第1篇 運輸管理組組長安全生產崗位責任制
第一條 在科長的領導下,開展運輸技術管理工作。認真貫徹執(zhí)行上級關于提升運輸各項管理規(guī)定,熟練掌握有關安全生產運輸專業(yè)知識。
第二條 依照法規(guī)和技術管理規(guī)范,嚴標準、嚴要求抓好現(xiàn)場施工質量及安全監(jiān)督檢查工作。對查出問題,及時落實整改措施,以確保全礦提升運輸安全。
第三條 不斷深入現(xiàn)場,掌握現(xiàn)場實際情況,協(xié)助機電主管認真審查各單位編制的運輸施工措施,搞好監(jiān)督工作。
第四條 負責專業(yè)管理范圍的業(yè)務日常學習,不斷提高職工提升運輸業(yè)務水平。
第五條 負責對運輸專業(yè)施工工藝和職工正規(guī)操作進行技術指導。
第六條 根據(jù)礦隱患排查制度要求,負責組織運輸專業(yè)安全隱患專項檢查,對全礦生產運輸系統(tǒng)存在的隱患進行督促整改,開好隱患排查專業(yè)會。
第七條 負責全礦運輸安全質量標準化在現(xiàn)場落實情況的監(jiān)督檢查,并及時提出整改意見。
第八條 負責設備管理組周、月工作總結,對組內存在問題提出整改意見,對下一步工作打算進行計劃。
第九條 負責全礦運輸系統(tǒng)圖定期更新工作。
第十條 認真完成領導交辦的其它工作任務。
第2篇 爆破材料的運輸及安全管理
爆破材料的裝卸和運輸是材料管理的重要環(huán)節(jié)之一，爆破材料的運輸可分為地面運輸和井下運輸兩種。由于運輸?shù)沫h(huán)境和條件不同，對其要求各異。
第一節(jié)??? 地面運輸爆破材料
1、地面運輸爆破材料應辦理的手續(xù)
在企業(yè)外部運輸爆破材料的應遵守《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》的規(guī)定：運輸爆破材料時受貨單位應憑物質主管部門簽證蓋章的爆破器材供銷合同，同時寫明運輸爆破材料的品名、數(shù)量、起運及到達地點和運輸路線，再向所在地縣市公安局申請領取《爆破物品運輸證》后，方準運輸。
縣以下廠、礦企業(yè)按規(guī)定購買爆破器材需要運輸時，應當在申請領取《爆破物品購買證》的同時，申請領取《爆破物品運輸證》，憑證辦理手續(xù)。
2、裝卸、搬運爆破材料的要求
裝卸、搬運爆破材料時，必須輕拿輕放，嚴禁亂扔亂放。具體要求如下：
（1）裝卸爆破材料時，裝卸區(qū)周圍必須有警衛(wèi)人員在現(xiàn)場監(jiān)視、保衛(wèi)，嚴禁無關人員進入工作區(qū)。
（2）嚴禁腳踏、拋鄭、摩擦、撞擊爆破材料箱。
（3）運輸硝化甘油類炸藥或雷管的車輛載重不得超過額定載重量。
（4） 爆破材料的裝載高度不得超過車廂的邊緣，雷管或硝化甘油類炸藥的裝載高度不得超過兩層，爆破材料箱底部要鋪墊柔軟材料，箱體也不準伸出車外。
（5）分層裝載保 材料時，裝、搬人員不得站在下層的藥箱上去裝上一層的藥箱。
（6）用吊車裝卸爆破材料時一次起吊的重量不得超過設備能力的50％、
（7）遇有雷雨天或暴風雪時禁止裝卸爆破材料。
（8）爆破材料的裝卸工作應盡可能在白天進行，裝卸廠應有明顯的信號，白天懸掛紅旗和警標，夜間應有足夠亮度的照明，并懸掛紅燈。
（9）裝卸和搬運爆破材料的車輛，必須有足夠數(shù)量的消防器材。
（10）裝卸爆破材料的工作區(qū)嚴禁煙火和用火。
3、地面運輸爆破材料時的規(guī)定
《中華人民共和國民用保障物品管理條例》對地面運輸爆破材料必須樣遵守的規(guī)定：
（1）運載車、船必須符合國家有關運輸規(guī)則的安全要求。
（2）貨物包裝應牢固、緊密。性質不同的爆破材料器材不準混裝在同一車廂、船艙內。不準同時載運旅客和其他易燃易爆物品。
（3）爆破器材應當在遠離城市中心和人煙稠密地區(qū)的車站、碼頭裝卸。裝卸爆破材料的車站、碼頭有當?shù)毓矙C關會同鐵路、交通部門協(xié)商確定。
（4）爆破器材的裝卸應盡量在白天進行，要有專人負責組織和指導。裝卸人員必須懂得裝卸爆破器材的安全常識；不懂安全常識時人，必須事先經過教育。裝卸現(xiàn)場應當設置警戒崗哨。禁止無關人員進入。
（5）在公路上運輸爆破器材時，車輛必須限速行使，前后車輛應當保持避免引起殉爆的距離。經過人煙稠密的城鎮(zhèn)，必須事先通知當?shù)毓矙C關。按公安機關指定的路線和時間通行。
（6）運輸爆破器材在途中停歇時，要遠離建筑物設施和人煙稠密的地方，并有專人看管，嚴禁啊爆破器材附近吸煙防火。
《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定地面運輸爆破器材時必須遵守《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》外，還必須遵守下列規(guī)定：
（1）運輸爆破材料的車輛，出車前必須經有標著“危險”字樣的黃旗。夜間運輸時，車輛前后應有標志危險的信號燈。長途運輸爆破材料時，必須用封閉式后開門專用棚車。
（2）爆破材料應用帆布覆蓋、捆緊，裝有爆破材料的車輛，嚴禁在車庫內逗留。
（3）嚴禁用煤氣車、拖拉機、自翻車、三輪車、自行車、摩托車、拖車運輸爆破材料。
（4）用車輛運輸雷管、硝化甘油炸藥式，裝車高度必須低于車廂上緣100mm。用車輛運輸雷管時，雷管箱不得側方或立放，層間也必須墊軟層。運輸硝酸銨類炸藥，含水炸藥、導火索、導爆索，裝車高度部隊超過車廂上緣。
（5）運輸爆破材料的馬車必須有手閘。裝載雷管、硝化甘油炸藥時，爆破材料不得超過兩層。底部必須墊軟層。運輸雷管時，層間也必須墊軟層。爆破材料不得突出車外。
（6）蒸氣機車進入爆破材料庫區(qū)時，機車與最近庫房的距離不得小于50m，并必須關閉燃燒室和爐灰箱，停止鼓風。機車煙筒必須有擋火星裝置的完整的爐灰箱。
【案例】 地面運輸爆破材料時發(fā)生燃燒的事故
1986年10月11日，某火工廠用汽車運送3．32t2號巖石硝銨炸藥到某火車站附近時，發(fā)現(xiàn)車上冒煙著火，后在當?shù)毓蚕啦块T的積極配合下，立即采取了各種滅火方法，同時迅速組織疏散人員，才未發(fā)生重大爆炸傷害事故。這次事故的性質是十分嚴重的。因為運送炸藥的著火汽車正處在人員較集中的火車站附近，一旦方式爆炸事故其后果不堪設想。
經調查分析認為造成這起事故的主要原因是:
（1）汽車排氣管噴火引起車底的木板燃燒而造成燃燒事故；
（2）裝運炸藥前沒有認真履行對汽車各部位進行嚴格檢查和車庫負責人簽發(fā)適合裝運危險品證明書等安全管理規(guī)定；
（3）汽車排氣管噴火，排氣端部無防護罩安全裝置，這是造成這起事故的直接原因；
（4）違反《規(guī)程》有關長途運輸爆破材料時，必須使用封閉式專用車的安全規(guī)定；
（5）運輸爆破材料的司機、押運人員等沒有經過技術培訓和安全教育，無證上崗，違章運輸。
第二節(jié)??? 井下運輸爆破材料
井下運輸爆破材料主要包括：井筒內運輸、井下機車運輸、井下人類運輸。未確保井下運輸?shù)陌踩?，要求每一位從事爆破材料管理的人員認真學習有關安全知識必須嚴格按照,《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定執(zhí)行。
一、 井下預算爆破材料時應遵守的規(guī)定
（一） 井筒內的運輸
1、立井井筒內運送爆破材料
在井筒內運送爆破材料時，應遵守下列規(guī)定：
（1） 電雷管和炸藥必須分開運送，但在開鑿或延深井筒時，符合《煤礦安全規(guī)程》第三百四十五條規(guī)定的不受此線。
（2）必須事先通知絞車司機和井上、下把鉤工。
（3） 運送硝化甘油類炸藥或電雷管時，罐籠內只準放1層爆破材料箱，不得滑動。運送其他類炸藥時，爆破材料箱堆放的高度不得超過罐籠高度的2/3。如果將裝有炸藥或雷管的車輛直接推入罐籠內運送時，車輛必須符合本規(guī)程第三百一是二條第一款第（二）項的規(guī)定。
（4）在裝有爆破材料的罐籠或吊桶內，除爆破工或護送人員外，不得有其他人員。
（5）罐籠升降速度，運送硝化甘油炸藥或雷管時，不得超過2m/s,運送其他類爆炸材料時，不得超過4m/s。吊桶升降速度，不論運送何種爆炸材料，都不得超過1m/s。司機在啟動和停絞車時，應保證罐籠或吊桶震動。
（6）交接班，人員上下井的時間內，嚴禁運送爆炸材料。
（7）禁止將爆炸材料存放在井口房，井底車場或其他巷道內。
2、斜井井筒內運送爆破材料
斜井井筒內運送炸藥、雷管，除執(zhí)行立井的有關規(guī)定，還應遵守以下規(guī)定：
（1）斜井上下押運人員提前聯(lián)系好，并做好接車準備；
