道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理的現(xiàn)狀及對(duì)策研究（3篇范文）

發(fā)布時(shí)間：2023-09-10 21:35:16 查看人數(shù)：28

道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理的現(xiàn)狀及對(duì)策研究

第1篇道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理的現(xiàn)狀及對(duì)策研究

隨著永城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，道路客貨運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也是突飛猛進(jìn)，道路交通事故也逐年增多。道路交通事故已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題，它不僅給社會(huì)造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失，也給家庭帶來(lái)了不幸。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下高危行業(yè)的道路運(yùn)輸企業(yè)如何加強(qiáng)安全管理，減少事故發(fā)生，更好地保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，保障企業(yè)有效運(yùn)轉(zhuǎn)，確保車輛平安出行？現(xiàn)就結(jié)合永城市道路運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行探討。

一、永城市道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理基本情況

全市營(yíng)運(yùn)車輛發(fā)展到18302輛，其中客車827輛，出租汽車530輛，貨車16945輛，分別較“十五“末增長(zhǎng)7.8%、5.4%、6.2%、11.08%，車輛檔次大幅攀升，大、中、小型豪華客車逐步占據(jù)主導(dǎo)，廂式、特種、大噸位列車等一些節(jié)能環(huán)保貨車連年遞增，省際客車全部實(shí)現(xiàn)高中檔化。發(fā)展物流企業(yè)11家，客、貨運(yùn)企業(yè)103家，全年創(chuàng)利稅上億元。營(yíng)運(yùn)線路136條，通向全國(guó)大部分省、市、區(qū)。維修業(yè)戶123家，是“十五”末的2倍，經(jīng)營(yíng)模式主要以單車承包經(jīng)營(yíng)為主。

特別是隨著商運(yùn)三公司、中州誠(chéng)達(dá)運(yùn)輸公司、神火聚龍物流公司、永煤運(yùn)輸公司成立以后，并不斷發(fā)展壯大，永城市運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)格局發(fā)生了深刻的變化，安全生產(chǎn)形勢(shì)逐年趨于好轉(zhuǎn)。主要表現(xiàn)在：一是這幾個(gè)運(yùn)輸企業(yè)都能按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制、包保責(zé)任制，健全完善安全管理機(jī)構(gòu)和安全網(wǎng)絡(luò)，配備專職的管理人員，安全職責(zé)分工明確。運(yùn)輸企業(yè)所有車輛和駕駛員都交納了風(fēng)險(xiǎn)抵押金，一般為2000-5000元。二是企業(yè)駕駛員與所在單位分別簽訂了年度安全行車承諾書或安全目標(biāo)責(zé)任狀，對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任事故的直接責(zé)任人都依據(jù)“四不放過(guò)”的原則，嚴(yán)肅進(jìn)行了責(zé)任追究，并對(duì)發(fā)生重、特大責(zé)任事故和事故頻率較高的單位，實(shí)行了內(nèi)部黃牌整治制度。三運(yùn)輸企業(yè)能結(jié)合自身實(shí)際制定和推行安全生產(chǎn)新機(jī)制，加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳工作，加強(qiáng)對(duì)車輛的管理和對(duì)駕駛員的教育管理。堅(jiān)持車輛的例保檢查、上路上線檢查、安全喊話、出車前安全交待、定期開展安全學(xué)習(xí)、召開安全例會(huì)、組織安全輪訓(xùn)等制度，不定期地編發(fā)安全工作簡(jiǎn)報(bào)。近年來(lái)永城市運(yùn)輸企業(yè)行車事故頻率，事故責(zé)任死亡率、事故傷人率，直接經(jīng)濟(jì)損失率都遠(yuǎn)低全國(guó)同類縣市的平均水平。

二、永城市運(yùn)輸企業(yè)安全管理存在的問(wèn)題

在看到永城市運(yùn)輸企業(yè)安全形勢(shì)總體趨于好轉(zhuǎn)的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)看到，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)大，安全管理也存在一些問(wèn)題。總體上說(shuō)，運(yùn)輸企業(yè)安全管理工作的立足點(diǎn)還沒(méi)有完全放在圍繞事故的綜合防范，建立長(zhǎng)效管理機(jī)制上來(lái)。主要表現(xiàn)在：

