鐵路工務段立交涵施工安全管理辦法
為進一步加強立交涵施工管理,切實提高施工質(zhì)量和規(guī)范立交涵管理,保證施工過程安全穩(wěn)定,現(xiàn)根據(jù)段領導要求,結(jié)合我段立交涵施工現(xiàn)狀,特制定本《措施》,請機關相關科室及車間認真遵照執(zhí)行。
一、組織領導
為確保立交涵施工管理規(guī)范,保證施工安全和質(zhì)量達標,做到施工過程各個關鍵環(huán)節(jié)得到控制,段成立領導小組。
組 長:段 長 黨委書記
副組長:主管段長 安全段長
組 員:安全科、橋梁科、線路科、職教科、材料科、橋梁車間、相關線路車間負責人。
領導小組下設辦公室,辦公室設在橋梁科,橋梁科長任辦公室主任,聯(lián)系電話:
辦公室主要職責:制定立交涵施工安全技術組織措施,按照規(guī)定及時報局主管業(yè)務處審批;負責與有關科室和車間協(xié)商施工方案及實施辦法;加強對立交施工的安全質(zhì)量管理,建立健全安全質(zhì)量保證體系,對施工安全質(zhì)量實行全過程監(jiān)控,協(xié)調(diào)。
二、部門分工導航儀品牌排名
1.橋梁科:負責前期立交調(diào)查工作,提報立交修建計劃;配合設計部門對立交選址、排水、施工條件等進行調(diào)查勘測;負責與地方政府、村鎮(zhèn)簽定修建立交協(xié)議,負責與施工配合單位簽定施工安全協(xié)議;負責施工外部協(xié)調(diào)工作,對施工占地、青苗、便道、拆遷、管道改移等工作進行細致摸底;負責施工質(zhì)量、施工安全;負責立交開通后的正常使用;負責工程驗工。
2.安全科:負責調(diào)查路口網(wǎng)口情況,提報新增立交計劃;檢查盯控立交施工中的安全防護,民工管理,作業(yè)標準,路基安全、線路安全、路口管理;督促落實立交開通后的網(wǎng)口封堵;檢查立交投入使用后的暢通狀況。
3.職教科:負責職工、民工上崗前的安全培訓教育工作,檢查上崗人員的資格情況,檢查人身安全防護落實情況,確保培訓率合格率達到100%。
4.材料科:負責立交工程主材的采購運輸工作,保證材料質(zhì)量合格,及時到位;負責立交架空頂進施工的鋼梁轉(zhuǎn)運吊卸工作。
5.線路車間:負責立交施工處所的線路安全、施工防護,線路撥線、線路放散、消滅線路晃車。
6.橋梁車間:負責立交施工組織安排、勞力安排;協(xié)助職教科對職、民工進行安全教育;負責施工機具、機械保養(yǎng)檢修;負責施工設備轉(zhuǎn)運;負責立交架空施工的澆水降溫;落實執(zhí)行安全技術質(zhì)量標準,落實執(zhí)行防洪、防脹、防斷措施;負責施工外部協(xié)調(diào);負責施工中的人身、行車、電纜安全;確保立交使用后的暢通。
三、工作職責
1.包保領導由主管副段長擔任,全面負責立交施工總體方案審查,關鍵施工項目檢查卡控。
2.立交施工負責人由立交所在地橋梁車間主任或副主任擔任。全面掌握施工計劃方案,編制施工進度計劃、負責施工作業(yè)行車、人身安全,組織人力、物力安排指揮施工。
3.線路施工負責人由立交所在地線路車間主任擔任,負責線路防護、檢查保養(yǎng)。
4.安全負責人由段安全科長、副科長或安全員擔任,負責審核施工安全技術質(zhì)量措施,檢查落實施工安全措施落實情況,施工管理是否按照技術措施落實到位,季節(jié)性安全工作應急處理備品是否落實,施工是否貫徹執(zhí)行施工設計要求及規(guī)章制度。