（2）斜井運送炸藥、雷管的速度不得超過1m/s。
【案例】井下暗斜井運送雷管時，發(fā)生爆炸事故
1990年11月29日17時，煤礦一號在暗斜井用串車（起重掛一輛帶蓋鐵皮車）運送5000發(fā)電雷管。當串車行至暗斜井中部時，雷管車突然發(fā)生爆炸，又相繼引起暗斜井內煤塵爆炸。爆炸后的有毒高溫煙流及沖擊波迅速波及上車場和絞車房，結果造成15人死亡，10余人中毒的重大事故。經分析，造成這起連鎖爆炸事故的原因時：
（1）這次運送雷管未按原包裝入箱，經檢查合格后，才能裝車入井的安全操作規(guī)定。
（2）運送雷管的車廂不符合《規(guī)程》規(guī)定，雷管車廂內沒設置木板隔板，也未鋪設軟質墊層和塞緊，未采取防止箱震動和撞擊等基本安全措施。
（3）暗斜井軌道質量差，造成運送雷管的車輛跑車脫軌，使電雷管受強烈震動撞擊發(fā)生爆炸，這也是這起事故的重要原因。
（4）運送爆破材料前，對車輛、鋼絲繩，連接裝置均未進行認真檢查，把鉤工沒掛保險繩違章操作。
（5）另一個重要原因是暗斜井筒內，沒有有效的防塵灑水設施，煤塵堆積，雷管車跑車撞擊爆炸后，又引起煤塵爆炸，致使事故擴大，造成了更大的傷亡和損失。
（6）對運輸爆破材料的有關人員，安全育培訓不深入，事故中應變能力差，工人安全技術素質差。
（二） 井下電機車運送爆炸材料時應遵守下列規(guī)定
《煤礦安全規(guī)程》關于井下用電機電車運送爆炸材料時應遵守下列規(guī)定：
（1）炸藥和電雷管不得在同一列車內運輸，如同同一列車運輸，裝有炸藥以裝有電雷管的車輛之間，以及裝有炸藥或電雷管的車輛與機車之間，必須用空車分別隔開，隔開長度不得小于3m。
（2）硝化甘油類炸藥和電雷管必須在專用的帶蓋的有木質隔板的車廂內，車廂內部應鋪有膠皮或麻袋等軟質墊層，并只準放1層爆炸材料箱。其他類炸藥項可以裝在礦車內，單堆放分高度不得超過礦車上邊緣。
（3）爆破材料必須由井下爆破材料庫負責人或經過專門訓練的專人護送。跟車人員、護送人員和裝卸人員應尾車內，嚴禁其他人員乘車。
（4）列車的行使速度不得超過2m/s。
（5）裝有爆破材料的列車不得同時運送其他人員、物料或工具。
（6）嚴禁用蓄電池電機車運送爆破材料。
（7）不許裝有爆破材料的列車在井底車輛和大巷中停留。
（8）裝卸地點有架空線，必須停電后才能裝卸。
對于水平巷道和傾斜巷道內有可靠的信號裝置時，可用鋼絲繩牽引的車輛運送爆破材料，但炸藥和雷管必須分開運輸，運輸速度不得超過1m/s。運輸電雷管的車輛必須加蓋、加墊，車廂內以軟質墊物塞緊，防止震動和撞擊。
嚴禁用刮板輸送機、帶式輸送機等運輸爆破材料。
【案例】 井下運輸爆破器材時火藥爆炸事故
1984年11月1日9時10分，黑龍江七臺河礦物局東風煤礦開拓區(qū)672掘進工作面發(fā)生了一起火藥爆炸事故，死亡7人，輕傷3人，直接損失1．5萬元。事故經過是11月1日白班，672掘進隊長布置兩遍爆破，爆破工領5包火藥（15kg），電雷管30發(fā)。早8點40分，672掘進隊七名工人入井。9點10分，在67層右四片平巷行走的7名462采煤隊工人同時聽到“轟”的一聲響，并被氣浪沖倒，平巷內的7人頂煙沿平巷跑到了主井車場事故發(fā)生后，經現(xiàn)場探察，發(fā)現(xiàn)風筒已破壞，豐井風橋被催，第三臺車車體破裂，第四臺礦車車體嚴重變形，耙斗機、充電機、防爆開關等設備遭受了不同程度損壞，現(xiàn)場7人遇難死亡。
事故原因分析：
（1）現(xiàn)場所有人員全部遇難。經調查分析確認：爆破工在石門口將火藥和以前剩余的火藥、電雷管裝在電瓶車第三臺礦產，一名修鉆工背10千克的工具和風鉆配件走到存車場，準備用礦車把工具和風鉆配件走到存車場，準備用礦車把工具配件運到掘進頭，走向第三臺礦車扔兜子時砸響電雷管引爆了火藥，致使事故發(fā)生。
（2）零點班該工作面無人作業(yè)，局部通風機停運。事故發(fā)生后經查有沉積煤塵。從現(xiàn)場調查認定第三臺礦車為爆源點，為火藥爆炸事故，但不排除火藥爆炸后引起瓦斯煤塵局部燃燒的可能性。
（3） 10月31日4點班和11月1日零點班負責672巡視區(qū)的安檢員、瓦檢員都沒有下井，白班點安檢員、瓦檢員到出事故時還在井上等人車，對事故隱患沒能及時發(fā)現(xiàn)。
事故教訓：
（1）加強隊火工品的管理，嚴禁用人車、電瓶車運送?；鹚幒碗娎坠鼙仨毟綦x分放。
（2）局部通風機不得隨意停風，掘進工作面要實施綜合防塵。
（3）安全專業(yè)人員喲阿認真負責，杜絕空班、漏檢、假檢的現(xiàn)場發(fā)生。
（三）井下用人力運輸爆破材料時的規(guī)定
《煤礦安全規(guī)程》關于爆炸材料庫直接向工作地點用人力運送爆炸材料時，應遵守下列規(guī)定：
（1）電雷管必須由爆破工親自運送，炸藥應有爆破工或在爆破工監(jiān)護下由其他人員運送。
（2）爆炸操勞必須裝載耐壓和抗沖撞，防震防靜電的非金屬容器內。電雷管和炸藥嚴禁裝載同一容器內，嚴禁將爆破材料裝在衣袋內。領到爆炸材料后，應直接送到工作地點，嚴禁中途逗留。
（3）攜帶爆炸材料上、下井時，在每層罐籠內搭乘的攜帶爆炸材料人員不得超過4人，其他人員不得同罐上下。
（4）在交接班，人員上下井的時間內，嚴禁攜帶爆炸材料人員沿井筒上下。
【案例】井下用人力運輸爆破材料時發(fā)生爆炸事故
某礦一采煤工作面，由于違章運送爆破材料，發(fā)生了一起爆炸事故，造成重大人員傷亡。事故的簡要經過是，當班班長派工人到井下爆破材料總庫領藥，兩人領取了81kg炸藥，280發(fā)雷管，分別混裝在一條尼龍袋內。其中一人背送63kg炸藥，280發(fā)雷管，其在井下徒步走了280m路程后，由于十分疲勞，在未考慮和檢查放置地點是否安全的情況下，隨便將麻袋仍在了采煤工作面上出口處，正巧麻袋內外露的雷管腳線與電煤鉆電纜線的明接頭接觸，結果引起電雷管爆炸又相繼引爆炸藥，引發(fā)了當場炸死了2人，傷3人重大事故。這起事故所幸發(fā)生在班前，當時只有爆破工和打眼工提前進入工作面，否則將造成更大傷亡。
經分析造成這起事故的主要原因是：
（1）該礦爆破材料安全管理混亂，沒有安裝《規(guī)程》規(guī)定制定嚴格的爆破材料發(fā)放清退制度，無證領藥的情況時有發(fā)生。
（2）嚴重違反《規(guī)程》有關電雷管必須有爆破工親自運送，炸藥由爆破工或在爆破工的監(jiān)護下由熟悉《規(guī)程》有關規(guī)定的人員運送的規(guī)定。
（3）人力運送爆破材料嚴重超量，且背運距離較遠，造成背送人員十分疲勞而又不顧及安全亂丟亂放。
（4）運送爆破材料不使用專用容器，而是混裝入麻袋和尼龍袋內，不具備耐壓、抗靜電等基本安全規(guī)定要求。
（5）現(xiàn)場干部違章指揮，指派運送爆破材料的人員不懂爆破材料安全知識，沒有經過安全技術培訓和安全教育、無證上崗。
二、臨時存放爆破材料時應遵守的規(guī)定
爆破工按規(guī)定領取爆破材料后，直接到達工作地點，如需臨時存放，必須遵守以下規(guī)定：
（1）必須將專用爆破器材箱加鎖存放在離工作地點50m以外的安全地點；
（2）臨時存放地點必須頂板支護完好，仿冒落造成危險；
（3）嚴禁與電氣設備和雜物存放在一起；
（4）必須分類存放也不可與爆破器和爆破母線混放。
第3篇 x機巷運輸專項安全管理措施
我隊施工的丁5-32080機巷設計長度1971.6m,采用錨桿或金拱支護,由于巷道運輸距離遠,并且無輔助運輸系統(tǒng)。因此,施工過程中將使用該巷鋪設的spj-1000普通膠帶輸送機打料運輸,為確保打料運輸期間的安全,特制定安全措施如下:
1、膠帶輸送機鋪設保持平、直、穩(wěn),托滾轉動靈活,各部件齊全,安裝牢固靠,皮帶連接點卡子完好,皮帶機尾安設安全可靠的擋料裝置,擋料裝置高度不低于250mm,嚴防物料拉入機尾損壞皮帶。
2、運料前必須先檢查信號是否完好,靈敏可靠,有問題及時處理,信號不通嚴禁采用皮帶運料。
3、運料前必須派專人檢查皮帶運轉情況,看是否有缺托滾、架子傾斜、皮帶跑偏,部件安裝是否牢靠及皮帶機尾、底皮帶下是否有雜物等情況,發(fā)現(xiàn)問題及時處理后;方可裝料。
4、皮帶運料時必須設專人負責,統(tǒng)一指揮,并與皮帶司機聯(lián)系好,經同意后方可裝運料。皮帶司機持證上崗,司機集中精力,發(fā)現(xiàn)皮帶運轉異?；蚵牭酵＼囆盘柡罅⒓赐＼?并通知運料負責人,對整個皮帶進行檢查,確保完好無問題后;方可繼續(xù)運轉。
5、u型鋼裝皮帶時要輕裝輕放,不準砸傷皮帶。u型鋼要置于皮帶中心位置,嚴防從皮帶上滑落傷人。
