鐵路工程線安全管理措施
為便于組織好 鐵路鋪軌、架梁工作,進一步規(guī)范和加強各施工單位在工程線施工的安全管理,確保施工及行車安全,最大限度發(fā)揮運輸效率,特制定 鐵路工程線安全管理規(guī)定。
一、總 則
1.工程線行車堅持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。工程線內(nèi)的行車組織工作由中鐵二十一局集團山西中南部鐵路通道zntj-18標鋪架項目部調(diào)度指揮中心負責,實行24小時值班制。
2.本標段內(nèi)凡影響行車作業(yè)的施工(四電施工、線下剩余及附屬工程施工等)均需嚴格執(zhí)行本規(guī)定。
3.山西中南部鐵路通道zntj-18標工程線比照營業(yè)線管理辦法執(zhí)行,凡影響或妨礙正常行車的施工,施工作業(yè)前必須與山西中南部鐵路通道zntj-18標項目部工程指揮部簽訂施工安全協(xié)議,遵守相關(guān)規(guī)定,作業(yè)時服從調(diào)度指揮中心統(tǒng)一指揮。
4、山西中南部鐵路通道zntj-18項目部標成立調(diào)度指揮中心,建立管理體系,明確職責分工,協(xié)調(diào)各施工單位之間的關(guān)系。5、山西中南部鐵路通道zntj-18標項目部制定施工計劃申報及審批制度,任何人未經(jīng)調(diào)度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計劃。
二、實施細則
1.管理組織機構(gòu)
1.1 組織機構(gòu)
1.2.職責分工
1.2.1 安質(zhì)部:為工程線安全管理主管部門,全面負責工程線運營期內(nèi)所有列車車輛及工程線范圍內(nèi)的安全管理工作。
1.2.2 調(diào)度室:在指揮部設(shè)調(diào)度室,配行車調(diào)度員1名,負責調(diào)度日班計劃的編制,更具工調(diào)提報的次日施工計劃,組織列車的開行;
指揮部調(diào)度中心丶梁場基地站、中間站、前方站?；卣竟こ塘熊嚱狻⒕幒徒?、發(fā)作業(yè)的取重排空作業(yè)。具體作業(yè)辦法:聯(lián)絡(luò)員提前與指揮部調(diào)度中心值班員聯(lián)系好重車到達時間及停留股道、取車間、辦法,將聯(lián)系的內(nèi)容告知基地站值班員,由基地站值班員親自向我部調(diào)車人員傳達附有站場平面示意圖書面計劃及注意事項,作業(yè)時用無線電臺呼叫*站,“調(diào)*次請求*道進路(出路)”,*站回答“調(diào)×次進路(出路)好了,信號開放,注意確認”司機確認車站信號,回答“信號開放,司機明白?！蓖瑫r用對講機隨時與聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系,按照規(guī)定進行調(diào)車作業(yè),作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值班員返回基地站;中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車,長軌列車、軌道車的交匯;前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會讓及調(diào)車作業(yè)。基地站、中間站、前方站及時、準確地向調(diào)度室匯報工程列車的到開時刻;此外,前方站主要配合前方鋪軌,架梁長軌隊的鋪設(shè)工作。
2.各項管理辦法:
2.1 計劃申報及審批制度
工程線內(nèi)所有涉及到動力機車的施工需提前兩天(中午12:00之前)向山西中南部鐵路通道zntj-18標段工程指揮調(diào)度室申報書面計劃,待計劃批復之后方可實施(施工計劃應(yīng)在施工前一天中午12:00前下達),計劃下達之后原則上不作變動。工程線內(nèi)臨近線路的施工及線上的施工(包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等),需提前12小時以書面的形式報調(diào)度室備案,以便調(diào)度員掌握現(xiàn)場情況。
2.2 運輸通訊聯(lián)絡(luò)方案
工程運輸期間,為滿足行車指揮需要,確保達到通信準確、迅速、安全、可靠的目的,采用兩套通訊方案確保工程運輸。
有線通信:固定電話。