5.技術負責人由橋梁科長、副科長或工程師擔任,負責編制各工序施工安全技術質(zhì)量措施,掌握施工進度,及時提報材料及運輸計劃,檢查施工質(zhì)量施工安全,貫徹執(zhí)行施工設計要求及規(guī)章制度。每處施工制定詳細合理具有針對性符合季節(jié)特點的施工安全技術質(zhì)量組織措施報鐵路局審批,未經(jīng)鐵路局審批不得擅自開工。
6.材料負責人由材料科長或主任擔任,負責立交涵架空設備要點裝卸轉(zhuǎn)運,執(zhí)行有關操作規(guī)定;負責立交主材的采購運輸。
7.工地負責人由橋梁車間指派責任心強業(yè)務過硬的職工擔任,在施工領導小組及現(xiàn)場領導、施工負責人的指導下具體負責現(xiàn)場作業(yè)、行車、人身安全和施工勞力、材料安排,負責施工質(zhì)量,完成全部施工任務。
8.橋梁施工負責人與線路施工負責人密切配合,協(xié)調(diào)施工。
9.所有負責人不得以低職代高職。
四、工作要求
1.施工安全協(xié)議。
施工前橋梁科必須與電務、通信、水電、車務等有關部門聯(lián)系,確定各種管線地下數(shù)量、走向、深度等情況,對施工有影響的管線,必須與設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。施工中凡是涉及到電務、鐵通和供電設備,必須事先書面通知有關部門派員全過程參加。未與有關配合單位簽定施工安全協(xié)議不得開工。
2.施工作業(yè)防護。
上道作業(yè)設置“三位一體”防護。即:中間聯(lián)絡防護、現(xiàn)場防護、駐站聯(lián)絡員。駐站聯(lián)絡員主要負責運統(tǒng)-46登銷記工作,及時將列車運行情況通知中間聯(lián)絡防護和現(xiàn)場防護員,確認人員和施工機具及時下道,施工路料無侵限情況。中間聯(lián)絡員負責慢行信號牌的設置?，F(xiàn)場防護員負責施工地點減速標的設置,防護員在列車開來時,必須收車展開的黃色信號旗接車。同時現(xiàn)場防護員必須及時向施工負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼,及時通報列車運行情況,負責施工人員安全。中間聯(lián)絡員由橋梁車間安排人員,負責現(xiàn)場施工人員安全;防護信號、防護備品、慢行棚由橋梁車間負責安排;現(xiàn)場防護員由線路車間安排。
3.線路檢查保養(yǎng)
線路檢查保養(yǎng)自立交慢行之日起至恢復常速之日止,線路安全交由所在地線路車間負責,每天必須派一名班長及一名壓機手到工地日夜檢查保養(yǎng)線路;自慢行之日開始至線路狀態(tài)達到穩(wěn)定止線路工長必須每天對線路狀態(tài)檢查一遍,并做好記錄;自慢行之日開始至線路狀態(tài)達到穩(wěn)定止線路車間干部必須每兩天對線路狀態(tài)檢查一遍,并做好記錄;線路保養(yǎng)地段保養(yǎng)人員要對線路方向、水平、軌距、高低進行全面檢查,如有問題及時調(diào)整;每過一列車,保養(yǎng)人員要檢查線路狀態(tài)及加墊木楔,發(fā)現(xiàn)松動及時打緊,并做好檢查記錄,夜間不能松懈;施工負責人每天必須檢查線路巡檢人員及防護人員作業(yè)情況,并在記錄本上作安全指導;兩支點內(nèi)的線路每一米定標點檢查,氣溫低于28度兩側(cè)線路各檢查50米,氣溫高于28度兩側(cè)線路各檢查100米,線路架空地段前后各150m范圍內(nèi)扣件必須緊固、達到三點落地,線路道床飽滿夯實;慢行取消后線路安全仍然由線路車間負責,加強線路保養(yǎng)直至穩(wěn)定為止;若因線路下沉造成嚴重晃車情況,將追究橋梁和線路共同責任。
4.架空頂進檢查