6、人員裝u型鋼梁、腿時,每次最多擺放1根,間距保持3m以上,嚴禁堆積擺放。
7、卸u型鋼時,人員應搞好配合,統(tǒng)一呼號,切實搞好自保、互保工作。
8、皮帶機運轉過程中,嚴禁裝卸。
9、運料期間不準兩部皮帶同時打料,一次只準開動一部皮帶,物料轉載機頭時,事先將物料卸下,人工抬運到二部皮帶機頭以里的轉載點。
10、機尾處所卸下的物料要及時運走,并碼放整齊,不得影響連續(xù)卸料。
11、皮帶運料期間,設專人巡回檢查皮帶運輸情況,發(fā)現(xiàn)中途堵料、掉料、掉托滾等異?，F(xiàn)象,要及時發(fā)出停車信號,司機接到信號后立即停車檢查處理,問題處理不完不得啟動皮帶。
12、每次皮帶運料完畢后,應認真檢查所運物料,防止皮帶上余料或運輸中拉掉,影響皮帶正常運轉。
13、皮帶長度小于100m時不得打料。
第4篇 燃料運輸部綜合管理員安全責任制
1 范圍
1.1 本標準規(guī)定了**發(fā)電有限公司燃料運輸部綜合管理員在安全工作中應負的責任與要求,檢查與考核。
1.2 本標準適用于**發(fā)電有限公司燃料運輸部綜合管理員的安全工作。
2 引用標準
《中華人民共和國安全生產法》中華人民共和國主席令(第七十號)2002.06.29
《中國**集團公司系統(tǒng)安全生產責任制管理辦法》**集團制(2004)34號
《中國**集團公司安全生產工作規(guī)定》**集團制(2010)17號
《電力企業(yè)各級領導人員安全生產職責規(guī)定》電安生「1996」640號
《鐵路技術管理規(guī)程》
3 安全工作應負的責任與要求
3.1 燃料運輸部綜合管理員在燃料運輸部主任領導下,貫徹執(zhí)行上級安全生產法律法規(guī)和公司的各項安全管理制度,并對本崗位的安全工作負責。
3.2 貫徹執(zhí)行上級有關安全工作的指示和要求,把與綜合安全管理的相關工作列入年度工作計劃,經主任批準后組織實施。及時糾正燃料運輸部在綜合管理工作中的失職和違章行為。
3.3 正確履行本職工作,堅持原則,秉公辦事。對本部門員工的工資、獎金、三項費用核算的準確性和部門有關文件資料的收集、錢物的保管及發(fā)放的安全負責。
3.4 負責對上級下發(fā)的文件、材料及其文稿打印和復印工作的質量負責。
3.5 嚴格遵守保密制度,對部門有關文件資料失密、泄密負責。
3.6 正確使用、維護好辦公設備,對其發(fā)生的設備事故、障礙和異常負責。
3.7 積極參加公司的安全日活動和公司開展的各項安全活動,增強安全意識。
3.8 按時完成部門領導交辦的工作。有權拒絕違章作業(yè)的指令。有權對他人違章作業(yè)加以勸阻和阻止。
4 檢查與考核
4.1 本標準由**發(fā)電有限公司燃料運輸部正、副主任進行檢查與考核。
4.2 本標準與《**發(fā)電有限公司經濟責任制》、《**發(fā)電有限公司工作標準》、《**發(fā)電有限公司安全工作獎懲標準》一并考核。
4.3 本標準由**發(fā)電有限公司總經理工作部和安全監(jiān)察部每半年組織全面檢查
一次。
5 附加說明
本標準由燃料運輸部、安全監(jiān)察部起草
**
**
**
第5篇 溜子運輸安全管理
１、掐溜尾時，要先停電并檢查頂板、支架等情況，要弄清正反運行方向，掐好溜尾后，要打好壓柱，如確因工作需要溜子，再進行試運轉，確無問題，方可交付使用。
２、溜子嚴禁倒拉、乘人、拉大矸石、運送炸藥、雷管，嚴禁用溜子運送支柱、鉸接頂梁、工字鋼、木料等。
３、溜子道各部溜子的設施齊全，信號靈敏，壓柱牢固，按鈕不靈不得使用。
４、如用溜子運送溜槽、設備時，溜子段備用物料碼放整齊，溜子一側至少有0.7m寬的人行道，要將其放平、放穩(wěn)，專人在溜槽設備的后面溜子外面緊跟物料而行，密切注意溜子、物料運行情況，發(fā)現(xiàn)異常，立即停溜處理。
５、溜子司機在聽到溜子啟動信號后，方可啟動溜子，開溜子時，要集中精力，開一會兒停一會兒，發(fā)現(xiàn)問題要及時停溜處理。
６、用溜子運送物料，溜子啟動時一部溜子只能運送一件物料，嚴禁多件物料同時運送。溜子段嚴禁有其它平行作業(yè)和閑雜人員停留，物料過溜頭時，溜子要停下來，人工運過溜頭。
７、物料在溜子道上山下放時，上山下方不得有人，運料的人員要在物料的后方，不得站在其前方，防止物料傷人。
８、人工運轉物料時，不得站在溜子上，工作面運料時，人員從非機道內上下。
第6篇 汽車運輸公司安全管理規(guī)定
汽車運輸總公司安全管理規(guī)定
市汽車運輸總公司安全管理規(guī)定
第一章
第一條:為加強安全管理,提高全員安全意識,努力保障人民生命財產的安全,杜絕或減少各類事故發(fā)生,促進企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,現(xiàn)結合總公司實際情況,特制定本規(guī)定。
第二條:本規(guī)定所指的安全管理包括行車安全管理、勞動安全管理、消防安全管理及內部治安管理。
第三條:安全管理執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針,實行一票否決權?？偣救w干部職工必須認真遵守本規(guī)定。
第四條:本規(guī)定由總公司安?？曝撠煂嵤?。
第二章 安全管理機構
第五條:總公司安全管理的最高權力機構是安全(消防)生產委員會,總公司內的重大安全問題必須通過安全消防生產委員會研究解決。
第六條:總公司設立安?？茷閷Ｂ毎踩芾聿块T,負責貫徹安全生產方針、政策,檢查和執(zhí)行各項安全管理規(guī)章制度,落實安全措施,負責安全宣傳教育,確保安全生產順利進行。
第七條:總公司所屬各單位成立安全領導小組,單位主要負責人任組長,下設安全班組,并且配備(專)兼職安全員。服從安保科在業(yè)務上的監(jiān)督、檢查和指導。
第三章 領導責任制
第八條:總公司總經理為本企業(yè)安全第一責任人,對安全工作負主要領導責任。分管安全的副總經理負責具體日常安全管理工作,對總經理負責,對安全工作負重要責任,其它副總經理協(xié)助搞好安全工作,負協(xié)調管理責任。
第九條:總公司所屬各單位的主要負責人為二級單位的安全第一責任人,本著“誰主管、誰負責”的原則,對本單位的安全工作負主要責任。分管領導對本單位的安全工作負重要責任,如發(fā)生重大交通事故、火災事故、工傷事故、治安或刑事案件,分管領導必須親自趕赴現(xiàn)場調查處理,并向總公司或有關部門寫出書面報告。
第十條:安?？崎L對安全工作組織綜合協(xié)調,并在分管經理指導下,負責日常工作貫徹落實。
第十一條:各單位負責人要切實把安全工作擺在首位,嚴格堅持安全生產“五同時”。
第四章 行車安全管理
第一則 駕駛員安全管理
第十二條:駕駛員安全管理實行“嚴格考核、三級審批、持證上崗、共擔風險、保障安全”的原則。
第十三條:新招錄用駕駛員管理:
①招聘駕駛員必須由本人寫出申請,經辦公室通知,由安?？茣瓦\分公司、機務科共同考核合格后報總公司研究同意,方可錄用。
②錄用的駕駛員必須向總公司繳納10000元安全風險抵押金,如發(fā)生事故或違紀違章按有關規(guī)定扣除,無上述情況可以退還。同時還須繳納培訓費1500元(不予退還),但對于正式分配或調入的駕駛員一次性收取安全風險抵押金5000元及培訓費500元(不予退還),才能成為總公司機動駕駛員,并跟車實習至少一個月后方可頂班或承包車輛。
③錄用駕駛員必須認真遵守總公司的各項管理規(guī)定,服從管理,維護總公司利益。
第十四條:車主本人作為駕駛員的,必須向總公司交納5000風險抵押金,經總公司安?？茣嘘P部門考核合格后發(fā)給其準駕證,憑準駕證方可駕駛總公司所屬車籍的車輛。
第十五條:承包車主聘請駕駛員上車必須在總公司機動駕駛員中聘請,不準聘請外單位及無機動駕駛員資格的人頂班上車。如私自聘請駕駛員發(fā)生事故,其損失概由承包車主承擔,公司不預支,不墊付事故費用,原則上不派人參加事故處理。每發(fā)現(xiàn)一次私自聘請非機動駕駛員上車頂班的,處以300---500元罰款。
第十六條:總公司所屬車主和駕駛員必須簽訂《行車安全責任狀》和《交通事故承付委托書》,未簽訂合同發(fā)生事故的按總損失的10%予以罰款,不享受安全獎,原則上總公司不派人參加事故調處。
第二則 安全行車
第十七條:總公司所屬駕駛員必須服從安全管理,自覺遵守交通法規(guī)及安全管理制度,嚴格遵守安全操作規(guī)程,文明行車、嚴禁“三超”(超速、超載、超疲勞),確保行車安全。