1.安全管理投入不足。近幾年，運(yùn)輸企業(yè)管理費(fèi)用增加幅度較大，加上一些企業(yè)冗員多、歷史負(fù)擔(dān)沉重，大多收支平衡，企業(yè)積累有限。安全管理投入不足，使得企業(yè)的安全管理與企業(yè)發(fā)展要求不相適應(yīng)。一是管理手段落后。計(jì)算機(jī)等先進(jìn)的管理手段、管理軟件沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、資料更新不及時(shí)、情況分析效率低、準(zhǔn)確度差。二是先進(jìn)的管理設(shè)備如gps、行車記錄儀等長(zhǎng)途、超長(zhǎng)途運(yùn)輸沒(méi)有得到很好的推廣應(yīng)用。三是汽車客運(yùn)站安全檢查設(shè)備不足。目前各個(gè)汽車站都配備了安檢設(shè)備，但是由于監(jiān)管不力，安檢設(shè)備在某些場(chǎng)站形同虛設(shè)，加之，站場(chǎng)出入通道多，管理不夠嚴(yán)格，“三品”檢查存在著一定的漏洞。

2.駕駛員管理還沒(méi)有完全到位。一是駕駛員的硬性選用條件不硬。企業(yè)錄用駕駛員標(biāo)準(zhǔn)都是按國(guó)家規(guī)定的駕駛員必備駕齡和安全行車?yán)锍虉?zhí)行的，但在實(shí)際的操作時(shí)，駕齡往往是以取得駕證的時(shí)間來(lái)衡量的，安全行車?yán)锍桃蝰{駛員從業(yè)崗位的頻繁變動(dòng)，而難以考核確認(rèn)。有的駕駛員因取得駕證后沒(méi)有及時(shí)找到駕駛工作或駕駛工作脫節(jié)，往往使新錄用的部分駕駛員實(shí)際駕齡和安全行車?yán)锍踢_(dá)不到國(guó)家規(guī)定的實(shí)際要求。加之道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)為了防止發(fā)生事故后可能出現(xiàn)的賠償糾紛，大多已將錄用駕駛員的第一道關(guān)口交給承包人（或車主）來(lái)把，只要硬性條件滿足，企業(yè)一般都予以認(rèn)可，駕駛員的綜合素質(zhì)難以保證。二是運(yùn)輸企業(yè)雖然都制定教育培訓(xùn)制度，但因運(yùn)輸點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，日班、夜班發(fā)收車時(shí)間不一，集中學(xué)習(xí)教育難統(tǒng)一，個(gè)別二級(jí)單位對(duì)駕駛員安全學(xué)習(xí)教育不到位，存在著以罰代學(xué)、以罰代教的現(xiàn)象。同時(shí)學(xué)習(xí)教育的重點(diǎn)內(nèi)容和重點(diǎn)對(duì)象都不夠突出，針對(duì)性也待提高。三是對(duì)駕駛員違章處理銜接差。運(yùn)輸企業(yè)都有違章雙重處罰規(guī)定，但由于平時(shí)駕駛員的記分卡上的記分情況沒(méi)有及時(shí)輸入計(jì)算機(jī)并與企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源共享，致使企業(yè)對(duì)駕駛員跟蹤管理依據(jù)不足、教育滯后，缺乏針對(duì)性和及時(shí)性。加上企業(yè)的絕大部分班線都是采取單車承包的經(jīng)營(yíng)方式，駕駛員的收入主要決定于承包人（或車主），因而唯承包人（或車主）是從，一些承包人（或車主）受利益趨動(dòng)，指使區(qū)內(nèi)班車私自加班、超速、超載、串線經(jīng)營(yíng)、倒發(fā)班等，使違規(guī)違章現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

3.車輛技術(shù)狀況管理還需進(jìn)一步加強(qiáng)。運(yùn)輸企業(yè)都有定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、定點(diǎn)修理等方面的規(guī)定，都實(shí)行了例保檢查制度，但車輛技術(shù)狀況管理仍存在薄弱環(huán)節(jié)。一是部分客運(yùn)縣際班車、縣內(nèi)區(qū)間班車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)車，點(diǎn)多面廣、比較分散、管理成本高、難度大，這些線路上的不少客車的逐車檢查制度沒(méi)有完全落實(shí)到位。二是多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)自己沒(méi)有專業(yè)的維修保養(yǎng)廠，有的由修理廠代為保養(yǎng)，有的雇用臨時(shí)修理工保養(yǎng)，車輛的保養(yǎng)質(zhì)量難以得到根本保證。