橋梁車間負責架空檢查,嚴格按照架空圖要求布置,支點每天至少檢查一遍,墊板、高強度螺栓經(jīng)常,架空梁限界每6小時檢查一次,每頂一程觀測中線標高一遍,做好記錄有檢查人員簽字。
5.吊卸梁作業(yè)
立交架空鋼梁的裝卸轉(zhuǎn)運由材料科負責,吊卸梁計劃由橋梁科提前提報給調(diào)度及材料科。材料科應積極與車站溝通聯(lián)系,確保順利要點。嚴禁軌道車帶病作業(yè),裝卸鋼梁必須在封鎖點內(nèi)進行,嚴禁邊走邊卸,邊裝邊走。材料工具裝載要穩(wěn)固,不得偏載、超載和超限。兩線間裝卸梁時,臨線來車應停止作業(yè),并確保吊車懸臂和梁體不侵入臨線限界,必要時在垂直“天窗點”內(nèi)進行作業(yè)。軌道車上要配備手動搖柄,防止大梁在裝吊過程中停電后不能復位,采用人工卷動。
五、施工質(zhì)量管理導航儀品牌排名 <> 幽默笑話 <>
(一)主體制作
1.每處立交開工前,必須向鐵路局上報開工報告及施工組織措施,申請開工。
2.必須按設計進行施工,不準擅自修改設計,若根據(jù)現(xiàn)場實際情況確需改動時,必須申報,待工務處同意后,由設計部門出具設計變更通知書,方可進行變動。凡發(fā)現(xiàn)施工單位為節(jié)省費用,擅自修改設計的,將進行嚴肅處理。
3.嚴格把好材料購進質(zhì)量關。鋼筋、水泥應從材料廠進料,必須有鋼筋、水泥試驗資料、試驗合格證等。砂石料級配必須滿足要求。
4.必須在線路路基本體以外的安全之處開挖基坑,嚴禁切除路基本體開挖基坑施工,靠近路基一側(cè)采用漿砌片石護砌;模板制作作業(yè)必須符合相關規(guī)定,做到支撐牢固、接縫嚴密、不漏漿變形,所有立交箱體澆灌施工,橋梁科必須進行模板設計,沒有模板設計施工圖,嚴禁澆灌混凝土;頂、底板必須一次灌成,整個箱體澆灌次數(shù)不準超過二次;箱體鋼筋類型、數(shù)量與間距要符合設計,必須綁扎牢固,除銹徹底,主筋接長必須采用閃光接觸對焊,接頭應分散布置,鋼筋類型代換必須以大代小;混凝土使用的粗、細骨料須經(jīng)有資質(zhì)的試驗室試驗合格后方準采用,并由試驗室根據(jù)水泥、粗、細骨料做出配合比設計,施工單位按配合比嚴格計量予以實施,不同廠家、不同一批材料或不同地點的立交禁止采用同一份試驗室配合比;灌注混凝土過程中,按規(guī)定隨機做好試件,并根據(jù)規(guī)范要求做好養(yǎng)生,及時交試驗室試壓;作好工序控制,通過對作業(yè)條件、作業(yè)方法、料具使用、勞力組織、作業(yè)標準的控制,達到對施工的全過程管理;在立交施工全過程中,要派技術人員對隱蔽工程,鋼筋綁扎、混凝土灌注、止水帶制作等關鍵工序完成前后進行認真檢查,確保施工質(zhì)量;重要工序和隱蔽工程施工,施工單位完成自驗后,提前48小時通知立交施工監(jiān)理工程師進行驗查,檢驗合格方可繼續(xù)施工,同時填寫《工程檢查驗收記錄簿》;需監(jiān)理工程師檢驗的工序有:每次立模前的鋼筋綁扎檢查,每次澆灌混凝土前的模板檢查,每次澆灌混凝土過程檢查,拆模后做防水層前的箱體檢查,頂進前箱體防水層質(zhì)量檢查,端翼墻、引道擋墻基礎及墻體尺寸、質(zhì)量檢查。
(二)架空頂進
1.立交箱體架空頂進施工,必須向鐵路局工務處上報立交架空及線
路防護(含挖孔樁施工和防脹、防洪、防斷)的安全技術措施和安全協(xié)議,經(jīng)工務處審核同意,方可進行要點施工,未經(jīng)鐵路局批準不得開工。
