第1篇 城市軌道交通安全管理-復(fù)習(xí)題
一、判斷題
1. 安全泛指沒有危險(xiǎn)、不出事故的狀態(tài)。對(duì)
2. 生產(chǎn)過程中的安全指不發(fā)生工傷事故、職業(yè)病、設(shè)備或財(cái)產(chǎn)損失。對(duì)
3. 安全生產(chǎn)管理的基本對(duì)象僅包括企業(yè)的員工。錯(cuò)。
4. 安全生產(chǎn)管理的的對(duì)象除了企業(yè)的員工,還涉及企業(yè)中的設(shè)備設(shè)施、物料、環(huán)境、財(cái)務(wù)、信息等各個(gè)方面。對(duì)
5. 事故是指造成人員傷亡、傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失或其他損失的意外事件。對(duì)
6. 危險(xiǎn)是指系統(tǒng)中存在導(dǎo)致發(fā)生不期望的后果的可能性超過了人們的承受程度。對(duì)
7. 危險(xiǎn)源是指可能造成人員傷害、疾病、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀態(tài)。對(duì)
8. 危險(xiǎn)源僅指可能產(chǎn)生不期望的后果的人。錯(cuò)
9. 危險(xiǎn)與安全是相對(duì)的,但安全性與危險(xiǎn)性并不互為補(bǔ)數(shù)。錯(cuò)。
10. 沒有任何一種事物是絕對(duì)安全的,任何事物中都潛伏著危險(xiǎn)因素。 對(duì)
11. 不可能根除一切危險(xiǎn)源,但可以減少現(xiàn)有危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性。對(duì)
12. 由于人的認(rèn)識(shí)能力有限,有時(shí)不能完全認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)
13. 事故預(yù)防與控制主要應(yīng)從安全技術(shù)、安全教育、安全管理等方面入手。對(duì)
14. 我國安全生產(chǎn)工作的基本方針是“安全第一,預(yù)防為主”。對(duì)
15. 安全技術(shù)措施是指運(yùn)用工程技術(shù)手段消除物的不安全因素,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝和機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)條件本質(zhì)安全的措施。對(duì)
16. 安全監(jiān)控系統(tǒng)作為防止事故發(fā)生和減少事故損失的安全技術(shù)措施,是發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障和異常的重要手段。對(duì)
17. 傷亡事故總是由人的不安全行為引起的。錯(cuò)
18. 現(xiàn)場(chǎng)安全管理總是表現(xiàn)為在對(duì)人的管理,控制人的違章違紀(jì)行為即可。錯(cuò)
19. 通過管理,可以將人的不安全行為的概率降低到零。錯(cuò)
20. 人的不安全行為的概率可以為零。錯(cuò)
21. 大部分的職工傷亡事故都是在作業(yè)過程中發(fā)生的。對(duì)
22. 清理就是把需要的東西以適當(dāng)?shù)姆绞椒旁谠摲诺牡胤揭员阌谑褂?。錯(cuò)
23. 整頓就是把需要的核不需要的物品分開,并且清除不需要的物品。錯(cuò)
24. 安全信號(hào)裝置和安全標(biāo)志雖然是一種消極被動(dòng)的、防御性的措施,但對(duì)于防止傷亡事故、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)仍然有十分重要的作用。對(duì)
25. 危險(xiǎn)作業(yè)是指容易造成嚴(yán)重傷害事故和財(cái)產(chǎn)損失的作業(yè)。對(duì)
26. 交叉作業(yè)是指兩個(gè)以上的生產(chǎn)經(jīng)營單位(或部門)在同一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng),可能危及對(duì)方安全生產(chǎn)的施工作業(yè)行為。對(duì)
27. 調(diào)度命令是城市軌道交通運(yùn)輸工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。對(duì)
28. 調(diào)車作業(yè)是指除列車在正線運(yùn)行、車站到發(fā)以外的一切機(jī)車、車輛或列車的有目的的移動(dòng)。對(duì)
29. 合理的照明的目的在于創(chuàng)造一個(gè)良好的光環(huán)境,這將有助于減少事故的發(fā)生。對(duì)
30. 合適的溫度、濕度和通風(fēng)的目的在于創(chuàng)造一個(gè)良好的熱環(huán)境,使人能安全而高效的工作。對(duì)
31. 安全信號(hào)裝置和安全標(biāo)志是一種消極被動(dòng)的、防御性的措施,對(duì)防止傷亡事故沒有效果。錯(cuò)
32. 行車工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心,直接影響行車安全及運(yùn)輸質(zhì)量。對(duì)
33. 城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營時(shí)間對(duì)設(shè)備進(jìn)行臨時(shí)搶修后,無須在停運(yùn)后繼續(xù)安排臨時(shí)性的設(shè)備補(bǔ)修。錯(cuò)
34. 在站間或站內(nèi)線路施工時(shí),須在施工區(qū)域兩端軌道上設(shè)置紅閃燈防護(hù)。對(duì)
35. 城市軌道交通工程車在進(jìn)站、出站、運(yùn)行至曲線前、站內(nèi)或區(qū)間動(dòng)車前,無須鳴笛示警。 錯(cuò)。
36. 城市軌道交通運(yùn)行線路每日運(yùn)營結(jié)束后,維修部門按計(jì)劃對(duì)各設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行檢修作業(yè),并應(yīng)于規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)行線路巡道和施工線路出清程序。對(duì)。
37. 涉及城市軌道交通正線的維修、調(diào)試、施工等作業(yè),必須經(jīng)行車調(diào)度批準(zhǔn)方可進(jìn)行。對(duì)。
38. 涉及城市軌道交通車站的維修、調(diào)試、施工等作業(yè),無須經(jīng)車站批準(zhǔn)即可施工。錯(cuò)。
39. 城市軌道交通工程車必須嚴(yán)格按照劃分的區(qū)域進(jìn)行作業(yè)。對(duì)
40. 在調(diào)試、試驗(yàn)客車運(yùn)行過程中,禁止調(diào)試、試驗(yàn)人員擅自動(dòng)用與行車安全有關(guān)的設(shè)備設(shè)施。對(duì)
41. 列車調(diào)試、試驗(yàn)按信號(hào)顯示行車,列車在通過進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)、道岔時(shí)要適當(dāng)降低速度。對(duì)
42. 每次動(dòng)車前,司機(jī)要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)、進(jìn)路、道岔情況,運(yùn)行時(shí)要集中精力,嚴(yán)格按照規(guī)定的速度或按行車調(diào)度的限速命令運(yùn)行,嚴(yán)禁超速駕駛。對(duì)
43. 遇較難確認(rèn)信號(hào)的車站或區(qū)間,司機(jī)應(yīng)適當(dāng)降低速度直至能清楚確認(rèn)信號(hào)線時(shí)候按規(guī)定的速度運(yùn)行。對(duì)
44. 城市軌道交通設(shè)備調(diào)試期間如發(fā)現(xiàn)有危及行車安全的情況,任何人都有權(quán)中斷調(diào)試。對(duì)。
45. 調(diào)試人員因調(diào)試需要進(jìn)出屏蔽門端門時(shí),必須關(guān)好端門以免因活塞風(fēng)影響將端門吹動(dòng)撞爛。對(duì)
46. 在調(diào)試過程中,主辦部門必須督促供貨商做好充分的備件準(zhǔn)備,以利于應(yīng)對(duì)突發(fā)的事件。對(duì)
47. 直流、交流和高頻電流對(duì)人體的危害程度都相同。錯(cuò)
48. 通過人體的電流越大,電流對(duì)人體的傷害就越大。對(duì)
49. 作用于人體的電壓越高,通過人體的電流就越大,對(duì)人體的傷害越嚴(yán)重。對(duì)
50. 靜電生產(chǎn)過程無任何危害。錯(cuò)
51. 電氣系統(tǒng)故障中的異常停電比異常帶電危害更大。錯(cuò)
52. 電壓等級(jí)在800v及以上的電氣設(shè)備稱為高壓電氣設(shè)備。錯(cuò)
53. 電壓等級(jí)在1000v以下的電氣設(shè)備稱為低壓電氣設(shè)備。對(duì)
54. 為保證人身安全,任何人及其攜帶的物體要與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足夠的安全距離。對(duì)。
55. 在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下,禁止到列車、內(nèi)燃機(jī)車及工程車車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。對(duì)
56. 我國規(guī)定適用于一般環(huán)境的安全電壓為36v。對(duì)
57. 絕大部分觸電事故都是由電擊造成的。對(duì)
58. 直接觸電防護(hù)只有絕緣一種措施。錯(cuò)
59. 異常帶電比異常停電的危害更大。對(duì)
60. 異常帶電指在正常情況下不應(yīng)帶電的設(shè)備設(shè)施或其中的部分帶電。對(duì)
61. 異常停電指在正常生產(chǎn)過程中供電突然中斷。對(duì)
62. 凡可能進(jìn)入接觸軌區(qū)域的地方不一定要張貼“當(dāng)心觸電”警告標(biāo)志。錯(cuò)
63. 進(jìn)行在接觸網(wǎng)上或接觸網(wǎng)距離小于其安全距離的作業(yè)前,接觸網(wǎng)可以不停電。錯(cuò)
64. 安裝有接觸軌的軌行區(qū)需疏散乘客時(shí),接觸軌應(yīng)停電,做好安全防護(hù)后在組織疏散。對(duì)
65. 特種作業(yè)是指容易發(fā)生人員傷亡事故、對(duì)操作者本人、他人及周圍設(shè)施的安全可能造成重大危害的作業(yè)。對(duì)
66. 安全標(biāo)志分為禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志和提示標(biāo)志四類。對(duì)
67. 滅火器在噴射過程中應(yīng)保持直立狀態(tài),也可以平放或顛倒使用。錯(cuò)
68. 生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn),取得特種作業(yè)操作資格證書,方可上崗作業(yè)。對(duì)
69. 離開特種作業(yè)崗位達(dá)6個(gè)月以上,重新回到原崗位從事特種作業(yè)的人員,應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行實(shí)際考核操作。經(jīng)有關(guān)部門確認(rèn)合格后方可上崗作業(yè)。對(duì)
70. 危險(xiǎn)源是指可能造成人員傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。對(duì)
71. “可能引發(fā)行車事件/事故的設(shè)備缺陷事件和行為事件”事故類型的風(fēng)險(xiǎn)屬于“行車事故/事件”事故類型風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)源。 對(duì)
72. 職業(yè)病是由于職業(yè)活動(dòng)而產(chǎn)生的疾病,所有在工作中得的病都是職業(yè)病。錯(cuò)
73. 在同一生產(chǎn)環(huán)境從事同一種工作的人中,個(gè)體發(fā)生職業(yè)性損傷的機(jī)會(huì)和程度是一樣的。錯(cuò)
74. 應(yīng)急演練能有效地確保應(yīng)急預(yù)案的高效性。對(duì)
75. 特殊氣象發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)要先救人、后救物,先搶救通信、供電等要害部位,后搶修一般設(shè)施。對(duì)
76. 安全生產(chǎn)行政法規(guī)的法律地位和效力高于有關(guān)安全生產(chǎn)法律。錯(cuò)
77. 安全生產(chǎn)行政法規(guī)的法律地位和效力低于有關(guān)安全生產(chǎn)法律。對(duì)
78. 安全生產(chǎn)行政法規(guī)的法律地位和效力高于地方性安全生產(chǎn)法規(guī)、部門規(guī)章等。對(duì)
79. 在發(fā)生地震、火災(zāi)等重災(zāi)害后,城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行安全性檢查,經(jīng)檢查合格后,方可恢復(fù)運(yùn)營。 對(duì)
80. 安全生產(chǎn)是指勞動(dòng)生產(chǎn)過程中消除可能導(dǎo)致人員傷亡、職業(yè)危害或設(shè)備、財(cái)產(chǎn)損失的因素,保障人身安全、健康和資產(chǎn)安全。(對(duì))
81. 生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生的生產(chǎn)安全事故的原因是:人的不安全行為,物的不安全狀態(tài),管理上的缺陷。(對(duì))
82. “三不傷害”就是:不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害。(對(duì))
83. 車間的電氣設(shè)備發(fā)生故障,應(yīng)立即請(qǐng)安全生產(chǎn)管理人員來檢修。(錯(cuò))
84. 根據(jù)分析,造成事故的“人為因素”主要是違章操作和違反勞動(dòng)紀(jì)律方面。(對(duì))
85. 生產(chǎn)經(jīng)營單位里發(fā)生的生產(chǎn)安全事故的原因是多方面的,但主要是“物的因素”。(錯(cuò))
86. 在生產(chǎn)過程中,穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋、系圍巾以及留長發(fā)而又不將其放入工作帽內(nèi)的行為屬于違章行為。(對(duì))
87. 在生產(chǎn)過程中,發(fā)生安全防護(hù)裝置對(duì)操作帶來不方便,可以不用或拆除。(錯(cuò))
88. 兩人或兩人以上一起工作時(shí),只要自己注意安全就可以了,其他人的事不要去管。(錯(cuò))
89. 根據(jù)國家規(guī)定,安全色為紅、黃、藍(lán)、綠四種顏色。其中黃色引入注目,主要用于指令必須遵守的規(guī)定標(biāo)志。(錯(cuò))
90. 對(duì)地電壓在250伏以上者為高壓電,對(duì)地電壓在250伏以下者為低壓,對(duì)地電壓低于40伏,則為安全電壓,我國通常采用36伏、24伏和12伏為安全電壓。(對(duì))
91. 電閘箱內(nèi)可以放置水杯、手套等其他物質(zhì)。(錯(cuò))
92. 嚴(yán)禁任何人攀登吊運(yùn)中的物體以及在吊鉤下通過和停留。(對(duì))
93. 使用手持電動(dòng)工具必須絕緣可靠,有良好的接地或接零措施,并應(yīng)帶好絕緣手套進(jìn)行操作。(對(duì))
94. 員工在工作過程中有正確佩戴和使用勞動(dòng)保護(hù)用品的義務(wù)。(對(duì))
95. 搬動(dòng)風(fēng)扇、照明燈和移動(dòng)電焊機(jī)等電氣設(shè)備時(shí),應(yīng)首先切斷電源。(對(duì))
96. 穿腳趾及腳跟外露的涼鞋、拖鞋,可以進(jìn)入作業(yè)場(chǎng)所。(錯(cuò))