無線通信:調(diào)度所指揮的基地站、中間站、前方站、機務(wù)運轉(zhuǎn)、乘務(wù)室、機車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話,在采用無線通訊的同時,列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、前方站、運轉(zhuǎn)車長、有關(guān)調(diào)車人員、聯(lián)絡(luò)員進行聯(lián)系。機車安裝無線電臺,在既有車站作業(yè)時,與既有車站值班員要進行調(diào)車作業(yè)聯(lián)控。
2.3 工程行車組織:
必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導、逐級負責的原則。行車工作必須科學組織,協(xié)同動作,加速機車、車輛周轉(zhuǎn),提高工程運輸效率,優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程運輸任務(wù)。嚴格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》和各工種標準化作業(yè)細則。
2.3.1 車站作業(yè)
2.3.1.1、基地站至前方站間
基地站至前方站間的行車工作由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。
2.3.1.2、前方站至工地間
執(zhí)行《行規(guī)》第4章前方站行車辦法。
2.3.2 行車組織
2.3.2.1、行車指揮:有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令,服從調(diào)度指揮。列車調(diào)度員應(yīng)負責組織實現(xiàn)列車運行圖,運輸方案,注意列車運行情況,正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題,防止列車運行事故。
2.3.2.2、車站技術(shù)作業(yè)和技術(shù)管理
加強運輸隊、各站技術(shù)管理和基礎(chǔ)工作,嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《鐵路機車運用管理規(guī)程》、《行規(guī)》、《運規(guī)》等規(guī)章,建立各工種、各崗位技術(shù)作業(yè)標準和責任制,結(jié)合廣珠項目部施工特點、難點制定《基地站行車工作細則》、《列檢班管理細則》、《機務(wù)班管理細則》等技術(shù)文件。
2.3.2.2.1、編入列車的機車、車輛的技術(shù)要求
編入列車的機車應(yīng)按《技規(guī)》131條達到運用狀態(tài),編入列車的車輛應(yīng)按《技規(guī)》209條達到運用狀態(tài)?！都家?guī)》190條規(guī)定的機車車輛禁止編入列車。
機車、軌道車、車長行車備品的種類及數(shù)量必須按《運規(guī)》附件十及《行規(guī)》附件一規(guī)定配備。鐵鞋或止輪器數(shù)量規(guī)定為:機車、軌道車為2只,守車為6只(無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖),備品不全不許開車。
2.3.2.2.2、單機掛車的規(guī)定:
(1)車輛自動制動機作用必須良好,發(fā)車前列檢(無列檢由車站發(fā)車人員負責)按規(guī)定進行制動機簡略試驗。
(2)一切電話中斷或天氣不良時禁止單機掛車。
(3)區(qū)間運行司機、副司機應(yīng)擔當運轉(zhuǎn)車長一切職務(wù)。
(4)單機掛車必須有列車調(diào)度員命令。
(5)車數(shù)的規(guī)定:以5輛為限。
(6)不準掛運裝載爆炸品、超限(包括所有橋梁)貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養(yǎng)路機械等特殊貨物或車輛。
2.3.2.2.3、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規(guī)定:
列車制動主管壓力為600kpa。貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300kn;旅客、專列不得少于580kn。
