第1篇 行車安全管理實施細則
第一章 總 則
第1條 為適應鐵路改革發(fā)展需要,切實保障機務行車安全,依據(jù)《機務行車安全管理規(guī)則》和《呼和浩特鐵路局機務行車安全管理細則》,結合我段行車安全實際,重新修訂《呼和浩特機務段行車安全管理實施細則》(簡稱《實施細則》)。
第2條 全段干部職工必須認真貫徹“安全第一,預防為主”的方針,牢固樹立“從嚴治本,基礎取勝,規(guī)范管理,強基達標”的指導思想,著力從“基層、基礎、基本功”抓起,以執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準為管理主線、以落實各項規(guī)章制度為管理核心,不斷探索和把握機務安全生產規(guī)律,完善運用安全管理制度,提高機車乘務員技術業(yè)務素質,健全安全保障體系,加強監(jiān)督檢查和日?？己?強化現(xiàn)場控制,努力實現(xiàn)行車安全“有序可控、基本穩(wěn)定”。
第3條 本實施細則所規(guī)定的行車安全管理的原則、制度、標準和有關要求,各級行車安全管理和生產人員必須認真學習,熟練掌握,嚴格執(zhí)行。
第二章 分級管理及職責范圍
第4條 機務行車安全管理必須堅持分級管理、逐級負責的原則,充分發(fā)揮各級職能作用。
第5條 各部門要認真貫徹落實鐵道部、鐵路局各項規(guī)章制度和作業(yè)標準,執(zhí)行鐵路局制定的各項管理辦法、管理制度、實施細則、安全措施和有關規(guī)定;根據(jù)鐵路局文件要求,結合運輸生產實際情況,制定細化落實辦法、措施;參與相關鐵路交通事故的調查、分析和處理;組織運輸安全生產監(jiān)督檢查、對規(guī)檢查和日常考核。
第6條 教育科和運用車間要組織機車乘務員認真學習鐵路局制定下發(fā)的16項安全措施,并認真貫徹執(zhí)行,以確保非正常行車安全。
1.防止冒進信號安全措施。
2.防止超速運行安全措施。
3.防止自動閉塞區(qū)段列車追尾安全措施。
4.防止列車折角塞門關閉安全措施。
5.防止斷鉤安全措施。
6.防止調車作業(yè)事故安全措施。
7.防止弓網(wǎng)故障安全措施。
8.防止坡停安全措施。
9.機車防火安全措施。
10.機車防溜安全措施。
11.防止道口交通肇事和路外傷亡安全措施。
12.施工行車安全措施。
13.區(qū)間救援安全措施。
14.長大下坡道行車安全措施。
15.惡劣天氣行車安全措施。
16.防止機車乘務員超勞安全措施。
第7條 相關部門按要求應制定下列制度:
1.安全例會、安委會制度由安全科負責制定。
2.安全責任追究和日?？己酥贫扔蓜谌丝曝撠熤贫?黨群辦、安全科配合。
3.機車乘務員一次乘務作業(yè)標準和呼喚應答作業(yè)標準考核制度由職教科負責制定,運用科配合。
4.定期對規(guī)檢查、評比制度由安全科負責制定。
5.行車安全裝備使用管理制度由安全科、技術科負責制定。
6.乘務指導組安全管理制度由運用科負責制定。
7.機車乘務員勞動時間管理考核制度由勞人科負責制定。
8.機車乘務員待乘休息管理制度由安全科負責制定。
9.人身安全及電氣化鐵路安全制度由安全科負責制定。
10.發(fā)生或防止事故通報制度由安全科負責制定。
第8條 各部門要認真貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局機務行車安全的各項規(guī)章制度、管理辦法、管理制度、實施細則和安全措施,充分發(fā)揮基層生產單位的作用,不斷加強安全基礎,強化現(xiàn)場作業(yè)控制。