2.立交架空支點根據(jù)地質(zhì)條件采用枕木垛或挖孔樁支點,一般情況下,支點前要保證有不小于0.2m的平臺,平臺外安全邊坡不陡于1:1,地質(zhì)不良時,必須作特殊架空設計,支點下基底承載能力應滿足要求。京廣正線立交架空施工采用16米工字梁架空,上下行間共用一片梁時,架空跨度不得大于10米(線間距在4.11至4.7m之間,線間距小于4.11m必須進行撥線處理),上下行分別采用二片梁架空時,架空跨度不大于14米(線間距大于等于4.7m);禁止在正線上采用9米工字梁和軌束梁作為主梁架空;架空跨度為10米時鋼枕不少于14根,架空跨度為12米時鋼枕不少于16根,架空跨度為14米時鋼枕不少于18根(不含支點處);架空設備拆除必須在天窗點內(nèi)進行。
3.工作場所內(nèi)的所有照明和動力電線、電纜必須理順懸掛或加以防護,并禁止使用傷破材料,杜絕觸、漏電事故發(fā)生。動力設備必須設置防護罩或采取隔離措施,防止料具及人員侵入發(fā)生事故。
4.頂進挖土作業(yè)嚴禁倒坡挖土,要求進行分臺階挖土,并嚴格控制開挖縱向深度,地質(zhì)、天氣好的情況下,每個臺階挖土縱深不得大于0.8m;地質(zhì)不好或下雨時,挖土縱深不得大于0.3m。列車通過時嚴禁挖土,機械設備發(fā)生故障時不得繼續(xù)挖土,較長時間頂不進時不挖土,挖土到位后及時頂進不得滯留,嚴禁超挖,嚴禁開挖非頂進側(cè)的路基。
5.架設橫抬梁等影響行車的工作必須在限速或封閉行車的條件下完成,架空設備未起作用前,嚴禁過量開挖道床,影響行車安全。鋼枕的連接符合設計要求。基本軌與鋼枕(橫臺梁)間無固定連接件時,架空長度范圍內(nèi)要加設軌距桿。各種聯(lián)結(jié)、固牢部件緊固達到設計要求。沒有采用鋼枕上扣件控制線路方向時,必須采用有效的橫向支撐,內(nèi)徑不小于80mm,直線上支撐間距1.5m,曲線上支撐間距1.0m。
6.立交箱體頂進到位后,要保證道床道碴回填密實,采取逐一抽出橫抬梁,并進行反復搗固、整修。全部拆除鋼枕后,加強線路整修,使之達到按規(guī)定速度放行列車標準。要求必須采用小型搗固機進行搗固,嚴禁人工搗固代替機械搗固。
7.工地慢行棚采用帆布制作,安設平穩(wěn)牢固菱角分明無破漏,禁止用彩條布或其他臨時設施代替,慢行棚內(nèi)按規(guī)定備齊防護備品,不得有其他雜物。
8.涵洞頂進到位后兩天內(nèi)恢復路基標準斷面,封閉路口。
9.箱體頂進容許誤差要求:中線 200mm(一端頂進);高程 偏高不超過150mm,偏低不超過200mm。
10、引道工程按圖施工,無滲水漏水,排水良好,道路暢通。
(三)技術管理
1.按照上級批準的設計文件詳細了解設計文件內(nèi)容, 根據(jù)設計要求,確定施工方法、施工步驟、進度安排, 制訂施工組織和安全措施,在對施工地段現(xiàn)場調(diào)查的基礎上,編制施工組織設計。
2.工程開工前要認真進行技術交底,使施工人員清楚工程內(nèi)容、施工方案、安全注意事項、質(zhì)量要求。對于封鎖施工,施工前還應將施工步驟、封鎖時間、人員分工等詳細向職工交底。
3.工地要建立《施工日志簿》,由工地負責人按規(guī)定詳細記錄當日施工情況、設計及施工中存在哪些問題及改進措施。
4.工程完工后要按規(guī)定整理好施工記錄、隱蔽工程檢查記錄、竣工圖紙,作好施工總結(jié),詳細記載運營養(yǎng)護注意事項,提交完整的竣工資料,交設備管理單位及時歸檔。
5.嚴肅報檢制度,隱蔽工程必須經(jīng)段及監(jiān)理驗收合格后進行下一道工序。
(四)料具管理
1.兩線間、枕木頭碴肩處、封閉網(wǎng)內(nèi)嚴禁存放任何路料、機具。因施工需要臨時存放在道床邊坡以外的料具,要嚴格按照《鐵路工務安全規(guī)則》第2.6.6條規(guī)定執(zhí)行,并派專人看守。路肩上不允許堆放片石。
2.工程施工完成后,要及時清理工地。清理和回收遺存的材料、機具備品;對施工更換下來的材料集中整理堆碼整齊;對施工場地進行清理整平,做到“工完料凈、場地清潔”。