第十八條:車輛進、出站必須遵守場區(qū)安全管理規(guī)定。營運線路單程在400公里以上(高速公路600公里以上)的車輛,不得超過3小時、24小時內累計不得超過行駛8小時。
第十九條:嚴禁私自帶學徒和將車交給無準駕證和證駕不符合人員駕駛。發(fā)現(xiàn)一次予以300----500元罰款。
第二十條:駕駛員必須配備和保管好車上消防器材、防凍、防滑及打擊車匪路霸器材,且保證完整好用。嚴禁載客加油,人工直流供油和空檔熄火滑行。
第二十一條:營運車輛必須遵守《道路交通安全法》《高速公路管理辦法》及總公司的速控規(guī)定。
第二十二條:駕駛員必須自覺做好車輛“三勤三
檢”工作,精心愛護,檢測維護,使車輛技術狀況符合安全要求,避免因機械故障引發(fā)事故。同時,要保持良好的車容車貌,接受總公司的車況檢查,對隱患要及時整改,堅決杜絕“帶病”車行駛,按規(guī)定時間檢測,憑合格單報班。
第二十三條:站、乘人員必須密切配合駕駛員搞好旅客安全乘車知識宣傳,嚴禁“三品”上車,保證關門起步,停穩(wěn)開門。車輛啟動前,站、乘人員必須檢查貨、梯、車門等處是否有人。
第二十四條:對違反第十七條、第十八條、第二十條、第二十一條、第二十二條和第二十三條之規(guī)定的,一次予以罰款50----200元。
第三則 交通事故處理
第二十五條:事故處理一律本著“四不放過”原則。駕駛員發(fā)生事故后,應寫出事故經過及檢討交安?？?在駕駛員會上作出認識,分析原因,吸取教訓。承包車主及當事人負責事故處理,如車主在肇事拘留期間由其直系親屬或者委托人負責事故處理,安?？婆扇藚f(xié)助。如承包車
主在事故處理過程中不予配合,總公司安?？朴袡嗵幚?所有費用由承包車主負責。
第二十六條:承包車主聘請的駕駛員發(fā)生行車事故,按照承包車主與被聘請人的協(xié)議執(zhí)行。
第二十七條:二人以上合伙承包車輛發(fā)生交通事故,由承包車主平均承擔事故損失(如兩人簽有安全管理協(xié)議,按協(xié)議內容承擔損失和費用),事故處理預支費用由當事承包車主支付和打借條,事故未結算前總公司借支的費用先扣到承包車輛。
第二十八條:發(fā)生違章引起的扣證扣牌由駕駛員自己處理。將車交給無證人員駕駛或證駕不符人員駕駛發(fā)生交通肇事,其損失由車主全額承擔,總公司不墊付事故費用,不派人參加事故調處。
第二十九條:交通事故預支費用50000元以內由當事車主支付,50000元以上總公司借支50%。事故費用核銷:經保險公司理賠,差額在50000元以下由當事車主全部承擔,差額在50000元以上100000元以下(含10萬元)總公司核銷30%,當事車主承擔70%,差額在10萬元以上總公司核銷40%,承包車主承擔60%。
第三十條:發(fā)生交通事故,總公司對肇事駕駛員或承包車主按事故總損失的3%給予罰款。
第四則 車輛保險
第三十一條:總公司所屬機動車輛,必須由安保科統(tǒng)一向保險公司投保;保險費由承包車主承擔,投保險種和保額不得少于下列規(guī)定:
㈠車輛損失險,按車輛重置價投保。
㈡第三者險;以保險公司當年同意承保最高額度投保。
㈢承運人責任險。
第三十二條:發(fā)生交通事故,駕駛員及車主必須保護現(xiàn)場,及時施救和報案(報案指向交警和總公司安?？?,不得謊報和瞞報;統(tǒng)一由安保科向保險公司辦理事故登記報告及索賠手續(xù),任何個人不得私自向保險公司進行索賠。
第三十三條:事故賠回的款項由安?？平y(tǒng)一辦理保險理賠轉帳單進總公司帳,任何個人不得到保險公司索要或取鬧。
第三十四條:機動車輛必須按期投保和續(xù)保,不
得以任何理由掉保、漏保。續(xù)保車輛安?？铺崆?5天向所屬單位下發(fā)續(xù)保通知;所屬單位必須及時通知承包車主并協(xié)助按時辦理續(xù)保手續(xù),否則所屬單位有
權停止車輛運行,因承包車主原因所造成的損失由承包車主承擔。
第五章消防安全管理
第三十五條:消防安全管理工作執(zhí)行“預防為主,防消結合”的方針。
第三十六條:各單位必須加強消防工作領導,認
真貫徹執(zhí)行《消防法》,相應成立義務消防隊,并建
立健全有關制度,明確職責。
第三十七條:加強消防宣傳教育,按規(guī)定配備消防設施、器材,并保證齊全有效。
第三十八條:各單位要認真加強電源線路、壓力容器及易燃易爆物品的管理,按規(guī)定儲存、保管、檢查和使用,對重點部位應設置醒目的防火防爆標志。
第三十九條:總公司整體布局及房屋建筑必須符合消防安全要求;制定滅火和應急疏散預案。
第四十條:倉庫物品要擺放整齊,通道符合安全要求。
第四十一條:火災事故處理:
①發(fā)生火災,所屬單位負責人必須及時報“119”火警,按照滅火應急疏散預案進行現(xiàn)場施救。
②接到報案,總公司領導、分管領導及安保人員迅速趕赴現(xiàn)場,按照滅火應急疏散預案進行現(xiàn)場施救;消防部隊趕到后協(xié)助消防部隊施救、調查處理。
③發(fā)生火災事故嚴格按照“四不放過”的原則,配合有關部門處理,根據(jù)事故大小,對所屬單位和當事人作出罰款和行政、刑事處理。
第六章 勞動安全管理
第四十二條:所屬單位必須認真貫徹執(zhí)行《安全生產法》、《勞動法》,根據(jù)崗位工種配齊勞動防護用品,并監(jiān)督佩帶使用,嚴禁招收和聘用未成年勞動用工,保護勞動者的合法權益。
第四十三條:所屬單位崗位工種必須制訂相應的安全操作(技術)規(guī)程或制度,并嚴格按規(guī)程作業(yè)。
第四十四條:特種作業(yè)人員必須按照國家有關規(guī)定進行專業(yè)的安全作業(yè)培訓,取得特種作業(yè)操作證書,方可上崗作業(yè)。
第四十五條:嚴禁“三違”現(xiàn)象發(fā)生,發(fā)現(xiàn)“三違”現(xiàn)象,一次罰款50元。
第四十六條:各單位要為安全班組提供活動場地、活動時間及一定的活動經費。各安全班組要切實按規(guī)定開展活動,作好記錄,充分發(fā)揮基層組織的安全管理和職工監(jiān)督職能。
第四十七條:各級工會充分發(fā)揮安全監(jiān)督管理職能,杜絕違章,確保安全生產。
第四十八條:工傷事故處理:
①發(fā)生工傷事故,應在搶救傷員,保護現(xiàn)場,防止事故擴大的同時,立即上報總公司安?？坪陀嘘P部門。
②發(fā)生輕傷以下工傷事故,由安?？茣鹿蕟挝回撠熑私M織調查,由事故單位負責人在兩天內寫好事故報告分送總經理、安?？坪凸?發(fā)生重傷事故,由總經理組織調查,并迅速將事故報交通局,勞動局及總工會。
③發(fā)生輕傷以下工傷事故,對有關責任人給予經濟處罰200----500元,并承擔所有醫(yī)療費、誤工費及直接財物損失,同時由事故單位組織及時召開現(xiàn)場會。
④發(fā)生重傷以上工傷事故,報請勞動部門處理。
第七章 內部治安管理
第四十九條:總公司所有干部職工及職工家屬必須嚴格遵紀守法,遵守總公司的一切管理規(guī)定和制度,服從安?？乒芾?同違法犯罪行為作斗爭,時刻維護總公司利益和聲譽,確保內部穩(wěn)定。
第五十條:總公司老站門衛(wèi)、現(xiàn)場管理組、夜間巡邏組、宿舍區(qū)門衛(wèi)由安?？浦苯庸芾?檢測站門衛(wèi)由該單位直接管理,接受安?？票O(jiān)督管理;中心站、修理廠門衛(wèi)由
中心站、修理廠直接管理,接受安?？票O(jiān)督管理。且嚴格門衛(wèi)值班制度,門房嚴禁外人留宿。
第五十一條:各單位職工之間發(fā)生糾紛,由單位分管安全領導牽頭,工會和安保科派人參加配合調解處理。 第五十二條:總公司宿舍區(qū)職工家屬之間發(fā)生糾紛,由安?？茽款^,職工所屬單位分管安全領導,工會參加配合調解處理。
第五十三條:對打架斗毆、偷竊財物、無理取鬧、攔車堵塞交通、損害公私財物及其它觸犯《中華人民共和國治安管理處罰條例》的行為,由安保科嚴肅處理;對情節(jié)嚴重,觸犯刑法的移交公安、司法部門依法追究行政、刑事責任。
第五十四條:所屬出租門店和宿舍區(qū)的住戶必須與安?？坪炗啞吨伟卜阑鹭熑螘?服從安保科管理,搞好治安工作綜合治理。嚴禁外來人員占房或長期留宿。
第八章 安全教育
第五十五條:總公司和各生產單位必須制定安全教育培訓計劃;
①總公司每年至少要組織一次職工安全、法制及消防知識培訓教育,二次安全分管領導及安全班組長培訓。各單位要相應組織職工進行安全知識培訓教育。
②重大節(jié)、假日前后,要針對安全生產的情況和特點,對職工進行安全教育。
③班組應建立安全活動日制度,有針對性地進行安全教育。