97. 運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備,不準(zhǔn)跨越、橫跨運(yùn)轉(zhuǎn)部位傳遞物件。(對(duì))
98. 需要移動(dòng)照明燈、電焊機(jī)等固定安裝的電氣設(shè)備時(shí),可以在不切斷電源的情況移動(dòng)。(錯(cuò))
99. 漏電保護(hù)器發(fā)生掉閘時(shí)不能強(qiáng)行合閘,應(yīng)由電工查明原因,排除故障后,才能使用。(對(duì))
100.車站內(nèi)的安全通道應(yīng)保持暢通,任何情況下都不允許阻塞。(對(duì))
101.從業(yè)人員有權(quán)利拒絕違章指揮、強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)的要求。(√)
102.從業(yè)人員因生產(chǎn)安全事故受到損害后,有權(quán)提出賠償要求。(√)
103.從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)隱患和不安全因素,不應(yīng)越級(jí)上報(bào)。(×)
104.生產(chǎn)經(jīng)營單位可以以現(xiàn)金的形式替代勞動(dòng)防護(hù)用品的提供。(×)
105.從事危險(xiǎn)作業(yè)時(shí),作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)服從現(xiàn)場(chǎng)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度,并嚴(yán)格遵守作業(yè)方案、操作規(guī)程和安全防范措施。(√)
106.新修訂的《上海市安全生產(chǎn)條例》自2023年1月1日起施行。(√)
107.安全管理人員、特種作業(yè)人員一律經(jīng)嚴(yán)格考核、持證上崗,企業(yè)負(fù)責(zé)人可由上級(jí)任命,無需參加考核。(×)
108.從事特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)構(gòu),必須按照有關(guān)規(guī)定取得安全生產(chǎn)培訓(xùn)資質(zhì)證書后,方可從事特種作業(yè)人員的安全技術(shù)培訓(xùn)。(√)
109.安全生產(chǎn)違法行為,是指公民、法人或者其他組織違反有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)章、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的行為。(√)
110.有毒有害及受限空間作業(yè)時(shí),應(yīng)當(dāng)按批準(zhǔn)權(quán)限由相關(guān)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)帶班。(√)
111.生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中,從業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。(√)
112.生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中,從業(yè)人員應(yīng)正確使用勞動(dòng)防護(hù)用品。(√)
113.生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中,從業(yè)人員應(yīng)及時(shí)報(bào)告事故隱患和不安全因素。(√)
114.生產(chǎn)經(jīng)營單位可以指令或者放任從業(yè)人員違反操作規(guī)程或者安全管理規(guī)定從事作業(yè)。(×)
115.發(fā)生電氣火災(zāi)時(shí),如沒有切斷電源的情況時(shí)應(yīng)采用泡沫滅火器。(×)
116.臨時(shí)施工用電線路、電氣設(shè)備安裝后就可通電使用。(×)
117.電氣設(shè)備需要臨時(shí)檢修時(shí),以免影響施工用電,可以帶電作業(yè)。(×)
118.安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)情況應(yīng)當(dāng)記入從業(yè)人員安全生產(chǎn)記錄卡,記錄卡應(yīng)當(dāng)由考核人員和從業(yè)人員本人簽名。(對(duì))
119.高危行業(yè)、較大危險(xiǎn)行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營單位,應(yīng)當(dāng)每半年至少組織一次綜合應(yīng)急救援預(yù)案演練或者專項(xiàng)應(yīng)急救援預(yù)案演練。(對(duì))
120.根據(jù)生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失,事故一般分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。(對(duì))
121.從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素,應(yīng)當(dāng)立即向現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告;接到報(bào)告的人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以處理。(對(duì))
122.從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時(shí),無權(quán)停止作業(yè)或者在采取可能的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場(chǎng)所。(對(duì))
123.任何單位和個(gè)人都應(yīng)當(dāng)支持、配合事故搶救,并提供一切便利條件。(對(duì))
124.特種作業(yè)操作證每4年復(fù)審1次。(錯(cuò))
125.特種作業(yè)操作證申請(qǐng)復(fù)審或者延期復(fù)審前,特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)參加必要的安全培訓(xùn)并考試合格。(對(duì))
126.離開特種作業(yè)崗位3個(gè)月以上的特種作業(yè)人員,應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行實(shí)際操作考試,經(jīng)確認(rèn)合格后方可上崗作業(yè)。(錯(cuò))
127.培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定組織實(shí)施特種作業(yè)人員的安全技術(shù)培訓(xùn),也可以向任何機(jī)構(gòu)或者個(gè)人轉(zhuǎn)借、出租安全生產(chǎn)培訓(xùn)資質(zhì)證書。(錯(cuò))
128.安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當(dāng)對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的事故隱患及時(shí)提出處理意見,跟蹤事故隱患治理情況并記錄在案。(對(duì))
129.從業(yè)人員依法享有平等獲得安全生產(chǎn)保障的權(quán)利,并應(yīng)當(dāng)依法履行安全生產(chǎn)方面的義務(wù)。
130.(對(duì))
131.生產(chǎn)經(jīng)營單位必須為從業(yè)人員提供符合國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù)用品,并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。 (對(duì))
132.從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施及事故應(yīng)急措施,無權(quán)對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議。(錯(cuò))
133.三級(jí)安全教育只針對(duì)企業(yè)新進(jìn)職工或調(diào)動(dòng)工作崗位的工作人員,不包括到企業(yè)參加實(shí)習(xí)人員和委外勞動(dòng)的相關(guān)人員。(錯(cuò))
134.班組級(jí)安全教育培訓(xùn)可以由班組內(nèi)任何人員來進(jìn)行。(錯(cuò))
135.勞動(dòng)紀(jì)律是勞動(dòng)者在共同勞動(dòng)中必須遵守的勞動(dòng)秩序和勞動(dòng)規(guī)則。(錯(cuò))
136.安全檢查的內(nèi)容包括查現(xiàn)場(chǎng)、查隱患、查管理、查制度、查事故的考核和處理。(錯(cuò))
137.市民乘坐公共交通工具,應(yīng)自覺維護(hù)公共安全,但有權(quán)拒絕接受安全檢查。(錯(cuò))
138.安全管理制度明確必須進(jìn)行安全教育制度、安全檢查制度、安全生產(chǎn)交底制度。(對(duì))
139.車站提供乘客乘車的基本安全設(shè)施:安全候車線、紅色安全帶及安全護(hù)欄、隔離欄桿、乘客須知、軌旁電話、應(yīng)急電話、手提式滅火器。( 對(duì))
140.滅火器、逃生繩、水桶、毛巾被譽(yù)為居民消防安全“四件寶”。(錯(cuò))
141.使用滅火器滅火時(shí),人應(yīng)站于下風(fēng)風(fēng)向。(錯(cuò))
142.建筑物火災(zāi)可以利用防火間距阻止火勢(shì)蔓延,其主要依據(jù)是可以防止輻射。(對(duì))
143.當(dāng)滅火器壓力表的指針指向紅色表示該滅火器正常。(錯(cuò))
144.使用滅火器滅火,滅火劑應(yīng)噴射在火焰中部。(錯(cuò))
145.室內(nèi)墻式消火栓出水口閥門順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為打開。(錯(cuò))
146.當(dāng)?shù)罔F車站發(fā)生火災(zāi),應(yīng)該往按照疏散指示標(biāo)志所指方向向室外疏散疏散。(對(duì))
147.點(diǎn)蚊香時(shí),正確的做法是放在蚊賬、床單附近。(錯(cuò))
148.進(jìn)行電焊、氣焊等具有火災(zāi)危險(xiǎn)的作業(yè)人員和自動(dòng)消防系統(tǒng)的操作人員,必須持證上崗,并嚴(yán)格遵守消防安全操作規(guī)程。(對(duì))
149.通常所說的“安全生產(chǎn)”主要是指生產(chǎn)安全(對(duì))
150.消除危害人身安全和健康的一切不良因素,保障從業(yè)人員的安全和健康,稱之為人身安全。(對(duì))
151.由于管理者的失職或失誤造成違章指揮,強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)或者決定錯(cuò)誤等造成事故,這類事故的形成是屬于人為因素。(對(duì))
152.由于對(duì)從業(yè)人員教育培訓(xùn)部到位,而導(dǎo)致從業(yè)人員在操作過程中誤操作或違章作業(yè)等因素而發(fā)生物體打擊、堆物倒塌等事故,這類事故的形成是屬于物的因素。(錯(cuò))
153.安全生產(chǎn)工作,是我國的一項(xiàng)重要政策,也是社會(huì)主義企業(yè)管理的基本原則之一。(對(duì))
154.預(yù)防為主是生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)管理的一項(xiàng)基本原則。(對(duì))
155.我國安全生產(chǎn)管理工作的基本方針是“管理生產(chǎn)必須管理安全”。(錯(cuò))
156.《憲法》是國家的根本大法,具有最高的法律效力。為我國安全生產(chǎn)法規(guī)體系的最高層級(jí)。(對(duì))
157.《安全生產(chǎn)法》的頒布實(shí)施,有利于保障人民群眾的生命安全。(對(duì))
158.制定安全生產(chǎn)責(zé)任制的方針是安全第一、預(yù)防為主。(對(duì))
159.安全生產(chǎn)檢查是安全管理工作的重要內(nèi)容,是消除隱患、防止事故發(fā)生、改善勞動(dòng)條件的重要手段。(對(duì))
160.勞動(dòng)條件就是有關(guān)生產(chǎn)過程中從業(yè)人員的安全、衛(wèi)生和勞動(dòng)強(qiáng)度等方面的條件。(對(duì))
161.根據(jù)事故的嚴(yán)重程度,事故分為一般事故、較大事故、重大事故和特別重大事故四類(對(duì))
162.生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生事故后,事故現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)人員應(yīng)該立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。(對(duì))
163.事故發(fā)生后,有關(guān)部門和人員應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)以及相關(guān)證據(jù),任何單位和個(gè)人不得破壞事故現(xiàn)場(chǎng)、毀滅相關(guān)證據(jù)。(對(duì))
164.灼燙,僅僅是指因火焰引起的燒傷,高溫物體引起的燙傷事故。(錯(cuò))
165.中毒,主要是指生產(chǎn)過程中職業(yè)性素物經(jīng)呼吸道、皮膚和口腔進(jìn)入人體而導(dǎo)致的急性工業(yè)性中毒事故。(對(duì))
166.車輛傷害,是指場(chǎng)內(nèi)各類車輛引起的傷害事故。(錯(cuò))
167.保障從業(yè)人員勞動(dòng)保護(hù)的合法權(quán)益是每一個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營單位的法定義務(wù)。(對(duì))
168.只要是在工作時(shí)間和工作場(chǎng)所內(nèi)發(fā)生的事故傷害都可認(rèn)定為工傷。(錯(cuò))
169.從業(yè)人員患職業(yè)病的可以認(rèn)定為工傷。(對(duì))
170.在工作時(shí)間和工作崗位上因疾病死亡的部可以認(rèn)定為工傷。(錯(cuò))
171.國家實(shí)行勞動(dòng)者每日工作時(shí)間不超過8小時(shí),平均每周工作時(shí)間不超過44小時(shí)的工時(shí)制度。(對(duì))
172.生產(chǎn)經(jīng)營單位根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要可以自主決定演唱從業(yè)人員的工作時(shí)間。(錯(cuò))
173.電流通過人體會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生物理效應(yīng),影響對(duì)人體的功能,嚴(yán)重時(shí)會(huì)損傷人體,甚至危及人的生命。(錯(cuò))
174.對(duì)運(yùn)行中的漏電保護(hù)器,應(yīng)至少每一個(gè)月檢查一次,并做好記錄。(對(duì))
175.安全防護(hù)是通過采用安全裝置、防護(hù)裝置或其他手段,對(duì)一些機(jī)械危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)防的安全技術(shù)措施,其目的是防止機(jī)械在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生各種對(duì)人員的接觸傷害。(錯(cuò))
176.為保證人體接觸漏電設(shè)備的金屬外殼時(shí)不發(fā)生觸電事故的主要安全措施是保護(hù)接地或保護(hù)接零。 ( 對(duì) )
177.對(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)人員需進(jìn)行安全教育,無需歸檔備案,未經(jīng)教育一律不準(zhǔn)上崗作業(yè)。(對(duì))