基地站編組始發(fā)列車關(guān)門車的數(shù)量按《技規(guī)》202條執(zhí)行。
2.3.2.2.4、列車自動制動機試驗的規(guī)定:
(1)全部試驗:基地站、前方站列檢對始發(fā)及到達列車必須進行全部試驗,并填發(fā)“制動機效能證明書”;
(2)簡略試驗:
a.更換機車或乘務(wù)組時 。
b.列車制動軟管有分離情況時。
c.列車停留超過20分鐘時 。
d.單機附掛車輛時。
e.列車摘掛補機,或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱時。
(3)列車自動制動機試驗按《操規(guī)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
2.3.2.2.5、站、車交接的規(guī)定按《行規(guī)》21條執(zhí)行。
2.3.3 調(diào)車作業(yè)
2.3.3.1、在基地站和前方站配專用調(diào)機和調(diào)車組。根據(jù)前方工地的作業(yè)特點,基地站、前方站調(diào)車組配備作用良好的無線通訊設(shè)備、簡易制動閥和足夠數(shù)量的防溜工具。
2.3.3.2、嚴格把好“計劃、進路、信號、速度”關(guān),各崗位人員嚴格執(zhí)行自控、互控、監(jiān)控制度,杜絕“沖、脫、擠”事故的發(fā)生。
2.3.3.3、調(diào)車作業(yè)一律采用平面推送調(diào)車法,嚴禁溜放作業(yè)。摘車前先做好防溜措施再摘車;掛車時,先確認連掛正確后再撤除防溜措施。
2.3.3.4、調(diào)動超限、跨裝車輛或調(diào)車作業(yè)須進入龍門架、群吊下作業(yè)時,必須接通全部風管,進行制動機簡略實驗,調(diào)車速度不得超過3km/h,掛車前一度停車。
2.3.3.5、各站調(diào)車作業(yè)需連接全部制動軟管。
2.3.3.6、調(diào)車作業(yè)時進路上的道岔必須加鉤加鎖,防溜措施按《技規(guī)》242條、《行規(guī)》22條、37條執(zhí)行。遇8級及其以上大風時,停留車輛的防溜措施在原有基礎(chǔ)上,應(yīng)擰緊不少于1/2車輛的手制動機。
2.3.3.7、各站允許越出站界調(diào)車,或跟蹤出站調(diào)車。越出站界跟蹤出站調(diào)車按《行規(guī)》第17、18條規(guī)定執(zhí)行。
2.3.3.8、調(diào)車速度
a.空線上牽引運行,不得超過20km/h;推進運行,不得超過15km/h。但最高不得超過線路允許速度(待扣件全部上去后,有關(guān)提速事宜以項目部命令為準)。
b.側(cè)向通過道岔時,不得超過15km/h。
c.調(diào)動搭乘旅客的車輛(宿營車)及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛,不得超過10km/h。
d.進入盡頭線調(diào)車時,速度不得超過10km/h;接近土擋(車檔)或接近連掛車輛時,不得超過3km/h。
e.長軌列車對位時,速度不得超過3km/h。
2.3.4 行車閉塞法
2.3.4.1、新線采用閉塞方式為電話閉塞,列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。
電話記錄號碼的編制與填記按《行規(guī)》28條規(guī)定執(zhí)行,路票使用的規(guī)定按《行規(guī)》24條執(zhí)行。
2.3.4.2、一切電話中斷時的行車辦法:
(1)車站一切電話中斷時,單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車,雙線按時間間隔法行車。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為《紅色許可證》。
(2)一切電話中斷,下列車站可以優(yōu)先發(fā)車:
a.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站;
b.未辦妥閉塞時為開下行列車的車站,前方站至工地間為工地向前方站發(fā)車;
(3)禁止發(fā)出的列車
a.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外);