第五十六條:各生產經營單位必須每月組織一次職工安全會議,駕駛員必須每月參加市駕駛員協(xié)會和安?？平M織的安全學習,無故不參加者每次罰款30元。并按規(guī)定參加交警部門的年度審驗培訓學習,否則,不準繼續(xù)駕駛車輛。
第五十七條:新進職工必須經過三級安全教育后方能上崗,由總公司辦公室通知,安保科培訓建立檔卡。
第九章 安全檢查
第五十八條:總公司每季度組織一次綜合安全檢查,由總經理或分管安全的副總經理組織。安?？茀f(xié)助做好安全檢查的組織、計劃、協(xié)調、資料整理和總結工作。
第五十九條:每月一次的安全檢查及重大節(jié)假日的安全檢查由安保科組織進行總公司分管安全領導參加。每月一次的車況檢查由機務科牽頭,安保科及客運分公司配合進行。
第六十條:安全管理人員、生產調度(含現(xiàn)場管理人員)及各單位安全負責人對各自管理范圍內的安全生產情況應進行經常性檢查、并登記備案,發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。
第六十一條:總公司所有車輛執(zhí)行發(fā)班前的安全檢查,由安保科車檢組實施,駕駛員憑車輛安全合格證報班。調度不得安排未經檢查和不合格的車輛應班。
第六十二條:各生產經營單位應及時整改事故隱患,安?？茟洺Ｉ钊氍F(xiàn)場查找隱患。
①發(fā)現(xiàn)隱患,應盡快向總公司安?？七M行反映登記,由安?？萍皶r下達《隱患整改通知書》并限期整改。
②對總公司安?？葡逻_的《隱患整改通知書》應認真執(zhí)行,制訂整改計劃,指定專人負責落實,按規(guī)定時間整改。并由安保科進行復查,發(fā)現(xiàn)沒按期整改或整改不合格的,對單位或個人罰款100----300元。
③對一時難以解決的隱患或重大隱患,應及時上
報,同時必須采取可靠的臨時安全措施,以確保安全,否則必須停止生產經營。
第十章 附 則
第六十三條:總公司各生產經營單位可根據(jù)本規(guī)定制訂有關實施細則,報總公司安全生產委員會辦公室。
第六十四條:本規(guī)定的總公司屬石首市汽車運輸總公司和荊州神通集團石首市捷達股份有限公司。
第六十五條:本規(guī)定由安?？曝撠熃忉尅?/p>
第六十六條:原有規(guī)定與本規(guī)定相抵觸的以本規(guī)定為準。
第六十七條:本規(guī)定經總公司第四屆二次職代會主席團討論通過,于二00五年元月一日起執(zhí)行。
第7篇 l礦機械運輸安全管理規(guī)定
為了加強井下斜巷礦車運輸?shù)陌踩芾?從根本上消除斜巷運輸?shù)陌踩[患,加快建設本質安全型企業(yè),達到消除各類斜巷運輸事故的目的,特制定本管理辦法,望各單位認真貫徹執(zhí)行。
一、 規(guī)章制度
礦井必須建立健全運輸各項管理制度和崗位責任制。
(1)必須建立礦車、絞車膠帶輸送機包機和定期檢修制度。
(2)必須建立斜巷提升設備管理和定期檢修制度。
(3)必須建立斜巷提升保險設施專人管理和定期檢修制度。
(4)必須建立斜巷行人安全管理制度。
(5)必須建立井口運輸安全管理制度。
(6)必須建立道岔管理制度。
(7)必須建立絞車司機、信號工把鉤工、皮帶機司機、礦車運輸人員等崗位責任制。
二、 一般規(guī)定
1、 絞車運輸必須做到'三好、四有、二落實'。三好:絞車設備完好、巷道支護規(guī)格好、軌道質量好;四有:有可靠的防跑車和跑車防護裝置、有地滾和軌道防滑裝置、有信號及躲避峒室、有聲光兼?zhèn)湫盘?二落實:崗位責任制落實、檢查維修制度落實。
2、 絞車司機上崗必須做到'六不開'。即:絞車不完好不開、鋼絲繩不合格不開、安全設施及信號設施不齊全不開、超掛車不開、信號不清不開、'四超'車輛無運輸措施不開。
3、 掛鉤工上崗必須做到'六不掛'。即:安全設施不齊全可靠不掛、信號聯(lián)系不通不掛、'四超'車輛無運輸措施不掛、物料裝的不穩(wěn)固不掛、連接裝置不合格不掛、斜巷內有行人不掛。發(fā)信號前必須對車輛的連接和保險繩等全面檢查,確認連接正常、絞車無余繩方可發(fā)信號開車。
4、 斜巷運輸嚴禁蹬鉤,行車時嚴禁行人。人員上下時必須經掛鉤工同意并電話聯(lián)系后方可上下;斜巷上下和各道口必須安設與絞車聯(lián)動的聲光報警裝置。
5、 絞車運行時禁止在斜巷內休息和工作,如需在斜巷內作業(yè)時,必須編制安全措施。
6、 斜巷運送'四超'車輛時,必須制定專門措施,必須捆綁穩(wěn)固,分提分運,重心不偏。
7、 礦井必須建立斜巷管理臺帳,登記該斜巷設備與設施的技術參數(shù);選用設備與設施的計算依據(jù)和計算過程;設備與設施完好及包機人;管理單位變化情況及檢查存在問題。記錄設備與設施的原始設計和施工情況。
三、 斜巷巷道和峒室
1、 斜巷巷道斷面、人行道寬度、設備設施及車輛互相之間安全間距、雙軌車場安全間距等,必須符合《煤礦安全規(guī)程》第21、22、23 條規(guī)定。斜巷各道口必須設有躲避室。
2、 絞車前方應設有護身柱(不少于2棵)或護身石垛,保護強度要經計算后選擇材料。
3、 同一巷道內同時有軌道和皮帶或溜子運輸時,其相互之間安全間距必須符合《煤礦安全規(guī)程》第22條規(guī)定,在溜子和皮帶機頭處必須開鑿司機操作室,禁止在軌道側操作溜子和皮帶。
4、 斜巷內必須設計有正規(guī)水溝,蓋板齊全,流水不得沖刷道心。
5、 絞車峒室應符合設計,其凈高不小于1.8m,絞車最突出部分與巷道一側或棚子距離不小于600mm。峒室支護達合格。
四、 絞車
1、 絞車滾筒中心線應與斜巷軌道中心線重合,安裝牢固,方便操作。做到不爬繩、不咬繩、不跳繩,排列整齊。
2、 掘進上山施工倒拉絞車要安裝在軌道外側,絞車最突出部分與最近軌道的間距不得小于500mm,迎頭應裝平式導向輪,其直徑選擇應符合《煤礦安全規(guī)程》第416條規(guī)定,禁止用小滑板代替;導向不得超過兩次,導向輪的固定方式應在作業(yè)規(guī)程中明確規(guī)定,要全部外露,便于檢查,并落實檢查責任人。導向輪支柱應符合設計要求,頂窩在硬面內200mm,柱下穿鐵鞋,支柱角65°~75°。
3、 絞車基礎必須使用地錨固定或打水泥基礎固定,基礎設計要符合絞車生產廠家設計要求。使用時間三個月內及25kw以下的絞車,必須使用四壓二戧固定,用壓戧柱固定時,戧柱角為65°~75°;柱頂應打在柱窩內不準加楔,要牢固可靠;絞車底梁可用18#槽鋼或200×200×1500的方木,地腳螺絲或墊圈應符合絞車地腳孔要求。絞車操作手把應有定位閉鎖裝置。
4、 絞車附近30m范圍內不得安裝風機裝置。
五、 信號裝置
1、 信號要聲光兼?zhèn)?五小電器完好不失爆,安全牢固、整齊,布置合理,做到上板上墻,固定在信號峒室內;線路做到吊掛整齊。
2、 斜巷車場和絞車房不準共用一套信號裝置,車房必須設有信號失效報警裝置。
六、 鋼絲繩及連接裝置
1、 鋼絲繩規(guī)格應根據(jù)設計計算進行選擇,并符合絞車技術要求。
2、 斜巷運輸時,礦車和鋼絲繩之間的連接,都必須使用不能自行脫落的連接裝置;鋼絲繩鼻子必須有護繩環(huán)并且進行插接,插接長度不小于3.5個捻距,強度應根據(jù)提升載荷選擇,并符合要求。
3、 傾斜巷道礦車提升時必須使用保險繩。保險繩一端必須與主提升繩相聯(lián),另一端必須掛在提升車輛聯(lián)結器上并捆扎牢固。
4、 斜巷運輸用的鋼絲繩連接裝置,在每次換鋼絲繩時,必須用2倍于其最大靜載荷重的拉力進行試驗。礦車連接裝置至少每年進行一次2倍于最大靜載荷重的拉力試驗。建立自檢機構并有自檢設備,設專人定期進行試驗工作,并記錄存檔備查。
七、 斜巷安全設施
1、 在軌道運輸?shù)膬A斜巷道中,必須裝設防跑車和跑車防護裝置,堅持使用,定期檢查維修試驗,責任到人。
2、 選用的跑車防護裝置,必須符合國家或行業(yè)安全標準,并根據(jù)具體使用條件進行選型設計。防跑車和跑車防護裝置的設計經礦總工程師審查批準后,方可安裝。
3、 防跑車和跑車防護裝置必須做到監(jiān)視靈敏、操縱靈活,擋車可靠。
4、絞車斜巷必須根據(jù)斜巷坡度、長度等情況,裝若干道地滾,具體應以鋼絲繩不托地板為準,間距不大于20m;變坡點處要裝大地滾,其直徑不小于250mm,寬度200~250mm,軸徑不小于40mm;地滾安裝要平整、穩(wěn)固,轉動靈活。
5、 斜巷高低起伏,繩磨頂板或棚梁時,要裝天滾,數(shù)量以繩不磨頂板或棚梁為準;甩道或下車場側幫要裝立滾,甩道道芯要裝扒繩輪和地滾,數(shù)量以不磨繩為準。
八、 制度及人員
1、在運輸斜巷起點要懸掛斜巷運輸系統(tǒng)圖,圖中要標明斜巷內巷道及各類設備和設施的技術參數(shù)。