第9條 段成立安全生產委員會(簡稱安委會),由段長任主任,主管安全副段長任副主任,成員由其他段領導,相關科室和各車間負責人組成,辦公室設在安全科,每季度首月10日前召開一次安委會會議,也可根據(jù)實際情況及時召開專題安委會會議。
第10條 段應于每月5日前召開安全例會,安全生產委員會成員參加(可擴大參會人員),總結分析和布置安全工作,以會議紀要和“對策表”(見附件1)的形式下發(fā)各科室、車間,并報鐵路局機務處。會議內容應包括:
1.分析總結上月行車安全、人身安全、消防安全、機車運用、設備質量(設備故障)及行車安全裝備使用管理等方面情況。
2.通報《機務行車安全管理規(guī)則》季度對規(guī)自查情況。
3.通報上月工作落實及“對策表”整改兌現(xiàn)情況。
4.黨、工、團領導分析、通報影響行車安全的職工思想動態(tài)和其他情況。
5.針對下階段安全工作和當前存在的問題,結合季節(jié)性特點,安排本月安全重點工作。形成“對策表”,落實責任部門和人員,限期解決。
6.落實安全“問題庫”制度,對機務段無法解決的問題,制定相應的安全措施,并及時書面上報鐵路局有關部門。
安全例會和安委會可根據(jù)需要一并召開。機務處每季度至少派員參加一次機務段安全例會,由安全科負責邀請。
第11條 運用(動車)車間安全例會在段安全例會召開后3日內召開,由車間主任主持,車間管理干部及有關人員參加,運用、安全科派員參加,以會議紀要和“對策表”的形式下發(fā)各班組,并報機務段安委會辦公室。車間安全例會應以貫徹落實段安全例會要求為重點。會議內容應包括:
1.傳達貫徹段安全例會要求。
2.分析通報上月行車安全、人身安全情況。
3.通報《機務行車安全管理規(guī)則》月度對規(guī)自查情況。
4.通報落實上次安全例會布置工作及存在問題整改兌現(xiàn)情況。
5.分析通報行車安全裝備使用、待乘休息、派班室管理、包乘機車保養(yǎng)、指導司機管理及安全技術教育等工作中存在的問題。
6.分析通報職工遵守勞動紀律和執(zhí)行作業(yè)標準的考核情況。
7.分析通報影響行車安全的職工思想動態(tài)。
8.分析通報關鍵地段安全控制和關鍵人員幫教轉化情況,確定本月行車安全關鍵地段及關鍵人員。
9.結合段安全例會要求和車間實際,安排本月重點工作,明確責任部門和人員,限期解決。
10.對本車間無法解決的問題,制定相應安全措施,并書面報送主管段領導及有關部門。問題上報表格式見附件2。
段長每季度,主管安全、運用副段長每月至少參加一個運用車間安全例會。由運用車間負責邀請。
第12條 安全科應制定各級干部深入現(xiàn)場、添乘、檢查的量化標準及管理考核辦法。各級干部必須深入實際、調查研究,發(fā)現(xiàn)并及時解決問題,不斷總結、推廣行車安全的典型經(jīng)驗。
安全科每月根據(jù)階段性重點安全工作和上月安全工作中存在的主要問題,安排段級現(xiàn)場檢查及添乘計劃,報主管安全副段長(段長)審核后下發(fā)執(zhí)行。各專業(yè)管理部門和車間根據(jù)月度重點工作,由部門負責人安排本部門現(xiàn)場檢查計劃。
段領導,專業(yè)職能科室和各車間管理干部每月應深入一線,檢查現(xiàn)場作業(yè)、現(xiàn)場管理和相關資料臺帳,檢查時必須認真做好工作寫實,填寫《安全檢查指導簿》,及時反饋或通報檢查情況。各專業(yè)管理部門和車間每月要認真分析小結本部門干部現(xiàn)場檢查工作情況,并將小結上報安全科,由安全科指定專人負責匯總、分析、通報。