b.開往區(qū)間岔線的列車;
c.須由區(qū)間返回的列車;
2.3.5 接發(fā)列車
2.3.5.1、接發(fā)車人員必須嚴格執(zhí)行《行規(guī)》附表《工程(臨管)運輸接發(fā)列車程序及用語》,嚴格把好“進路、信號、憑證”關(guān),確保接發(fā)列車安全。
2.3.5.2、合理運用到發(fā)線,保證不間斷的接發(fā)列車,以確保施工進度。
2.3.5.3、接發(fā)列車作業(yè)時,接發(fā)車進路上的一切道岔均需加鎖,并執(zhí)行對道制度。
2.3.6 列車運行管理
2.3.6.1、一般要求
(1)、司機要嚴格遵守容許速度和限制速度,按機車《操規(guī)》24條使用制動機,準確掌握制動時機和減壓量,做到起動要穩(wěn),加速要快、停車要準,精心操作,徹底了望,確認信號,認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度,嚴格按信號顯示要求行車。機車運用要認真落實防止冒進信號措施、防止斷鉤措施、防止坡停措施、防止列車折角塞門關(guān)閉措施、防止動輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度,具體規(guī)定執(zhí)行《運細》附件一。
(2)、運轉(zhuǎn)車長在列車運行中要加強了望,注意列車運行狀態(tài)及信號顯示,發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全情況時,要立即采取緊急措施。
(3)、機車司機、運轉(zhuǎn)車長出乘報到時,必須對通訊設(shè)備進行試驗,發(fā)現(xiàn)性能不良時,機車司機、運轉(zhuǎn)車長不準出乘。
2.3.6.2、長大坡道區(qū)間,禁止運行的列車
(1)續(xù)行列車;
(2)分部運行的列車(事故救援列車除外);
(3)長大下坡道推進運行的列車(事故救援列車除外);
(4)長大上坡道退行的列車;
2.3.6.3、無人看守的中間站的行車辦法
(1)、基地站為無人看守中間站管理站。中間站的道岔平時開通正線并釘固、加鎖,鑰匙由岔線管理站長保管。
(2)、無人看守中間站原則上不得停留車輛。特殊情況下,必須停留時,線路坡度不得超過2.5‰,同時應(yīng)做好防溜措施并做好防護(正反方向各打足4只鐵鞋,并插好防溜枕木,并用六號鐵線捆在鋼軌上,派人看守)。
(3)、列車通過無人看守中間站時應(yīng)在岔前50m處一度停車,確認道岔位置正確后,方可通過(限速10km/h);若因坡道限制,停車后起動困難時,可不停車,但必須降低速度,確認道岔位置正確后,方可通過,遇天氣不良,了望距離不足200m時,必須停車檢查道岔位置,嚴禁臆測行車。
(4)、需進入無人看守中間站作業(yè)時,發(fā)車前必須經(jīng)車站值班員確認區(qū)間空閑、作業(yè)車站停留車情況,報告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員下達調(diào)度命令及無人看守車站作業(yè)注意事項,值班員向運轉(zhuǎn)車長機司機下達作業(yè)辦法、交付調(diào)度命令后方準開車。列車憑調(diào)度命令進入?yún)^(qū)間,在作業(yè)車站岔前50m處一度停車,開啟道岔(牽引運行由司機負責、推進運行由運轉(zhuǎn)車長負責)進入車站作業(yè),作業(yè)時,機車、車輛距盡頭線路盡頭必須保持10m安全距離,作業(yè)完后,按規(guī)定對停留車做好防溜,恢復道岔,開通正線釘固、加鎖,確認正確聯(lián)系運行前方車站后方可按調(diào)度命令繼續(xù)運行。
(5)、無人看守中間站日常檢查與定期檢查相結(jié)合,定期檢查由安質(zhì)部門組織。
2.3.6.4、軌道車、機械化養(yǎng)路機械行車辦法
(1)、司機必須熟悉本段線路情況及運輸組織方案;
(2)、司機嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》有關(guān)規(guī)章行車;
(3)、均按列車要求辦理閉塞、接發(fā)車等程序;
(4)、軌道車附帶平板車必須位于上坡道方向;
(5)、停車時做好防護,防溜工作由司機或機組人員按區(qū)間被迫停車時的規(guī)定做好防溜。
2.3.6.5、區(qū)間裝卸車
(1)、機車應(yīng)位于坡道下方。