2、 凡新設計的各類運輸斜巷,要建立運行前驗收制度。要組織技術科、安全科、施工單位的有關人員按設計要求對巷道及車場的安全距離、軌道道岔質量、絞車的安裝位置及設備設施等進行檢查驗收,并建立管理臺賬,注明地點、施工單位及負責人、驗收人簽字,做到范圍明確,責任清楚。
3、 斜巷軌道運輸工作,必須建立嚴格的崗位
責任制,使用單位要有專人負責對軌道、鋼絲繩、絞車、車輛、連接裝置及各種安全設施和行車保護等進行檢查、維修和調試,具體負責人和設備設施包保牌要懸掛在現(xiàn)場,保證這些裝置經常處于良好狀態(tài)。
4、 斜巷車場須懸掛斜巷標志牌,注明斜巷長度、坡度、允許掛車數(shù)、以及鋼絲繩規(guī)格和安全設施裝備情況等。
5、 斜巷運輸必須配齊崗位人員,掛鉤工必須持有兼任信號工的資格證書。
6、絞車司機及掛鉤工必須經過培訓取得合格證后持證上崗;上崗牌注明姓名、年齡、工種、編號等,上崗牌要掛在崗位上,做到正規(guī)上崗、正規(guī)操作。
7、 崗位人員中絞車司機與掛鉤工不得相互兼任。
8、 車輛在斜巷中掉道禁止用絞車牽引拿道,車場禁止用絞車主繩帶車。
9、 對拉絞車只允許在直線段內往返牽引,禁止拐彎對拉,一臺絞車禁止兩個方向牽引礦車。
10、采用滾筒驅動帶式輸送機運輸時,應遵守下列規(guī)定:
(一)必須使用阻燃輸送帶。
(二)巷道內應有充分照明。
(三)必須裝設皮帶機驅動滾筒防滑保護、堆煤保護和防跑偏等保護裝置或具有同等功能的綜合保護裝置。機尾滾筒要安設安全護罩。
(四)必須裝設自動灑水滅塵裝置。
(五)必須全程全皮帶實行防護欄封閉。
(六)皮帶運輸期間不得進行清理浮煤和進行其它維修作業(yè)。
第8篇 斜井運輸安全管理
為煤礦建設需要，副斜井擔負井下以及其他輔屬巷建工程的提矸、煤任務，為安全運輸管理，特制定安全管理措施如下：
一、每班必須設一專職領導負責管理，并由每班井口信號工、皮帶司機、井底信號工和一名專職機運電工組成的管理小組，負責皮帶運輸?shù)陌踩芾怼?/p>
二、專職領導要組織三班的井口信號工、皮帶司機、井底信號工、機運電工進行對皮帶運輸?shù)男盘柟芾怼L矸滾炭安全管理，皮帶跑偏以及預防特殊情況下劃帶處理工作和皮帶日常檢查維護的培訓。
三、每班在皮帶開啟前或運行中井口信號工嚴禁上班工人、本礦帶班領導、外來檢查的人員入內，井下信號工嚴禁下班工人、本礦帶班領導、外來檢查人員出井，必須做到行車不行人，行人不行車；違者一次，處罰信號工100元。
四、皮帶八大保護裝置要配齊，使用要靈敏可靠，每班機運電工只準在躲身硐室聽和斜視皮帶運輸情況，一旦出現(xiàn)皮帶跑偏或圓矸石尖劃帶，立即啟用急停裝置停機處理，嚴禁皮帶運輸中間沿途巡檢。違者一次，處罰機運電工300元。
五、根據(jù)傾角大，運輸距離長特點，工作面嚴禁有大塊矸石、大塊炭上皮帶，處理大塊矸石、炭塊必須在工作面或刮板輸送機上破或搗成小塊。違者一次，處罰工作面帶班長200元；煤溜司機200元。
六、為預防皮帶運輸過程中出現(xiàn)滾矸石、炭塊的事故發(fā)生，要在皮帶上方每隔100米設擋矸裝置。
七、皮帶機尾與40型煤溜轉載處的臺階一側要設擋矸設施，保護機尾及煤溜機頭，井底信號工只準在擋矸設施外發(fā)信號，嚴禁在擋矸設施內操作煤溜或發(fā)信號，違者一次處罰200元。
八、皮帶在開機前2小時，每班專職領導要組織人員系統(tǒng)檢查皮帶各種設施的完好情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，不檢查處理一次，處罰專職領導200元。
九、每次停皮帶前，必須先停井下40型刮板輸送機，待皮帶空運轉5分鐘后方可停機。違者一次處罰責任信號工200元。
十、皮帶巷道的文明生產及機頭、機尾文明衛(wèi)生、刮板輸送機巷道的文明衛(wèi)生及地錨固定等都要固定時間進行清理及檢查。
十一、下材料側要嚴格井上、下阻車器管理，一般情況下必須處于常閉狀態(tài)，礦車停運時必須使最后一個車抗在阻車器上。
十二、崗前休息好，崗中精力集中，嚴禁串崗、睡崗現(xiàn)象出現(xiàn)，否則嚴肅處理。
十三、建設方每班帶班領導對安全管理措施實施現(xiàn)場監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)上述違章條款必須進行責任追究和處罰，追究不下去、罰款不兌現(xiàn)上報決策層主要領導。決策層主要領導要對事實給予核實，如因帶班領導不管，加倍處罰責任人，如事實屬實兌不了現(xiàn)，加倍罰工隊負責人及違章人款。
十四、本措施未述部分，按《煤礦安全規(guī)程》有關規(guī)定執(zhí)行。
第9篇 礦井提升運輸系統(tǒng)管理規(guī)定安全技術措施
一、概述
本礦井提升運輸系統(tǒng)按巷道布置可分為副斜井提升運輸系統(tǒng)、主斜井皮帶運輸系統(tǒng)、采掘輔助巷道皮帶運輸系統(tǒng)。
1、主斜井皮帶運輸系統(tǒng):由井底煤倉裝→地面皮帶機轉載點;
2、副斜井提升運輸系統(tǒng):由副井口車場→副井皮帶上倉口車場--副井底車場;
副井提升機: jk-3×2.2p
綜上所述,本礦副井提升運輸系統(tǒng)基本上是利用主軸滾筒的纏繞式提升設備牽引礦車在斜坡18℃的軌道上進行煤、矸及物料的提升運輸任務,以輔助于礦井的日常安全生產。
(一)、副斜井提升運輸?shù)母黜椧?guī)定及司機操作規(guī)程
1、副斜井巷道主要做為礦井進風巷和人員、材料及矸石運輸?shù)耐ǖ?井下采掘工作面、巷道錨噴及其他施工項目,各種硐室、通風設施,井下使用設備、材料的運送。
2、在日常工作中,嚴禁任何人員從副斜井上下班徒步行走,檢查或其它工作的人員應從主、副斜井之間的聯(lián)巷行走。在進入主、副斜井巷道之前,必須通知主、副斜井井口信號工、井底信號工;嚴格遵守“行人不開車,開車不行人”的安全規(guī)章制度。
3、主、副斜井提升機的專職司機必須經過安全機構認定有安全培訓資格的部門進行培訓考試取得安全資格證后方能上崗。非專職提升機司機禁止操作設備。司機要持證上崗,嚴禁無證上崗,當班時嚴格按照提升機司機操作規(guī)程進行操作,工作期間嚴禁睡崗,提升機運行期間不得進行其他工作,嚴禁脫崗、離崗和擅自找人頂崗、替崗,嚴格遵守“一人操作一人監(jiān)護”的安全規(guī)章制度。
4、提升運輸系統(tǒng)內的信號工、把鉤工必須經過安全機構認定有安全培訓資格的部門進行培訓考試取得安全資格證后方能上崗。
5、司機應熟悉各種信號,操作時必須嚴格按信號執(zhí)行。信號不清或接到信號后因故未能執(zhí)行時,應通知井口信號工原信號作廢,重發(fā)信號,再進行操作。司機不得無信號動車。
6、斜巷防跑車和跑車防護裝置必須定期檢查、檢修和試驗,要做到動作靈敏、操縱靈活,擋車可靠。各地點軌道防跑車裝置及跑車防護裝置在不開車時要處于常閉狀態(tài),只有在礦車通過時方準打開,不提升時要及時關閉。
7、車輛連接必須使用足夠強度的三環(huán)鏈及帶有閉鎖裝置的插銷,嚴禁使用非標準銷、鏈。井口把鉤工應對車輛的連接處進行詳細檢查,確認安全后方可由信號工向絞車房發(fā)送信號進行提升。
8、副井提升物料、設備應遵守下列規(guī)定:
凡屬矸石、料石、石面、金屬柱梁、木梁等較重物質,不得超過五車; 凡屬煤、木料等較輕物質不得超過六車。
9、運送“四超”物料必須有經礦總工程師審批同意的專項安全技術措施,并經井口把鉤工仔細檢查確認無安全隱患后方可運輸。
行操作。司機不得無信號動車。
3、絞車每次提運前要認真檢查絞車的各部位并試運轉,如發(fā)現(xiàn)異常情況要立即停機檢查并及時處理,嚴禁帶病運轉。
開車前的檢查:
○1檢查絞車地腳螺栓及壓柱使用情況;○2檢查鋼絲繩磨損、連接及固定情況;○3檢查兩制動器工作及剎車帶接觸情況;○4檢查有無甩油缺油現(xiàn)象;○5檢查軌道完好情況;○6檢查巷道內材料堆碼、設備擺放、兩側安全距離等情況;○7檢查巷道內車輛停放及行人、作業(yè)情況;○8檢查絞車開
(二)、副斜井提升運輸安全技術措施
副斜井井筒傾角18°,斜長660米。主要承擔礦井生產所需設備、物料、礦井救災物資的運輸及廢舊物資的回收升井任務。為從根本上消除斜井提升運輸?shù)牟话踩[患,達到消除各類斜巷運輸事故的目的,保障礦井安全生產,特制定本措施。
1、每班由提升機司機、維修工對提升機電控系統(tǒng)、機械、液壓系統(tǒng)進行一次全面、認真的檢查,并執(zhí)行班中定時巡檢制度及其它有關的規(guī)章制度;對提升機過卷保護、松繩保護等各種保護裝置進行試驗檢查其動作是否靈敏可靠并做記錄。