4.客運(yùn)市場(chǎng)沒(méi)有完全規(guī)范。一是旅游包車監(jiān)管沒(méi)到位。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展，包車形式越來(lái)越受到團(tuán)體旅客的歡迎。但由于包車不進(jìn)站上客，一般由團(tuán)體牽頭人與車主、客運(yùn)站訂立口頭或書面協(xié)議，運(yùn)管部門和所在運(yùn)輸企業(yè)監(jiān)管難到位。二是旅游車運(yùn)輸監(jiān)管亟待提高到重要的議事日程。目前旅游市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，一些旅游公司為降低成本，不顧國(guó)家運(yùn)輸安全方面的有關(guān)規(guī)定，雇傭無(wú)運(yùn)輸資質(zhì)的車輛和無(wú)從業(yè)資格的駕駛員進(jìn)行長(zhǎng)途或超長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象比較普遍，這些車輛有些根本達(dá)不到一級(jí)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，單車駕駛員配備基本也都達(dá)不到要求，不僅擾亂了運(yùn)輸市場(chǎng)，而且容易產(chǎn)生疲勞駕駛而誘發(fā)重特大交通事故的發(fā)生。三是客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力與客流量不平衡。表現(xiàn)為一方面少數(shù)線路主要是市到縣、縣到中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)的線路運(yùn)力不足，時(shí)有超載現(xiàn)象發(fā)生，極易引發(fā)重特大安全事故，另一方面大部分國(guó)省道干線運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力大于運(yùn)量，始發(fā)站乘載率低，同一線路上運(yùn)輸?shù)能囕v相對(duì)較多而旅客相對(duì)較少，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。為了爭(zhēng)客搶客，擅自改變運(yùn)行時(shí)間，馬路成了賽車場(chǎng)，平均速度雖然不一定很快但區(qū)間時(shí)速較快，一旦遇到突發(fā)情況，往往難以處理，而發(fā)生重特大交通安全事故。加之對(duì)違章車輛和無(wú)線路客車打擊不力，到達(dá)同一目的地的不同線路走向上的乘載率差異，時(shí)常發(fā)生個(gè)別車輛擅自改變營(yíng)運(yùn)線路串線經(jīng)營(yíng)的事情，一定程度上也擾亂了正常的營(yíng)運(yùn)秩序，增加了安全生產(chǎn)上的不安定因素。

三、交通管理部門做好運(yùn)輸企業(yè)安全工作的幾點(diǎn)思考

（一）、督促企業(yè)健全安全管理制度制度

健全安全運(yùn)輸各項(xiàng)制度是安全工作的基礎(chǔ)，管理監(jiān)督是關(guān)鍵。在長(zhǎng)時(shí)間的排查走訪中，我們發(fā)現(xiàn)，多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)安全制度不健全，安全管理人員缺乏，對(duì)車輛和駕駛員的監(jiān)督管理不到位，存在大量的安全隱患。我們?cè)谂挪榈耐瑫r(shí)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)對(duì)企業(yè)發(fā)出整改通知書，責(zé)令其限期改正。

2023年4月12日發(fā)生在安徽蕭縣境內(nèi)死亡24人的重大道路交通事故，就是一起客貨車相撞引發(fā)的慘劇，其主要原因就是蕭縣客車司機(jī)強(qiáng)行占道行駛，與永城市的一輛重型貨車相撞。每一次道路交通安全事故的背后都有其發(fā)生的必然原因。在道路運(yùn)輸安全管理工作中，只有加強(qiáng)教育、監(jiān)督和管理，特別是對(duì)車輛駕駛員的教育管理，才能最有效的杜絕各種悲劇的重演。要把安全生產(chǎn)責(zé)任層層落實(shí)，強(qiáng)化安全工作管理的保障，把各項(xiàng)制度和措施層層分解落實(shí)到各個(gè)崗位，實(shí)行安全生產(chǎn)“一票否決”制度，主要領(lǐng)導(dǎo)與分管領(lǐng)導(dǎo)，部門與崗位，簽訂安全運(yùn)輸責(zé)任書。責(zé)任明確，條款細(xì)化，獎(jiǎng)懲分明管理格局，真正做到人人有責(zé)。

從2023年開始，我們經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力，逐步形成了安全例會(huì)制度。由交通運(yùn)輸局安全監(jiān)督科牽頭，每月的27、28日兩天集中全市各個(gè)客貨運(yùn)輸企業(yè)的安全負(fù)責(zé)人和駕駛員參加安全例會(huì)，及時(shí)傳達(dá)上級(jí)的文件精神，學(xué)習(xí)法律、法規(guī)，分析交通事故案例，從中吸取教訓(xùn)，使廣大駕駛員朋友從思想上高度重視行車途中的安全規(guī)定，提高安全防范意識(shí)，以確保運(yùn)輸安全有條不紊的進(jìn)行。安全運(yùn)輸例會(huì)制度是安全管理工作有效手段，抓好安全例會(huì)，能夠很好的減少道路交通安全事故的發(fā)生，通過(guò)兩年的努力，我市道路交通安全事故明顯降低。

（二）、減少道路安全事故關(guān)鍵在提高駕駛員素質(zhì)