178.根據(jù)《安全生產(chǎn)法》規(guī)定,生產(chǎn)經(jīng)營單位必須免費(fèi)為從業(yè)人員提供符合國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù)用品。對(duì)
二、單項(xiàng)選擇題:
1、安全教育培訓(xùn)的目的是提高員工的安全素質(zhì),防患于未然,使員工努力做到:(d)
a.事不關(guān)已,高高掛起;
b.保證自己安全,不傷害自己;
c.保護(hù)自己,不被他人傷害;
d.不傷害自己,不傷害他人,不被他人傷害;
2、安全生產(chǎn)管理應(yīng)當(dāng)以人為本,堅(jiān)持什么方針。(c)
a.安全第一
b.安全第一、預(yù)防為主
c.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理
3、安全生產(chǎn)管理實(shí)行什么原則。(a)
a.政府領(lǐng)導(dǎo)、部門監(jiān)管、單位負(fù)責(zé)、群眾參與、社會(huì)監(jiān)督
b.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理
c.以人為本
4、安全生產(chǎn)的責(zé)任主體是(b)
a.生產(chǎn)經(jīng)營單位負(fù)責(zé)人
b.生產(chǎn)經(jīng)營單位
c.從業(yè)人員
5、危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理,應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持什么的方針,強(qiáng)化和落實(shí)企業(yè)的主體責(zé)任。(a)
a.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理
b.安全第一、預(yù)防為主
c.預(yù)防為主、綜合治理
6、安全生產(chǎn)委員會(huì)至少多久召開一次會(huì)議,會(huì)議應(yīng)當(dāng)有書面記錄。(b)
a.每年
b.每季度
c.每半年
7、生產(chǎn)經(jīng)營單位使用勞務(wù)派遣人員作業(yè)的,勞務(wù)派遣人員應(yīng)計(jì)入該生產(chǎn)經(jīng)營單位的(c)
a.職能部門人員
b.后勤部門人員
c.從業(yè)人員人數(shù)
8、生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)對(duì)離崗多久以上的從業(yè)人員及時(shí)進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。(a)
a.6個(gè)月
b.3個(gè)月
c.一年
9、安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)情況應(yīng)當(dāng)記入從業(yè)人員(b)
a.檔案
b.安全生產(chǎn)記錄卡
c.考勤表
10、新《上海市安全生產(chǎn)條例》何時(shí)起施行。(b)
a. 2023年10月1日
b.2023年1月1日
c.2023年10月1日
11、安全生產(chǎn)管理人員在何時(shí)應(yīng)參加安全培訓(xùn),并經(jīng)考核合格。(c)
a.任職6個(gè)月內(nèi)b.任職3個(gè)月內(nèi)c.任職前
12、從業(yè)人員安全生產(chǎn)記錄卡要做到(b)
a.一個(gè)班組一卡b.一人一卡c.一個(gè)單位一卡
13、新上崗的從業(yè)人員,崗前培訓(xùn)時(shí)間不得少于(a)
a.24學(xué)時(shí)b.16學(xué)時(shí)c.8學(xué)時(shí)
14、特種作業(yè)操作資格考試包括安全技術(shù)理論考試和實(shí)際操作考試兩部分。考試不及格的,如何操作。(b)
a.不允許補(bǔ)考b.允許補(bǔ)考1次c.允許補(bǔ)考2次
15、特種作業(yè)操作證有效期為幾年,在全國范圍內(nèi)有效。(b)
a.5年b.6年c.10年
16、特種作業(yè)操作證幾年復(fù)審1次。(a)
a.3年b.5年c.6年
17、對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)的人是生產(chǎn)經(jīng)營單位的( c )。
a.分管安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人 b.安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人 c.主要負(fù)責(zé)人
18、《安全生產(chǎn)法》立法的目的是為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理,防止和減少( a ),保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
a.生產(chǎn)安全事故b.火災(zāi)、交通事故c.重大、特大事故
19、我國消防工作貫徹b的方針。
a.以防為主,防消結(jié)合b.預(yù)防為主,防消結(jié)合c.專門機(jī)關(guān)與群眾相結(jié)合d.以防為主,以消為輔
20.消防工作應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持c 的原則。
a.防火安全責(zé)任制b.預(yù)防為主,防消結(jié)合c.政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、單位全面負(fù)責(zé)、公民積極參與d.隱患險(xiǎn)于明火,防范勝于救災(zāi),責(zé)任重于泰山
21.《中華人民共和國消防法》的立法宗旨是為了預(yù)防火災(zāi)和減少火災(zāi)危害,加強(qiáng)應(yīng)急救援工作,保護(hù)c安全,維護(hù)公共安全。
a.生命b.財(cái)產(chǎn)c.人身、財(cái)產(chǎn) d.公民人身
22.十一屆全國人大常委會(huì)第五次會(huì)議通過的《中華人民共和國消防法》,將于b起正式施行。
a.2023年1月l日b.2023年5月1日c.2008年11月9日d.2023年3月1日
23.《中華人民共和國消防法》規(guī)定:任何單位發(fā)生火災(zāi),必須 c組織力量撲救火災(zāi)。
a.馬上b.著手c.立即d.等待公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)
24.我國的消防工作實(shí)行a 責(zé)任制。
a.消防安全b.政府領(lǐng)導(dǎo)c.消防監(jiān)督d.防火安全
25.任何人發(fā)現(xiàn)火災(zāi),都應(yīng)當(dāng)立即報(bào)警。任何單位、個(gè)人都應(yīng)當(dāng)a 為報(bào)警提供便利,不得阻攔報(bào)警。
a.無償b.有償c.自愿d.自覺
26.生產(chǎn)、儲(chǔ)存易燃易爆危險(xiǎn)品的大型企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立b。
a.企業(yè)消防隊(duì)b.專職消防隊(duì)c.公安消防隊(duì)d.專業(yè)消防隊(duì)
27.c領(lǐng)導(dǎo)全國的消防工作。地方各級(jí)人民政府負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的消防工作。
a.全國人大常委會(huì)b.公安部c.國務(wù)院d.國家安全生產(chǎn)委員會(huì)
28.機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)等單位對(duì)建筑消防設(shè)施c至少進(jìn)行一次全面檢測(cè)。
a.每季度b.每半年c.每年d.每月
29. 下列d應(yīng)當(dāng)持有相應(yīng)的上崗證書。
a. 消防工程的施工人員b. 消防技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)的職業(yè)人員c. 消防產(chǎn)品的維修人員d. 消防安全重點(diǎn)單位的消防安全管理人
30. 站廳與站廳之間的通道換乘(或站臺(tái)與站廳之間),換乘通道兩端應(yīng)設(shè),且能分線控制。( b )
a、檔煙垂壁b、防火卷簾c、防火門d、雨噴淋
31.“安全第一,預(yù)防為主”作為我國安全生產(chǎn)管理工作的方針是在哪部法律中確定下來的。(c )
a 勞動(dòng)法b職業(yè)病防治法c安全生產(chǎn)法
32、人是生產(chǎn)力中最具有決定性的力量和最活躍的因素,代表先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展要求,因此就必須堅(jiān)持:(b )
a安全第一b以人為本c預(yù)防為主
33、生產(chǎn)經(jīng)營單位負(fù)責(zé)人在管理生產(chǎn)的同時(shí),必須(b)
a 重視安全工作b負(fù)責(zé)管理安全工作c關(guān)心安全工作
34、人的生命是第一寶貴的,生命一旦喪失是不可復(fù)生的。因此,在組織生產(chǎn)時(shí),首先要把什么放在第一位來考慮。( c)
a 采取防護(hù)措施,保證不出事故b 采用先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù),避免事故的發(fā)生c 維護(hù)從業(yè)人員的生命安全
35、在安全檢查中發(fā)現(xiàn)的問題,應(yīng)當(dāng)立即整改,檢查情況與整改情況應(yīng)當(dāng):( a)
a 記錄在案b 立即上報(bào)c 立即匯總
36、生產(chǎn)經(jīng)營單位為提高從業(yè)人員的安全意識(shí)和安全操作水平,因此對(duì)新進(jìn)單位的從業(yè)人員必須認(rèn)真地做好什么教育。(c)
a 專門操作技能b 應(yīng)急救援技術(shù)c 入廠三級(jí)安全
37、《上海市安全生產(chǎn)條列》突出了預(yù)防為主,強(qiáng)調(diào)吧安全放在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的首要位置,生產(chǎn)經(jīng)營單位承擔(dān)安全生產(chǎn)的主體責(zé)任,把安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)放在(a)
a 事前的預(yù)防上 b事故的查處 c日常的安全檢查上
38、《上海市安全生產(chǎn)條列》規(guī)定,區(qū)縣人民政府和有關(guān)部門應(yīng)建立工作會(huì)議制度,規(guī)定多少時(shí)間召開一次安全生產(chǎn)工作會(huì)議。( b)
a 每半年至少召開一次b每季度至少召開一次c 每個(gè)月至少召開一次
39、制定安全生產(chǎn)責(zé)任制的原則是:(b)
a 安全第一、預(yù)防為主b 管生產(chǎn)必須管安全 c以人為本
40、制定和實(shí)施事故應(yīng)急救援預(yù)案,對(duì)一個(gè)單位非常重要。事故應(yīng)急救援預(yù)案制定出來后,要發(fā)到(a)
a 每個(gè)班組b 工會(huì)c安全部門
41、堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則,因此抓好安全生產(chǎn)要在( a)
a 生產(chǎn)的前期、生產(chǎn)的過程、生產(chǎn)的結(jié)尾b 生產(chǎn)的前期c 生產(chǎn)的過程
42、 從業(yè)人員的安全責(zé)任之一是在操作中發(fā)生事故或發(fā)現(xiàn)有不安全因素應(yīng)及時(shí)報(bào)告,并采取( b)
a 呼救的措施b相應(yīng)的措施 c 逃避的措施
43、開展安全生產(chǎn)的宣傳教育培訓(xùn)、總結(jié)和推廣安全生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn),這是屬于哪個(gè)部門的主要責(zé)任范圍(b)
a 宣傳部門b安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)及人員c 車間負(fù)責(zé)人
44、安全態(tài)度教育包括思想教育和( c )
a作風(fēng)教育b 行為教育c 態(tài)度教育
45、安全生產(chǎn)檢查是安全管理工作的重要內(nèi)容,是( a)
a 消除隱患、防止事故發(fā)生、改善勞動(dòng)條件的重要手段
b 保證正常生產(chǎn)的重要手段
c 不發(fā)生事故的重要手段
46、事故發(fā)生后必須進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)差,事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持什么原則(c )
a 公正、公平的原則 b 誠信、準(zhǔn)確的原則c 實(shí)事求是,尊重科學(xué)的原則
47、因違反什么法規(guī)造成傷亡的,不能認(rèn)定為工傷(a)
a 治安管理?xiàng)l例b工傷保險(xiǎn)條例c 安全生產(chǎn)條例
48、從業(yè)人員因以下原因造成的意外傷害,也應(yīng)該認(rèn)定為工傷( a)
a 違章操作b 串崗聊天c 打架斗毆
49、在上下班途中,收到機(jī)動(dòng)車傷害要認(rèn)定為工傷的,受傷者或其家屬應(yīng)提供什么證明(a)
a 《道路交通事故損害賠償調(diào)解書》 b 目擊證人的證詞 c《醫(yī)療機(jī)構(gòu)的診斷書》
50、工作時(shí)間在本崗位受什么的傷害不能認(rèn)定為工傷( a)
a 醉酒受事故傷害b 履行工作職責(zé)受暴力意外傷害 c 從事于工作有關(guān)的預(yù)備性工作受事故傷害
51、《勞動(dòng)法》規(guī)定,從業(yè)人員每天及平均每周工作時(shí)間不能超過什么標(biāo)準(zhǔn)(c)
a 8小時(shí)、36小時(shí) b 8小時(shí)、40小時(shí)c 8小時(shí)、44小時(shí)
52、節(jié)假日安排從業(yè)人員加班工作的,按什么標(biāo)準(zhǔn)支付勞動(dòng)報(bào)酬(c)
a 不低于本人工資的150%b不低于本人工資的200% c 不低于本人工資的300%
53、根據(jù)電能的不同作用形式,可將電氣事故分為觸電、靜電、雷電、電氣系統(tǒng)和( c)
a 墜落事故b 軋傷事故c 電磁場(chǎng)事故
54、統(tǒng)計(jì)表明,觸電死亡概率最高的是(a )
a 單相觸電 b 二相觸電 c 跨步電壓觸電
55、 電流流過人體時(shí),最危險(xiǎn)的路徑是(c )
a 從雙手到雙腳 b 從右手到右腳 c 從胸部到左手
56、對(duì)觸電者進(jìn)行體外心臟按壓法操作時(shí),應(yīng)掌握在每分鐘按壓、放松( b)
a 60-70次b 80-100次c 110-120次
57、對(duì)觸電者進(jìn)行口對(duì)口人工呼吸法操作時(shí),應(yīng)掌握在每分鐘吹、停(b)
a 7-11次b 12-16次 c 17-20次
58、電氣安全檢查要特別注意什么季節(jié)前后的安全檢查( c)
a 高溫b 冬季c 梅雨
59、臨時(shí)用電線路的使用期限一般不應(yīng)超過(b )
a 一個(gè)月 b 三個(gè)月c 六個(gè)月
60.《區(qū)間乘客疏散分預(yù)案》規(guī)定:運(yùn)營單位下達(dá)組織封鎖某段線路和疏散乘客命令,待公安、車站救援人員到達(dá)后,打開客室通道門,組織乘客有序的從(b)下軌道,按行調(diào)通知的疏散方向,向車站疏散。
a.客室通道門b.緊急疏散門c.客室車門d.駕駛室車門
61.有道岔的車站,至少為(c)車站。
a.特大型b.大型c.中型d.小型
62.《afc系統(tǒng)事故【故障】分預(yù)案》規(guī)定:在afc系統(tǒng)故障時(shí),運(yùn)營單位必須確保票款收入的安全,必要時(shí)將票款轉(zhuǎn)移至(c)。努力將經(jīng)濟(jì)損失降低至最低限度。
a.車控室b.服務(wù)中心c.編碼室d.站長室
