢(遺漏檢查點(diǎn))、煩檢(查出的問題長期得不到根本解決而重復(fù)檢查)。輸煤設(shè)備以轉(zhuǎn)動磨損件為主，要認(rèn)真做好感官(看、聽、嗅、觸)點(diǎn)檢，配合簡單的工具儀表，做好傾向管理，把握劣化規(guī)律，判斷設(shè)備安全程度，從而采取預(yù)控措施，如：軌道的變形、皮帶接頭的伸長量、皮帶覆面的磨損、卸船機(jī)斗輪機(jī)行走輪磨損、鋼絲繩的磨損等。避免缺乏耐心，草率從事，而把大部分的精力放在事后維修上。在五官點(diǎn)檢的基礎(chǔ)上，實(shí)施精密點(diǎn)檢，利用先進(jìn)的儀器對重點(diǎn)設(shè)備重點(diǎn)部位進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測和診斷，逐步提高狀態(tài)檢修或預(yù)知檢修的份額。
3.4 運(yùn)行操作的標(biāo)準(zhǔn)化
運(yùn)行人員準(zhǔn)確合理地使用和操作設(shè)備是設(shè)備安全管理的重要組成部分，直接關(guān)系到設(shè)備狀態(tài)和使用壽命，是設(shè)備完好的關(guān)鍵和保障，是避免設(shè)備事故的前提?，F(xiàn)代化的輸煤設(shè)備對運(yùn)行人員的技術(shù)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平提出了更高的要求。應(yīng)積極推行輸煤設(shè)備操作'標(biāo)準(zhǔn)化'，用'標(biāo)準(zhǔn)化'操作來科學(xué)地規(guī)范運(yùn)行人員的操作行為，它包括作業(yè)基準(zhǔn)、作業(yè)程序、操作動作、設(shè)備日常點(diǎn)檢、安全要領(lǐng)、啟停順序、常見故障及其處理、緊急情況處理、允許限值等。各臺設(shè)備均應(yīng)制定標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)程，并要求每個運(yùn)行人員必須嚴(yán)格按此標(biāo)準(zhǔn)操作、使用，并在執(zhí)行過程中不斷加以完善。
3.5 維修作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化
輸煤系統(tǒng)作為全廠的公用輔助系統(tǒng)，生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行，不可能有大量的時間將作業(yè)線停下來進(jìn)行停機(jī)檢修。所以應(yīng)提倡輸煤系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備定修，并進(jìn)行定修的標(biāo)準(zhǔn)化管理。定修是在主作業(yè)線設(shè)備停產(chǎn)的條件下對主作業(yè)線的運(yùn)行有重大影響的設(shè)備檢修。定修以點(diǎn)檢制、預(yù)防維修為前提，強(qiáng)調(diào)停機(jī)時間有限、修理負(fù)荷均衡、停復(fù)役時間及項(xiàng)目嚴(yán)格準(zhǔn)確等。2003年起，輸煤系統(tǒng)進(jìn)行了定修模式的初步嘗試，減少了設(shè)備運(yùn)行與設(shè)備維修的矛盾，使設(shè)備能停得下、修得好、用得上，維修計劃執(zhí)行順暢，運(yùn)行、點(diǎn)檢、檢修之間協(xié)調(diào)工作大為減少，檢修方的人力資源安排合理，檢修時間得到保證，檢修質(zhì)量得到提高。對輸煤系統(tǒng)歷年來的檢修項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)，大部分的檢修項(xiàng)目重復(fù)進(jìn)行，完全可以形成數(shù)種相對固定的檢修模式，并加以程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，形成定修模型。如：定修安措的標(biāo)準(zhǔn)化，定修文件包的標(biāo)準(zhǔn)化，定修危險點(diǎn)預(yù)測和評估的標(biāo)準(zhǔn)化，定修項(xiàng)目的策劃、準(zhǔn)備、委托、實(shí)施、驗(yàn)收、試運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)化。定修的標(biāo)準(zhǔn)化對開展安全生產(chǎn)綜合預(yù)控，提高檢修效率和檢修質(zhì)量，提高設(shè)備可靠性具有重要意義。