(2)、不得摘車作業(yè),停留車輛按區(qū)間被迫停車時的要求做好防護措施。
2.3.7 道岔管理
站內(nèi)線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護道岔),由車站負責管理。人工扳動的道岔或道岔組,應(yīng)有值班扳道員一人負責。道岔除使用、清掃、檢查或修理時外,均需保持定位并加鎖。
2.3.8 特殊情況的行車安排
2.3.8.1、天氣不良時的行車辦法:
(1)遇暴風、雨雪、大風天氣時,車站值班員、運行中的司機應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告,列車調(diào)度員接到報告應(yīng)立即了解全區(qū)段天氣情況,布置安全事項;站長要親自到崗監(jiān)控車站作業(yè)情況,檢查車輛防溜措施;線路養(yǎng)護部門要加強重點病害地段的檢查、看守,及時做好搶險準備。
(2)降低行車速度,使用夜間信號,并以聽覺信號輔助。
(3)接發(fā)列車時,應(yīng)提前檢查,準備進路,進路準備妥當后,不準變更(特殊情況應(yīng)報告列車調(diào)度員批準方能變更)。提前派引導人員出務(wù)接車。發(fā)車時,提前辦理閉塞手續(xù)。
(4)非特殊情況嚴禁調(diào)動公務(wù)車和宿營車。
2.3.8.2、列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法:
(1)運轉(zhuǎn)車長(司機)遇列車在區(qū)間停車后,司機應(yīng)與運轉(zhuǎn)車長共同協(xié)商解決處理,不能繼續(xù)運行時,應(yīng)以下列辦法向列車調(diào)度員或鄰站通報:
a.利用單位配有的行車電話進行通報。
b.(雙機時)本務(wù)機尚能運行時,可派機車去前方站通報。
c.上述條件不具備時,運轉(zhuǎn)車長(司機)可指派機車乘務(wù)員,利用可能利用的交通工具或徒步趕赴最近車站通報。
(2)運轉(zhuǎn)車長應(yīng)組織乘務(wù)員按每百噸列車重量擰緊不少于5.4個手制動機軸數(shù)。同時從列車下坡道方向打上兩只鐵鞋(線路坡道超過6‰時打上四只鐵鞋),同時機車亦應(yīng)打上兩只鐵鞋,而且機車不得停機,以保證制動壓力。
若機車自動制動機故障或列車被迫停在超過10‰及以上線路坡道和長大坡道地段時的防溜措施:
a.按每百噸列車重量擰緊5.4個手制動機軸數(shù);
b.機車(雙機)從下坡道方向打足4只鐵鞋,車列從下坡道端打足6只鐵鞋;
c.放風制動,保持列車制動缸內(nèi)的風壓;
需防護時,應(yīng)及時做好防護,列車前方由司機負責,列車后方由運轉(zhuǎn)車長負責,對已請求救援的列車,不得再行移動,并根據(jù)《技規(guī)》294條設(shè)置響墩防護。
2.3.8.3、列車在區(qū)間退行辦法
在區(qū)間禁止退行安的列車;
a.在長大坡道區(qū)間被迫停車的列車;
b.在降霧、暴風、雨雪及其它天氣不良條件下,難以辨認信號時;
c.一切電話中斷后發(fā)出的持有《紅色許可證》中通知書之二的內(nèi)容的列車;
符合退行條件的列車退行時,應(yīng)遵守:
a.運轉(zhuǎn)車長站在列車尾部注視運行前方,發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全時,應(yīng)立即使用緊急制動閥停車;
b.退行速度不得超過10km/h;
c.未得到后方車站值班員同意,退行不得越過站界標外方800m;
d.車站值班員得到退行通知后,除報告列車調(diào)度員外,根據(jù)線路占用情況可采用引導辦法將車接入站內(nèi);
2.3.8.4、救援列車開行辦法
運輸隊成立事故救援隊,備好所需器具、用品,負責事故救援工作。
2.3.8.4.1、車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長或司機的救援請求后,應(yīng)立即報告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員及時發(fā)布命令封鎖區(qū)間,并迅速通知有關(guān)部門、領(lǐng)導;
