第1篇 運輸管理組組長安全生產責任制
第一條 在科長的領導下，開展運輸技術管理工作。認真貫徹執(zhí)行上級關于提升運輸各項管理規(guī)定，熟練掌握有關安全生產運輸專業(yè)知識。
第二條 依照法規(guī)和技術管理規(guī)范，嚴標準、嚴要求抓好現(xiàn)場施工質量及安全監(jiān)督檢查工作。對查出問題，及時落實整改措施，以確保全礦提升運輸安全。
第三條 不斷深入現(xiàn)場，掌握現(xiàn)場實際情況，協(xié)助機電主管認真審查各單位編制的運輸施工措施，搞好監(jiān)督工作。
第四條 負責專業(yè)管理范圍的業(yè)務日常學習，不斷提高職工提升運輸業(yè)務水平。
第五條 負責對運輸專業(yè)施工工藝和職工正規(guī)操作進行技術指導。
第六條 根據(jù)礦隱患排查制度要求，負責組織運輸專業(yè)安全隱患專項檢查，對全礦生產運輸系統(tǒng)存在的隱患進行督促整改，開好隱患排查專業(yè)會。
第七條 負責全礦運輸安全質量標準化在現(xiàn)場落實情況的監(jiān)督檢查，并及時提出整改意見。
第八條 負責設備管理組周、月工作總結，對組內存在問題提出整改意見，對下一步工作打算進行計劃。
第九條 負責全礦運輸系統(tǒng)圖定期更新工作。
第十條 認真完成領導交辦的其它工作任務。
第2篇 皮帶運輸司機安全生產應急管理責任制
1、嚴格執(zhí)行崗位交接班制度，接班后，嚴格檢查皮帶運輸機是否完好，司機必須經(jīng)過技術培訓，經(jīng)考試合格后，持證上崗。
2、上崗時不準睡覺，不準躺著作業(yè)，不準在運轉中的皮帶機頭處打鬧。
3、按照技術作業(yè)規(guī)程和崗位操作規(guī)程進行作業(yè)，搞好業(yè)務保安。
4、積極參加安全例會和業(yè)務培訓，提高自身業(yè)務素質和自主保安意識。
5、認真遵守礦所制訂的安全規(guī)章制度。
6、著裝符合要求，扣嚴口子，扎緊腰帶，確保 安全。
7、上崗接班后，先詢問上一班皮帶運轉詳細情況，并檢查運輸帶接頭和各傳動部件有否異常。
8、起動時先試車一次，停5—10秒鐘后，再將皮帶開起來運行。
9、運轉期間，精力必須集中，時刻注意異常情況發(fā)生。
10、當皮帶機在運轉中出現(xiàn)故障時，必須立即停止運轉。待故障處理好以后再開，不準強行開皮帶。
11、正在運轉中的皮帶機，嚴禁修理各運轉部位，需要修理時，應將開關手柄打到中間位置，鎖好。
12、皮帶機嚴禁運送物件，更不準打倒轉運送物料。
13、皮帶上有煤必須灑水。
14、司機有權拒絕違章指揮和不允許無證人員操作，杜絕違章作業(yè)。
第3篇 某某市道路運輸安全生產管理工作要點
2023年全市道路運輸行業(yè)安全生產管理工作的指導思想:深入學習全省、全市道路運輸工作會議精神,堅持以科學發(fā)展觀為指導,貫徹“安全第一,預防為主,綜合治理”方針,努力提高安全生產管理水平,促進道路運輸安全生產形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉。
一、加強宣傳
(一)廣泛開展宣傳活動。根據(jù)道路運輸行業(yè)特點,大力宣傳道路運輸安全生產有關法律法規(guī)。以從業(yè)人員為主要對象,普及安全常識,增強安全意識,培育安全文化。開展形式多樣的宣傳活動,積極營造安全生產良好氛圍。
(二)認真組織培訓活動。以《安徽省道路運輸安全違法行為處罰處分辦法》和道路運輸安全生產有關法規(guī)為主要內容,以運輸企業(yè)負責人和安全管理人員以及運管機構負責安全工作的人員為重點培訓對象,提高從業(yè)人員素質。
(三)深入開展“安全生產年”活動。繼續(xù)開展以“三項行動”“三項建設”為主要內容的“安全生產年”活動。
二、加強體制機制建設
(一)利用市、縣組建交通運輸部門的機遇,爭取對道路運輸安全監(jiān)管工作的更大支持。在運管機構定崗定編過程中,進一步加強安全監(jiān)管工作力量。市運管處力爭成立道路運輸安全生產監(jiān)督管理科室。
(二)落實基層交管站安全監(jiān)管職責。以加強農村道路運輸安全監(jiān)管為重點,堅持監(jiān)管重心下移,確保道路運輸安全監(jiān)管深入農村基層,完善網(wǎng)絡,消除盲區(qū)。
(三)加大安全生產投入,改善安全監(jiān)管人員履職條件。根據(jù)道路運輸安全生產監(jiān)管工作需要,為監(jiān)管人員配備必要的設備、器材,積極推進安全生產信息化建設,提高監(jiān)管工作能力和效果。
(四)加強與有關部門的配合。積極與公安交警、安全監(jiān)管等部門搞好溝通與協(xié)作,完善信息共享機制,健全道路運輸安全綜合監(jiān)管體系。
三、積極培育本質安全型企業(yè)
(一)嚴格市場準入。認真執(zhí)行交通運輸部有關規(guī)章以及《道路運輸管理工作規(guī)范》,對新開業(yè)的企業(yè),凡是安全生產達不到規(guī)定條件的,堅持實行一票否決。對事故多發(fā)的企業(yè),及時進行整頓,對安全生產不符合相關規(guī)定的企業(yè)限期整改,直至取締。新增省、市際客運班線繼續(xù)實行服務質量招投標,并堅持把安全狀況作為企業(yè)投標的首要條件。
(二)鼓勵企業(yè)通過兼并、聯(lián)合、重組等方式做大做強。積極引導和推動運輸企業(yè)公司化、集約化改造,重點客運企業(yè)公司化經(jīng)營比例達到51%。優(yōu)化現(xiàn)有班線的車型結構,年內省、市際營運班線的中高級客車比例達到85%。
(三)突出抓好重點運輸企業(yè)安全監(jiān)管。要著重在健全制度、完善措施、提高管理工作針對性上下功夫。客運企業(yè)要切實抓好客運源頭安全管理,旅游客運企業(yè)要落實好對營運車輛的運行管理,危險品運輸企業(yè)要從改進企業(yè)管理入手,通過分類指導、整體推進,實現(xiàn)全面提高安全管理水平的目標。要認真研究城市公交、農村運輸?shù)陌踩芾韱栴}。
(四)規(guī)范運輸企業(yè)安全生產管理。進一步完善以責任制為核心的安全生產制度,以營運車輛和營運駕駛員管理為重點的安全生產措施,以事故隱患排查治理為基礎的事故預防機制。引導企業(yè)建立安全生產的自我約束和自我管理機制,督促企業(yè)加大安全投入,提高安全水平,落實安全生產風險抵押金和安全費用制度,加強安全生產自律管理。堅持安全生產目標管理,嚴格落實安全生產崗位責任,完善安全生產獎懲激勵機制。
四、嚴格道路運輸駕駛員從業(yè)資格管理
(一)積極做好《安徽省道路運輸駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》宣貫工作,認真開展道路運輸駕駛員誠信考核,建立道路運輸駕駛員誠信“黑名單”制度,推進道路運輸駕駛員誠信體系建設。
(二)按照準入從嚴、信息可靠、查詢方便的原則,完善從業(yè)資格管理聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),搭建道路運輸駕駛員數(shù)據(jù)庫和公共查詢網(wǎng)絡平臺。
(三)推進道路運輸駕駛員從業(yè)資格考試標準化考點建設,嚴格從業(yè)資格考試考核員持證上崗制度,完善道路運輸駕駛員從業(yè)資格管理工作的內部監(jiān)督機制。
(四)繼續(xù)規(guī)范駕校經(jīng)營行為,嚴厲打擊非法培訓活動,嚴格教學管理,提高培訓質量。建立駕校和教練員信譽考核制度,認真開展年度考核工作,對不合格的駕校進行整改,對不合格的教練員進行離崗培訓。
五、規(guī)范營運車輛技術管理
(一)繼續(xù)做好營運貨車準入管理的技術把關工作。加大對“大噸小標”、“小噸大標”以及不符合軸載標準車輛的監(jiān)管,對不符合標準的車輛一律不得發(fā)放《道路運輸證》。
(二)進一步規(guī)范營運客車類型劃分和等級評定工作。嚴格執(zhí)行交通行業(yè)標準《營運客車類型劃分及等級評定》(jt/t325-2006),加強源頭管理,定期向社會發(fā)布不達標車型預警信息,引導道路運輸企業(yè)購置符合國家安全技術標準的車輛。
(三)加強汽車綜合性能檢測站的監(jiān)管。規(guī)范汽車綜合性能檢測站管理,不定期地開展明查暗訪活動,杜絕其只收費不檢測、出具虛假檢測報告以及漏項和減項行為。規(guī)范車輛技術等級評定工作,嚴格執(zhí)行檢測報告自動評級規(guī)定。規(guī)范檢測數(shù)據(jù),督促各檢測站要嚴格按照要求上報檢測圖片監(jiān)控數(shù)據(jù),杜絕車輛不上線檢測出具檢測報告的行為。
(四)加強車輛維護的監(jiān)管。開展車輛二級維護質量監(jiān)督抽查,對二級維護企業(yè)加強監(jiān)管,凡達不到資質的和不能實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)上報的不得允許進行二級維護作業(yè)。同時,將通過信息化手段加大二級維護監(jiān)管力度,在條件較好的城市進行圖片監(jiān)控試點。
六、全力抓好上海世博會安全保衛(wèi)工作
(一)建立完善安全保衛(wèi)工作責任制。確保上海世博會期間安全生產形勢平穩(wěn),確保所有進滬車輛安全可靠,是上海世博會安全保衛(wèi)工作的兩大目標。運管機構要成立相關組織機構,主要負責人親自負責,切實加強對安全保衛(wèi)工作的組織領導,全力以赴,切實加強監(jiān)管。要制定周密工作方案,層層分解目標,在細化任務的基礎上明確具體責任人員,做到安全保衛(wèi)工作統(tǒng)一領導、分工明確、運轉順暢、任務落實。