人的因素是引起交通事故的主要原因。包括忽視安全，違章行車，酒后駕駛，超載超員，缺乏經(jīng)驗(yàn)等。我們不僅定期召開安全例會(huì)，還經(jīng)常督促企業(yè)自行組織對(duì)駕駛員的安全教育，只有上下聯(lián)動(dòng)，形成長(zhǎng)效的教育管理機(jī)制，才能更有效的把安全事故降到最低。

各運(yùn)輸企業(yè)首先要加強(qiáng)駕駛員的安全教育，從思想上提高安全素質(zhì)和安全意識(shí)，熟知安全知識(shí)。企業(yè)嚴(yán)把駕駛員聘用關(guān)，認(rèn)真核查該駕駛員具不具備駕駛技能，各項(xiàng)證件，從業(yè)資質(zhì)等。企業(yè)安檢要嚴(yán)把運(yùn)輸出入關(guān)，出車前安全檢查，定期二維，對(duì)違章的駕駛員和不執(zhí)行安全檢查要從嚴(yán)處罰，不能手軟。企業(yè)對(duì)車輛安全性能要了解深透，決不能帶病行駛，同時(shí)加強(qiáng)駕駛員和車輛各項(xiàng)證件年審，建好基礎(chǔ)檔案。

（三）、形成合力，做好安全事故的風(fēng)險(xiǎn)防范

道路運(yùn)輸是九大高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)之一，事故數(shù)量和死亡人數(shù)現(xiàn)已超過(guò)煤炭行業(yè)，做好安全事故的風(fēng)險(xiǎn)防范，消除事故隱患，是確保運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。《道路交通安全法》是突出“以人為本”的立法精神，強(qiáng)調(diào)人的生命價(jià)值，確立了人的生命安全第一的原則?！敖粡?qiáng)險(xiǎn)”的出臺(tái)，給了企業(yè)有效抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力，從2023年開始，“交強(qiáng)險(xiǎn)”的賠付標(biāo)準(zhǔn)提高到30萬(wàn)。各企業(yè)還應(yīng)建立安全保障金，從而減輕企業(yè)經(jīng)濟(jì)壓力。定期開展安全學(xué)習(xí)，安全知識(shí)競(jìng)賽，認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針。運(yùn)輸企業(yè)安全管理對(duì)象是人，以客觀、科學(xué)的態(tài)度，全面綜合地對(duì)一次事故和責(zé)任人進(jìn)行分析處理，使他們吸取教訓(xùn)，使大家都受到教育。化解駕駛員事故后的心理矛盾，但安全制度強(qiáng)硬措施要落實(shí)到實(shí)處。對(duì)那些分散的個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶，我們爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)，統(tǒng)統(tǒng)納入公司化經(jīng)營(yíng)，既能夠?qū)ζ溥M(jìn)行監(jiān)督管理，又能夠提高其抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

總之，道路運(yùn)輸是全社會(huì)性的行業(yè)，人與財(cái)產(chǎn)密切相關(guān)，各企業(yè)安全生產(chǎn)好壞，是各企業(yè)經(jīng)濟(jì)是否增長(zhǎng)的關(guān)鍵，也關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安危。安全責(zé)任大于天，我們倡導(dǎo)的是“關(guān)愛(ài)生命、平安出行”，各運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人要提高安全管理素質(zhì)，切實(shí)建立健全安全制度，更要使駕駛員人人皆知，搞好安全才會(huì)給自己生命延續(xù)。只有通過(guò)管理部門與企業(yè)形成齊抓共管的長(zhǎng)效機(jī)制，加強(qiáng)安全教育管理和安全監(jiān)督檢查，防微杜漸，才能真正的減少道路交通安全事故的發(fā)生，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供暢通、和諧、平安的運(yùn)輸環(huán)境。

第2篇道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理現(xiàn)狀及對(duì)策

一、安全管理在道路運(yùn)輸企業(yè)管理中的作用

（一）、安全管理是保持社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展的重要條件。黨中央、國(guó)務(wù)院十分重視安全工作,把安全管理提高到“講政治，保穩(wěn)定，促發(fā)展”高度。安全管理關(guān)系到國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到人民群眾的切身利益，關(guān)系到千家萬(wàn)戶的家庭幸福，每一次重大事故的發(fā)生，都會(huì)在社會(huì)上造成重大的負(fù)面影響，影響社會(huì)穩(wěn)定。企業(yè)發(fā)生事故，不僅正常的生產(chǎn)秩序被打亂，嚴(yán)重的還要停產(chǎn)，生產(chǎn)效率下降，直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，安全管理是社會(huì)保持穩(wěn)定發(fā)展的重要條件。

（二）、安全管理是道路運(yùn)輸企業(yè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。加強(qiáng)道路運(yùn)