63.《地震、惡劣氣候列車運(yùn)行組織分預(yù)案》規(guī)定:天氣預(yù)報(bào)如為(d)級(jí)大風(fēng)、且風(fēng)速達(dá)到25m/s及以上時(shí),防止高架、地面地鐵車輛發(fā)生事故,在運(yùn)營時(shí)段內(nèi)須停止?fàn)I運(yùn),并通過站內(nèi)廣播、媒體等手段向外發(fā)布停運(yùn)信息。
a.8b.9 c.8-10 d.10-12
64.《防臺(tái)、防汛分預(yù)案》規(guī)定:發(fā)生因臺(tái)風(fēng)、暴雨侵入線路的情況后,運(yùn)營單位應(yīng)于(a)分鐘內(nèi)向cocc報(bào)告,并應(yīng)判斷處置行車中斷所需的時(shí)間,如超過30分鐘的話,則應(yīng)在15分鐘內(nèi)向cocc再次報(bào)告。
a.5b.8 c.10 d.12
65.《公交配套保障分預(yù)案》規(guī)定:發(fā)生一般車輛故障救援、信號(hào)、道岔、供電等設(shè)備故障、傷亡事件處理等其它原因、而造成單線運(yùn)營中斷在(b)站區(qū)間內(nèi),估計(jì)事件在較短時(shí)間內(nèi)能處理恢復(fù)運(yùn)營,并在客流不大的情況下,增派5輛公交車【原則上以5輛車為基數(shù)】。
a.3b.4 c.5 d.6
66.《供電系統(tǒng)故障分預(yù)案》規(guī)定:(d)為重點(diǎn)部位。
a.主變電站b.牽引變電站c.接觸網(wǎng)區(qū)間d.以上均是
67.《行車中斷分預(yù)案》規(guī)定:特大、重大、較大行車中斷事件【紅色、橙色、黃色】,包括:軌道交通運(yùn)營線路,全線行車中斷1小時(shí)以上,部分區(qū)段行車中斷3小時(shí)以上的預(yù)案分級(jí)為(a)。
a.ⅰ級(jí)b.ⅱ級(jí)c.ⅲ級(jí)d.ⅳ級(jí)
68.《群死群傷應(yīng)急分預(yù)案》規(guī)定:上海軌道交通線路內(nèi)因設(shè)備、設(shè)施事故或人為等因素造成傷亡【含失蹤】(b)人以上,即為群死群傷。
a.2b.3 c.5 d.10
69.《通信、信號(hào)故障分預(yù)案》規(guī)定:(d)為重點(diǎn)部位。
a.各線路控制中心b.折返站c.停車場(chǎng)d.以上均是
70. 每一位工作人員進(jìn)出車站重點(diǎn)部位時(shí),都應(yīng)做到(d)。
a.重點(diǎn)人員做好登記,并隨手關(guān)門b.重點(diǎn)人員做好登記c.不要登記,就可進(jìn)出d.都要做好登記,并隨手關(guān)門
71.(b)的施工通過值班站長同意后,就能進(jìn)行。
a.影響行車b.不影響行車c.車站內(nèi)d.車站外
72.車站(a)的施工應(yīng)有總調(diào)所行車調(diào)度員批準(zhǔn)同意。
a.影響行車b.不影響行車c.內(nèi)d.外
73.車站施工,施工負(fù)責(zé)人必須于施工開始前(b)分鐘與行車值班員取得聯(lián)系。
a.10b.15 c.20 d.25
74.影響行車的施工必須由(b)批準(zhǔn)后方可注銷。
a.值班站長b.行車調(diào)度員c.車站值班員d.區(qū)域站長
75. 突發(fā)情況時(shí),各運(yùn)營單位可根據(jù)各自情況自行擬定相應(yīng)的廣播詞,廣播詞須包含(d)
a.故障原因b.預(yù)計(jì)處理時(shí)間c.需要乘客配合要點(diǎn)d.以上三點(diǎn)
76.車站動(dòng)火施工時(shí),遇作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)無消防設(shè)施的,車站必須出借(b)給施工方。
a.麻袋b.手提滅火機(jī)c.黃沙d.消防水帶
77.運(yùn)營時(shí)間內(nèi)行車設(shè)備的搶修,作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)設(shè)人員(b)。
a.監(jiān)督b.防護(hù)c.休息d.溝通
78. 兩列載客列車間的救援作業(yè),行調(diào)先報(bào)(d)審批,經(jīng)授權(quán)同意后,方可向司機(jī)和車站發(fā)布調(diào)度命令。
a.coccb.駐調(diào)司機(jī)c.主任調(diào)度d.線路調(diào)度長
79. 救援列車清客車站派專人登乘列車司機(jī)室,跟車監(jiān)護(hù),一般至(b)下車。
a.車庫b.退出運(yùn)行最后一站c.連掛運(yùn)行一區(qū)間d.均不是
80. 《突發(fā)公共衛(wèi)生事件分預(yù)案》規(guī)定:突發(fā)公共衛(wèi)生事件主要包括:肺鼠疫、(d)、發(fā)生傳染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感病例,并有擴(kuò)散趨勢(shì)。群體性不明原因疾病,并有擴(kuò)散趨勢(shì)。動(dòng)物疫情,并有擴(kuò)散趨勢(shì),以及其他嚴(yán)重影響公眾健康和生命安全的事件。
a.肺水腫b.肺結(jié)核c.肺氣腫d.肺炭疽
81. 《正線車站大面積停電分預(yù)案》規(guī)定:3個(gè)及其以上車站同時(shí)發(fā)生停電;3個(gè)及其以上供電區(qū)段觸網(wǎng)供電中斷或停電時(shí)間超過(c)分鐘以上的預(yù)案分級(jí)為ⅱ級(jí)。
a.30b.60 c.90 d.120
82. 以下(a)不是安全工作的原則。
a.一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)的原則b.誰主管,誰負(fù)責(zé)的原則c.管生產(chǎn),必須管安全的原則d.事故處理實(shí)行四不放過的原則
83. 高層樓發(fā)生火災(zāi)后,不能(a)。
a.乘電梯下樓b.用濕毛巾堵住口鼻c.從樓梯跑下樓d.到窗口呼救
84. 若需(c)擔(dān)當(dāng)救援任務(wù),必須提前準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)換車鉤。
a.內(nèi)燃機(jī)車b.電客列車c.工程車d.以上均不是
85. 發(fā)生危及行車安全情況時(shí),行車調(diào)度【車站值班員】接報(bào)后向接近列車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)控的用語:某某線某某處線路發(fā)生險(xiǎn)情,(d)行接近列車立即停車。
a.上b.下c.上或下d.上、下
三、多項(xiàng)選擇題
1、生產(chǎn)管理的目標(biāo)有哪些(全)
a減少和控制危害
b減少和控制事故
c盡量避免生產(chǎn)過程中由于事故所造成的人身傷害
d盡量避免生產(chǎn)過程中由于事故所造成的財(cái)產(chǎn)損失
e盡量避免生產(chǎn)過程中由于事故所造成的環(huán)境污染及其他損失
2、下列哪些選項(xiàng)屬于事故隱患(全)
a火災(zāi)b爆炸c坍塌d滑坡e觸電
3、安全生產(chǎn)的要素包含哪些方面(全)
a安全文化b安全法制c安全責(zé)任d安全科技e安全投入
4、防止事故發(fā)生的安全技術(shù)措施有(全)
a消除危險(xiǎn)源b限制能量或危險(xiǎn)物質(zhì)c隔離d故障—安全設(shè)計(jì)e減少故障和失誤
5、減少事故損失的安全技術(shù)措施有(全)
a隔離b設(shè)置薄弱環(huán)節(jié)c個(gè)體防護(hù)d避難e救援
6、安全生產(chǎn)教育的方法有(全)
a課堂講授法b實(shí)操演練法c案例研討法d讀書指導(dǎo)法e宣傳娛樂法
7、安全生產(chǎn)檢查一般包括哪幾個(gè)步驟(全)
a安全檢查準(zhǔn)備b實(shí)施安全檢查c通過分析作出判斷d及時(shí)作出決定進(jìn)行處理e整改落實(shí)
8、現(xiàn)場(chǎng)物的不安全狀態(tài)有哪幾種形式(全)
a安全設(shè)施的缺陷b安全裝置的缺陷c物體的放置或工作場(chǎng)所的缺陷d勞動(dòng)防護(hù)用品的缺陷e生產(chǎn)設(shè)備沒有處于完好的技術(shù)狀態(tài)
9、消除人的不安全行為可以采取的對(duì)策和措施有哪些(全)
a合理安排勞動(dòng)和休息時(shí)間b調(diào)節(jié)單調(diào)性作業(yè)c確定適當(dāng)?shù)墓ぷ鞴?jié)奏d實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)e實(shí)行確認(rèn)制
10、行車安全工作包括哪些內(nèi)容(全)
a行車調(diào)度安全b列車駕駛安全c車站作業(yè)安全d接發(fā)列車作業(yè)安全e調(diào)車作業(yè)安全
11、以下哪些選項(xiàng)屬于調(diào)車作業(yè)慣性事故(abcd)
a擠岔b脫軌c沖突d機(jī)車車輛溜逸e客傷
12、觸電防護(hù)技術(shù)有哪些(全)
a雙重絕緣b加強(qiáng)絕緣c安全電壓d電氣隔離e漏電保護(hù)
13、雷電的危害有哪些(abcd)
a火災(zāi)b觸電c設(shè)備和設(shè)施損壞d大面積停電e爆炸
14、關(guān)于靜電,下列說法正確的是(acde)
電a壓高b電壓低c泄漏慢d產(chǎn)生感應(yīng)電壓e靜電事故的隨機(jī)性強(qiáng)
15、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的功能有哪些(全)
a火災(zāi)報(bào)警功能b消防設(shè)備的監(jiān)視功能c系統(tǒng)故障報(bào)警功能d消防設(shè)備的控制功能e消防通信功能
16、下列哪些選項(xiàng)可稱為事故隱患:(abcde)
a.墜落b.坍塌
c.爆炸d.機(jī)械傷害
e.火災(zāi)
17、除了具有時(shí)代性特征外,下列哪些選項(xiàng)屬于安全文化的特征:(abde)
a.系統(tǒng)性b.人本性
c.制度性d.繼承性
e.群體性
18、下列哪些選項(xiàng)屬于城市軌道交通專項(xiàng)預(yù)案: (abcde)
a.處置大面積停電事件應(yīng)急預(yù)案 b.地鐵消防應(yīng)急預(yù)案
c.車務(wù)安全應(yīng)急處理程序 d.特殊氣象及自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案
e.疫情爆發(fā)應(yīng)急預(yù)案
19、城市軌道交通運(yùn)營生產(chǎn)崗位可能存在下列哪些職業(yè)病危害因素:(abcde)
a.噪聲b.粉塵
c.射頻輻射d.工頻電磁輻射
e.油漆
20、下列哪些選項(xiàng)屬于我國現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的專門法律:(abce)
a.《消防法》b.《安全生產(chǎn)法》
c.《道路交通安全法》 d.《勞動(dòng)法》
e.《海上交通安全法》
21、下列哪些選項(xiàng)屬于行為性危險(xiǎn)源( bcde)
a.健康狀況異常b.違章指揮
c.違章作業(yè) d.誤操作
e.指揮失誤
22、安全生產(chǎn)教育的方法有:(abcde)
a.宣傳娛樂法b.實(shí)操演練法
c.課堂講授法d.讀書指導(dǎo)法
e.案例研討法
23、除了具有時(shí)代性特征外,下列哪些選項(xiàng)屬于安全文化的特征(abde)
a.系統(tǒng)性 b.人本性
c.制度性 d.繼承性
e.群體性
24、下列哪些選項(xiàng)屬于城市軌道交通安全管理的內(nèi)容( abcde)
a.行車安全b.設(shè)備安全
c.消防安全d.乘客人身與財(cái)產(chǎn)安全
e.防恐反恐安全
25、下列哪些選項(xiàng)屬于化學(xué)性危險(xiǎn)源( abce)
a.腐蝕性氣體 b.有毒固體
c.易燃易爆液體d.低溫氣體
e.自燃性物質(zhì)
第2篇 城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系
1.注重風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，強(qiáng)化源頭預(yù)防預(yù)控
天津市軌道交通工程建設(shè)工期緊，任務(wù)重，目前在建的2，3號(hào)線即將開通運(yùn)營，5，6號(hào)線正在加緊建設(shè)，計(jì)劃在“十二五”期間開通運(yùn)營。復(fù)雜的施工環(huán)境，特殊的地質(zhì)條件多變，存在非常大的安全風(fēng)險(xiǎn)。如何在工程建設(shè)中，預(yù)判、預(yù)控安全風(fēng)險(xiǎn)，做好行為管理、施工管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、應(yīng)急處理，是天津市軌道交通工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。
因此，實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)控制度，通過事前對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的有效辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、分級(jí)預(yù)控、專家把關(guān)等措施，消減安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)不可避免的安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施強(qiáng)化管理措施，制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，確保安全風(fēng)險(xiǎn)處于受控狀態(tài)。
（1）實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)估體系
進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)，要求各建設(shè)、施工、設(shè)計(jì)單位建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，在軌道交通工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)階段，開展多層次的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
（2）積極化解風(fēng)險(xiǎn)，減少施工困難
對(duì)于識(shí)別出來的安全風(fēng)險(xiǎn)，采取針對(duì)性措施，預(yù)先有效防范、降低甚至消除安全風(fēng)險(xiǎn)。
（3）突出重點(diǎn)，強(qiáng)化政府監(jiān)督
對(duì)無法規(guī)避的重大危險(xiǎn)源，采取強(qiáng)化監(jiān)管措施，預(yù)防預(yù)控安全風(fēng)險(xiǎn)。
2.注重過程控制，強(qiáng)化各項(xiàng)安全措施
在軌道交通工程施工階段，按照關(guān)口前移、重心下移的管理思路，通過精細(xì)化、信息化、程序化的管理手段，強(qiáng)化動(dòng)態(tài)管理，強(qiáng)化過程控制，監(jiān)督措施和行為規(guī)范的有效執(zhí)行,將風(fēng)險(xiǎn)防范落實(shí)與績(jī)效考核及獎(jiǎng)懲制度掛鉤,保障軌道交通工程建設(shè)穩(wěn)定、安全的生產(chǎn)形勢(shì)。
（1）實(shí)施第三方監(jiān)測(cè)
所有軌道交通工程深基坑、盾構(gòu)隧道工程在施工單位監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上，必須由建設(shè)單位再委托第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)工程本身和周邊房屋、道路、管線進(jìn)行監(jiān)測(cè)，復(fù)核施工單位監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，防止瞞報(bào)、修改數(shù)據(jù)等行為，對(duì)達(dá)到設(shè)定的預(yù)警值、控制值時(shí)，及早采取針對(duì)性的措施進(jìn)行處置。
（2）實(shí)施關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收