(二)嚴格落實運輸企業(yè)安全保衛(wèi)工作主體責任。運輸企業(yè)在全面加強安全生產管理的同時,要突出抓好進滬運輸車輛和有關從業(yè)人員的管理。危險貨物運輸和客運企業(yè)(包括旅游客運企業(yè))要落實上海世博會進滬車輛登記備案制度、一車一檔和行車日志的審核管理制度,每日按時向當?shù)剡\管機構報備進滬車輛運行情況,切實把上海世博會各項道路運輸安全保障措施落到實處?？瓦\站、旅游客運企業(yè)及包車客運經(jīng)營者要嚴格執(zhí)行旅客實名登記制度和行包安全檢查制度。
(三)強化對進滬車輛及其駕駛員的安全監(jiān)管。運管機構要嚴格按照上海世博會進滬客車等級和危險貨物運輸車輛年限的要求,加快車輛更新或調整;嚴格審核進滬運輸車輛駕駛員、押運員的從業(yè)資格。運輸企業(yè)要加強對駕駛員、乘務員、押運員等從業(yè)人員的安全教育,切實增強司乘人員的安全意識,杜絕安全違法行為。
(四)強化對汽車客運站的安全監(jiān)管。各汽車客運站要認真貫徹《汽車客運站安全生產規(guī)范》,嚴格落實“三不進站、五不出站”要求。二級以上汽車客運站要全面完成封閉式管理,配備旅客行包安全檢查設備和視頻監(jiān)控設備,確保安全檢查效果。不具備行包儀器安檢條件的二級以下客運站必須對進滬旅客進行人工逐包檢查,嚴禁易燃易爆危險品進站上車。始發(fā)上海班線的客運站必須落實旅客實名登記制度,二級以上客運站要設置專用候車區(qū)和專用進站口。
第4篇 煤礦運輸提升的安全管理
一、提升設備的安全運行及安全檢查要點：
(一)提升系統(tǒng)的檢查
1、對所安裝的提升設備，經(jīng)驗收后方可使用。
2、投入運行的提升設備，必須每年進行一次檢查，每3年進行一次測試，認定合格后方可繼續(xù)使用。
3、檢查和試驗結果必須寫成書面報告，對所發(fā)現(xiàn)的缺陷，必須提出改變措施。
（二）提升容器的安全運行
1、立井中升降人員，應使用罐籠或帶乘人間的箕斗。
2、提升礦車的罐籠內必須裝有阻車器。
3、罐籠內每人占有的有效面積應不小于0.18平方米 。
4、罐籠每層內1次能容納的人數(shù)應明確規(guī)定。超過規(guī)定人數(shù)時把鉤工必須制止。
5、提升裝置的最大載重量，應在井口公布。
6、升降人員或升降人員或物料的單繩提升罐籠，帶乘人間的箕斗，必須裝設可靠的防墜器。
7、立井中用罐籠升降人員時的加速和減速度，都不得超過0.75m/s2，最大速度不得超過12m/s。
（三）提升信號及信號把鉤工
1.井口和井底系統(tǒng)必須有把鉤工。
①人員上下井時，必須遵守乘罐制度，聽從把鉤工指揮。
②開車信號發(fā)出后嚴禁進出罐籠。
③嚴禁在同一層罐籠內人員和物料混合提升。
2、提升信號裝置
①每一提升裝置，必須裝有從井底信號工發(fā)給井口信號工和從井口信號工發(fā)給提升司機的信號裝置。
②井底車場與井口之間，井口與提升司機臺之間，必須裝設直通電話。
③1套提升裝置服務幾個生產水平使用時，從各水平發(fā)出的信號必須有區(qū)別。
（四）提升鋼絲繩
1、提升鋼絲繩做定期檢驗時，安全系數(shù)有下列情況之一的，必須更換：
①專為升降人員用的鋼絲繩＜7時。
②升降人員和物料用的鋼絲繩，升降人員時＜7時，升降物料＜6時。
③專為升降物料用的鋼絲繩＜5時。
2、鋼絲繩的檢驗周期
①升降人員或升降人員和物料用的鋼絲繩，自懸掛之日起每隔6個月檢驗1次。
②升降物料的鋼絲繩，自懸掛之日起12個月進行第1次檢驗，以后每隔6個月檢驗1次。
3、單繩纏繞式提升裝置所用鋼絲繩安全系數(shù)最低值要求：
①專為升降人員用時安全系數(shù)為9。
②專為升降人員和物料用時安全系數(shù)為9。
③專為升降物料用時，安全系數(shù)為6.5。
4、新鋼絲繩懸掛前的檢驗規(guī)定
①必須對每根鋼絲做拉斷、彎曲和扭轉3種試驗。
②新鋼絲繩懸掛前的檢驗，若不合格鋼絲的斷面積與鋼絲繩總斷面積之比，達到6％不得用作升降人員，達到10 ％ 不得用作升降物料。
③在用鋼絲繩的定期檢驗，每根鋼絲繩做拉斷和彎曲2種試驗，如果不合格鋼絲繩的斷面積與鋼絲繩總斷面積之比達到25 ％時，該鋼絲繩必須更換。
（五）提升裝置
1、天輪到滾筒上的鋼絲繩的最大內、外偏角都不得超過1°30′。
2、各種提升裝置滾筒上纏繞的鋼絲繩層數(shù)的規(guī)定：
①立井中升降人員或升降人員和物料的為1層;專為升降物料的為2層。
②傾斜井巷中升降人員或升降人員物料的為2層,升降物料的為3層。
③建井期間升降人員和物料的為2層。
3、提升裝置必須裝設下列保險裝置：
①、防止過卷裝置
②、防止過速裝置
③、過負荷和欠電壓保護裝置
④、限速裝置
⑤、深度指示器
⑥、閘間隙保護裝置
⑦、松繩保護裝置
⑧、滿倉保護裝置
⑨、減速功能保護裝置
第5篇 燃料運輸部綜合管理員安全責任制
1 范圍
1.1 本標準規(guī)定了**發(fā)電有限公司燃料運輸部綜合管理員在安全工作中應負的責任與要求,檢查與考核。
1.2 本標準適用于**發(fā)電有限公司燃料運輸部綜合管理員的安全工作。
2 引用標準
《中華人民共和國安全生產法》中華人民共和國主席令(第七十號)2002.06.29
《中國**集團公司系統(tǒng)安全生產責任制管理辦法》**集團制(2004)34號
《中國**集團公司安全生產工作規(guī)定》**集團制(2010)17號
《電力企業(yè)各級領導人員安全生產職責規(guī)定》電安生「1996」640號
《鐵路技術管理規(guī)程》
3 安全工作應負的責任與要求
3.1 燃料運輸部綜合管理員在燃料運輸部主任領導下,貫徹執(zhí)行上級安全生產法律法規(guī)和公司的各項安全管理制度,并對本崗位的安全工作負責。
3.2 貫徹執(zhí)行上級有關安全工作的指示和要求,把與綜合安全管理的相關工作列入年度工作計劃,經(jīng)主任批準后組織實施。及時糾正燃料運輸部在綜合管理工作中的失職和違章行為。
3.3 正確履行本職工作,堅持原則,秉公辦事。對本部門員工的工資、獎金、三項費用核算的準確性和部門有關文件資料的收集、錢物的保管及發(fā)放的安全負責。
3.4 負責對上級下發(fā)的文件、材料及其文稿打印和復印工作的質量負責。
3.5 嚴格遵守保密制度,對部門有關文件資料失密、泄密負責。
3.6 正確使用、維護好辦公設備,對其發(fā)生的設備事故、障礙和異常負責。
3.7 積極參加公司的安全日活動和公司開展的各項安全活動,增強安全意識。
3.8 按時完成部門領導交辦的工作。有權拒絕違章作業(yè)的指令。有權對他人違章作業(yè)加以勸阻和阻止。
4 檢查與考核
4.1 本標準由**發(fā)電有限公司燃料運輸部正、副主任進行檢查與考核。
4.2 本標準與《**發(fā)電有限公司經(jīng)濟責任制》、《**發(fā)電有限公司工作標準》、《**發(fā)電有限公司安全工作獎懲標準》一并考核。
4.3 本標準由**發(fā)電有限公司總經(jīng)理工作部和安全監(jiān)察部每半年組織全面檢查
一次。
5 附加說明
本標準由燃料運輸部、安全監(jiān)察部起草
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**
第6篇 基于b／s與c／s模式的鐵路運輸安全管理信息系統(tǒng)
隨著我國鐵路運輸業(yè)的迅速發(fā)展，對鐵路運輸安全管理不斷提出新的要求。解決安全管理問題
一是要不斷提高員i的安全素質，提高安全防范意識及事故處理能力；更重要的是運用安全管理信息技術，通過建立安全管理信息系統(tǒng)來提高安全管理水平，降低事故的發(fā)生。筆者綜合考慮c／s模式在信息管理、辦公自動化等事務處理和b／s模式在信息瀏覽、查詢和發(fā)布方面的優(yōu)勢，采用b／s和c／s模式相結合的混合模式開發(fā)了鐵路運輸安全管理信息系統(tǒng)。結合為某鐵路運輸企業(yè)開發(fā)的系統(tǒng)，論述了該系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。
1 系統(tǒng)研究現(xiàn)狀和目標
進入20世紀90年代以來，安全管理在企業(yè)中越來越受到重視，在發(fā)達國家，各種現(xiàn)代化的安全管理方法廣泛應用，由于其生產設備自動化程度很高，其安全管理大多包含在整個企業(yè)管理系統(tǒng)之內。而在國內的一些企業(yè)，安全管理多停留在宣傳、教育、定期安全檢查的水平上，而且多數(shù)是定性分析或事故后分析。這種管理手段落后、被動、反應慢，很難適應現(xiàn)代安全生產的要求，這種現(xiàn)象在鐵路運輸企業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯。因此，迫切需要建立適合當代現(xiàn)有生產條件的安全管理模式，采用數(shù)學方法和計算機技術，建立企業(yè)的安全管理信息系統(tǒng)，這就為定量分析創(chuàng)造有力條件。定量分析將對進一步認識安全生產的規(guī)律，預測預報事故，防止和避免傷亡事故的發(fā)生產生積極作用，所以建立安全管理信息系統(tǒng)，是解決鐵路運輸企業(yè)安全問題的有效途徑。
鐵路運輸安全管理信息系統(tǒng)一方面對大量的歷史數(shù)據(jù)進行分類管理，向用戶提供可靠、及時的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，使工作人員對以往的工作有總結性的認識；另一方面系統(tǒng)運用一定的數(shù)學方法對搜集到的數(shù)據(jù)進行分析處理，輔助安全部門前瞻性的分析安全形勢，及時發(fā)現(xiàn)安全工作中存在的問題，提前進行預防控制。據(jù)此筆者研制了安全管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)定性分析和定量分析相結合，力求把安全管理從傳統(tǒng)的事后追蹤變?yōu)槭虑邦A防控制。