輸企業(yè)安全管理，搞好安全管理，保護(hù)勞動(dòng)者的安全和健康，是我們黨的一貫方針，是社會(huì)主義企業(yè)管理的一項(xiàng)基本原則。道路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的目的是最大限度滿足勞動(dòng)人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)和文化生活的需要，人民的生活需要，最重要的莫過(guò)于生存和安全的需要。企業(yè)一定要把安全管理放在第一位，建立健全安全責(zé)任制度，加強(qiáng)安全管理，增加安全設(shè)施投入，搞好設(shè)備維修，消除事故隱患，要嚴(yán)格安全管理責(zé)任制，對(duì)發(fā)生重大事故的責(zé)任人，要嚴(yán)肅處理。安全管理絕非是一個(gè)簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，已經(jīng)上升到一個(gè)十分嚴(yán)肅的政治問(wèn)題，因而企業(yè)管理應(yīng)把安全管理放在首位來(lái)抓。

（三）、安全是企業(yè)生產(chǎn)的保障和效益。企業(yè)管理的目標(biāo)是經(jīng)濟(jì)效益最大化，企業(yè)應(yīng)不斷提高經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)履行社會(huì)責(zé)任。沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益，就不能保證企業(yè)再生產(chǎn)，最終企業(yè)就會(huì)倒閉。但是人們?cè)谶_(dá)到目的的過(guò)程中，行為價(jià)值的排序，保存生命又是第一位的，企業(yè)如果不能安全管理，發(fā)生事故輕則造成財(cái)產(chǎn)損失，重則造成人員傷亡，這樣既不能保證勞動(dòng)者安全，又不能保證生產(chǎn)成果--經(jīng)濟(jì)效益。安全管理的作用是為了保障生產(chǎn)，安全就是效益。道路運(yùn)輸企業(yè)要想生產(chǎn)暢順，就必須抓好安全管理，降低事故的發(fā)生，所以說(shuō)安全是生產(chǎn)的保障，抓好安全就是抓好經(jīng)濟(jì)效益。

從以上幾個(gè)方面看，企業(yè)安全管理是道路運(yùn)輸企業(yè)管理中的頭等大事，抓好安全管理是黨和國(guó)家的一貫要求，安全關(guān)系到社會(huì)穩(wěn)定，關(guān)系到職工的家庭幸福，關(guān)系到企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

二、目前交通運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀與問(wèn)題

我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)放開從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)過(guò)渡到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后，道路運(yùn)輸市場(chǎng)由于受多種因素的影響，各種非正常的現(xiàn)象和問(wèn)題給安全管理帶來(lái)很大難度，安全隱患加大，這些現(xiàn)象和問(wèn)題在道路運(yùn)輸企業(yè)顯得尤為突出。具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

（一）運(yùn)輸市場(chǎng)沒(méi)有完全規(guī)范。道路運(yùn)輸市場(chǎng)放開以后，運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，因受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，一些承包經(jīng)營(yíng)者不顧國(guó)家運(yùn)輸安全方面的有關(guān)規(guī)定，擺不正安全與效益的關(guān)系，一味地追求單純的經(jīng)濟(jì)利益，往往將安全規(guī)章制度和各項(xiàng)安全管理規(guī)定拋卻腦后，互相爭(zhēng)客、搶客、駕駛員盲目地趕時(shí)間、搶速度，而超速行駛；造成車與車之間，相互爭(zhēng)吵，甚至斗毆，缺乏相互關(guān)愛(ài)，常帶有思想情緒開車，容易產(chǎn)生疲勞駕駛而誘發(fā)重特大交通事故的發(fā)生，增加了安全管理上的不安定因素。

（二）是體制轉(zhuǎn)變導(dǎo)致安全管理機(jī)構(gòu)不到位。道路運(yùn)輸企業(yè)由于經(jīng)營(yíng)主體的多樣化、經(jīng)營(yíng)模式多樣化、管理方式的多樣化，由此帶來(lái)的道路運(yùn)輸安全問(wèn)題的矛盾也越來(lái)越突出，從企業(yè)性質(zhì)上看，國(guó)有企業(yè)，包括已改制企業(yè)，其安全機(jī)構(gòu)及管理人員設(shè)置基本還有，其它類型企業(yè)，其安全機(jī)構(gòu)及管理人員未健全的現(xiàn)象還是存在，沒(méi)有建立安全管理體系。