添乘交路以夜間及關鍵交路為重點(夜間交路為0點~ 4點開車,2點~ 6點到達車次)。凡參與添乘定量要求的人員,夜間添乘趟數(shù)不少于50%。
段黨、政、工、團領導,運用、技術和職教科正副科長,運用科運用工程師,職教科運用教員每月添乘不少于3趟。安全科、運用車間安全員及以上干部每月添乘不少于4趟。(以上人員女性及確因身體不適經(jīng)主管安全副段長批準人員除外)
段長每季度,主管安全、運用副段長每月至少添乘調機不少于1趟。安全科科長每月添乘調機不少于1趟,安全科分管副科長和主管調車安全管理的安全員每月添乘調機不少于2趟。運用車間主任每月添乘調機不少于1趟,車間主管安全副主任每月添乘調機不少于2趟。
專、特運添乘人員必須由保衛(wèi)科審核,保衛(wèi)、安全科備案。
添乘信息單(安全添乘檢查表)必須在回段后3日內上交安全科,由安全科書面分析每月干部添乘情況,報主管副段長審閱并提出評語。安全科負責每月6日前將段領導添乘情況按規(guī)定上報路局機務處、安監(jiān)室。
添乘信息單格式見附件4,安全添乘檢查表格式見附件5。
第13條 安全科和相關部門要不斷加強調車安全管理,在實行調車卡控的同時,積極提高科技保安全的手段,減少慣性擠岔、調車沖突、調車脫軌事故的發(fā)生。
1.切實加強對調車安全工作的領導,由主管安全副段長任組長,組織安全科和相關部門人員成立調車安全攻關小組,認真制訂落實調車安全各項卡控措施,突出現(xiàn)場卡控,突出調車作業(yè)安全的過程控制。
2.對每臺調機須根據(jù)作業(yè)條件、特點,由安全科制定“一車一卡控”措施。
3.加強調車人員的技術業(yè)務培訓,建立有關檔案,有針對性地、廣泛地開展崗位技術練兵,不斷提高調車人員技術業(yè)務素質和技能水平。
第14條 安全科須建立的安全臺帳:
1.事故、事苗分析處理記錄簿。
2.設備故障登記簿。
3.安委會、安全例會臺帳。
4. “車機聯(lián)控”信息輸入、輸出、考核、檢查及分析簿。
5.施工會議記錄簿。
6.段現(xiàn)場檢查分析記錄簿。
7.安全裝備反饋記錄簿。
8.機電協(xié)調會會議紀要。
第15條 發(fā)生鐵路交通事故和機車故障等影響行車安全的重要情況,各部門應立即按要求逐級上報,不得隱瞞不報、遲報。相關部門要迅速開展事故救援、調查工作,并按照“四不放過”(事故原因、責任分析不清不放過,事故教訓不明不放過,沒有制定切實有效的整改措施不放過,事故責任者和有關人員沒有受到責任追究不放過)的原則,深入分析,查找原因,制定措施,限期解決。分析會議應有詳細記錄,并及時下發(fā)分析情況通報。
1.運用科負責制定“兩違”范圍和考核制度,安全科負責制定“事苗”范圍和考核制度。
2.發(fā)生一般d類(d21除外)及以上事故由段長組織分析。
3.事苗、嚴重“兩違”由安全科組織分析。
4.機故分析會由總工主持分析,并有詳細分析記錄。
按照鐵道部、鐵路局事故通報要求,機務段各專業(yè)管理部門要制訂細化措施,及時下發(fā),并督促相關部門認真吸取事故教訓,舉一反三,查擺問題,消除隱患,保證安全。
職教科和運用車間應根據(jù)現(xiàn)場安全管理需要,不定期進行典型事故案例教育。
第16條 安全科應建立列車區(qū)間救援(列車分離、分部運行)分析制度,運用車間要建立臺賬。運用車間應將機車乘務員《機車運轉關系事故概況報告》(機調-10)復印件、調度命令、監(jiān)控裝置記錄數(shù)據(jù)資料、防護用品使用情況作為分析依據(jù)。分析材料要妥善保存(不少于一年)。