2 系統(tǒng)開發(fā)方案
2．1 系統(tǒng)體系結構
客戶／服務器(c／s，client／server)結構是20世紀90年代開始流行的一種體系結構，在c／s結構下，應用系統(tǒng)被分成前臺(客戶機)和后臺(服務器)兩部分，應用處理由客戶端完成，數(shù)據(jù)訪問和事務處理由服務器承擔。c／s結構其優(yōu)點體現(xiàn)在：①可靠的數(shù)據(jù)完整性和安全性控制；②高效的聯(lián)機事務處理性能；③很好的開放性和易擴充性；④高效的應用程序開發(fā)。
c／s結構的應用系統(tǒng)易于擴展，處理效率更高。但這種模式具有內在缺陷：客戶端具有平臺相關性；隨著應用邏輯和程序界面占用越來越多的硬件資源，客戶端變得越來越“胖”；客戶端管理復雜，維護困難。為解決c／s模式的內在缺陷，出現(xiàn)了3層c／s模式結構，這種模式把傳統(tǒng)c／s結構中客戶端的應用邏輯分離開來，形成一個單一的應用服務器，從而大大降低客戶機對硬件的要求，使系統(tǒng)更容易擴展。
隨著intemet的快速發(fā)展，出現(xiàn)了基于web的browser／server模型(瀏覽器／服務器模型，簡稱b／s模型)。該模型是把c／s模型的服務器端進一步深化，分解成一個應用服務器(web服務器)和一個或多個數(shù)據(jù)庫服務器，從而形成一個類似3層c／s模型。b／s結構優(yōu)點主要體現(xiàn)在：
(1)用戶界面更加友好，操作更加直觀，更易滿足用戶的使用習慣。
(2)對用戶跨平臺支持，可跨平臺使用數(shù)據(jù)庫、超文本、多媒體等多種形式的信息。
(3)提高了系統(tǒng)的可靠性、整體性以及可擴展性。
(4)客戶端只需配置操作系統(tǒng)和web瀏覽器，降低了對客戶機的軟硬件要求。
(5)更利于軟件的開發(fā)、安裝、升級，節(jié)省開發(fā)維護費用。
基于web的b／s模式特別適用于信息的瀏覽、查詢與發(fā)布，適于領導輔助決策支持。而c／s體系結構適用于信息管理、辦公自動化等事務處理的系統(tǒng)。根據(jù)系統(tǒng)的開發(fā)要求和系統(tǒng)目標，將這兩種模式有機結合，安全管理工作涉及的部門、工種多，安全信息量大，要求處理速度快，基于此特點，為了節(jié)省工作量，維護數(shù)據(jù)的完整性與可靠性，保證系統(tǒng)運行的高效性，系統(tǒng)選擇c／s和b／s混合模式的系統(tǒng)體系結構，既發(fā)揮傳統(tǒng)c／s模式成熟的技術，避免建立3層c／s模式的高昂的代價，又能借intemet技術充分發(fā)揮b／s模式的優(yōu)點。這種混合模式的體系結構如圖1所示。
2．2 開發(fā)語言及數(shù)據(jù)庫的選擇
為保證系統(tǒng)具有良好的開放性和安全性，選用先進的visual basic 6．0和asp編程語言及interdev6和frontpage2000開發(fā)工具，縮短開發(fā)總周期，提高開發(fā)效率。其中visual ba—sic 6．0是一種面向對象的可視化的編程工具，由于其靈活方便和易于擴充的特點，因此，它越來越多地用作大型公司數(shù)據(jù)和客戶機／b艮務器(c／s)應用程序的前端開發(fā)工具，與后端的sqlserver數(shù)據(jù)庫相結合，可以提供一個高性能的客戶機／服務器解決方案。asp即活動服務器頁面(active server page)，是一種用于www服務的服務器端腳本環(huán)境，它具有開發(fā)簡單、功能強大等優(yōu)點。利用它，可以很容易地把html標簽和文本，腳本命令及activex組件混合在一起構成asp頁，以此來生成動態(tài)網(wǎng)頁，創(chuàng)建交互式的web站點，而不需要進行復雜的編程。visual interdev是創(chuàng)建動態(tài)web站點的集成開發(fā)環(huán)境，可以在其下結合各種腳本開發(fā)asp和html應用程序。web程序的骨架及各種控制、處理功能都是利用interdev來設計的，visual interdev是配合asp開發(fā)的主導工具，它是為intemet和intranet創(chuàng)建數(shù)據(jù)驅動型動態(tài)web應用程序的完整工具集。frontpage是web站點的創(chuàng)建、管理和頁面修飾工具。利用它可以方便地創(chuàng)建漂亮的html頁面，并對已生成的web應用程序進行頁面上的修飾和編輯。
服務器端數(shù)據(jù)庫選擇mssqlserver7．0，該數(shù)據(jù)庫具有如下性能：可伸縮結構，從單處理器到多處理器的硬件，用以滿足未來業(yè)務的需要；高性能結構，利用windows nt可得到更大的傳輸量和更快的響應時間；方便系統(tǒng)管理，利用省時的圖形化工具，降低了對系統(tǒng)管理員的技術要求，使系統(tǒng)便于維護；強化安全的事務處理能力，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障，它能保護數(shù)據(jù)不丟失；網(wǎng)絡集成環(huán)境，可使用通用的網(wǎng)絡和協(xié)議。
客戶端數(shù)據(jù)庫選擇桌面數(shù)據(jù)庫access2000，access是微軟公司于1994年發(fā)布的微機桌面數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。作為一種mis開發(fā)工具，它具有界面友好、開發(fā)簡單、接口靈活等特點，是典型的新一代數(shù)據(jù)管理和信息系統(tǒng)開發(fā)工具。access提供了強大的數(shù)據(jù)組織、用戶管理、安全檢查等功能。在一個工作組級別的網(wǎng)絡環(huán)境中，使用access開發(fā)的多用戶數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)具有傳統(tǒng)的xbase數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)所無法實現(xiàn)的客戶／服務器(c／s)結構和相應的數(shù)據(jù)庫安全機制。
2．3 系統(tǒng)的設計原則
本系統(tǒng)的設計原則如下：
(1)實用性。系統(tǒng)采用友好的圖形用戶界面方式，實現(xiàn)全屏幕菜單操作，用戶能簡單、方便地采集基礎數(shù)據(jù)，實現(xiàn)信息共享與交換。
(2)可靠性。系統(tǒng)在設計過程中，把可靠性作為系統(tǒng)設計成功與否的重要標志，在設計過程中考慮到安全管理人員對計算機知識的局限性，采用了較強的容錯功能，對用戶的非法操作均有限制和提示，數(shù)據(jù)出錯時具有相應的提示信息及處理能力，并且每個處理環(huán)節(jié)都具有高度可靠性、保密性及安全性。
(3)開放性。利用web技術，使各局域網(wǎng)能進行分布數(shù)據(jù)處理，各子系統(tǒng)能在intemet上進行數(shù)據(jù)處理和信息查詢。
(4)通用性。系統(tǒng)設計過程中，遵循企業(yè)安全管理中的一些通用的基本管理制度，在鐵路運輸企業(yè)中具有通用性。
(5)先進性。系統(tǒng)采用軟件工程的理論進行開發(fā)；利用模糊數(shù)學、灰色系統(tǒng)理論和安全系統(tǒng)工程理論，建立客觀反映事故系統(tǒng)特征的數(shù)學模型體系；采用數(shù)據(jù)庫理論技術中的e—r模式分析實體間的關系并進行數(shù)據(jù)庫結構設計；采用目前流行的可視化開發(fā)工具進行系統(tǒng)開發(fā)。
(6)可擴充性。一方面是硬件的擴充能力，可以方便地在網(wǎng)上增加設備或用戶；另一方面是軟件的擴充能力，在系統(tǒng)軟件設計時，要特別考慮今后可能的功能擴充。運用新的軟件設計思想，對該系統(tǒng)作適當?shù)恼{整升級保證系統(tǒng)能夠滿足新業(yè)務、新功能的要求，而且對原來的程序沒有影響或者影響很小，以及硬件或網(wǎng)絡的改變或升級基本不影響應用軟件。
3 系統(tǒng)結構及功能
3．1 系統(tǒng)事務流程
本系統(tǒng)事務流程如圖2所示。
3.2 系統(tǒng)的功能結構
系統(tǒng)基本功能結構及主要功能模塊組成如圖3所示
3．2．1 系統(tǒng)維護模塊
系統(tǒng)維護模塊主要是對系統(tǒng)中需要用到的一些參數(shù)進行預先設置或重新配置以及對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行維護，這些參數(shù)一般是相對固定的，但是用戶可以根據(jù)實際的變動情況對其進行重新設置。系統(tǒng)維護模塊包括系統(tǒng)參數(shù)設置、代碼維護和數(shù)據(jù)維護3部分，其中參數(shù)設置包括系統(tǒng)常用參數(shù)設置和數(shù)據(jù)庫參數(shù)設置，系統(tǒng)常用參數(shù)設置指的是對公司名稱，站點ip等信息相關信息進行設置，數(shù)據(jù)庫參數(shù)設置指的是對服務器名稱、數(shù)據(jù)庫類型、數(shù)據(jù)庫名稱等信息進行重新設置；代碼維護模塊包括單位名稱代碼維護、工種名稱代碼維護、類別代碼維護、違章類別代碼維護、違章內容維護以及事故類別代碼維護，分別實現(xiàn)根據(jù)單位中部門名稱、工種名稱、類別、違章類別、違章內容及事故類別的變化對其進行修改的功能；數(shù)據(jù)維護包括數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復和數(shù)據(jù)清理3部分，分別實現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的定期備份、數(shù)據(jù)庫損壞后的恢復及定期刪除數(shù)據(jù)庫中部分數(shù)據(jù)的功能。