在安全風(fēng)險(xiǎn)較大的深基坑工程開挖，盾構(gòu)進(jìn)出洞施工，聯(lián)絡(luò)通道施工，隧道工程穿越建筑物、河流、橋梁或既有地鐵線路等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，由建設(shè)單位組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位進(jìn)行施工前條件驗(yàn)收，政府部門進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管。
（3）動(dòng)態(tài)管理安全隱患
通過現(xiàn)場(chǎng)專職安全員現(xiàn)場(chǎng)排查，項(xiàng)目部檢查，施工單位季度檢查，建設(shè)、監(jiān)理單位巡查，主管部門督查等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全隱患多層次、滾動(dòng)式的排查整治；對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患建檔登記，跟蹤消除，實(shí)施發(fā)現(xiàn)一處，登記一處，整改一處，復(fù)查一處的動(dòng)態(tài)管理，不留漏洞，不留死角。
（4）推行信息化監(jiān)控措施
針對(duì)軌道交通工程施工難度大，地質(zhì)條件復(fù)雜多變等特點(diǎn)，為提高信息化施工水平，建立了軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)系統(tǒng)及站點(diǎn)區(qū)間施工視頻監(jiān)控系統(tǒng)。對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，及時(shí)上報(bào)，及時(shí)處置，控制險(xiǎn)情的進(jìn)一步發(fā)展起到積極作用。
（5）嚴(yán)把地質(zhì)超前預(yù)控關(guān)
復(fù)雜的地質(zhì)條件一直是軌道交通工程建設(shè)的安全管控難點(diǎn)，政府主管部門明確要求對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件必須采取地面補(bǔ)充勘探、物理勘探等手段，全面掌握水文地質(zhì)、工程地質(zhì)情況；各參建單位也非常重視地質(zhì)勘查和不良地質(zhì)條件管控工作，強(qiáng)化施工補(bǔ)勘和地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，努力將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
（6）提高從業(yè)人員安全素質(zhì)
各建設(shè)單位積極行動(dòng)，開展各具特色的培訓(xùn)教育工作。
（7）強(qiáng)化管理人員配備，提高安全管理能力
各軌道交通工程建設(shè)單位根據(jù)合同的約定對(duì)施工、監(jiān)理人員到位、履行情況進(jìn)行檢查和考核，對(duì)不到位或未履職的，按合同違約條款進(jìn)行處理。
（8）強(qiáng)化設(shè)計(jì)、施工、管理一體化，提高安全防范能力，在施工圖設(shè)計(jì)、交底、專業(yè)綜合、現(xiàn)場(chǎng)施工等環(huán)節(jié)形成交叉、互動(dòng)、互補(bǔ)、優(yōu)化行為機(jī)制，建立綜合安全防范機(jī)制，解決設(shè)計(jì)、施工和管理脫節(jié)的問題，增強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工與管理的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。
（9）合理劃分標(biāo)段招標(biāo)，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入
在工期緊，任務(wù)重情況下，通過合理劃分標(biāo)段，實(shí)施大標(biāo)段乃至整條線路招標(biāo)，實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)管理的集約化和扁平化，對(duì)保障工程建設(shè)的安全生產(chǎn)起到積極的促進(jìn)作用。首先，合理劃分標(biāo)段招標(biāo)減少了招標(biāo)次數(shù)，同時(shí)減少項(xiàng)目接口，為保障施工順利進(jìn)行減少障礙；其次，通過精細(xì)化投標(biāo)人條件設(shè)置，提高市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻，有利于選擇優(yōu)秀企業(yè)，有利于建筑市場(chǎng)的規(guī)范有序競(jìng)爭(zhēng)；再次，合理加大標(biāo)段使施工企業(yè)重視項(xiàng)目，主動(dòng)增加技術(shù)力量和設(shè)備投入，在軌道交通建設(shè)管理資源、技術(shù)資源十分緊張的情況下，有助于引入優(yōu)秀人才強(qiáng)化工程質(zhì)量安全管理，提高管理水平。
3.注重應(yīng)急管理，強(qiáng)化險(xiǎn)情處置工作
軌道交通建設(shè)所面臨的地表建（構(gòu)）筑物環(huán)境、地下管線環(huán)境、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)環(huán)境的復(fù)雜性、多樣性和不確定性，加大了施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)，事故和險(xiǎn)情還難免發(fā)生。為最大程度地控制險(xiǎn)情發(fā)展，減少損失，保障公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，政府部門、各軌道交通工程參建單位積極強(qiáng)化應(yīng)急管理工作：
（1）實(shí)施“三級(jí)”應(yīng)急管理體系
在施工單位、建設(shè)單位、政府部門三個(gè)層級(jí)，分別制定應(yīng)急預(yù)案，組建應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍，配置應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備和物資，健全應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)，形成分級(jí)響應(yīng)，齊抓共管的應(yīng)急管理格局。施工單位是工地應(yīng)急搶險(xiǎn)的中堅(jiān)力量，各建設(shè)單位對(duì)每條線路的應(yīng)急搶險(xiǎn)實(shí)施統(tǒng)籌、調(diào)度，政府部門對(duì)全市的應(yīng)急搶險(xiǎn)工作進(jìn)行指揮、協(xié)調(diào)，確保及時(shí)、高效處置地鐵工程建設(shè)中出現(xiàn)的事故或險(xiǎn)情。
（2）實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資的集中統(tǒng)籌管理
在施工單位正常配備應(yīng)急搶險(xiǎn)物資的基礎(chǔ)上，綜合考慮工點(diǎn)位置、可能發(fā)生的險(xiǎn)情類型、應(yīng)急需求等因素，將工程量較大，裝備力量較強(qiáng)，應(yīng)急支援覆蓋面較廣的標(biāo)段作為應(yīng)急物資儲(chǔ)備基地，實(shí)現(xiàn)全市軌道交通應(yīng)急搶險(xiǎn)物資集中統(tǒng)籌管理，一旦某工點(diǎn)發(fā)生險(xiǎn)情，可以及時(shí)、就近提供支援，確保大型應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急物資供應(yīng)的可靠性。
（3）開展應(yīng)急搶險(xiǎn)演練
檢驗(yàn)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍水平，鍛練隊(duì)伍，積累經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化應(yīng)急管理工作。
（4）推行應(yīng)急隊(duì)伍的激勵(lì)機(jī)制與動(dòng)態(tài)管理機(jī)制
為提高企業(yè)參與應(yīng)急搶險(xiǎn)的主動(dòng)性和積極性，對(duì)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍實(shí)行了合理激勵(lì)與動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，給予應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍參加建設(shè)工程招投標(biāo)優(yōu)惠等政策，并定期考核企業(yè)的技術(shù)管理、機(jī)械設(shè)備配置、應(yīng)急物資儲(chǔ)備和勞務(wù)工儲(chǔ)備水平，凡是隊(duì)伍建設(shè)水平達(dá)不到要求或搶險(xiǎn)任務(wù)執(zhí)行不力的，堅(jiān)決清出，并重新補(bǔ)充新生力量，確保應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍訓(xùn)練有素，準(zhǔn)備充分，本領(lǐng)過硬。
4.注重各方主體作用，強(qiáng)化安全責(zé)任落實(shí)
（1）建立安全責(zé)任體系
與各軌道交通工程建設(shè)單位簽訂軌道交通工程建設(shè)安全管理目標(biāo)責(zé)任書，明確安全生產(chǎn)管理的要求，通過責(zé)任書的形式，強(qiáng)化建設(shè)單位安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)；各建設(shè)單位也分別與承建單位簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，落實(shí)安全管理責(zé)任；各承建單位在企業(yè)內(nèi)部健全安全責(zé)任體系，形成環(huán)環(huán)相扣的安全管理責(zé)任鏈條，齊心協(xié)力，抓好安全生產(chǎn)工作。
（2）建立安全生產(chǎn)考核機(jī)制
? 政府部門每年對(duì)各建設(shè)單位安全管理控制目標(biāo)完成情況和軌道交通工程建設(shè)安全管理目標(biāo)責(zé)任書落實(shí)情況進(jìn)行考核，每季度對(duì)各條線路安全管理狀況進(jìn)行檢查、考評(píng)，并組織會(huì)議進(jìn)行通報(bào)；各建設(shè)單位每季度對(duì)施工、監(jiān)理單位進(jìn)行檢查、考核和評(píng)比工作，對(duì)安全管理工作成績(jī)顯著的單位及個(gè)人給予表彰；對(duì)安全管理工作不達(dá)標(biāo)的單位及個(gè)人，給予通報(bào)批評(píng)。
（3）實(shí)施安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲機(jī)制
? 各軌道交通工程建設(shè)單位根據(jù)安全生產(chǎn)考核結(jié)果及有關(guān)安全管理規(guī)章制度，每季度對(duì)各施工、監(jiān)理單位進(jìn)行評(píng)比排序，對(duì)安全管理優(yōu)秀，總排序在前5名的單位和個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)管理不善，總排序在后5名的單位和個(gè)人進(jìn)行處罰；尤其對(duì)發(fā)生事故或險(xiǎn)情責(zé)任單位按照合同違約條款進(jìn)行處理。
5.注重監(jiān)督指導(dǎo)，強(qiáng)化執(zhí)法力度
（1）強(qiáng)化軌道交通工程制度建設(shè)
? 軌道交通工程建設(shè)初期，接連發(fā)生了基坑失穩(wěn)、地面塌陷等險(xiǎn)情，雖及時(shí)搶險(xiǎn)避免了事態(tài)擴(kuò)大，但也暴露出安全管理的漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，安全生產(chǎn)形勢(shì)非常嚴(yán)峻。針對(duì)暴露出的問題，為強(qiáng)化安全管理質(zhì)量，陸續(xù)制定了 《天津地鐵建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)因素責(zé)任制》，《天津地鐵建設(shè)工程重要部位和環(huán)節(jié)施工前條件驗(yàn)收管理辦法》，《天津地鐵建設(shè)工程深基坑及主體結(jié)構(gòu)施工強(qiáng)制要求》，《天津地鐵建設(shè)工程盾構(gòu)法隧道施工強(qiáng)制要求》《天津地鐵建設(shè)工程冷凍法聯(lián)絡(luò)通道施工強(qiáng)制要求》，構(gòu)建了軌道交通工程質(zhì)量安全管理的制度體系，提高了管理水平，有效防范和遏制了事故險(xiǎn)情多發(fā)的局面。
（2）實(shí)施分級(jí)管理制度
? 根據(jù)深基坑、盾構(gòu)隧道工程的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境以及基坑支護(hù)情況，將工程分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)三個(gè)安全等級(jí)，每周召開例會(huì)，對(duì)每個(gè)深基坑、盾構(gòu)隧道工程的安全狀況進(jìn)行分析，并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)基坑等級(jí)進(jìn)行評(píng)定，實(shí)施差異化動(dòng)態(tài)管理，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)大的c級(jí)工程一周一檢，重點(diǎn)監(jiān)控高危工程，防范事故發(fā)生。
（3）落實(shí)安全預(yù)警制度
針對(duì)暴雨等特殊氣象條件，五一、十一等特殊時(shí)段，發(fā)布安全生產(chǎn)預(yù)警，根據(jù)隱患排查統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，對(duì)易發(fā)生的隱患、險(xiǎn)情發(fā)布安全生產(chǎn)預(yù)警，要求企業(yè)落實(shí)預(yù)防預(yù)控措施；針對(duì)個(gè)別企業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)嚴(yán)峻，安全事故 或險(xiǎn)情連續(xù)發(fā)生等情況，采取約談企業(yè)負(fù)責(zé)人等形式，向該企業(yè)發(fā)布安全生產(chǎn)預(yù)警，要求其分析原因，采取措施，強(qiáng)化安全管理，提高安全管理水平；同時(shí)通過巡視單位以手機(jī)短信的方式每天發(fā)送地鐵施工安全簡(jiǎn)報(bào)，發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)即時(shí)預(yù)警，知會(huì)相關(guān)人員作出快速反應(yīng)。
（4）強(qiáng)化安全執(zhí)法力度
參與軌道交通工程建設(shè)的隊(duì)伍多，管理水平參差不齊，現(xiàn)場(chǎng)安全水平各不相同，對(duì)此，一方面進(jìn)行差異化管理，對(duì)能力弱、管理差、險(xiǎn)情高、隱患多的企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管；另一方面強(qiáng)化監(jiān)督執(zhí)法，實(shí)施鐵腕整治，采取紅黃色警示措施對(duì)違規(guī)企業(yè)和個(gè)人進(jìn)行懲處，對(duì)受到紅色警示的單位和個(gè)人，暫停其參加投標(biāo)和承接業(yè)務(wù)資格。
軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)的核心是各參建企業(yè)，我們一直注重明晰政府和企業(yè)安全管理的角色和定位，政府部門發(fā)揮監(jiān)督指導(dǎo)作用，各參建企業(yè)發(fā)揮安全主體作用，各負(fù)其責(zé)，齊抓共管，形成政府和企業(yè)互動(dòng)式的管理機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)各方的主觀能動(dòng)性，取得積極地成效，實(shí)現(xiàn)軌道交通工程建設(shè)安全基本受控，未發(fā)生重大質(zhì)量安全事故。
第3篇 城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法
第一章 總 則
第一條 為規(guī)范城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全事故應(yīng)急預(yù)案（以下簡(jiǎn)稱應(yīng)急預(yù)案）管理，完善應(yīng)急預(yù)案體系，增強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的針對(duì)性、實(shí)用性和可操作性，依據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》和《突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案管理辦法》等有關(guān)法規(guī)、規(guī)定，制定本辦法。
第二條 縣級(jí)以上地方人民政府承擔(dān)城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理職責(zé)的部門（以下簡(jiǎn)稱建設(shè)主管部門）、建設(shè)單位、施工單位的應(yīng)急預(yù)案編制、評(píng)審、發(fā)布、備案、培訓(xùn)、演練、評(píng)估和修訂等工作適用本辦法。
第三條 應(yīng)急預(yù)案管理應(yīng)當(dāng)遵循綜合協(xié)調(diào)、分級(jí)負(fù)責(zé)、屬地為主、企地銜接、動(dòng)態(tài)管理的原則。
第四條 應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和上級(jí)預(yù)案的規(guī)定，符合工作實(shí)際和工程項(xiàng)目實(shí)際情況。
第二章 預(yù)案編制和內(nèi)容
第五條 應(yīng)急預(yù)案體系包括綜合應(yīng)急預(yù)案、工程項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案。
建設(shè)主管部門應(yīng)當(dāng)編制本部門綜合應(yīng)急預(yù)案；
建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)編制本單位綜合應(yīng)急預(yù)案，并按照影響工程周邊環(huán)境事故類別編制工程項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案；
施工單位應(yīng)當(dāng)編制所承擔(dān)工程項(xiàng)目的綜合應(yīng)急預(yù)案，并按工程事故、影響周邊環(huán)境事故類別編制工程項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)制定事故現(xiàn)場(chǎng)處置方案。
第六條 各類應(yīng)急預(yù)案編制內(nèi)容各有側(cè)重。
綜合應(yīng)急預(yù)案是對(duì)城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全事故應(yīng)對(duì)工作的總體安排。主要規(guī)定工作原則、組織機(jī)構(gòu)、預(yù)案體系、事故分級(jí)、監(jiān)測(cè)預(yù)警、應(yīng)急處置、應(yīng)急保障、培訓(xùn)、演練與評(píng)估等，是應(yīng)對(duì)城市軌道交通建設(shè)工程各類質(zhì)量安全事故的綜合性文件。
工程項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案是指針對(duì)某一類型或某幾種類型城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全事故而預(yù)先制定的工作方案。主要規(guī)定應(yīng)急響應(yīng)責(zé)任人、風(fēng)險(xiǎn)防范和監(jiān)測(cè)、信息報(bào)告、預(yù)警響應(yīng)、應(yīng)急處置、人員疏散組織和路線、可調(diào)用或可請(qǐng)求援助的應(yīng)急資源情況以及實(shí)施步驟等，體現(xiàn)自救互救、信息報(bào)告和先期處置特點(diǎn)。
現(xiàn)場(chǎng)處置方案是指針對(duì)某一特定城市軌道交通建設(shè)工程事故現(xiàn)場(chǎng)處置工作而預(yù)先制定的方案。主要規(guī)定現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置程序、技術(shù)措施及實(shí)施步驟。側(cè)重于細(xì)化企業(yè)先期處置，明確并落實(shí)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)帶班人員、班組長和調(diào)度人員直接處置權(quán)和指揮權(quán)；嚴(yán)格遵守安全規(guī)程，科學(xué)組織有效施救，確保救援人員安全，并強(qiáng)化救援現(xiàn)場(chǎng)管理。現(xiàn)場(chǎng)處置方案是工程項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案的技術(shù)支持性文件。
第七條 編制應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)在開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、應(yīng)急資源調(diào)查和能力評(píng)估的基礎(chǔ)上進(jìn)行。質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)類別見附件。
第八條 建設(shè)主管部門、建設(shè)單位、施工單位編制的應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)相互銜接，并與所涉及的其他部門和單位應(yīng)急預(yù)案相銜接。
第九條 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)、應(yīng)急救援隊(duì)伍、應(yīng)急裝備物資儲(chǔ)備清單、應(yīng)急集結(jié)路線圖等應(yīng)急資源信息應(yīng)當(dāng)及時(shí)更新，確保信息準(zhǔn)確有效。建設(shè)主管部門、建設(shè)單位、施工單位可根據(jù)實(shí)際需要建立應(yīng)急資源管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急資源信息的及時(shí)更新與管理。
第三章 預(yù)案評(píng)審和發(fā)布
第十條 建設(shè)主管部門、建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)各自編制的綜合應(yīng)急預(yù)案組織評(píng)審。工程項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案可視情況組織評(píng)審。
第十一條 評(píng)審人員應(yīng)當(dāng)包括城市軌道交通工程安全生產(chǎn)或應(yīng)急管理方面的專家，預(yù)案涉及的其他部門和單位相關(guān)人員。
評(píng)審人員與應(yīng)急預(yù)案編制單位不得存在隸屬關(guān)系。
第十二條 評(píng)審的主要內(nèi)容包括：
（一）應(yīng)急預(yù)案是否符合有關(guān)法律、行政法規(guī)等，是否與有關(guān)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了銜接；
（二）主體內(nèi)容是否完備，組織體系是否科學(xué)合理；責(zé)任分工是否合理明確；
（三）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及防范措施是否具有針對(duì)性；
（四）響應(yīng)級(jí)別設(shè)計(jì)是否合理，應(yīng)對(duì)措施是否具體簡(jiǎn)明、管用可行；
（五）應(yīng)急保障資源是否完備，應(yīng)急保障措施是否可行。
評(píng)審后應(yīng)形成書面評(píng)審意見。
第十三條 應(yīng)急預(yù)案發(fā)布前，編制單位應(yīng)當(dāng)征求預(yù)案涉及的其他部門和單位意見。
第十四條 應(yīng)急預(yù)案應(yīng)經(jīng)編制單位主要負(fù)責(zé)人或分管城市軌道交通工程質(zhì)量安全的負(fù)責(zé)人審批。審批方式根據(jù)實(shí)際情況確定。
第十五條 應(yīng)急預(yù)案發(fā)布后，編制單位應(yīng)當(dāng)將預(yù)案送達(dá)預(yù)案涉及的其他部門和單位。
第四章 預(yù)案?jìng)浒?/p>
第十六條 應(yīng)急預(yù)案編制單位應(yīng)當(dāng)在綜合應(yīng)急預(yù)案印發(fā)后20個(gè)工作日內(nèi)，向有關(guān)單位備案。
（一）建設(shè)主管部門綜合應(yīng)急預(yù)案報(bào)送本級(jí)人民政府和上一級(jí)行政主管部門備案；
（二）建設(shè)單位綜合應(yīng)急預(yù)案報(bào)送建設(shè)主管部門備案；
（三）施工單位綜合應(yīng)急預(yù)案報(bào)送工程所在地建設(shè)主管部門和建設(shè)單位備案。
第十七條 應(yīng)急預(yù)案?jìng)浒笗r(shí)，應(yīng)當(dāng)提交以下材料：
（一）應(yīng)急預(yù)案文本及電子文檔；
（三）應(yīng)急預(yù)案評(píng)審意見。
第五章 演練和培訓(xùn)
第十八條 應(yīng)急預(yù)案編制單位應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急演練制度，根據(jù)實(shí)際情況采取實(shí)戰(zhàn)演練、桌面推演等方式，組織開展聯(lián)動(dòng)性強(qiáng)、形式多樣、節(jié)約高效的應(yīng)急演練。
第十九條 建設(shè)主管部門、建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)制定應(yīng)急預(yù)案演練計(jì)劃，結(jié)合實(shí)際情況定期組織預(yù)案演練。建設(shè)主管部門每3年至少組織一次綜合應(yīng)急預(yù)案演練；建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性地經(jīng)常組織開展應(yīng)急演練，每年至少組織一次，視情況可加大演練頻次。
第二十條 建設(shè)主管部門、建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)應(yīng)急預(yù)案演練進(jìn)行評(píng)估，并針對(duì)演練過程中發(fā)現(xiàn)的問題，對(duì)應(yīng)急預(yù)案提出修訂意見。評(píng)估和修訂意見應(yīng)當(dāng)有書面記錄，并及時(shí)存檔。
鼓勵(lì)委托第三方進(jìn)行演練評(píng)估。
第二十一條 建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)定期開展應(yīng)急預(yù)案和相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，至少每年組織一次，并留存培訓(xùn)記錄。應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)應(yīng)覆蓋預(yù)案所涉及的相關(guān)單位和人員。建設(shè)主管部門應(yīng)當(dāng)監(jiān)督檢查培訓(xùn)開展情況。
第六章 評(píng)估和修訂
第二十二條 應(yīng)急預(yù)案編制單位應(yīng)當(dāng)建立定期評(píng)估制度，分析評(píng)價(jià)預(yù)案內(nèi)容的針對(duì)性、實(shí)用性和可操作性，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案的動(dòng)態(tài)優(yōu)化和科學(xué)規(guī)范管理。
第二十三條 有下列情況之一的，應(yīng)急預(yù)案編制單位應(yīng)當(dāng)修訂預(yù)案，修訂情況應(yīng)有記錄并歸檔。
（一）有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、上位預(yù)案中的有關(guān)規(guī)定發(fā)生變化的；
（二）應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)、主要負(fù)責(zé)人及其職責(zé)發(fā)生調(diào)整的；
（三）城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模發(fā)生較大變化的；
（四）城市軌道交通工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生較大變化的；
（五）城市軌道交通工程設(shè)計(jì)方案、施工工法等發(fā)生較大變化的；
（六）在事故應(yīng)對(duì)和應(yīng)急演練中發(fā)現(xiàn)重大問題，需要作出調(diào)整的；
（七）應(yīng)急預(yù)案編制單位認(rèn)為應(yīng)當(dāng)修訂的其他情況。
第二十四條 對(duì)組織指揮體系與職責(zé)、應(yīng)急處置程序、主要處置措施、分類分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等重要內(nèi)容進(jìn)行修訂的，應(yīng)當(dāng)按本辦法規(guī)定進(jìn)行評(píng)審和備案。
第七章 人力和經(jīng)費(fèi)保障
第二十五條 建設(shè)主管部門、建設(shè)單位和施工單位要指定專門機(jī)構(gòu)和人員負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)案的編制、評(píng)審、備案、培訓(xùn)、演練、評(píng)估和修訂等工作。
第二十六條 建設(shè)主管部門、建設(shè)單位和施工單位應(yīng)將應(yīng)急預(yù)案編制、評(píng)審、培訓(xùn)、演練、評(píng)估和修訂等工作所需經(jīng)費(fèi)納入預(yù)算，統(tǒng)籌安排；建設(shè)單位和施工單位應(yīng)按照預(yù)案要求落實(shí)相應(yīng)的應(yīng)急物資、裝備及隊(duì)伍，保證相應(yīng)費(fèi)用的投入。確保?？顚Ｓ?，不得挪用。
第八章 附 則
第二十七條 縣級(jí)以上建設(shè)主管部門可以依據(jù)本辦法的規(guī)定，結(jié)合本部門實(shí)際制定實(shí)施細(xì)則。
第二十八條 本辦法由住房城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)解釋。
第二十九條 本辦法自印發(fā)之日起施行。
附件
城市軌道交通工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)類別
一、工程施工風(fēng)險(xiǎn)
（一）明挖法施工風(fēng)險(xiǎn)