2.3.8.4.2、當列車調(diào)度電話不通時,應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理,救援列車以車站值班員命令作為進入?yún)^(qū)間的憑證;
2.3.8.4.3、司機接到救援命令后,必須認真確認,命令不清、停車位置不明時,不準動車;
2.3.8.4.4、救援列車進入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時,應(yīng)以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度(最高不得超過15km/h)在防護或壓上響墩后停車,然后到事故地點聯(lián)系,確認按要求進行救援作業(yè);
2.3.8.4.5、救援列車的出發(fā)、返回,應(yīng)及時通知列車調(diào)度員及對方車站。
2.3.9 長大坡度運輸安全技術(shù)措施
2.3.9.1、長大坡道行車一般要求
(1)接班按規(guī)定檢查制動系統(tǒng)
a.機車交接時,交接班乘務(wù)員應(yīng)按《操規(guī)》第6條、第7條、第8條、第64條之規(guī)定,進行檢查試驗,鋪軌機車前方站交接班時,交接班程序及內(nèi)容按《操規(guī)》67條之規(guī)定進行檢查試驗。并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi),緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。檢查風泵打風時間符合要求。
b.交路、鋪軌本務(wù)機車電阻制動必須良好。
c.檢查制動軟管、基礎(chǔ)制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態(tài)良好。每臺機車必須有備用制動軟管及皮腕。
d.檢查各輪輪箍聲音清脆、應(yīng)無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。
e.檢查撒砂裝置狀態(tài)是否良好,砂量是否充足。
f.及時打開空氣系統(tǒng)各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統(tǒng)凍結(jié)。
g.禁止機車制動機帶病出車。
(2)機車制動機嚴格按工藝、范圍定期檢修,保持制動機狀態(tài)良好。
(3)嚴格按照《技規(guī)》第213條、《行規(guī)》第83條、《操規(guī)》第12條中的規(guī)定,進行列車制動機試驗。
(4)運行中,機車乘務(wù)員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,按《操規(guī)》規(guī)定正確操動制動機。電阻制動良好時,空電配合制動。準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止制動失效造成放飏。運行中加強列車后部了望。
(5)中間站停車不得停止空氣壓縮機的工作,保持機車制動,并認真檢查機車走行部狀態(tài)。
2.3.9.2、機車操縱辦法
(1)機車重聯(lián)操縱辦法
機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查、本務(wù)機車的確定、制動機手柄位置的處理按《操規(guī)》34條執(zhí)行。
起車時,本務(wù)機車司機先鳴笛一長聲,通知重聯(lián)機車司機,待復示后,本務(wù)機車即開始起動,待列車全部車鉤伸張(在坡道上或困難區(qū)段起車時,本務(wù)機車起動1-2m),重聯(lián)機車再提手柄,共同起車。
列車在下坡道上起車時,只由本務(wù)機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。
運行中加速時,本務(wù)機車鳴笛一長一短聲,重聯(lián)機車復示后,兩機車共同逐步提高機車牽引力,不得錯過加速時機。
需回手柄時,本務(wù)機車鳴笛一長兩短聲,重聯(lián)機車復示并回手柄后,本務(wù)機車再回手柄,避免兩臺機車同時回手柄造成列車沖動。
在長大下坡道運行時中,應(yīng)采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,必須先進行電阻制動,后進行空氣制動;緩解時先緩解空氣制動,然后再逐步緩解電阻制動。
(2)長大上坡道的操縱