3．2．2 用戶管理模塊
用戶管理模塊主要是提供對系統(tǒng)使用者的名稱、密碼、權限以及所屬群組等信息進行管理，確保企業(yè)信息的安全保密性，用戶管理模塊主要包括用戶添加、用戶刪除、用戶修改、密碼修改4部分。系統(tǒng)會根據(jù)登錄者的權限提供全部或部分功能，如果登錄者是系統(tǒng)管理員身份，將提供全部的功能，包括用戶的添加、刪除，用戶權限的設定或修改以及密碼的修改等功能，如果登錄者是一般用戶身份，將只提供密碼修改的功能。
3．2．3信息錄入模塊
信息錄入模塊是安全管理信息系統(tǒng)的基礎，主要提供基礎數(shù)據(jù)的錄入、修改、刪除、瀏覽等功能。信息錄入模塊由安全檢查整改表信息錄入、三違登記簿信息錄入、安全學習培訓信息錄入、事故記錄信息錄入、事故報表信息錄入、上崗人員信息錄入和運量信息錄入等7部分組成，信息錄入后保存在服務器上的數(shù)據(jù)庫中，以備查詢、統(tǒng)計分析和生成報表時使用。
3．2．4信息查詢模塊
信息查詢模塊主要是提供對數(shù)據(jù)庫中的相關數(shù)據(jù)按條件進行檢索的功能，包括安全檢查整改信息查詢、三違登記信
息查詢、安全學習培訓信息查詢、事故信息查詢、安全學習培訓學員情況查詢、上崗人員信息查詢、運量信息查詢等7部分，每部分都提供組合查詢的功能。
3．2．5 統(tǒng)計分析模塊
統(tǒng)計分析模塊根據(jù)信息錄入模塊中錄入的基礎數(shù)據(jù)信息，統(tǒng)計匯總出二次信息，以數(shù)據(jù)表格的形式顯示統(tǒng)計的詳細情況，并同時以圖形的方式直觀地顯示出來，用于管理決策。統(tǒng)計分析模塊包括歷年事故趨勢分析、歷年事故中傷亡統(tǒng)計分析、直接經(jīng)濟損失統(tǒng)計分析、百萬噸公里事故率統(tǒng)計分析、分單位事故統(tǒng)計分析、分工種事故統(tǒng)計分析、事故分類別統(tǒng)計分析、事故發(fā)生時間統(tǒng)計分析和責任者年齡統(tǒng)計分析等部分。
3．2．6 預測模塊
預測模塊主要是根據(jù)以往的基礎數(shù)據(jù)，對相關指標進行預測，產生未來可能的結果或趨勢信息，包括人體生物節(jié)律預測和事故預測。其中人體生物節(jié)律預測是用來根據(jù)人體生物節(jié)律曲線來預測每月員工可能發(fā)生的問題、需要對其進行提示，系統(tǒng)到達警示日期會自動進行提示；事故預測是根據(jù)設定的預測起始、終止年份內的歷史數(shù)據(jù)，利用灰色預測模型產生預測年份的事故數(shù)等。
3．2．7 報表生成模塊
報表生成模塊主要是產生企業(yè)需要的各種標準報表，包括安全生產情況報表、事故月報表、事故年報表、安全管理綜合指標月報表和安全管理綜合指標年報表等。
4 系統(tǒng)運行環(huán)境
服務器端采用microsoft windows nt 4．0，客戶端采用windows2000操作系統(tǒng)。所選的操作系統(tǒng)是多任務、多進程的32位操作平臺，具有集中安全性設計，開放性強，可支持多種網(wǎng)絡用戶，支持多種網(wǎng)絡傳輸協(xié)議，通過調制解調器撥號方式可實現(xiàn)遠程訪問服務等特點。
服務器端數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)采用mssqlserver7．0，它是一個高性能、多用戶的關系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(rdbms)，它價格低廉，安全性好，效率高，并且可以搭配backoffice套件?？蛻舳藬?shù)據(jù)庫采用access2000。
5 結 語
(1)本系統(tǒng)在某鐵路運輸企業(yè)投入使用后，取得了良好的使用效果，通過及時給決策部門提供準確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，提高了決策的及時性和準確性，大幅度提高了企業(yè)的鐵路運輸安全管理水平和管理效率，具有較好的應用前景。
(2)系統(tǒng)采用基于b／s和c／s混合模式的體系結構，既發(fā)揮了c／s模式成熟的技術特長，避免建立多層c／s模式的高昂代價，又能借intemet技術充分發(fā)揮b／s模式的優(yōu)點，有效實現(xiàn)快速的信息交流和信息共享。
(3)系統(tǒng)集業(yè)務處理、事故預測和圖形分析等功能于一體，為鐵路運輸?shù)陌踩芾硖峁┝巳嫘畔ⅰ⒓夹g支持。
(4)系統(tǒng)采用的模塊化設計為進一步開發(fā)提供了便利。該系統(tǒng)能逐步實現(xiàn)更多信息的計算機管理和信息管理決策支持系統(tǒng)，并能方便地并人其他計算機網(wǎng)絡，實現(xiàn)信息共享。
摘自：《中國安全科學學報》2004.14卷.3期
第7篇 運輸工區(qū)通風管理安全工作責任制
1、認真學習貫徹《防治煤與瓦斯突出規(guī)定》和《安全規(guī)程》要求。
2、組織并落實本單位職工學習、掌握通風管理安全工作知識,貫徹落實安全生產方針,管好、用好分管的機電設備,消滅電氣失爆,抓好機電設備安全運轉。
3、加強職工思想教育,行車時嚴禁撞風門及損壞其他通風設施。
4、及時將各種通風管理安全工作設備、材料運輸?shù)街付ǖ攸c,保證通風管理安全工作設備、材料及時投入使用。
5、完成領導交給的通風管理安全工作有關工作任務。
第8篇 鐵路運輸公司電氣化鐵路作業(yè)安全管理規(guī)則
第一章?總則
第一條??? 本規(guī)則參照國鐵《電氣化鐵路作業(yè)安全管理規(guī)則》，并結合鐵運公司實際情況，是為保證電氣化鐵路沿線有關人員的電氣化安全和有效地防止觸電傷亡事故而制定。
第二條??? 進入電氣化鐵路區(qū)域的所有作業(yè)人員，必須堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，必須嚴格執(zhí)行本規(guī)則。因管理不善、違章作業(yè)造成安全事故的站段、科室、部門和責任者，按公司《鐵路交通事故處理規(guī)則》進行處罰。
第三條??? 公司安全監(jiān)察部門應做好電氣化知識的宣傳、教育工作，加強電氣化區(qū)段的現(xiàn)場檢查和監(jiān)督，做好對外告知、聯(lián)系工作。
第四條??? 新進（公司的）職工必須經(jīng)過電氣化有關知識的培訓考試合格(考試成績90分以上為合格)，方可進入下一步的相關培訓。
第五條??? 各站段、科室每年須認真組織從業(yè)人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試；或由公司有關部門統(tǒng)一組織從業(yè)人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試，考試合格后方準在電氣化區(qū)段作業(yè)(考試成績90分以上為合格)。
第六條??? 非電氣化區(qū)段調入電氣化區(qū)段的人員必須進行安全培訓，并經(jīng)考試合格后方準上崗。
第二章?通用安全規(guī)則
第七條?? 接觸網(wǎng)通電的十五天前，公司將把通電日期書面通知相關單位，各單位在接到通知后，要立即轉告所屬有關人員，從此開始視為接觸網(wǎng)帶電，所需要的作業(yè)，均須按帶電要求辦理。
第八條??? 在接觸網(wǎng)支柱等危險設施、設備及區(qū)域，必須規(guī)范涂刷或設置“有電危險”、“切勿靠近”、“嚴禁攀登”等警示標志，警示標志應保持完整、清晰，任何人不得在上述地點停留休息。
第九條??? 從業(yè)人員在作業(yè)中必須正確佩戴和使用勞動保護用品和生產用具。絕緣防護用品和生產用具應有專人保管，使用前必須認真檢查，如有疑問或不良嚴禁使用，嚴格檢驗檢測制度。絕緣防護用品和生產用具每半年進行檢驗檢測，并建立相應檔案，健全各項記錄。
第十條 ? 在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有人員和所攜帶的物件、使用的工具與接觸網(wǎng)設備、牽引變電設備和電力機車的帶電部分，必須保持2米以上的安全距離；禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與上述設備相接觸(接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)除外)。
第十五條??? 電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)未停電、接地的情況下，任何從業(yè)人員嚴禁登上各種機車、車輛頂部或站在貨物上進行任何作業(yè)，嚴禁翻越車頂通過線路。嚴禁使用水流沖刷機車、車輛上部。