六、外單位施工監(jiān)護
對外來單位施工的立交要進行全過程的安全質(zhì)量監(jiān)督檢查,派駐安全質(zhì)量檢查員。安質(zhì)檢查員要指定經(jīng)過培訓合格、對施工及行車安全規(guī)章熟悉、有獨立工作能力和責任心強的人員擔任。加強對安全檢查員的管理,定期檢查考核。安全檢查員要按施工需要按時到崗到位,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患要立即提出整改意見,并填發(fā)《施工安全整改通知書》。
七、資質(zhì)審核
必須對立交涵施工隊伍資質(zhì)進行認真的審核,不合格的施工隊伍嚴禁進行立交施工,開工前與段簽定施工合同書。
八、安全教育
橋梁車間協(xié)助職教科對全體施工人員進行上崗前安全培訓,培訓合格后發(fā)放合格證,未經(jīng)培訓或培訓不合格人員一律不得上崗。
九、干部包保
封鎖與慢行施工期間主管領導要加強對立交現(xiàn)場進行安全指導;包保干部要求每天到現(xiàn)場進行包保;其它時間主管領導每月現(xiàn)場檢查不少于兩次;各工點配設至少兩名合格的技術人員,組織專班進行立交質(zhì)量把關盯控。
十、應急處置導航儀品牌排名
(一)防斷應急處置。
1.防斷要求及備品。搶險機具拖拉機、發(fā)電機組、拉軌器、鋸軌機、鉆眼機保證正常使用。工區(qū)備用軌、備用尖軌、轍叉及無縫線路地段的急救保護器,按規(guī)定配置到位,有備用軌存放地點表,數(shù)量、規(guī)格登記清楚并揭掛上墻。搶險網(wǎng)點發(fā)電機、鋸軌機、大小電鉆各一臺、氧氣、乙炔各一瓶、鋸片10塊、2.5米回流線3根、軌頭一套、鼓包夾板一對、長眼夾板一對、螺栓6條、保護器4套、4.5m鋼軌一根、照明設備一套隨時待命。
2.防斷應急處置。發(fā)生斷軌,要克服一切困難,嚴格執(zhí)行。該慢行的就慢行,不能開通的不要勉強;現(xiàn)場指揮不能違規(guī)操作,匯報制度要迅速;如一旦發(fā)生斷軌,垂直折斷口縫在30mm以內(nèi),現(xiàn)場在做臨時處理時應先用鼓包夾板及急救器進行臨時加固,將短路銅線或回流線連接在斷軌處兩端,溝通信號,隨即復緊斷縫前后50m扣件,根據(jù)現(xiàn)場實際在口縫大于30mm小于50mm時限10~25k/h開通線路,在口縫小于30mm時,限速15~25k/h開通線路,隨后組織插入短軌處理,以正常速度放行列車。
3.防斷備品安排。防斷應急處置備品應由線路車間負責,存放在施工工地。
(二)防洪應急處置。
1.防洪備品及要求。每一立交處所備齊片石200t,編織袋1000條,彩條布、鋼軌樁以及足夠的砂石料。因立交施工挖開鐵路路肩埋設電纜管溝槽,必須全面回填、夯實、平整、堵塞漏洞,便于路基道床排水。因立交施工堵死線路排水溝要及時疏通,對挖斷的線路排水溝要及時修復,暫時不能修復的,應設引水通道,將水排走?；釉O置集水坑,隨時將積水抽排走。路基處于開挖階段遇到降雨時,根據(jù)雨量大小,進度要求及土質(zhì)情況,在保證安全的條件下,由施工負責人決定施工進度。降大暴雨時應停止挖土作業(yè),并用彩條布將開挖面加以覆蓋,引水排水。