在長大上坡道上應(yīng)采用先闖后爬、闖爬結(jié)合的操縱方法。上坡前力求接近限制速度,動能闖坡減少爬坡距離,盡量提高手柄位置,發(fā)揮機車最大牽引力,但應(yīng)防止因牽引力過大造成機車發(fā)生空轉(zhuǎn)。遇有雨、雪、霧、霜天氣、曲線半徑小的彎道時,應(yīng)做預防性撒砂。一旦發(fā)生空轉(zhuǎn)應(yīng)及時降低手柄位置,待空轉(zhuǎn)停止后,適量撒砂,同時再提高牽引力。機車爬坡時,機車持續(xù)電流不得超過最大允許值。越過坡頂后,應(yīng)待列車全部或大部分車輛進入下坡道時再回手柄。
在上坡道停車時,應(yīng)為起車創(chuàng)造條件,自閥制動列車管排風的同時,用單閥增加機車制動力,使列車車鉤呈壓縮狀態(tài)停車。停車前適當撒砂,起動時應(yīng)先緩解單閥,再將自閥移至過充位1-2s后,然后再將自閥推運轉(zhuǎn)位,在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中,在不過載、不空轉(zhuǎn)的條件下迅速、準確地提主手柄,及時提高牽引力,并適當撒砂。機車起動后再使列車逐輛順利起動。如第一次起動失敗,應(yīng)后退壓縮車鉤。同時適量撒砂,使用自閥制動停車,根據(jù)情況重新啟動,嚴禁列車在向后溜走過程中,提手柄加載,以防燒損牽引電動機。如確不能起動,則按有關(guān)規(guī)定退行至適當?shù)攸c再行起動闖坡。
(3)長大下坡道的操縱
在進入長大下坡道前,按規(guī)定進行制動機試驗和保壓試驗,認真做到提前試閘。在長大下坡道運行中應(yīng)隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,正確使用制動機,準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止放飏。
(4)前方鋪軌操縱辦法
由前方站至工地運行或在工地作業(yè)時,靠近前方鋪軌方向為本務(wù)機車,在工地作業(yè)時,無論推進或牽出機車均聽從本務(wù)機車指揮;由工地返回,在前方站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時,均由靠近基地站方向的機車擔當本務(wù)機車。
a、多機起動時,本務(wù)機根據(jù)調(diào)車人員的信號先鳴示推送或牽出信號,通知重聯(lián)機車司機,重聯(lián)機車司機做好準備后立即復示,聽到復示后:
在上坡道上起車時,本務(wù)機大閘緩解,小閘制動,注意列車緩解時機(即車鉤的狀態(tài)),本務(wù)機提主手柄起車,根據(jù)情況并鳴開汽信號(注意防止車鉤斷裂),重聯(lián)機鳴笛回示后隨即提主手柄,并適量撒砂,共同起車。
列車在下坡道上起車時,只由本務(wù)機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。
b、鋪軌對位
對位時自閥控制速度,單閥對位,禁止重聯(lián)機車緩解機車制動缸壓力。對位時嚴格執(zhí)行“十、五、三車”制度。下坡道對位時,在距盡頭線30米處一度停車,再行對位。對好位后,必須保持列車制動。
牽出方向為上坡道時,必須按上坡道起車方法起車,但禁止后退壓縮車鉤。雙機協(xié)調(diào)一致,掌握緩解時機,起車撒砂,注意空轉(zhuǎn),禁止反向溜車。
c、在工地調(diào)車作業(yè)時,本務(wù)機、重聯(lián)機均應(yīng)注意信號,以手信號為主,聽覺信號(對講機)為輔。牽出時,牽出方向的重聯(lián)機車注意前方狀況。
d、為保證前方行車安全,鋪軌隊作業(yè)信號與工地調(diào)車信號必須區(qū)分,鋪軌隊作業(yè)信號應(yīng)使用紅、黃信號,工地調(diào)車信號應(yīng)使用紅、綠信號,以免乘務(wù)員誤認信號動車而引起行車事故。
e、長大下坡道鋪軌期間,包車隊應(yīng)派業(yè)務(wù)素質(zhì)高、實際操縱能力強、經(jīng)驗豐富的乘務(wù)人員擔當鋪軌機車乘務(wù)員,同時必須派指導司機或機務(wù)領(lǐng)導進行跟班作業(yè)。
f、長大下坡道施工期間,運輸隊駐前方站領(lǐng)導必須進行跟班監(jiān)督。
g、長大坡道鋪軌后,應(yīng)及時對線路進行整撥,不得有三角坑,以防列車掉道、脫鉤。