第十六條??? 在距接觸網(wǎng)帶電部分不足2米的建筑物或構建物等設備上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，由供電部門驗電和裝設可靠的臨時接地線，并設專人監(jiān)護方可作業(yè)。作業(yè)后，供電部門要確認所有工作人員都已進入安全地點，方可通知正式完工，辦理送電手續(xù)，嚴禁作業(yè)人員再次進入作業(yè)點作業(yè)。
第十七條??? 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)絕緣破損或斷線，以及接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等異物，任何人不得與之接觸，應立即通知相關部門進行處理，在未處理前，須嚴加防護。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導線斷落碰地時，必須距斷落碰地的導線 10米以上的距離，防止跨步電壓傷人。
第十八條??? 在接觸網(wǎng)支柱及帶電部分5米以內金屬結構上均需裝設接地線，并做好測試記錄。上部跨越、接近接觸網(wǎng)的天橋、燈橋等，必須設置安全柵網(wǎng)，并做好定期檢查。
第十九條??? 通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛、運輸工具裝載的貨物高度(從地面算起，下同)不得超過4.2米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過2米以上的貨物上嚴禁坐人。持有高長物件的行人通過道口時，不準高舉揮動，須將物件保持水平狀態(tài)。
供電部門要在道口限界門右側桿上，安設有上述內容的安全提示牌。道口限界門距線路鋼軌外側不少于12米，道口欄桿距線路鋼軌外側部少于4米，欄桿距接觸網(wǎng)帶電部分不少于2米。
第二十條?? 電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災，應立即通知有關部門，燃燒物距接觸網(wǎng)帶電部分不足4米又未停電的情況，不得用水或一般滅火器撲滅燃燒物，若用沙土滅火時，應距接觸網(wǎng)2米以上距離。如超過4米以上，在未停電的情況下，可以用水澆，但嚴禁向帶電部分的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在2米以上。
第三章??? 其他安全規(guī)則
第二十一條?? 在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)的各導線及相連部件，均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（通過任何物體，如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。
第9篇 交通運輸車輛安全管理程序
1 目的和適用范圍
1.1 目的
加強公司機動車交通安全管理,努力提高全體機動車駕駛員遵章守紀、安全行車的意識,預防和減少交通事故。
1.2 適用范圍
本程序適用于公司及項目部(單位)機動車輛、交通運輸及駕駛員的安全管理。
2 引用標準和文件
下列法規(guī)、標準、規(guī)定等文件所包含的條文,通過本程序中引用而構成為本程序的條文。在程序出版時,所示版本均為有效。所有法規(guī)、標準、規(guī)定等文件都會被修訂,使用本程序的各方應探討、使用下列法規(guī)、標準、規(guī)定最新版本的可能性。
國務院[1998] 中華人民共和國道路交通管理條例
國務院89號令 道路交通事故處理辦法
公安部[1994]20號令 高速公路交通管理辦法
gb4387-84 工業(yè)企業(yè)廠內運輸安全規(guī)程
dl5009.1-2002 電力建設安全工作規(guī)程
黑龍江省電力公司 車輛交通安全法規(guī)規(guī)章選編(1997)
q/527-231-2004 塵毒、射線作業(yè)安全管理程序
q/527-207-2004 記錄控制程序
3 職責
3.1 公司機動車交通安全管理領導小組負責制定、完善交通安全管理制度,對各單位、項目機動車交通安全工作進行分析、檢查、指導,審定重大及以上交通事故的內部處理意見。
3.2 資產管理部是公司機動車交通安全的主管部門,負責交通安全的監(jiān)督、檢查和駕駛員的培訓、考核。
3.3 車輛使用部門(單位)負責機動車的調度與駕駛員的日常管理。
3.4 各項目部(單位)應嚴格執(zhí)行本程序及相關的交通安全管理規(guī)定。
4 程序
4.1 交通安全組織機構設置
4.1.1 公司成立機動車交通安全管理領導小組,組長由公司分管領導擔任;成員由相關單位、部門負責人組成。
4.1.2 各單位、項目部成立交通安全管理領導小組,由各單位、項目部分管領導任組長;各單位、項目保衛(wèi)部門負責機動車輛的日常管理工作。
4.2 機動車駕駛員的配置與管理
4.2.1 公司、單位、項目部按需要配置駕駛員(含借用、聘用駕駛員),由用人單位申請推薦,資產管理部審核,報公司分管領導批準后辦理相關手續(xù)。
4.2.2 機動車駕駛員的管理由使用部門按國務院[1998]《中華人民共和國道路交通管理條例》第四章第二十五條、二十六條執(zhí)行。
4.2.3 廠內機動車輛的駕駛人員,須經(jīng)有關部門組織的專業(yè)技術、安全操作考試合格,發(fā)給駕駛證、準駕證,方能駕駛車輛。
4.2.4 特種車輛包括工程搶險車、救護車等,應保持隨車附屬設施完好,并由專人負責駕駛,專車專用。
4.3 機動車輛的行車與管理
4.3.1 機動車輛行車
4.3.1.1 機動車輛行車按國務院[1998]《中華人民共和國道路交通管理條例》第六章和公安部[1994]20號令執(zhí)行。
4.3.1.2 大型運輸任務和長途運輸出車前,要做好安全交底和安全檢查工作。
4.3.1.3 機動車輛攜載危險品行車應嚴格執(zhí)行危險品運輸?shù)挠嘘P要求,γ源運輸按《塵毒、射線作業(yè)管理程序》的要求執(zhí)行。
4.3.1.4 廠內機動車輛的行駛道路應符合gb4387-84第3.1條(廠內道路)和dl5009.1-2002(火力發(fā)電廠部分)的有關要求。
4.3.2 機動車輛的管理
4.3.2.1 工程用車的使用,應由調度簽發(fā)出車任務單;交通用車使用(或管理)部門未設調度的,應指定專人負責派車工作。
4.3.3.2 職工因特殊情況需要用車的,必須征得車輛管理部門同意。
4.3.3.3 嚴格執(zhí)行交接班制度,并認真檢查車況及各類牌、證是否齊全,確保車輛安全運行。
4.3.3.4 各種車輛應指定地點停放。
4.3.3.5 限于廠內行駛的車輛采用集中管理辦法,由機械部門負責日常管理工作。
4.4 機動車輛的裝卸作業(yè)
4.4.1 裝載一般要求
4.4.1.1 機動車輛載物,不準超過行駛證上核定的載質量。
4.4.1.2 裝卸成件貨物,應靠緊穩(wěn)固,對能移動的貨物,應使用支桿,墊板或檔板固定,高出車廂欄板的貨物,應使用繩索捆綁牢固。
4.4.1.3 大型貨運汽車裝載,高度從地面起不準超過4m,寬度不準超出車廂,前端不準超出車身,后端不準超出車廂2m,超出部分不準觸地。
4.4.1.4 大型貨運汽車掛車載物,高度從地面起不準超過3m,寬度不準超出車廂,前端不準超出車廂,后端不準超出車廂1m。
4.4.1.5 載質量在1000kg以上的小型貨運汽車載物,高度從地面起不準超過2.5m,寬度不準超出車廂,長度前端不準超出車廂,后端不準超出車廂1m。
4.4.1.6 載質量不滿1000kg的小型貨運汽車,高度從地面起不準超過2m,寬度不準超出車廂,長度前端不準超出車廂,后端不準超出車廂50cm。
4.4.1.7 載物長度未超出車廂后欄板時,不準將樣板平放或放下,超出時,貨物欄板不準遮擋號牌、轉向燈、制動燈、尾燈。
4.4.1.8 車輛運載不可解體的物品,其體積超過規(guī)定時,須經(jīng)公安機關批準后,按指定時間、路線、時速行駛,并須懸掛明顯標志。
4.4.1.9 貨運機動車不準人、貨混載。但大型貨運汽車在短途運輸時,車廂內可以附載押運或裝卸人員1至5人,并須留有安全乘坐位置。載物高度超過車廂欄板時,貨物上不準乘人。
4.4.1.10 貨運汽車掛車、半掛車、平板車、起重車、自動傾卸車、罐車不準載人。但設有安全保險或乘車裝置的,經(jīng)車輛管理機關核準,可以附載押運或裝卸人員1至5人。
4.4.2 危險品裝載要求
4.4.2.1 裝載危險物品的車輛,必須保持車況良好,配備適量的滅火器材。
4.4.2.2 不準在載有危險物品的車輛旁吸煙,不準將炸藥和雷管、電石和氧氣瓶同車運輸。
4.4.2.3 裝載危險品的車輛,中途停歇或遇雷電時,應遠離房屋、輸電線、森林、橋梁、隧道等200m以外停放,駕駛員和押運人員不得同時遠離車輛。
4.4.2.4 裝載危險品時,必須自覺遵守各類危險品庫(站)的相關規(guī)定。
4.4.3 裝卸作業(yè)要求
4.4.3.1 機動車駕駛員應負責監(jiān)督裝卸作業(yè)。
4.4.3.2 用吊車裝卸貨物時,機動車駕駛員和隨車人員應離開車輛。
4.4.3.3 裝卸時應按貨物堆放順序進行作業(yè)。
4.5 機動車輛的檢驗、維護與保養(yǎng)
4.5.1 機動車輛的檢驗
4.5.1.1 公司資產管理部負責建立機動車輛檔案,及時安排車輛參加年度審驗。
4.5.1.2 廠內行駛機動車輛按公司規(guī)定的時間接受檢驗,逾期未經(jīng)檢驗的車輛,不得行駛。
4.5.2 維護與保養(yǎng)