第17條 安全科應建立擔當乘務的關鍵地段、關鍵人員的分析、控制、幫促制度,有明確的確定范圍條件、解除條件、解除程序,并實行關鍵人員幫促的包保人責任制。
1.安全科會同運用科、運用車間根據(jù)運輸生產實際情況共同確立,每季公布影響行車安全的關鍵地段、關鍵點,并提出相應的控制措施,經(jīng)段安全例會通過后,納入“對策表”。運用車間須確立關鍵地段、關鍵點包保人。
2.運用車間安全例會應明確當月關鍵人、車(包乘),提出控制辦法。關鍵人、車(包乘)由指導司機提出書面解除申請,經(jīng)車間復驗合格交由車間安全例會通過后方可解除。關鍵人幫促期一般不超過三個月。
3.新司機的單獨作業(yè)必須由指導司機鑒定合格,經(jīng)運用車間主任談話,本人書面安全保證后方可單獨。
4.為加強對作業(yè)場所情況的了解和控制,各專業(yè)管理部門和車間應成立抽查組,每月對現(xiàn)場作業(yè)情況進行抽查,并根據(jù)不同地點、項目提出具體工作標準和要求。
第18條 安全科每季度首月對上季度《機務行車安全管理規(guī)則》落實情況進行一次對規(guī)檢查。對規(guī)檢查由主管安全副段長組織,安全科牽頭,運用科、職教科、技術科、運用車間以及待乘室管理等部門人員參加,重點檢查車間、部門月度自查情況,同時將日常抽查情況納入檢查評比當中。對規(guī)檢查情況要及時通報,對運用、動車車間進行名次排定,對成績優(yōu)良的部門和個人給予獎勵,對存在突出問題或成績較差的部門給予批評和考核。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題形成“對策表”,落實責任,限期解決,并督促整改。對部門不能解決的問題,由安全科提交段安委會研究確定解決方案。
運用車間要按月開展對規(guī)自查,對規(guī)自查由車間分管安全副主任組織,重點檢查上級部門對規(guī)檢查提出問題的落實整改情況。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題形成“對策表”,下發(fā)至班組,限期督促整改?！皩Σ弑怼泵吭律蠄蟀踩苽洳?。
第三章 待乘休息管理
第19條 擔當夜間乘務工作的機車乘務員,必須實行班前待乘休息。安全科按照鐵路局制定的機車乘務員待乘休息管理制度細化落實措施。每次列車運行圖調整前,由運用科明確規(guī)定各待乘車次的具體待乘時間,對機班做到一車次一卡控,在待乘室及駐公寓指導室公布,運用車間要負責及時傳達到機車乘務員。
機車乘務員待乘臥床休息不少于4小時,出乘前臥床休息不足4小時的機車乘務員,嚴禁出乘。非常預備乘務人員應等同待乘機班,納入待乘管理范圍。
第20條 機車乘務員在待乘室待乘,必須指紋錄入待乘起止時間。在公寓待乘,由駐寓值班人員檢查記錄機車乘務員臥床休息時間。非常預備乘務人員必須按規(guī)定的時間到派班室指紋錄入報到時間,報到后及時到達待乘室指紋錄入,并按指定的房間待乘休息,遇出乘時,應按規(guī)定及時到派班室報到,確保機車正點出庫。
待乘時間及車次的規(guī)定:
1.值乘22:00~0:00間始發(fā)和22:00前開車,2:00以后到達的車次,必須于13:00~17:00在待乘室臥床休息。
2.值乘0:01~1:00開行的車次,必須于18:00前到待乘室臥床休息。
3.值乘1:01~2:00開行的車次,必須于19:00前到待乘室臥床休息。
4.值乘2:01~3:00間開行的車次,必須于20:00前到待乘室臥床休息。