（三）安全管理規(guī)章制度不健全。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，一些企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益普遍下滑，領(lǐng)導(dǎo)者把精力投入到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上，忽視抓安全管理。導(dǎo)致企業(yè)安全制度不全，職責(zé)不清，獎(jiǎng)懲措施不明，安全管理形同虛設(shè)，沒(méi)有健全安全管理規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，很少開展安全教育、培訓(xùn)和考核制度；無(wú)事故隱患跟蹤等制度，更沒(méi)有安全獎(jiǎng)懲事故責(zé)任追究和突發(fā)事故緊急處理預(yù)案。安全管理無(wú)章可循，往往是“瞎子過(guò)河，摸著石頭走”。

（四）安全管理制度落實(shí)不扎實(shí)。企業(yè)普遍存在缺少懂專業(yè)的安全管理人才，管理手段落后?，F(xiàn)有的安全管理人員文化素質(zhì)較低，受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的人員為數(shù)不多，管理不力，制度寫在紙上、貼在墻上，沒(méi)有落實(shí)到實(shí)際工作上。

第3篇道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理人員培訓(xùn)-考試試題

得分

一、填空題(每空2分共30分)

評(píng)卷人

1、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》(以下簡(jiǎn)稱《道路交通安全法》)于2003年10月28日由第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)__________________通過(guò),自2004年5月1日起施行。

2、公安機(jī)關(guān)交通管理部門根據(jù)____________________,可以對(duì)違法機(jī)動(dòng)車所有人或者管理人依法予以處罰。

3、安全生產(chǎn)方針是____________,____________,____________。

4、機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不按照機(jī)動(dòng)車國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn),出具虛假檢驗(yàn)結(jié)果的,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處所收檢驗(yàn)費(fèi)用____________罰款,并依法撤銷其檢驗(yàn)資格;構(gòu)成犯罪的,依法追究刑事責(zé)任。

5、無(wú)視規(guī)章制度,明知故犯的行為,往往都是導(dǎo)致事故發(fā)生的____________。

6、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》規(guī)定:道路運(yùn)輸站(場(chǎng))經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)對(duì)出站的車輛進(jìn)行安全檢查,禁止無(wú)證經(jīng)營(yíng)的車輛進(jìn)站從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng),防止____________或者_(dá)___________的車輛出站。

7、加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查,嚴(yán)格查處__________、__________、__________的“三違”行為。

8、一個(gè)完善的應(yīng)急預(yù)案,從應(yīng)急方針、策劃、準(zhǔn)備、響應(yīng)、恢復(fù)到__________與_________,形成了一個(gè)有機(jī)聯(lián)系并持續(xù)改進(jìn)的體系結(jié)構(gòu)。

9、圖中警示牌表示__________

10、任何人不得強(qiáng)迫、指使、縱容駕駛?cè)诉`反道路交通安全______、______和______要求駕駛機(jī)動(dòng)車。

11、交通事故是指車輛在道路上因______或者_(dá)_____造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。

12、國(guó)家實(shí)行生產(chǎn)安全事故____________,依照安全生產(chǎn)法和有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定,追究生產(chǎn)安全事故責(zé)任人員的法律責(zé)任。

13、從業(yè)人員有權(quán)對(duì)本單位安全工作中的問(wèn)題提出批評(píng)、檢舉、控告;有權(quán)拒絕_________和_________。

14、做好危險(xiǎn)路段_______并積極采取_______,特別是山區(qū)道路行車安全,要做到“一慢、二看、三通過(guò)”。

15、對(duì)道路運(yùn)輸駕駛?cè)藛T要求做到“八不”。即:“不超載超限、不超速行車、不強(qiáng)行超車、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險(xiǎn)車、不酒后開車”。保證精力充沛,謹(jǐn)慎駕駛,嚴(yán)格遵守__________________。

得分

選擇題(每項(xiàng)2分,共50分)

評(píng)卷人

1、機(jī)動(dòng)車在以下哪種情形不需要辦理相應(yīng)的登記(______)。

a、所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移的 b、用作抵押的 c、進(jìn)行大修的 d、報(bào)廢的

2、已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(______)上道路行駛。

a、允許臨時(shí) b、不得 c、經(jīng)維修后可以 d、繳管理費(fèi)后可以

3、駕駛?cè)嗽?______)可以駕駛機(jī)動(dòng)車。

a、飲酒后 b、患有妨礙安全駕駛的疾病 c、過(guò)度疲勞時(shí) d、飲茶后

4、以下不屬于道路交通信號(hào)是(______)

a、警燈 b、交通標(biāo)志 c、交通警察的指揮 d、交通標(biāo)線

5、機(jī)動(dòng)車遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時(shí),應(yīng)當(dāng)(______)行駛。

a、以較高速度 b、以超過(guò)規(guī)定的最高車速 c、以現(xiàn)有速度 d、降低速度

6、警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車非執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)(______)。

a、不享有道路優(yōu)先通行權(quán) b、享有道路優(yōu)先通行權(quán) c、其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行 d、可以隨意穿行