4.5.2.1 機動車安全管理小組負責對管轄車輛按規(guī)定進行安全檢查,做好檢查記錄。
4.5.2.2 車輛維修人員必須認真執(zhí)行車輛維護、保養(yǎng)的操作規(guī)程,保證被維修、保養(yǎng)的車輛不帶故障出行。
4.5.2.3 機動車駕駛員必須認真做好車輛的日常維護和保養(yǎng),保持車輛整潔、車況良好。
4.6 交通運輸事故報告、處理
機動車輛在行駛中發(fā)生事故時,駕駛員應嚴格按照國務院89號令 《道路交通事故處理辦法》第六章第二節(jié)第92條規(guī)定保護事故現(xiàn)場,立即停車設法搶救傷者、車輛和物資,并迅速報告所在地公安交通部門。
4.7 交通安全獎懲
交通安全獎懲按照省電力公司《車輛交通安全法規(guī)規(guī)章選編》有關規(guī)定執(zhí)行。
5 記錄
本程序在運行過程中應形成的記錄,按《記錄控制程序》的要求進行控制。記錄表式由公司資產管理部編制,項目部、單位機動車安全小組形成并保存。記錄包括:
機動車駕駛員安全活動記錄;
機動車輛維護保養(yǎng)記錄;
機動車駕駛員違章記錄;
機動車輛登記表;
交通事故報告。
第10篇 危險化學品運輸企業(yè)如何做好交通運輸安全管理
近年來，危險品運輸事故多發(fā)、頻發(fā)，嚴重威脅著人民的生命和財產安全。作者結合多年車輛運輸?shù)膶嶋H，淺談一下個人看法。
一、危險品道路運輸安全事故因素分析
１．可控因素：①人的因素；②車的因素；③管理因素。
２．不可控因素：①環(huán)境因素。在各因素中，人、車、管理因素三方面關系非常密切，相輔相成，人是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，車和管理的因素必須通過人才能發(fā)揮作用，管理是架設于人與人、人與車的傳遞信息的媒介或橋梁，因此，只有各要素彼此協(xié)調運動才能實現(xiàn)危險品運輸安全。
二、防范危險品道路運輸安全事故的對策
１．履行安全主體責任，嚴防“管理”漏洞。眾所周知，“三鹿奶粉事件”、山西襄汾“９·８潰壩事件”、深圳“９·２０特大火災事故”后，全國掀起了近年來少見的“問責風暴”。作為企業(yè)一把手和安全監(jiān)管部門人員要清醒的認識企業(yè)的安全主體責任，即行政責任、技術責任、管理責任。那么，在全國刮起“問責風暴”緊張的安全形勢下，如何履行好安全主體責任呢？一是設立安全機構，設置專兼職安全員，充分發(fā)揮安全的監(jiān)管作用。二是制定適應公司的規(guī)章制度，加強責任目標管理。如安全生產責任制、目標責任制、問責制，安全獎懲機制、安全技措、安全預控機制等，一把手要與各部門負責人，部門負責人與各部室職員和駕駛員層層簽訂安全目標責任書，使安全目標層層分解，形成一個全方位，多層次的安全責任管理網(wǎng)絡。三是加大安全投入，包括安全設施、安全宣傳教育培訓的投入等，俗話說“有投入，就有回報”有舍有得，往往安全投入不到位，安全設施不齊全，安全培訓不夠、人員安全意識不強，最終導致人員、設備安全得不到有效的保障。四是建立安全會議、安全隱患排查治理機制，只有通過定期召開安全會，不定期開展現(xiàn)場隱患排查，發(fā)現(xiàn)問題、分析問題，拿出解決方案及整改措施，落實整改，使整個管理系統(tǒng)形成ｐｄｃａ循環(huán)，管理才得到不斷的提升，安全才得以實現(xiàn)。
五是建立“六預”管理機制，即預報、預警、預防、預教、預測、預想，事故的發(fā)生有９０％是可防的，實施六預管理，有效遏制重大事故，并把事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。六是編制《危險品運輸實用手冊》、《制度匯編》等，把承運貨物理化特性、應急處置措施、安全規(guī)程及規(guī)章制度等安全生產知識寫入手冊，并下發(fā)到駕駛員手中，人手一冊，在空閑時間自學。七是建立有效的應急響應機制，根據(jù)自身實際，編制應急預案，成立應急救援隊伍，配備應急物質，強化應急救援知識學習，組織應急演練，從而不斷提高管理者、駕駛員在緊急情況下的應急處置能力，事故的防范能力，避免和減少事故危害。
２．加強“人”的管理。大量的交通事故統(tǒng)計資料表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，約有７０％交通事故因駕駛員的原因造成的，那么如何加強人的管理呢？
２．１把好駕駛人員的“準入”關。據(jù)調查表明：未經(jīng)正規(guī)培訓的駕駛人，其肇事次數(shù)是受過正規(guī)培訓的兩倍左右。因此，駕駛員招聘工作顯得非常關鍵，不但要求證件齊全，身體健康；而且技術嫻熟，安全意識強，有５年以上普通貨物運輸駕齡，年齡不超過４５周歲等。許多危險品運輸單位小事故不斷，就與駕駛員的素質低、技術差、安全意識薄弱有直接關系，因此，只有把好了駕駛員的準入關，招聘到優(yōu)秀人才，才有效降低事故發(fā)生的概率。
２．２把好安全宣傳教育關。由于駕駛員的文化層次不等，素質參差不齊，駕駛技術、安全意識有高有低。要搞好對駕駛員的安全管理，首先要統(tǒng)一思想，即牢固對立“安全第一、預防為主”的思想，那么采取何種方式方法才能達到更好的效果和目的呢？ 一是講授法，通過舉辦各種安全教育培訓班、輪訓班，組織管理人員、駕駛人員系統(tǒng)學習安全生產技術知識，不斷提高管理人員的安全管理水平和駕駛員的操作水平。
二是例會法，定期召開安全例會，座談會，講評近期安全狀況，研討防范措施，不時的教育、提醒，不時糾正麻痹松懈思想。三是引導法，通過擺事實、講道理，發(fā)揮組織、家庭和社會的作用，使之樹立“一人平安，全家幸?！钡乃枷耄瑥母鱾€方位角度對駕駛員進行安全教育，做到以理服人，以情感人，以德化人，達到開通思想，提高認識的目的。四是案例教育法，充分利用報刊、網(wǎng)絡等形式收集近幾年國內外發(fā)生的典型事故案例，通過影像播放、案例講解，客觀分析，不斷吸取別人血的教訓，防范同類事故的發(fā)生。五是對比法，制作優(yōu)差公示欄，定期開展“評優(yōu)”活動，積極樹典型，批“三違”。通過積極的、全方位的安全宣傳教育，使廣大駕駛員提高安全意識遵章作業(yè)的自覺性，有效的防范和減少事故的發(fā)生。
３．加強“車”的管理。
３．１制定設備管理制度，規(guī)范車輛設備管理。依據(jù)國家法律法規(guī)，制定適合企業(yè)的設備管理、車輛維修維護及保養(yǎng)等制度，設立車輛設備專職管理人員，健全車輛技術檔案，大型車隊應分級管理，實施隊、班編制，層層落實車管人員和責任。主要工作有：一是車輛設備操作人員必須持證上崗，即必須持有操作證、押運證；二是車輛必須達到國家一級要求，即及時組織車輛參加定期二維檢測和年審年檢，使車輛技術狀況符合運行標準要求；三是車輛證件齊全，即行駛證、營運證、各類保險、罐體檢驗報告等齊全有效；四是車輛交由具有危險品車輛維修相應資質的維修單位維修；五是規(guī)范車輛維、檢、修合同管理，保證維修質量。
３．２建立車輛隱患排查、檢查機制。除交通部門規(guī)定定期對機動車進行年審、二維定級外，駕駛員、管理者必須執(zhí)行好車輛隱患排查、安全檢查制度。駕駛員：一是對自己所駕駛的車輛必須做到勤檢查、勤維護，發(fā)現(xiàn)故障及時修復。二是認真地做好“一日三檢”工作，即出車前、途中、收車后的檢查工作，堅決做到不開“病車”上路。管理者：一是落實定期或不定期的對車輛進行隱患排查，每周不少于一次，對發(fā)現(xiàn)的隱患，切實做到有檢查、有措施、有整改。二是制作安全檢查確認表，并監(jiān)督安全確認制度的落實，即把車輛的關鍵部件列入必檢項目，要求駕駛員每次逐項檢查確認，每次出車前、收車后管理人員現(xiàn)場監(jiān)督檢查確認執(zhí)行情況，使駕駛員養(yǎng)成“一日三檢”良好習慣。
３．３強化車輛的過程監(jiān)控。利用無線射頻技術（ｒｆｉｄ）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ｇｐｓ）、行駛記錄儀、視頻、自動報警系統(tǒng)等現(xiàn)代科學技術，對危險品車輛運輸過程的行駛線路、車速、駕駛員的各種違章行為等進行跟蹤、監(jiān)控，及時糾正不安全行為。同時，強化調度值班責任，完善調度記錄，利用電話、信息發(fā)布等方式適時調度。
４．做好“環(huán)境”信息發(fā)布。“環(huán)境”的好壞直接影響到駕駛員的操作和情緒，直接影響到行車安全?？朔h(huán)境的不利因素，一方面憑經(jīng)驗；
另一方面切實做好“六預”工作，要通過實地考察、網(wǎng)絡搜索，了解到達目的地運輸線路、道路狀況、天氣有無異常（高溫、雷雨、大雪、大霧）、自然災害（地震、山體滑坡、泥石流）、裝卸作業(yè)環(huán)境等信息，及時傳達和發(fā)布，使駕駛人員做到心中有數(shù)，防范事故于未然。
總之，車輛安全管理是一項復雜的、長期的、高風險的工作，在抓好上述安全基礎管理的同時，不斷地認清管理的新特點和新方向，認真分析管理上存在問題和矛盾，查找規(guī)律，不斷探索管理新方法、新思路，才能實現(xiàn)管理上有針對性和主動性，才能有效的防范事故，實現(xiàn)安全生產，才能真正做到即使“常在河邊走”，也能做到不“濕鞋”或少濕鞋。
第11篇 安全責任制：燃料運輸部配煤煤場管理專責
1 范圍
1.1 本標準規(guī)定了**發(fā)電有限公司燃料運輸部配煤、煤場管理專責在安全工作中應負的責任與要求,檢查與考核。
1.2 本標準適用于**發(fā)電有限公司燃料運輸部配煤、煤場管理專責的安全工作。
2 引用標準
《中華人民共和國安全生產法》中華人民共和國主席令(第七十號)2002.06.29