主要從工程及水文地質(zhì)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、基坑降水、支撐架設(shè)及拆除、土方開挖、主體結(jié)構(gòu)施工等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。重點(diǎn)分析永久結(jié)構(gòu)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)（圍護(hù)樁、連續(xù)墻等）、邊坡、支撐構(gòu)件（錨索、圍檁、鋼支撐）、模板支架的穩(wěn)定性，以及基坑進(jìn)水、基底隆起的風(fēng)險(xiǎn)。
（二）盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)
主要從工程及水文地質(zhì)、盾構(gòu)吊裝、盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)、盾構(gòu)開倉及換刀、管片拼裝、電瓶車運(yùn)輸、聯(lián)絡(luò)通道施工等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。重點(diǎn)分析進(jìn)出洞土體的穩(wěn)定性、開倉過程中土體穩(wěn)定性及有害氣體、盾構(gòu)進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)。
（三）礦山法施工風(fēng)險(xiǎn)
主要從工程及水文地質(zhì)、豎井開挖、隧道開挖、爆破作業(yè)、聯(lián)絡(luò)通道施工、初支及二襯結(jié)構(gòu)施工等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。重點(diǎn)分析冒頂、片幫、涌水、模板支架坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。
（四）高架段施工風(fēng)險(xiǎn)
主要從工程及水文地質(zhì)、基礎(chǔ)施工、墩身施工、架橋機(jī)架設(shè)作業(yè)、橋面鋪裝作業(yè)、預(yù)應(yīng)力張拉等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。重點(diǎn)分析模板支架穩(wěn)定性。
（五）軌行區(qū)及機(jī)電安裝施工風(fēng)險(xiǎn)
主要分析軌行區(qū)吊裝、鋪軌、安裝、裝修等作業(yè)以及機(jī)電設(shè)備吊裝、運(yùn)輸及安裝調(diào)試作業(yè)的操作風(fēng)險(xiǎn)。
（六）其他施工風(fēng)險(xiǎn)
主要分析工程施工過程中（含施工前場(chǎng)地“三通一平”及房屋拆遷、管線拆改遷、臨時(shí)建筑物搭建、臨時(shí)電路架設(shè)等前期工作）可能造成設(shè)備傾覆、起重傷害、機(jī)械傷害、觸電、腳手架垮塌、物體打擊、高空墜落、火災(zāi)、車輛傷害、爆炸傷害（鍋爐、容器、瓦斯、炸藥）等風(fēng)險(xiǎn)。
二、自然環(huán)境與周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
（一）自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
主要包括：天氣災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、地震災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)以及河湖海洋災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)等。
（二）周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
主要包括：工程鄰近的建（構(gòu)）筑物、地下管線、橋梁、隧道、道路、軌道交通設(shè)施等風(fēng)險(xiǎn)。
第4篇 城市軌道交通綜合安全管理體系
軌道交通綜合安全管理體系已經(jīng)成為世界各大中城市不容忽視的問題。
1 城市軌道交通綜合安全管理體系
1.1 目標(biāo)和原則
城市軌道交通綜合安全管理體系的目標(biāo)是:使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達(dá)到預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，使事故等級(jí)和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)。建立城市軌道交通綜合安全管理體系應(yīng)遵循差異性、明晰性、法律性和程序性原則。
1.2 內(nèi)容
城市軌交交通綜合安全管理體系的內(nèi)容如圖1所示。
其中法律法規(guī)體系是指專門針對(duì)城市軌道交通行業(yè)安全管理的法律法規(guī)或其他法律法規(guī)中的有關(guān)條款，具有規(guī)定性、穩(wěn)定性和強(qiáng)制性特點(diǎn)，是城市軌道交通綜合安全管理體系正常運(yùn)作的前提和保證。
運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部安全管理體系包括運(yùn)營企業(yè)安全管理制度、行車組織安全管理、設(shè)備安全管理和人力資源安全培訓(xùn)等內(nèi)容。該體系貫穿于其他各體系之自然界的各種自然災(zāi)害以及各種軟硬件設(shè)備故障都會(huì)引發(fā)城市軌道交通安全事故，各種社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)矛盾和個(gè)別人的不健康心理也為城市軌道交通帶來了不安全因素。而城市軌道交通運(yùn)輸組織專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)設(shè)備復(fù)雜、客流量大、日周期性強(qiáng)、高峰低谷落差顯著、時(shí)效性強(qiáng)，其建設(shè)一般又采取地下或高架形式，因此提高安全管理有效性和事故救援的難度均較大。此外，安全事故會(huì)降低軌道交通的可信賴度，形成社會(huì)疑懼心理，在一個(gè)長時(shí)間段內(nèi)影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活。近一段時(shí)間以來，國內(nèi)外城市軌道交通安全事故時(shí)有發(fā)生，2003年2月的韓國大邱地鐵火災(zāi)更是震驚世界。為此，建立和完善城市中并將其有機(jī)結(jié)合起來，是城市軌道交通綜合安全管理體系的核心和主體。
事故預(yù)防體系是指針對(duì)各種事故發(fā)生的可能性，對(duì)人、設(shè)備、管理以及環(huán)境的要求體系，包括對(duì)行車、設(shè)備、職工傷亡、旅客傷亡、火災(zāi)、水災(zāi)、震災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、爆炸、投毒等各種事故的預(yù)防。
事故處理與調(diào)查體系包括受傷人員搶救和死難人員善后處理、搶修和重建、勘測(cè)和分析、責(zé)任劃分及事故報(bào)告等內(nèi)容。
對(duì)運(yùn)營企業(yè)的檢查評(píng)估體系主要包括對(duì)安全管理體系的評(píng)估、對(duì)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況的檢查以及相應(yīng)的獎(jiǎng)罰措施。
規(guī)劃建設(shè)安全要求體系和設(shè)備質(zhì)量安全要求體系主要是指城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)和設(shè)備制造必須達(dá)到安全要求，以及投入運(yùn)營后一定時(shí)期內(nèi)對(duì)這些要求符合程度的規(guī)定。
1.3 機(jī)構(gòu)和職能
針對(duì)城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容，借鑒其他行業(yè)安全管理工作的經(jīng)驗(yàn)，城市軌道交通綜合安全管理體系的主要組成部門如圖2所示。各部門的職能如后。
國家和地方城市軌道交通安全監(jiān)管部門:出臺(tái)行政法規(guī)；制定行業(yè)安全管理政策和安全管理目標(biāo)；依法對(duì)運(yùn)營企業(yè)、規(guī)劃建設(shè)企業(yè)以及設(shè)備生產(chǎn)和進(jìn)出口企業(yè)實(shí)施安全監(jiān)管；向運(yùn)營企業(yè)頒發(fā)安全許可，向設(shè)備制造和進(jìn)出口企業(yè)、規(guī)劃建設(shè)企業(yè)頒發(fā)安全資質(zhì)證書；指導(dǎo)運(yùn)營企業(yè)建立內(nèi)部安全管理體系，定期對(duì)運(yùn)營企業(yè)的安全管理工作進(jìn)行檢查和評(píng)估；負(fù)責(zé)組織重大事故調(diào)查并提供事故調(diào)查報(bào)告；負(fù)責(zé)對(duì)公安、消防、醫(yī)療等部門的組織協(xié)調(diào)工作。
運(yùn)營企業(yè):建立健全企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)安全管理制度；科學(xué)合理的設(shè)置企業(yè)內(nèi)部安全管理部門；綜合運(yùn)用各種管理手段，圍繞運(yùn)營組織開展安全管理工作，主要包括行車安全管理、設(shè)備安全管理、人力資源安全培訓(xùn)等；在法律法規(guī)規(guī)定的范圍內(nèi)，對(duì)乘客行使安全管理職能；搜集、積累、分析城市軌道交通安全管理信息資料；接受監(jiān)管部門的檢查和評(píng)估，按要求向其提交安全工作報(bào)告及其他與安全管理工作相關(guān)的文件，協(xié)助其做好重大事故處理和調(diào)查工作；加強(qiáng)與公安、消防、醫(yī)療等部門的聯(lián)系與合作，確保部門間的協(xié)作達(dá)到城市軌道交通綜合安全管理體系的要求。
公安、消防和醫(yī)療部門:負(fù)責(zé)各自職能范圍內(nèi)與軌道交通相關(guān)的安全管理工作，主要包括打擊以城市軌道交通設(shè)施和乘客為目標(biāo)或以城市軌道交通設(shè)施為主要場(chǎng)所的治安犯罪、火災(zāi)的預(yù)防和撲救以及救治各類事故中的受傷人員。另外，消防部門還對(duì)運(yùn)營企業(yè)實(shí)施消防監(jiān)管。
規(guī)劃建設(shè)企業(yè):在規(guī)劃和建設(shè)過程中貫徹有關(guān)安全規(guī)定；向城市軌道交通安全監(jiān)管部門提交工程圖紙或報(bào)告施工中有關(guān)安全設(shè)施的進(jìn)展和完成情況。設(shè)備生產(chǎn)和進(jìn)出口企業(yè):按照有關(guān)安全要求組織產(chǎn)品的生產(chǎn)和進(jìn)口；將產(chǎn)品送檢或提供產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告。
2 建立綜合安全管理體系建議
2.1 完善法制法規(guī)建設(shè)
目前我國城市軌道交通行業(yè)安全法規(guī)尚屬空白，《中華人民共和國消防法》和《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》中均沒有針對(duì)城市軌道交通的具體規(guī)定。立法空白導(dǎo)致通過行政手段來建立和運(yùn)作城市軌道交通綜合安全管理體系。與法建手段相比，行政手段雖然同樣具有強(qiáng)制性，但在穩(wěn)定性和明晰性方面卻相去甚遠(yuǎn)，這將給城市軌道交通綜合安全管理工作帶來隱患。在全國性法律法規(guī)立法條件尚不成熟的情況下，可以首先推動(dòng)地方立法，對(duì)城市軌道交通綜合安全管理體系做出規(guī)定，如《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》。
2.2 完善安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)置
我國對(duì)軌道交通行使安全監(jiān)管職能的部門往往機(jī)構(gòu)規(guī)模小、專業(yè)人員缺乏、兼職情況多，難以有效行使安全監(jiān)管職能。目前應(yīng)在已具有軌道交通設(shè)施的城市試點(diǎn)建立由安全管理專家和專業(yè)技術(shù)人員組成的軌道交通安全監(jiān)管部門，該部門獨(dú)立于運(yùn)營企業(yè)之外；其權(quán)利和責(zé)任由相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行明確規(guī)定。日后根據(jù)行業(yè)的發(fā)展程度，在適當(dāng)時(shí)機(jī)建立全國性城市軌道交通安全監(jiān)管部門。安全監(jiān)管部門可以獨(dú)立設(shè)置，也可以與其他監(jiān)管職能合并建立統(tǒng)一的行業(yè)監(jiān)管部門。
2.3 建立設(shè)備質(zhì)量安全要求體系
城市軌道交通綜合安全管理體系的設(shè)備依賴性較高。目前我國亟待建立科學(xué)規(guī)范的針對(duì)不同地理環(huán)境、不同軌道交通類型的設(shè)備質(zhì)量安全要求體系。城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營初期往往盈利性較差，在制定上述規(guī)定時(shí)應(yīng)充分考慮差異性原則，針對(duì)某一類型、級(jí)別的軌道交通項(xiàng)目制定必備安全設(shè)備規(guī)定，強(qiáng)制要求投入。而對(duì)于其他安全設(shè)備，則由投資方和運(yùn)營企業(yè)依據(jù)實(shí)際情況選擇投入。
2.4 強(qiáng)化安全審核和評(píng)估工作
在軌道交通項(xiàng)目投入運(yùn)營之前，運(yùn)營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門會(huì)同消防等部門的初檢和安全評(píng)估，安全認(rèn)證必須成為申請(qǐng)運(yùn)營許可證的必備條件之一。進(jìn)入運(yùn)營階段，安全監(jiān)管部門必須定期對(duì)運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行安全檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行安全評(píng)估，責(zé)令運(yùn)營企業(yè)對(duì)檢查評(píng)估中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改。必要時(shí)安全監(jiān)管部門可以吊銷運(yùn)營企業(yè)的運(yùn)營許可。
2.5 強(qiáng)化安全教育
一方面要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營企業(yè)員工的安全意識(shí)和技能教育。另一方面要大力向乘客宣傳并督促其遵守軌道交通安全管理制度，普及和強(qiáng)化緊急狀態(tài)下的逃生技能培訓(xùn)。
3 結(jié)語
在“十五”規(guī)劃中，國家正式提出了發(fā)展城市軌道交通的戰(zhàn)略，預(yù)算投資約2000億元，各城市申請(qǐng)立項(xiàng)的擬建線路總長度約2000km。城市軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品是旅客的空間位移，而乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全則是首要質(zhì)量要求。綜合安全管理體系的建立和完善必將為我國城市軌道交通行業(yè)的健康發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
第5篇 城市軌道交通安全管理職業(yè)技能實(shí)訓(xùn)答案
判斷題
由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故,定裝車站或作業(yè)站責(zé)任不對(duì)
因調(diào)車作業(yè)超速連掛,造成貨物裝載加固狀態(tài)不良而引發(fā)的事故,定調(diào)車違章作業(yè)站責(zé)任。對(duì)