7、交通標(biāo)志分為:指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志和(______)標(biāo)志。

a其它 b專用 c輔助

8、在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車,未懸掛機(jī)動(dòng)車號(hào)牌,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)(______)。

a、拘留駕駛?cè)?b、處200元以上2000元以下罰款 c、處2000元以上罰款 d、扣留機(jī)動(dòng)車

9、故意遮擋、污損機(jī)動(dòng)車號(hào)牌的,(______)或者處20元以上200元以下罰款。

a、記12分 b、處警告 c、扣留機(jī)動(dòng)車 d、拘留駕駛?cè)?/p>

10、林某駕車以110公里/小時(shí)的速度在城市道路行駛,與一輛機(jī)動(dòng)車追尾后棄車逃離被群眾攔下。經(jīng)鑒定,事發(fā)時(shí)林某血液中的酒精濃度為135.8毫克/百毫升。林某的主要違法行為是什么(______)

a、醉酒駕駛 b、超速駕駛 c、疲勞駕駛 d、肇事逃逸

11、這個(gè)小型客車駕車人有哪些違法行為(______)

a、接打手持電話 b、無(wú)證駕駛 c、酒后駕駛 d、未系安全帶

12、某日19時(shí),楊某駕駛大客車,乘載57人(核載55人),連續(xù)行駛至次日凌晨1時(shí),在金城江區(qū)境內(nèi)050國(guó)道3008公里加110米處,因機(jī)動(dòng)車左前胎爆裂,造成12人死亡、22人受傷的特大交通事故。楊某的主要違法行為是什么(______)

a、疲勞駕駛 b、客車超員 c、超速行駛 d、操作不當(dāng)

13、李某駕駛一輛大客車,乘載21人(核載35人),行駛途中察覺(jué)制動(dòng)裝置有異常但未處理,行至雙島海灣大橋時(shí)時(shí)速為50公里(該路段限速40公里),因制動(dòng)失靈墜入海中,造成13人死亡、8人受傷。李某的主要違法行為是什么(______)

a、超速行駛 b、疲勞駕駛 c、客車超員 d、駕駛具有安全隱患的機(jī)動(dòng)車

14.汽車在泥濘道路上行駛時(shí),應(yīng)該注意(______)。

a.可以中途換檔,制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和停車b.不可急轉(zhuǎn)方向盤或轉(zhuǎn)動(dòng)角度過(guò)大

c.如果車輪空轉(zhuǎn)打滑,應(yīng)挖去泥漿鋪上砂石草木等。

15、根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定,行為人有下列(______)行為之一的,可由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處200 元以上2000 元以下罰款,并可以并處十五日以下拘留。

a、未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證駕駛機(jī)動(dòng)車的

b、機(jī)動(dòng)車行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速30%的

c、將機(jī)動(dòng)車交由機(jī)動(dòng)車駕駛證被吊銷的人駕駛的

d、違反交通管制的規(guī)定強(qiáng)行通行,不聽勸阻的

16、車輛發(fā)生碰撞時(shí),關(guān)于安全帶作用的說(shuō)法錯(cuò)誤的是什么(______)

a、保護(hù)頸部不受傷害 b、減輕駕乘人員受傷程度 c、減輕駕駛?cè)似?d、保持正確駕駛姿勢(shì)

17、大霧天在高速公路遇事故不能繼續(xù)行駛時(shí)怎樣處置(______)

a、車上人員要迅速?gòu)淖髠?cè)車門離開 b、在來(lái)車方向100 米處設(shè)置警告標(biāo)志 c、開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈和遠(yuǎn)光燈 d、車上人員站到護(hù)欄以外安全的地方

18、交通事故認(rèn)定書應(yīng)當(dāng)載明交通事故的(______),并送達(dá)當(dāng)事人。

a、基本事實(shí) b、形成原因 c、當(dāng)事人的責(zé)任d、直接經(jīng)濟(jì)損失

19、關(guān)于職業(yè)道德,正確的說(shuō)法是(______)。

(a)職業(yè)道德有助于增強(qiáng)企業(yè)凝聚力,但無(wú)助于促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步

(b)職業(yè)道德有助于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,但無(wú)助于降低生產(chǎn)成本

(c)職業(yè)道德有利于提高員工職業(yè)技能,增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

(d)職業(yè)道德只是有助于提高產(chǎn)品質(zhì)量,但無(wú)助于提高企業(yè)信譽(yù)和形象

20、文明生產(chǎn)的具體要求包括(______)。

(a) 語(yǔ)言文雅、行為端正、精神振奮 (b) 相互學(xué)習(xí)、取長(zhǎng)補(bǔ)短、共同提高

(e)優(yōu)質(zhì)、低耗、高效

21、職業(yè)道德主要通過(guò)(______)的關(guān)系,增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。

a、協(xié)調(diào)企業(yè)員工之間 b、調(diào)節(jié)領(lǐng)導(dǎo)與職工 c、協(xié)調(diào)職工與企業(yè) d、調(diào)節(jié)企業(yè)與市場(chǎng)