2、提升機司機在操作過程中不得進行其它工作,要集中精力、謹慎細心,隨時觀察各儀表指示,深度指示器及滾筒運轉狀況和鋼絲繩在滾筒上的排列情況。發(fā)現(xiàn)任何異常立即停車,查明原因。待故障排除后方可按信號執(zhí)行開車命令。
3、提升機司機嚴格執(zhí)行“一停、二上、三下”的信號命令。無信號嚴禁動車,信號不清不準開車,對信號不確切不準開車。提升機運行過程中,收到任何異常信號都要停車,查明原因并及時利用電話和井口信號工進行聯(lián)系,確定命令信號后方準開車。
4、在出現(xiàn)下列情況,要立即使用緊急制動裝置進行停車:
①有緊急停車信號時;
②礦車在接近減速點沒有減速時;
③電壓表、電流表等儀表指示異常及提升時鋼絲繩抖動嚴重懷疑礦車掉道時;
④控制系統(tǒng)、機械系統(tǒng)等主要部件出現(xiàn)故障或失靈時;
⑤其他需要緊急停車的狀況時。
5、信號工要堅守崗位,上崗后對信號系統(tǒng)進行一次詳細的檢查,確認信號聲光齊全、可靠。提升運輸時,嚴密注意鋼絲繩及礦車的運行狀況。發(fā)現(xiàn)異常逐級發(fā)送停車信號,并利用電話向絞車房及有關地點說明情況,停車后要及時處理和向上級匯報。
6、鋼絲繩査繩工每天對提升機鋼絲繩的完好性進行檢查,發(fā)現(xiàn)鋼絲繩磨損斷絲超過《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定時,必須立即向主管領導匯報,并填寫 “鋼絲繩檢查記錄”表。
7、查道工每天對井筒大巷內巷幫、頂、軌道、道床及各安全設施進行一次詳細的檢查,發(fā)現(xiàn)問題必須立即處理并向隊領導匯報。
8、平臺阻車器、地閘及跑車防護裝置必須處于常閉狀態(tài),只有在礦車通過時方可打開,不提升時要及時關閉;把鉤工、維修工每班要對平臺阻車器、地閘及跑車防護裝置的完好情況和工作狀態(tài)進行檢查檢修,確保運輸線路上安全設施的正常工作狀態(tài)。
9、把鉤工每掛一鉤要檢查礦車碰頭、礦車輪子底銷是否齊全完好,檢查每輛礦車的連接情況、插銷及閉鎖是否到位、三環(huán)連不得有紐掛現(xiàn)象,檢查礦車保險繩連接情況,檢查礦車所裝物料是否有“四超”現(xiàn)象。出現(xiàn)以上任一種情況都不允許發(fā)出開車命令。必須當場處理確保無安全隱患后方準下達開車命令。
提升時,井口信號工和把鉤工要共同負責井口的警戒任務,嚴禁有人跨越正在運行的鋼絲繩及在井口變坡點逗留;井底信號工和把鉤工要共同負責井底的警戒任務,嚴禁井底車場有人穿行、逗留及從事任何工作。
第10篇 機電運輸部安全生產應急管理責任制
1、在研究、布置、檢查、總結、評比機電運輸工作的同時，研究、布置、檢查、評比安全工作。
負責機電運輸系統(tǒng)安裝、操作、維護、修理、搬運、拆除機電、運輸設備、管線等范圍內的安全管理工作，對業(yè)務范圍內發(fā)生的事故承擔責任。
2、制訂機電運輸設備的更新改造計劃，提出機電運輸方面安全計錯措工程的安排意見，完善安全保護裝置和設施，提高礦井裝備水平。
3、制訂并不斷完善機電運輸管理制度、質量標準和技術規(guī)范，不斷提高機電運輸安全管理水平。
4、在審查機電設備檢修計劃的同時，認真審查安全技術措施，并督促落實。
5、根據(jù)季節(jié)變化，提前做好防洪、抗災、防凍等設備的檢修和組織準備工作。
6、參加礦井組織的安全檢查和質量標準化檢查，提出隱患整改意見，并督促落實整改。
7、深入現(xiàn)場開展業(yè)務保安檢查，解決本系統(tǒng)內重大安全隱患。
8、參加新建、改擴建礦井、水平、采區(qū)和新工作面的驗收。
9、推廣使用新技術、新工藝、新設備時，組織制訂安全技術措施。
10、發(fā)生事故時，安排人員親臨現(xiàn)場組織搶救，參加事故調查處理工作。
第11篇 道路運輸企業(yè)安全管理的現(xiàn)狀及對策研究
隨著永城市經濟社會的不斷發(fā)展，道路客貨運輸業(yè)的發(fā)展也是突飛猛進，道路交通事故也逐年增多。道路交通事故已成為嚴重的社會問題，它不僅給社會造成了巨大經濟損失，也給家庭帶來了不幸。市場經濟體制下高危行業(yè)的道路運輸企業(yè)如何加強安全管理，減少事故發(fā)生，更好地保護人民生命財產安全，保障企業(yè)有效運轉，確保車輛平安出行？現(xiàn)就結合永城市道路運輸市場現(xiàn)狀進行探討。
一、永城市道路運輸企業(yè)安全管理基本情況
全市營運車輛發(fā)展到18302輛，其中客車827輛，出租汽車530輛，貨車16945輛，分別較“十五“末增長7.8%、5.4%、6.2%、11.08%，車輛檔次大幅攀升，大、中、小型豪華客車逐步占據(jù)主導，廂式、特種、大噸位列車等一些節(jié)能環(huán)保貨車連年遞增，省際客車全部實現(xiàn)高中檔化。發(fā)展物流企業(yè)11家，客、貨運企業(yè)103家，全年創(chuàng)利稅上億元。營運線路136條，通向全國大部分省、市、區(qū)。維修業(yè)戶123家，是“十五”末的2倍，經營模式主要以單車承包經營為主。
特別是隨著商運三公司、中州誠達運輸公司、神火聚龍物流公司、永煤運輸公司成立以后，并不斷發(fā)展壯大，永城市運輸經營格局發(fā)生了深刻的變化，安全生產形勢逐年趨于好轉。主要表現(xiàn)在：一是這幾個運輸企業(yè)都能按照國家有關規(guī)定，建立健全安全生產責任制、包保責任制，健全完善安全管理機構和安全網絡，配備專職的管理人員，安全職責分工明確。運輸企業(yè)所有車輛和駕駛員都交納了風險抵押金，一般為2000-5000元。二是企業(yè)駕駛員與所在單位分別簽訂了年度安全行車承諾書或安全目標責任狀，對安全生產責任事故的直接責任人都依據(jù)“四不放過”的原則，嚴肅進行了責任追究，并對發(fā)生重、特大責任事故和事故頻率較高的單位，實行了內部黃牌整治制度。三運輸企業(yè)能結合自身實際制定和推行安全生產新機制，加強安全生產宣傳工作，加強對車輛的管理和對駕駛員的教育管理。堅持車輛的例保檢查、上路上線檢查、安全喊話、出車前安全交待、定期開展安全學習、召開安全例會、組織安全輪訓等制度，不定期地編發(fā)安全工作簡報。近年來永城市運輸企業(yè)行車事故頻率，事故責任死亡率、事故傷人率，直接經濟損失率都遠低全國同類縣市的平均水平。
二、 永城市運輸企業(yè)安全管理存在的問題
在看到永城市運輸企業(yè)安全形勢總體趨于好轉的同時，也應當看到，隨著市場經濟的發(fā)展，運輸市場的擴大，安全管理也存在一些問題?？傮w上說，運輸企業(yè)安全管理工作的立足點還沒有完全放在圍繞事故的綜合防范，建立長效管理機制上來。主要表現(xiàn)在：
1.安全管理投入不足。近幾年，運輸企業(yè)管理費用增加幅度較大，加上一些企業(yè)冗員多、歷史負擔沉重，大多收支平衡，企業(yè)積累有限。安全管理投入不足，使得企業(yè)的安全管理與企業(yè)發(fā)展要求不相適應。一是管理手段落后。計算機等先進的管理手段、管理軟件沒有得到廣泛的應用，基礎數(shù)據(jù)、資料更新不及時、情況分析效率低、準確度差。二是先進的管理設備如gps、行車記錄儀等長途、超長途運輸沒有得到很好的推廣應用。三是汽車客運站安全檢查設備不足。目前各個汽車站都配備了安檢設備，但是由于監(jiān)管不力，安檢設備在某些場站形同虛設，加之，站場出入通道多，管理不夠嚴格，“三品”檢查存在著一定的漏洞。
2.駕駛員管理還沒有完全到位。一是駕駛員的硬性選用條件不硬。企業(yè)錄用駕駛員標準都是按國家規(guī)定的駕駛員必備駕齡和安全行車里程執(zhí)行的，但在實際的操作時，駕齡往往是以取得駕證的時間來衡量的，安全行車里程因駕駛員從業(yè)崗位的頻繁變動，而難以考核確認。有的駕駛員因取得駕證后沒有及時找到駕駛工作或駕駛工作脫節(jié)，往往使新錄用的部分駕駛員實際駕齡和安全行車里程達不到國家規(guī)定的實際要求。加之道路運輸業(yè)企業(yè)為了防止發(fā)生事故后可能出現(xiàn)的賠償糾紛，大多已將錄用駕駛員的第一道關口交給承包人（或車主）來把，只要硬性條件滿足，企業(yè)一般都予以認可，駕駛員的綜合素質難以保證。二是運輸企業(yè)雖然都制定教育培訓制度，但因運輸點多、線長、面廣，日班、夜班發(fā)收車時間不一，集中學習教育難統(tǒng)一，個別二級單位對駕駛員安全學習教育不到位，存在著以罰代學、以罰代教的現(xiàn)象。同時學習教育的重點內容和重點對象都不夠突出，針對性也待提高。三是對駕駛員違章處理銜接差。運輸企業(yè)都有違章雙重處罰規(guī)定，但由于平時駕駛員的記分卡上的記分情況沒有及時輸入計算機并與企業(yè)實現(xiàn)資源共享，致使企業(yè)對駕駛員跟蹤管理依據(jù)不足、教育滯后，缺乏針對性和及時性。加上企業(yè)的絕大部分班線都是采取單車承包的經營方式，駕駛員的收入主要決定于承包人（或車主），因而唯承包人（或車主）是從，一些承包人（或車主）受利益趨動，指使區(qū)內班車私自加班、超速、超載、串線經營、倒發(fā)班等，使違規(guī)違章現(xiàn)象時有發(fā)生。