5.值乘3:01~4:00間開行的車次,必須于21:00前到待乘室臥床休息。
6.值乘4:01~6:00間開行的車次,必須于22:00前到待乘室臥床休息。
7.非常預備乘務人員:白班必須于8:00~19:00,夜班必須于19:00~8:00,在待乘室臥床休息。
第21條 段待乘室管理部門應建立待乘室管理辦法。內容包括值班人員崗位職責、微機管理及叫班系統(tǒng)、備品交接、臥具換洗等相應的管理制度和檢查考核辦法。
值班人員要堅守崗位,按規(guī)定辦理待乘人員的入、出待乘室手續(xù),合理安排休息房間,準確叫班。同時,要督促待乘人員按規(guī)定休息,對不按規(guī)定休息又不聽勸阻的,應及時向段、車間值班干部匯報。
待乘室設備設施故障、破損時,值班人員應及時向相關部門報修,以便及時修復。
機車乘務員應維護待乘室環(huán)境及臥具衛(wèi)生,入寓后在指定房間休息,嚴禁簽到后離寓。
第22條 機車乘務員入、出待乘室,以及段、車間值班干部檢查待乘休息情況時,均實行指紋管理,因指紋錄入設備或其他原因確實無法錄入的,待乘室值班人員應做好書面記錄。
第23條 段、車間干部檢查待乘室制度:
1.運用車間值班干部每日13:00和22:00必須檢查待乘室,運用(動車)車間管理人員應加強待乘室抽查。段值班領導每日22:00檢查待乘室。
2.檢查主要內容為機車乘務員待乘休息情況、值班人員當班情況、待乘室環(huán)境衛(wèi)生及設備設施情況。
3.檢查工作結束后,檢查人員須做好記錄。段值班領導須認真填寫《安全檢查指導簿》。運用(動車)車間和待乘室管理部門對《安全檢查指導簿》中檢查人員指出的本部門問題落實責任,限期整改。
4.對待乘遲到及未待乘人員由運用(動車)車間值班干部負責追蹤,對班前休息不足4小時的,車間值班干部應通知機調員,由機調員啟用非常預備乘務人員。
5.待乘室要準確及時提供24小時“乘務員待乘記錄簿”,由安全科指定人員進行分析,及時將違標情況向車間通報。車間應核實情況,并及時向安全科反饋,由安全科按規(guī)定落實考核。
第24條 待乘室應具備良好、衛(wèi)生的休息環(huán)境,備品清潔整齊,室外環(huán)境肅靜,房門上設活動遮簾式觀察窗。
待乘室應配備自動叫班系統(tǒng)及清洗、烘干、消毒設備,設有能夠24小時盥洗的獨立衛(wèi)生間,臥具應做到一人一換。
待乘室應根據(jù)冬、夏季天氣變化情況,在室內溫度低于15℃開放取暖設備,室內溫度達到28℃開放降溫設備,確保設備正常運轉。
第25條 段根據(jù)實際情況,建立駐公寓指導室。運用(動車)車間要根據(jù)各公寓實際情況制定駐公寓指導室值班人員具體工作職責和作業(yè)標準,并報運用科、安全科備查。
1.由車間確定駐寓值班人員和時間。駐寓值班人員必須做到對口交接,嚴禁出現(xiàn)空崗。
2.駐寓值班人員負責機車乘務員駐寓管理,組織駐寓乘務員進行規(guī)章制度學習,傳達上級行車有關通知、電報、通報及注意事項,并做好學習記錄。
3.駐寓值班人員每日12:30 ~ 17:00、21:30~次日7:00,應督促機車乘務員停止一切娛樂活動,嚴格執(zhí)行13:00、夜間22:00查房制度,在機車乘務員段外公寓休息記錄簿(見附件6)上做好檢查記錄。
4.駐寓值班人員每日22:00前必須向運用值班人員匯報公寓乘務員班前休息、查崗及添乘干部動態(tài)。
5.駐寓值班人員每日必須在繼乘站、扳返段檢查不少于5個機班執(zhí)行機車乘務員作業(yè)標準情況,并做好記錄。