22、關(guān)于道德與法律,正確的說(shuō)法是(______)。

(a)在法律健全完善的社會(huì),不需要道德

(b)由于道德不具備法律那樣的強(qiáng)制性,所以道德的社會(huì)功用不如法律

(c)在人類歷史上,道德與法律同時(shí)產(chǎn)生

(d)在一定條件下,道德與法律能夠相互作用、相互轉(zhuǎn)化

23、職業(yè)紀(jì)律具有的特點(diǎn)包括(______)。

a、明確的規(guī)定性 b、一定的強(qiáng)制性 c、一定的彈性 d、一定的自我約束性

24.《安全生產(chǎn)法》規(guī)定,有關(guān)協(xié)會(huì)組織依照法律、行政法規(guī)和章程,為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位提供安全生產(chǎn)方面的信息、培訓(xùn)等服務(wù),發(fā)揮(______)作用,促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理。

a、監(jiān)督 b、綜合監(jiān)督 c、監(jiān)管 d、自律

25.《安全生產(chǎn)法》第一百零四條規(guī)定,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員不服從管理,違反安全生產(chǎn)規(guī)章制度或者操作規(guī)程的,由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位給予批評(píng)教育,依照有關(guān)規(guī)章制度給予(______)。

a、行政處罰 b、處分 c、追究刑事責(zé)任 d、批評(píng)教育

得分

三、判斷題(每項(xiàng)1分,共10分)

評(píng)卷人

1、出車前應(yīng)檢查冷卻液、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、燃油等是否有滲漏現(xiàn)象。( )

2、行車前應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車外部、輪胎進(jìn)行檢查。( )

3、如下圖所示:駕駛機(jī)動(dòng)車在這種道路上超車可借對(duì)向車道行駛。( )

(3題圖)

4、駕駛客車遇非常情況或者發(fā)生事故時(shí),要力所能及的將損失降到最低限度,決不能因緊急避險(xiǎn)造成二次事故或更大的損失。( )

5.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)檔案,如實(shí)記錄安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)的時(shí)間、內(nèi)容、參加人員以及考核結(jié)果等情況。( )

6、營(yíng)運(yùn)車輛5年以內(nèi)每年檢驗(yàn)1次;超過(guò)5年的,每6個(gè)月檢驗(yàn)1次。( )

7、公安機(jī)關(guān)交通管理部門暫扣或者吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證的,口頭告知當(dāng)事人,可不出具行政處罰決定書。( )

8.以發(fā)生事故時(shí)間為準(zhǔn),24小時(shí)內(nèi)上報(bào)為符合要求;24小時(shí)至48小時(shí)內(nèi)上報(bào)事故的即視為遲報(bào),特大事故如不立即上報(bào)就視為遲報(bào);48小時(shí)后上報(bào)事故的視為瞞報(bào)。( )

9.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位不得以任何形式與從業(yè)人員訂立協(xié)議,免除或者減輕其對(duì)從業(yè)人員因生產(chǎn)安全事故傷亡依法應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任,但從業(yè)人員有違章作業(yè)情形的除外。( )

10、勞務(wù)派遣單位不用對(duì)被派遣勞動(dòng)者進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn),而由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位培訓(xùn)即可。( )

得分

四、簡(jiǎn)答題(10分)

評(píng)卷人

1、道路運(yùn)輸企業(yè)要求各分公司安全管理部門對(duì)駕駛員要考核教育到位,切實(shí)讓駕駛員做到五不兩確保,簡(jiǎn)述五不兩確保的主要內(nèi)容。(5分)

2、安全生產(chǎn)事故調(diào)查中的“四不放過(guò)”原則,是哪“四不放過(guò)”

安全培訓(xùn)試題

填空15題每題2分

1第五次會(huì)議 2、交通技術(shù)監(jiān)控記錄資料 3、安全第一、預(yù)防為主、綜合治理 4、五倍以上十倍以下罰款 5、人為因素。6、超載車輛未經(jīng)安全檢查 7、違章指揮、違規(guī)作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律

8、預(yù)案的管理評(píng)審改進(jìn) 9、車距確認(rèn) 10、法律、法規(guī) 機(jī)動(dòng)車安全駕駛

11、 (過(guò)錯(cuò))(意外) 12、安全事故責(zé)任追究制度 13、違章指揮強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。