《中國**集團公司系統(tǒng)安全生產責任制管理辦法》**集團制(2004)34號
《中國**集團公司安全生產工作規(guī)定》**集團制(2010)17號
《電力企業(yè)各級領導人員安全生產職責規(guī)定》電安生「1996」640號
《鐵路技術管理規(guī)程》
3 安全工作應負的責任與要求
3.1 燃料運輸部配煤、煤場管理專責在正、副主任的領導下,全面負責煤場管理、煤場揚塵工作等煤場安全、生產管理工作。做好面向生產,為生產服務。
3.2 嚴格遵守安全規(guī)程,各種規(guī)定及安全技術措施,做到不違章作業(yè)。有權制止他人違章作業(yè),對安全措施不符合規(guī)定、任務不清和違章指揮,有權拒絕作業(yè)。
3.3 聽從指揮,保質保量安全地完成任務,保證做到“三不傷害”。發(fā)生異常、未遂、事故時,應及時向主任匯報,并保護好現(xiàn)場,不隱瞞事故真相。
3.4 認真參加燃料運輸部的安全活動和安全培訓,認真學習緊急救護法,能進行現(xiàn)場搶救;認真學習事故通報,吸取教訓。
3.5 工作前檢查安全用具,工器具不合格的不得使用。工作時按規(guī)定穿戴防護用品。
3.6 積極參加燃料運輸部的安全檢查活動,保管煤場實物,對燃料運輸部煤場實物的安全負責。
3.7 熟悉各煤礦來煤燃燒的性質特點,掌握煤場各區(qū)域煤種的堆放情況,熟悉煤場煤各區(qū)域煤的揮發(fā)份、發(fā)熱量、灰分、含硫量。監(jiān)督煤場堆、取煤和摻燒情況。堅持原則,落實責任,嚴把各項數(shù)據(jù)準確性。協(xié)助部門領導做好原煤摻燒工作。
3.8 了解生產所需,及時編制燃煤計劃,為生產提供合格的燃煤。
3.9 配合運行人員及時開啟煤場除塵噴淋,防止發(fā)生揚塵造成環(huán)境污染。
3.10 參與本專業(yè)的事故或經(jīng)濟損失的調查分析,提出防范措施,并組織落實。
3.11 協(xié)助主任、副主任做好燃料運輸部的安全性評價工作。
4 檢查與考核
4.1 本標準由**發(fā)電有限公司燃運質檢部正、副主任進行檢查與考核。
4.2 本標準與《**發(fā)電有限公司經(jīng)濟責任制》、《**發(fā)電有限公司工作標準》、《**發(fā)電有限公司安全工作獎懲標準》一并考核。
4.3 本標準由**發(fā)電有限公司總經(jīng)理工作部和安全監(jiān)察部每半年組織全面檢查
一次。
5 附加說明
本標準由燃料運輸部、安全監(jiān)察部起草
**
第12篇 煤礦機電與運輸提升安全管理
第一節(jié) 煤礦供電系統(tǒng)及安全要求
一.煤礦企業(yè)對供電的要求
⒈供電可靠
⒉供電安全
⒊供電質量要好
⒋供電經(jīng)濟
二.煤礦供電系統(tǒng)分級
⒈一級用戶：凡因突然停電會造成人身傷亡或重要設備損壞，給企業(yè)造成重大經(jīng)濟損失者，均為一級用戶。如煤礦主要通風機、井下主排水泵、副井提升機等，這類用戶采用不同母線的雙回路電源進行供電，以保證有一回路供電出現(xiàn)故障的情況下，另一回路仍能繼續(xù)供電。
⒉二級用戶：凡因突然停電造成較大數(shù)量的減產或較大經(jīng)濟損失者。如煤礦集中提煤設備、地面空氣壓縮機、采區(qū)變電站等，對這類用戶一般采用雙回路供電或環(huán)形線路供電。
⒊三級用戶：凡不屬于一、二級用戶的，均為三級用戶，這類用戶突然停電對生產沒有直接影響。如煤礦井口機修廠等。這類用戶的供電，只設一回路供電。
三.礦井供電必須符合的要求
1.礦井必須是雙回路供電。當任一回路發(fā)生故障停電時，另一回路應能擔負礦井全部負荷。
2.礦井兩回路電源線路上都不得分接任何負荷
3.礦井的電源應采用分列運行方式。一路運行時另一路必須帶點備用。
4.10kv及其以下的礦井架空電源線路不得共桿架設。
5.礦井電源線路上嚴禁裝設負荷定量器。
6.對井下各水平中央變電所、開采主排水泵和下山的采區(qū)水泵房供電線路，必須雙回路供電。
7.主要通風機、提升人員的提升機 、抽放瓦斯泵必須雙回路供電。
8.嚴禁井下變壓器中性點直接接地。
9.井下各級配電電壓和各種電氣設備的額定電壓等級，應符合下列要求：
①高壓，不超過10kv。
②低壓，不超過1140v。
③照明、信號、電話和手持式電氣設備的供電額定電壓，不超過127v。
④遠距離控制線路的額定電壓，不超過36v。
⑤采區(qū)電氣設備使用3300v供電時，必須制定專門的安全措施。
10.井下低壓配電系統(tǒng)同時存在2種或2種以上電壓等級時，低壓電氣設備上應明顯地標出其電壓額定值。
11.硐室外嚴禁使用油浸式低壓電氣設備。
12.40kw及以上的電動機，應采用真空電磁啟動器控制。
13.井下高壓電動機、動力變壓器的高壓控制設備，應具有短路、過負荷、接地和欠壓釋放保護。
14.低壓電動機的控制設備，應具有短路、過負荷、單相斷線、漏電閉鎖保護裝置及遠程控制裝置。
15.礦井高壓電網(wǎng)，必須采取措施限制單相接地電容電流不超過20a。
16.礦井低壓饋電線路上，必須裝設檢漏保護裝置或有選擇性的漏電保護裝置，保證自動切斷漏電的饋電線路。每天，必須對低壓檢漏裝置的運行情況進行一次跳閘試驗。
17.煤電鉆必須使用設有檢漏、漏電閉鎖、短路、過負荷、斷相、遠距離啟動和停止煤電鉆的綜合保護裝置。每班使用前，必須對煤電鉆的綜合保護裝置進行一次跳閘試驗。
18.井上、下必須設防雷電裝置。
四.對采區(qū)變電所及變電硐室的有關要求
1.采取變電所應用不燃性材料支護。
2.變電硐室長度超過6m時，必須在硐室的兩端各設一個出口。
3.機電硐室入口處必須懸掛“非工作人員禁止入內”的警示牌。
4.采區(qū)變電所應設專人值班。無人值班的變電硐室必須關門加鎖，并有值班人員巡回檢查。
5.硐室內的設備，必須分別編號，表明用途，并有停送電的標志。
第二節(jié) 礦井電網(wǎng)保護
一.過電流保護
1.過電流是指電器設備或電纜的實際工作電流超過其額定電流值。過電流會使設備絕緣老化、絕緣降低、破損，降低設備的使用壽命、燒毀電氣設備、引發(fā)電氣火災，引起瓦斯、煤塵爆炸。常見過電流現(xiàn)象有短路、斷相、過負荷。
2、過電流保護包括短路保護、過負荷保護、斷相保護。
3、短路保護包括熔斷保護和繼電保護，熔斷保護用于各種啟動器，繼電保護用于饋電開關。熔斷保護中嚴禁用銅絲、鐵絲代替，繼電保護嚴格按規(guī)定整定及效驗。
二.漏電保護
1.井下漏電的性質
①集中性漏電占85%以上。
②分散性漏電
2.漏電的危害
漏電會導致人體觸電，引起瓦斯、煤塵爆炸，提前引爆點雷管，引起電氣火災。
3.對漏電保護裝置的要求
①安全性。包括人身安全、設備安全和整個礦井安全。
②可靠性。靈敏可靠、不拒動、不誤動、并有自檢功能。
③選擇性。切除漏電故障部分、非故障部分繼續(xù)運行。
④靈敏性。對臨界漏電故障具有較強的反應能力。
⑤全面性。指漏電保護范圍應覆蓋整個供電系統(tǒng)，沒有死區(qū)。
三.保護接地
保護接地是指在變壓器中性點不接地系統(tǒng)將電氣設備正常情況下不帶電的金屬外殼及構架等與大地作良好的電氣連接，設置保護接地，可有效防止因設備外殼帶電引起人體觸電事故。
保護范圍。電壓在36v以上的電氣設備金屬外殼、構架、鎧裝電纜的鋼帶、鉛皮、屏蔽護套必須有保護接地。
3.應裝設局部接地極的地點
①采區(qū)變電所。
②移動變電站。
③低壓配電點或有三臺以上電氣設備的地點。
④裝有電氣設備的硐室。
⑤單獨裝設的高壓電氣設備。
⑥高壓電纜接線盒。
第三節(jié) 礦井供電安全管理
一.嚴格執(zhí)行相關管理制度和安全技術措施
1.工作票制度
2.工作許可制度
3.工作監(jiān)護制度
4.工作間斷、轉移和終結制度
5.停電、驗電、放電、裝設接地線、裝設遮攔、掛標識牌的安全技術措施。
二.操作井下電氣設備應遵守的規(guī)定
1、非專職人員或值班電氣人員不得擅自操作電氣設備。
2、操作高壓電氣設備主回路時，操作人員必須佩帶絕緣手套，并穿絕緣靴或站在絕緣臺上。
3、手持式電氣設備的操作手柄和工作中必須接觸的部分必須有良好的絕緣。
三.檢修、搬遷井下電氣設備、電纜應遵守的規(guī)定。
井下不得帶電檢修、搬遷電氣設備、電纜和電線。
檢修或搬遷前，必須切斷電源，檢查瓦斯，在其巷道回風流中瓦斯?jié)舛鹊陀?%時，再用與電源電壓想適應的驗電筆檢驗；檢驗無電后，方可進行導體對地放電，控制設備內部安有放電裝置的，不受此限。所有開關的閉鎖裝置必須能可靠地防止擅自送點，房子擅自開蓋操作，開關把手在切斷電源時必須閉鎖，并懸掛“有人工作，不準送電”字樣的警示牌，只有執(zhí)行這項工作的人員才有權取下此牌送點。
四.井下用好、管好電纜的基本要求
1.嚴格按《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定選用。
2.嚴格按《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定連接。
3.合格懸掛，不埋壓、不淋水。
4.采區(qū)應使用分相屏蔽阻燃電纜，嚴禁使用鋁芯電纜。
5.盤圈、盤“8”字形電纜不得送電使用。（采掘機組除外。）
五.機電系統(tǒng)違章行為
1.違反停送電規(guī)定，機電設備檢修時不停電、不掛牌、不閉鎖。
2.使用失爆的電氣設備。
3.對計劃大范圍停電檢修或高壓電氣設備停電檢修，無停電措施就施工。
4.電工高壓作業(yè)人員無人監(jiān)護。
5.多種電氣設備無標牌或標牌與實際不符。
6.對故障未排除的供電線路強行送電。
7.防爆電氣設備不經(jīng)檢查并簽發(fā)合格證就入井使用。
8.機電設備運行檢查及交接班記錄滯后填寫。