3.車輛技術狀況管理還需進一步加強。運輸企業(yè)都有定期檢測、強制維護、定點修理等方面的規(guī)定，都實行了例保檢查制度，但車輛技術狀況管理仍存在薄弱環(huán)節(jié)。一是部分客運縣際班車、縣內區(qū)間班車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)車，點多面廣、比較分散、管理成本高、難度大，這些線路上的不少客車的逐車檢查制度沒有完全落實到位。二是多數(shù)運輸企業(yè)自己沒有專業(yè)的維修保養(yǎng)廠，有的由修理廠代為保養(yǎng)，有的雇用臨時修理工保養(yǎng)，車輛的保養(yǎng)質量難以得到根本保證。
4.客運市場沒有完全規(guī)范。一是旅游包車監(jiān)管沒到位。隨著運輸市場的發(fā)展，包車形式越來越受到團體旅客的歡迎。但由于包車不進站上客，一般由團體牽頭人與車主、客運站訂立口頭或書面協(xié)議，運管部門和所在運輸企業(yè)監(jiān)管難到位。二是旅游車運輸監(jiān)管亟待提高到重要的議事日程。目前旅游市場的競爭也十分激烈，一些旅游公司為降低成本，不顧國家運輸安全方面的有關規(guī)定，雇傭無運輸資質的車輛和無從業(yè)資格的駕駛員進行長途或超長途運輸?shù)默F(xiàn)象比較普遍，這些車輛有些根本達不到一級車的技術標準，單車駕駛員配備基本也都達不到要求，不僅擾亂了運輸市場，而且容易產生疲勞駕駛而誘發(fā)重特大交通事故的發(fā)生。三是客運市場運力與客流量不平衡。表現(xiàn)為一方面少數(shù)線路主要是市到縣、縣到中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)的線路運力不足，時有超載現(xiàn)象發(fā)生，極易引發(fā)重特大安全事故，另一方面大部分國省道干線運輸市場運力大于運量，始發(fā)站乘載率低，同一線路上運輸?shù)能囕v相對較多而旅客相對較少，競爭十分激烈。為了爭客搶客，擅自改變運行時間，馬路成了賽車場，平均速度雖然不一定很快但區(qū)間時速較快，一旦遇到突發(fā)情況，往往難以處理，而發(fā)生重特大交通安全事故。加之對違章車輛和無線路客車打擊不力，到達同一目的地的不同線路走向上的乘載率差異，時常發(fā)生個別車輛擅自改變營運線路串線經營的事情，一定程度上也擾亂了正常的營運秩序，增加了安全生產上的不安定因素。
三、交通管理部門做好運輸企業(yè)安全工作的幾點思考
（一）、督促企業(yè)健全安全管理制度制度
健全安全運輸各項制度是安全工作的基礎，管理監(jiān)督是關鍵。在長時間的排查走訪中，我們發(fā)現(xiàn)，多數(shù)運輸企業(yè)安全制度不健全，安全管理人員缺乏，對車輛和駕駛員的監(jiān)督管理不到位，存在大量的安全隱患。我們在排查的同時，對發(fā)現(xiàn)的問題及時對企業(yè)發(fā)出整改通知書，責令其限期改正。
2023年4月12日發(fā)生在安徽蕭縣境內死亡24人的重大道路交通事故，就是一起客貨車相撞引發(fā)的慘劇，其主要原因就是蕭縣客車司機強行占道行駛，與永城市的一輛重型貨車相撞。每一次道路交通安全事故的背后都有其發(fā)生的必然原因。在道路運輸安全管理工作中，只有加強教育、監(jiān)督和管理，特別是對車輛駕駛員的教育管理，才能最有效的杜絕各種悲劇的重演。要把安全生產責任層層落實，強化安全工作管理的保障，把各項制度和措施層層分解落實到各個崗位，實行安全生產“一票否決”制度，主要領導與分管領導，部門與崗位，簽訂安全運輸責任書。責任明確，條款細化，獎懲分明管理格局，真正做到人人有責。
從2023年開始，我們經過長期努力，逐步形成了安全例會制度。由交通運輸局安全監(jiān)督科牽頭，每月的27、28日兩天集中全市各個客貨運輸企業(yè)的安全負責人和駕駛員參加安全例會，及時傳達上級的文件精神，學習法律、法規(guī)，分析交通事故案例，從中吸取教訓，使廣大駕駛員朋友從思想上高度重視行車途中的安全規(guī)定，提高安全防范意識，以確保運輸安全有條不紊的進行。安全運輸例會制度是安全管理工作有效手段，抓好安全例會，能夠很好的減少道路交通安全事故的發(fā)生，通過兩年的努力，我市道路交通安全事故明顯降低。
（二）、減少道路安全事故關鍵在提高駕駛員素質
人的因素是引起交通事故的主要原因。包括忽視安全，違章行車，酒后駕駛，超載超員，缺乏經驗等。我們不僅定期召開安全例會，還經常督促企業(yè)自行組織對駕駛員的安全教育，只有上下聯(lián)動，形成長效的教育管理機制，才能更有效的把安全事故降到最低。
各運輸企業(yè)首先要加強駕駛員的安全教育，從思想上提高安全素質和安全意識，熟知安全知識。企業(yè)嚴把駕駛員聘用關，認真核查該駕駛員具不具備駕駛技能，各項證件，從業(yè)資質等。企業(yè)安檢要嚴把運輸出入關，出車前安全檢查，定期二維，對違章的駕駛員和不執(zhí)行安全檢查要從嚴處罰，不能手軟。企業(yè)對車輛安全性能要了解深透，決不能帶病行駛，同時加強駕駛員和車輛各項證件年審，建好基礎檔案。
（三）、形成合力，做好安全事故的風險防范
道路運輸是九大高風險行業(yè)之一，事故數(shù)量和死亡人數(shù)現(xiàn)已超過煤炭行業(yè)，做好安全事故的風險防范，消除事故隱患，是確保運輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障?！兜缆方煌ò踩ā肥峭怀觥耙匀藶楸尽钡牧⒎ň?，強調人的生命價值，確立了人的生命安全第一的原則?！敖粡婋U”的出臺，給了企業(yè)有效抗御風險的能力，從2023年開始，“交強險”的賠付標準提高到30萬。各企業(yè)還應建立安全保障金，從而減輕企業(yè)經濟壓力。定期開展安全學習，安全知識競賽，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。運輸企業(yè)安全管理對象是人，以客觀、科學的態(tài)度，全面綜合地對一次事故和責任人進行分析處理，使他們吸取教訓，使大家都受到教育?；怦{駛員事故后的心理矛盾，但安全制度強硬措施要落實到實處。對那些分散的個體運輸經營業(yè)戶，我們爭取在最短的時間內，統(tǒng)統(tǒng)納入公司化經營，既能夠對其進行監(jiān)督管理，又能夠提高其抗風險能力。
總之，道路運輸是全社會性的行業(yè)，人與財產密切相關，各企業(yè)安全生產好壞，是各企業(yè)經濟是否增長的關鍵，也關系到人民生命財產安危。安全責任大于天，我們倡導的是“關愛生命、平安出行”，各運輸企業(yè)負責人要提高安全管理素質，切實建立健全安全制度，更要使駕駛員人人皆知，搞好安全才會給自己生命延續(xù)。只有通過管理部門與企業(yè)形成齊抓共管的長效機制，加強安全教育管理和安全監(jiān)督檢查，防微杜漸，才能真正的減少道路交通安全事故的發(fā)生，為社會經濟的發(fā)展提供暢通、和諧、平安的運輸環(huán)境。
第12篇 對從事運輸工作的工人，在安全方面應該如何教育和管理？對從事運輸作業(yè)人員的身體狀況有何規(guī)定？
在《工業(yè)企業(yè)廠內運輸安全規(guī)程》中規(guī)定：從事運輸工作的新工人和代培、實習人員．入廠時應進行安全教育，在指定的老工人帶領下工作3～6個月，經考試合格后．方準單獨操作。
機車、機動車和裝卸機械的駕駛人員，必須經過有關部門組織的專業(yè)技術，安全操作考試合格，發(fā)給駕駛證，方準駕駛。
從事危險品運輸、裝卸的工人，應每季度進行一次安全教育，每兩年進行一次訓練和考試經考試合格，方準繼續(xù)駕駛。
從事運輸作業(yè)的人員，應定期進行體格檢查，凡患色盲、嚴重近視、耳聾、精神病、高血壓、心臟病等禁忌癥者，不得繼續(xù)擔任原職工作。