2. 防洪應急處置。調(diào)度接到塌方地點報告后,應迅速通知段長、黨委書記、主管副段長、安全副段長、值班領導、安全科、線路科、橋梁科、材料科、軌道車、汽車運輸工班、綜合機修車間、塌方發(fā)生地點所在的線路車間和值班司機,迅速組織搶險,黨委書記在調(diào)度室坐臺指揮協(xié)調(diào);主管副段長在接到塌方通知后,應迅速通知材料科用汽車或軌道車將搶險物資運到工地,保證軌距桿不低于100根、普枕、200根、編織袋500個、鐵鍬20把、石砟叉30把、編織筐50個等材料運送到現(xiàn)場,綜合機修車間帶齊氧割設備、鉆孔設備和照明設備等搶險材料;段長根據(jù)塌方情況,隨時向段調(diào)度下達搶險命令,根據(jù)命令調(diào)度員應及時將險情上報局工務分處和行調(diào),同時請求局調(diào)派片石車到水害地點進行搶險;趕到塌方地點后,主管副段長應迅速組織線路科技術人員對線路損壞程度、線路幾何尺寸狀況進行調(diào)查,在掌握了第一手資料后,向段長匯報,提出搶通應急方案;在主管副段長的指揮下,各搶險小組的職(民)工,對塌方地點按情況進行拋片石或打樁堆砌沙袋,同時對線路進行臨時加固處理,保證線路達到允許列車5~25km/h通過的基本條件;當?shù)谝惶肆熊囃ㄟ^后,主管副段長負責對線路的幾何狀態(tài)進行永久性的恢復處理,保證列車通過速度達到45~80km/h。
3.防洪備品安排。防洪應急處置備品應由橋梁車間負責,現(xiàn)場保證有不少于50根木樁和200個沙袋存放在施工工地。
(三)防脹應急處置
1.防脹要求及備品。高溫季節(jié)立交涵施工跨度>5米時頂進施工線路必須放散;跨度≤5米時但實際軌溫超過鎖定軌溫3c°時也必須進行線路放散;線間距≤4.11米時必須進行撥線處理,以滿足架梁限界,由線路車間負責組織施工。防脹備品起撥道器2臺、水桶2擔、防脹布200m、套筒5把、撬棍5把、石碴叉5把、石碴筐10個、搗鎬5把、軌溫計6個、氧氣乙炔一套、鼓包夾板2對、通訊設備、三相潛水泵2臺、40mm硬塑水管830米、50mm至60 mm硬塑水管10米、防脹布800米、水管變頭、三通管多個、人工澆水設備四套,兩個細鋼絲網(wǎng)濾罩、細鐵線50公斤、50mm至60 mm配套軟管20米、管道工具一套、電源和電纜線等。
2.澆水降溫?？缍取?米實際軌溫未超過鎖定軌溫3c°時采用澆水降溫,由橋梁車間負責安排。為保證抽水降溫效果,確保在立交架空頂進期間不發(fā)生脹軌跑道事故及危機,必須調(diào)查施工地點附近有無水源,如無水源或水源不充足必須在立交涵附近打井并修建積水坑蓄水,保證抽水需要。當軌溫超過鎖定軌溫時,每隔30分鐘觀察一次軌溫。澆水長度從施工地點向兩邊不少于100米。軌溫超過鎖定軌溫3℃時必須抽水降溫。噴水降溫地段設兩個測量軌溫點,非降溫地段設一個測量軌溫點,進行降溫效果對比,并認真作好記錄。立交架空地點10米范圍內(nèi)可不進行噴水降溫,避免影響開挖頂進。立交頂進到位拆除橫抬梁,線路搗固穩(wěn)定恢復正常速度后,方可停止抽水降溫工作。
3.防脹備品安排。防脹備品有線路車間負責,澆水設備有橋梁車間負責。導航儀品牌排名 十一、考核辦法
1.為了加強對立交施工安全管理,加大對立交施工質(zhì)量的考核力度,對立交箱體制作質(zhì)量進行等級劃分制度。主體質(zhì)量等級評定采用日常檢查評定和竣工驗收評定相結(jié)合的方式。日常檢查評定主要由立交監(jiān)理工程師負責,對立交施工過程中有關工序及隱蔽工程質(zhì)量進行檢查評定,施工單位完成自驗后,提前通知立交施工監(jiān)理工程師進行驗查評定,監(jiān)理工程師將評定情況紀錄在案。
2.根據(jù)《武漢鐵路局立交箱體質(zhì)量等級評分標準》,滿分為100分,90分及以上為一等,80~89分為二等,70~79分為三等,70分以下為失格。一二三等箱體每平方投影面積將不同單價分別進行清算,失格箱體進行報廢處理,由施工單位承擔損失。
十二、附則
1.本《措施》有橋梁科負責起草并解釋。
2.本《措施》于2008年3月31日起執(zhí)行。