9.局部通風機不實行“三?！? (專用變壓器、專用開關、專用線路）供電，掘進工作面動力設備不實行“兩閉鎖”（風電閉鎖、瓦斯電閉鎖），或雖然有但失靈。
10.帶電檢修、搬遷電氣設備、電纜和電線。
11.非檢修人員或值班電氣人員擅自操作電氣設備。
12.在井下拆開、敲打、撞擊礦燈。
13.井下供電電纜有“雞爪子”、“羊尾巴”、明接頭。
14.煤電鉆未安設綜合保護裝置。
第四節(jié) 防爆電氣設備的安全要求
1、防爆電氣設備的類型及標志
1.礦用電氣設備的類型
①礦用防爆型：是按國家標準gb3836.1-2000生產的專供煤礦井下使用的電氣設備。
②礦用一般型。是只能用于井下無瓦斯、煤塵爆炸危險場所的非防爆型電氣設備。
2、礦用防爆電氣設備的種類
種類：共10種。常用的種類有隔爆型（d），本安型（ia、ib），特殊型（s），以及復合型的隔爆兼本安、特殊兼本安。
3、標志
ex? -防爆電氣設備的總標志
ky -礦用一般型電氣設備的標志
ⅰ? -為煤礦井下用防爆電氣設備
ma -煤礦礦用產品安全標志
例： exdⅰ、 exibⅰ、 exsⅰ、 exdibⅰ、
exs ibⅰ。
4、防爆電氣設備的入井檢查項目
①產品合格證
②“ma”標志
③檢查合格后發(fā)本礦的防爆合格證。
即 ：防爆電氣設備入井檢查是一證一標志，入井后檢查是二證一標志。
5、礦用防爆電氣設備的失爆現(xiàn)象
①隔爆外殼嚴重變形?；虺霈F(xiàn)裂紋、焊縫開焊、連接螺絲不全、螺口損壞或擰入深度少于規(guī)定值。
②隔爆面銹蝕嚴重，隔爆間隙超過規(guī)定值，有凹坑、連接螺絲沒壓緊。
③電纜進、出線不使用密封圈或使用不合格密封圈，未使用的喇叭口不使用規(guī)定的擋板封堵。
④電氣設備內部隨意增加電氣元件。
⑤螺栓松動、缺少彈簧墊使隔爆間隙超過規(guī)定值。
第五節(jié) 煤礦運輸提升的安全管理
一、提升設備的安全運行及安全檢查要點：
(一)提升系統(tǒng)的檢查
1、對所安裝的提升設備，經(jīng)驗收后方可使用。
2、投入運行的提升設備，必須每年進行一次檢查，每3年進行一次測試，認定合格后方可繼續(xù)使用。
3、檢查和試驗結果必須寫成書面報告，對所發(fā)現(xiàn)的缺陷，必須提出改變措施。
（二）提升容器的安全運行
1、立井中升降人員，應使用罐籠或帶乘人間的箕斗。
2、提升礦車的罐籠內必須裝有阻車器。
3、罐籠內每人占有的有效面積應不小于0.18平方米 。
4、罐籠每層內1次能容納的人數(shù)應明確規(guī)定。超過規(guī)定人數(shù)時把鉤工必須制止。
5、提升裝置的最大載重量，應在井口公布。
6、升降人員或升降人員或物料的單繩提升罐籠，帶乘人間的箕斗，必須裝設可靠的防墜器。
7、立井中用罐籠升降人員時的加速和減速度，都不得超過0.75m/s2，最大速度不得超過12m/s。
（三）提升信號及信號把鉤工
1.井口和井底系統(tǒng)必須有把鉤工。
①人員上下井時，必須遵守乘罐制度，聽從把鉤工指揮。
②開車信號發(fā)出后嚴禁進出罐籠。
③嚴禁在同一層罐籠內人員和物料混合提升。
2、提升信號裝置
①每一提升裝置，必須裝有從井底信號工發(fā)給井口信號工和從井口信號工發(fā)給提升司機的信號裝置。
②井底車場與井口之間，井口與提升司機臺之間，必須裝設直通電話。
③1套提升裝置服務幾個生產水平使用時，從各水平發(fā)出的信號必須有區(qū)別。
（四）提升鋼絲繩
1、提升鋼絲繩做定期檢驗時，安全系數(shù)有下列情況之一的，必須更換：
①專為升降人員用的鋼絲繩＜7時。
②升降人員和物料用的鋼絲繩，升降人員時＜7時，升降物料＜6時。
③專為升降物料用的鋼絲繩＜5時。
2、鋼絲繩的檢驗周期
①升降人員或升降人員和物料用的鋼絲繩，自懸掛之日起每隔6個月檢驗1次。
②升降物料的鋼絲繩，自懸掛之日起12個月進行第1次檢驗，以后每隔6個月檢驗1次。
3、單繩纏繞式提升裝置所用鋼絲繩安全系數(shù)最低值要求：
①專為升降人員用時安全系數(shù)為9。
②專為升降人員和物料用時安全系數(shù)為9。
③專為升降物料用時，安全系數(shù)為6.5。
4、新鋼絲繩懸掛前的檢驗規(guī)定
①必須對每根鋼絲做拉斷、彎曲和扭轉3種試驗。
②新鋼絲繩懸掛前的檢驗，若不合格鋼絲的斷面積與鋼絲繩總斷面積之比，達到6％不得用作升降人員，達到10 ％ 不得用作升降物料。
③在用鋼絲繩的定期檢驗，每根鋼絲繩做拉斷和彎曲2種試驗，如果不合格鋼絲繩的斷面積與鋼絲繩總斷面積之比達到25 ％時，該鋼絲繩必須更換。
（五）提升裝置
1、天輪到滾筒上的鋼絲繩的最大內、外偏角都不得超過1°30′。
2、各種提升裝置滾筒上纏繞的鋼絲繩層數(shù)的規(guī)定：
①立井中升降人員或升降人員和物料的為1層;專為升降物料的為2層。
②傾斜井巷中升降人員或升降人員物料的為2層,升降物料的為3層。
③建井期間升降人員和物料的為2層。
3、提升裝置必須裝設下列保險裝置：
①、防止過卷裝置
②、防止過速裝置
③、過負荷和欠電壓保護裝置
④、限速裝置
⑤、深度指示器
⑥、閘間隙保護裝置
⑦、松繩保護裝置
⑧、滿倉保護裝置
⑨、減速功能保護裝置
（六）煤礦安全規(guī)程對傾斜井巷提升的有關規(guī)定。
1、斜井提升容器的最大速度和最大加減速度的要求：
①升降人員時的速度，不得超過5m/s。
②升降人員時的加速度和減速度，不得超0.5m/s2
③用礦車升降物料時,速度不得超過5m/s。
④用箕斗升降物料時,速度不得超過7m/s。
⑤當鋪設固定道床并采用≥38kg/m鋼軌時，速度不得超過9m/s。
2、人員上下的主要傾斜巷，垂深超過50m時應采用機械運送人員。
3、傾斜井巷運送人員的人車必須有跟車人。
4、斜井提升時,嚴禁蹬鉤、行人。
二、帶式輸送機安全運行及安全檢查要點：
1、必須使用阻燃輸送帶。
2、巷道內應有充分照明。
3、必須裝設防滑保護、堆煤保護和防跑偏裝置。
4、應裝設溫度保護、煙霧保護和自動灑水保護。
5、在主要運輸巷道內安設的帶式輸送機必須裝設：
①輸送帶張緊力下降和防撕裂保護裝置。
②在機頭機尾防止人員與驅動滾筒和導向滾筒接觸的防護欄。
6、傾斜井巷中使用的帶式輸送機，上運時，必須同時裝設防逆轉裝置和制動裝置。
7、帶式輸送機巷道中行人跨越帶式輸送機處應設過橋。
8、帶式輸送機應加設軟啟動裝置,下運式帶式輸送機應加設軟制動裝置。
9、帶式輸送機機頭機尾20米范圍內應采用不燃材料支護。
三、電機車運輸?shù)陌踩\行及安全檢查要點。
1、瓦斯礦井中使用機車運輸?shù)囊?guī)定：
1、低瓦斯礦井進風的主要運輸巷道內，可使用架線電機車，但巷道必須使用不燃性材料支護。
2、在高瓦斯礦井進風的主要運輸巷道內，應使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車。如果使用架線電機車，必須遵守下列規(guī)定：
①沿煤層或穿過煤層的巷道必須砌碹或錨噴支護.
②有瓦斯涌出的掘進巷道的回風流,不得進入有架線的巷道中.
③采用碳素滑板或其它能減少電火花的集電器。
④架線電機車必須裝設便攜式甲烷檢測報警儀。
3、煤（巖）與瓦斯突出礦井和瓦斯噴出區(qū)域中，如果在全風壓通風的主要風巷內使用機車運輸，必須使用礦用防爆特殊型蓄電池機車或礦用防爆柴油機車。
2、采用電機車運輸時，應遵守的規(guī)定：
①列車或單獨機車都必須前有照明后有紅燈。
②正常運行時，機車必須在列車前端。
③2機車或2列車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持不少于100米的距離。
④列車的制動距離每年至少測定1次。運輸物料時不得超過40 米，運送人員時不得超過20米。
3、用人車運送人員時，應遵守的規(guī)定
1、每班發(fā)車前，因檢查各車的連接裝置。輪軸和車閘等。
2、嚴禁同時運送有爆炸性、易燃性、腐蝕性的物品或附掛物料車
3、列車行駛速度不得超過4m/s。
4、井下用機車運送爆破材料的規(guī)定
①炸藥和電雷管不得在同一列車內運輸，如果用同一列車運輸，炸藥與電雷管用空車隔開，隔開長度不得小于3米。
②列車的行駛速度不得超過2m/s。
5、自軌面算起，電機車架空線的懸掛高度的規(guī)定：
①在行人的巷道內、車場內不小于2米；不行人的巷道內不小于1.9米。
②在井底車場內，從井底到乘車場區(qū)域不小于2.2米
③在地面或工業(yè)場地內不小于2.2米
6、電機車架空線與巷道頂或棚梁之間的距離不得小于0.2米
四、刮板輸送機安全運行
1.啟動前必須發(fā)出信號，示警后斷續(xù)啟動。
2.防止強行啟動。
3.用刮板輸送機運送支柱、木料時，必須制定安全措施。
4.刮板輸送機每隔15m裝設一個急停按鈕。
5.運轉中發(fā)現(xiàn)斷鏈、刮板變形、機頭吊鏈、溜槽拉壞、出現(xiàn)異常聲音和溫度過高等事故，立即停機檢查，防止事故擴大。
6.輸送機司機必須持證上崗。
五、掘進機的安全使用
1、掘進機必須裝有只準以專用工具開、閉的電氣控制回路開關，專用工具必須由專職司機保管。司機離開操作臺時，必須斷開掘進機上的電源開關。
2、在掘進機非操作側，必須裝有能緊急停止運轉的按鈕。
3、掘進機必須裝有前照明燈和尾燈。
4、開動掘進機前，必須發(fā)出警報。只有在鏟板前方和截割臂附近無人時，方可開動掘進機。
5、掘進機作業(yè)時，應使用內、外噴霧裝置，內噴霧裝置的使用水壓不得小于3mpa。外噴霧裝置的使用水壓不得小于1.5mpa；如果內噴霧裝置使用水壓小于3mpa或無內噴霧裝置，則必須使用外噴霧裝置和除塵器。
6、掘進機停止工作和維修以及交班時，必須將掘進機切割頭落地，并斷開掘進機上的電源開關和磁力啟動器的隔離開關。
7、檢修掘進機時，嚴禁其他人員在截割臂和轉截橋下方停留或作業(yè)。