進(jìn)入專用線道岔或裝卸地點(diǎn)前應(yīng)一度停車,親自或派人檢查線路、道岔、停留車等后、方準(zhǔn)
進(jìn)入。對(duì)
牽出線、渡線、道岔聯(lián)動(dòng)區(qū)及軌道衡上不允許停留車輛。必須停留時(shí),由《行規(guī)》規(guī)定。不對(duì)
自動(dòng)化駝峰調(diào)車作業(yè)程序是:連掛列車、推送列車、解散列車和下峰作業(yè)四項(xiàng)。 對(duì)
發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng),行車憑證已交付,出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)已開放,發(fā)車條件完備后,車站人員方可顯示發(fā)車指示信號(hào)。 對(duì)
小車在晝問使用時(shí),不按列車辦理,可跟隨列車后面推行,但在任何情況下,都不得影響列車正常運(yùn)行。對(duì)
在集中聯(lián)鎖的車站,列車冒進(jìn)出站信號(hào)時(shí),應(yīng)使列車退回信號(hào)機(jī)內(nèi)方,再開放信號(hào)機(jī)發(fā)車。對(duì)
利用本務(wù)機(jī)車在中問站進(jìn)行調(diào)車時(shí),無論單機(jī)或帶有車輛,與車列的車輛摘掛和軟管的摘解均由司機(jī)負(fù)責(zé)。不對(duì)
線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件,禁止放行列車。對(duì)
凡防礙行車的施工,未設(shè)好防護(hù),禁止開工。對(duì)
列車在區(qū)間裝卸時(shí),運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)指揮列車停于指定地點(diǎn)。不對(duì)
封鎖施工不能按規(guī)定的開通速度運(yùn)行時(shí),準(zhǔn)許車站設(shè)置減速信號(hào)牌。不對(duì)
因特殊情況不能按時(shí)開通區(qū)間恢復(fù)運(yùn)行時(shí),應(yīng)提前通知車站值班員,轉(zhuǎn)請(qǐng)列車調(diào)度員延長時(shí)間。對(duì)
凡影響行車的施工、維修作業(yè),不得利用列車間隔進(jìn)行,都必須納人天窗。 對(duì)
危險(xiǎn)貨物罐車發(fā)生易燃?xì)怏w、液體泄漏時(shí),應(yīng)迅速隔斷火源,以防止發(fā)生火災(zāi),引發(fā)爆炸。對(duì)
撲救有毒液體的火災(zāi),應(yīng)戴防毒面具或站在上風(fēng)處。對(duì)
發(fā)現(xiàn)易燃液體容器滲漏時(shí),應(yīng)及時(shí)移至安全通風(fēng)處更換包裝。對(duì)
裝運(yùn)電引爆管應(yīng)采用木底棚車或p64型車,制動(dòng)機(jī)須關(guān)閉。 對(duì)
危險(xiǎn)貨物車輛,在始發(fā)站或編組站必須以最近車次掛運(yùn)。 對(duì)
8與5編入同一列車時(shí),相互隔離四輛以上。正確
7與4編入同一列車時(shí),相互隔離四輛以上。 對(duì)
4與5編入同一列車時(shí),相互隔離四輛以上。 錯(cuò)誤
4與5停放在車站時(shí),相互隔離10 m以上,嚴(yán)禁明火靠近。 對(duì)
罐車裝運(yùn)原油時(shí),與牽引的機(jī)車之間可不隔離。 對(duì)
運(yùn)輸氣體類危險(xiǎn)貨物重、空罐車時(shí),每列編掛不得超過三組,每組間的隔離車不得少于4輛。 錯(cuò)誤
裝載禽、畜、魚苗的車輛,其隔離標(biāo)志是9。 對(duì)
敞、平車裝載的易燃普通貨物的隔離標(biāo)記是3。不對(duì)
發(fā)現(xiàn)爆炸品撒漏時(shí),應(yīng)及時(shí)用水潤濕,撒以松軟物后輕輕收集,并通知公安和消防人員處理。對(duì)
車站貨檢人員發(fā)現(xiàn)裝有劇毒品的車輛或集裝箱無封、封印無效以及有異狀時(shí),應(yīng)立即甩車處理。對(duì)
運(yùn)輸劇毒品必須實(shí)行全程隨車押運(yùn),罐車、罐式箱裝運(yùn)的劇毒品不需要押運(yùn)。對(duì)
劇毒品系指危險(xiǎn)貨物品名表毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)中的一級(jí)毒性物品,編號(hào)為61001~62001的危險(xiǎn)貨物。 不對(duì)
車站發(fā)現(xiàn)液化氣體罐車無人押運(yùn)或達(dá)不到押運(yùn)人數(shù)時(shí),應(yīng)立即甩下,并用電報(bào)通知托運(yùn)人速派人解決。對(duì)
作業(yè)中和運(yùn)輸途中發(fā)生雷管撒漏施救時(shí),可以用水,禁止使用酸堿滅火器或砂土。 對(duì)
敞、平車裝載的易燃普通貨物與牽引的電力動(dòng)機(jī)車之問最少應(yīng)隔離2輛。 對(duì)
裝載爆炸品的車輛與牽引的內(nèi)燃機(jī)車之間應(yīng)最少應(yīng)隔離4輛及以上。 對(duì)
裝載雷管及導(dǎo)爆索的車輛與裝載爆炸品的車輛之間應(yīng)最少應(yīng)隔離2輛。 不對(duì)
3是放射性物品(礦石、礦砂除外),與7、8不能編入同一列車。 對(duì)
危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性在于貨物本身的理化性質(zhì),與外界環(huán)境條件無關(guān)。 不對(duì)
危險(xiǎn)貨物具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性,在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過程中,需要特別防護(hù)。對(duì)
在危險(xiǎn)貨物品名表中列載的品名,均屬于危險(xiǎn)貨物。對(duì)
軍用列車補(bǔ)軸時(shí),補(bǔ)軸車輛必須置于軍用列車前部或后部。對(duì)
單選題
股道編號(hào)為ⅱ的線路屬于()。
路用列車應(yīng)由()指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘于列車尾部,并在區(qū)間協(xié)助司機(jī)作業(yè)。
當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方,接人相對(duì)方向的列車時(shí),在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^()的下坡道,而接車線末端無隔開設(shè)備,須使列車在站外停車后,再接入站內(nèi)。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,遇列車調(diào)度電話不通時(shí),閉塞法的變更或恢復(fù),應(yīng)由該區(qū)問()的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后,直接以電話記錄辦理。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,列車軟管有分離情況時(shí),應(yīng)對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行()
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員,均須熟悉和執(zhí)行()的有關(guān)規(guī)定。
車站應(yīng)將()有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,段管線采用對(duì)稱道岔不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,峰下線路采用三開道岔不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,峰下線路采用對(duì)稱道岔不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,調(diào)車線的單開道岔不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,貨物線的單開道岔不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,狹窄的站場(chǎng)采用交分道岔(正線除外),不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車的單開道岔,在技術(shù)站不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔,在中問站不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔,不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向通過列車,速度不超過50 km/h的單開道岔,不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向通過列車,速度50 km/h以上至80 km/h的單開道岔,不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向通過列車,速度80 km/h以上至140 km/h的單開岔,不得小于()
鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施,國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,交通運(yùn)輸體系的()
鐵路各部門,各單位制定的規(guī)則、細(xì)則、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等,都必須符合()的規(guī)定。
接發(fā)列車時(shí),必須站在()規(guī)定地點(diǎn)。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,行車作業(yè)人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網(wǎng)帶電體必須保持()以上的安全距離。
《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,距停留車位置三車時(shí)調(diào)車速度不得超過()。
《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,距停留車位置五車時(shí)調(diào)車速度不得超過()。
《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,距停留車位置十車時(shí)調(diào)車速度不得超過()
《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,在站臺(tái)上上車、下車車速均不得超過()。
《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,下車車速不得超過()。
《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,上車車速不得超過()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,線路坡度超長( ),長度為2:km/h及以上時(shí),該線路屬于長大坡道。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,線路坡度超過(),長度為5 km及以上時(shí),該線屬于長大坡
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,線路坡度超過(),長度為8 km及以上時(shí),該線路屬于長大坡道。
線路坡度超過6‰,長度為()及以上時(shí),稱為長大下坡道。
線路坡度超過20‰,長度為()及以上時(shí),稱為長大下坡道。
線路坡度超過12‰,長度為()及以上時(shí),稱為長大下坡道。
《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定,無人看守的鐵路道口,應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置( )。
中間站停留車輛,無論停留的()是否有坡道,均應(yīng)連掛在一起,擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī),并以鐵鞋(止輪器,防溜枕木等)牢靠固定。
因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí),須經(jīng)()準(zhǔn)許,在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)情況下方可進(jìn)行。
()必須停放在固定線路上,并應(yīng)將兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。
臨時(shí)停留()線路上的道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。
禁止停留機(jī)車車輛的線路有()。
禁止停留車輛的線路有()。
對(duì)停留車輛采取防溜措施時(shí),()屬于防溜設(shè)施。
必須停放在固定線路上的車輛有()。
調(diào)車作業(yè)中,車輛臨時(shí)停在警沖標(biāo)外方時(shí),一批作業(yè)完了后,應(yīng)立即送入()。
臨時(shí)變更行車閉塞法的調(diào)度命令,車站值班員應(yīng)給()交付或轉(zhuǎn)達(dá)。
封鎖區(qū)間施工時(shí),車站值班員應(yīng)根據(jù)封鎖或開通命令,在信號(hào)控制臺(tái)或規(guī)定位置上()封鎖區(qū)間表示牌。
在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工時(shí),施工單位應(yīng)在車站()設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)防護(hù)員。
向施工封鎖區(qū)間開行路用列車,原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列,如超過時(shí),其安全措施及運(yùn)行辦法由()規(guī)定。
路用列車應(yīng)由施工單位指派勝任人員值乘于列車尾部,在區(qū)間協(xié)助()作業(yè)。
旅客列車運(yùn)行最高速度120 km/h<ν≤160 km/h的區(qū)段,遇施工減速運(yùn)行時(shí),應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端()處設(shè)置帶t字的移動(dòng)減速信號(hào)牌。
旅客列車最高速度為160 km/h的區(qū)段,遇施工減速運(yùn)行時(shí),應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端()處設(shè)置帶t字的移動(dòng)減速信號(hào)牌。
按施工特定行車辦法,引導(dǎo)接車并正線通過時(shí),特定引導(dǎo)手信號(hào)夜間顯示為()左右搖動(dòng)。
按施工特定行車辦法,引導(dǎo)接車并正線通過時(shí),特定引導(dǎo)手信號(hào)晝間顯示為()左右搖動(dòng)。
列車運(yùn)行中遇線路塌方危及行車安全時(shí),()應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施,并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及附近站。
汛期暴風(fēng)雨行車的“防洪危險(xiǎn)地段”由()查定公布。
客貨共線鐵路,當(dāng)速度小于等于160 km/h時(shí),基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界的最大高度為()。
為保證列車在曲線上的運(yùn)行安全,曲線地段建筑限界應(yīng)在直線建筑限界的基礎(chǔ)上()。