6.駐寓值班人員必須及時匯報機車故障、列車晚點等有關信息,并積極采取相應措施。
7.駐寓值班人員按時參加公寓召開的寓乘共管共建會議,反映機車乘務員的合理要求,協(xié)助公寓搞好共管共建活動。
第26條 機車乘務員在公寓必須認真遵守“公寓十不準”, 嚴禁在公寓飲酒、賭博、打架斗毆,必須按規(guī)定時間、規(guī)定房間執(zhí)行班前休息制度。在娛樂時段,需休息的機班應在房門上掛“請勿打擾”示意牌,其他人員不得入內。
第27條 外公寓請、銷假制度:
1.機車乘務員在外公寓需要外出時,必須本人向駐寓值班人員請假,不得他人代請或電話請假,請假時必須說明原因及回寓時間,得到駐寓值班人員同意,并在機車乘務員段外公寓請、銷假登記簿(見附件7)登記后方可外出。
2.駐寓值班人員準假原則:機車乘務員外出最長時間不得超過3小時;晚上不得超過21:30分;與班前4小時休息時間不得發(fā)生沖突。駐寓值班人員應嚴格控制機車乘務員外出,特殊時期,一律嚴禁機車乘務員外出。
3.機車乘務員必須按規(guī)定時間回寓,并及時到駐寓值班人員處銷假,以便駐寓值班人員掌握機車乘務員動態(tài)。
4.機車乘務員因臨時生病等特殊情況需離寓時,應及時向駐寓值班人員匯報,以便及時調整、安排人員。
5.機車乘務員因私自外出造成待乘時間不足的,不準出乘,并按曠工處理。
第28條 駐公寓指導室必須建立的臺帳:
1.機車乘務員段外公寓休息記錄簿。
2.機車乘務員公寓學習記錄簿。
3.干部添乘到達、出乘登記簿。
4.機車乘務員段外公寓請、銷假登記簿。
5.安全檢查指導簿。
除《安全檢查指導簿》外,運用車間可根據(jù)情況對上述臺帳進行整合,并報運用科審批,安全科備查。
第29條 各級部門要高度重視機車乘務員待乘室、公寓的共管共建工作,提高服務質量,改善住宿條件,為機車乘務員創(chuàng)造良好的休息環(huán)境。
第四章 出退勤管理
第30條 運用科應制定出退勤機調員作業(yè)標準,各崗位機調員必須統(tǒng)一著裝,佩戴標志,持證上崗,按規(guī)定程序作業(yè)。機車乘務員出退勤作業(yè)內容應納入一次乘務作業(yè)標準。
第31條 機車調度室是行車工作的指揮機構,應做到分工合理、設備齊全、作業(yè)規(guī)范、環(huán)境整潔。
機車調度室應設立司機手冊存放柜,標注司機姓名或編號,做到一格一冊,方便存放和查閱。
機車調度室應設置指紋打卡設備、酒精測試儀,酒精測試儀必須與微機聯(lián)網(wǎng)。機車調度室應公布當日運輸安全天數(shù)、氣象信息。
第32條 機車調度室應備有以下資料:
1.《鐵路技術管理規(guī)程》、
2.《鐵路機車運用管理規(guī)程》。
3.《鐵路運輸調度規(guī)則》。
4.《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》。
5.《機車操作規(guī)程》。
6.《行規(guī)》(含相關局《行規(guī)》)。
7.《機務行車安全管理規(guī)則》。
8.《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》。
9.與行車有關的規(guī)章、命令、文件、電報。
10.列車運行圖。
11.列車時刻表。
12.機車周轉圖及有關技術資料。
13.相關《段細》、《站細》。
14.列車操縱示意圖。
第33條 機車調度室應備有以下簿冊:
1.行車調度命令登記簿。
2.機車乘務員出勤登記簿。
3.機車乘務員退勤登記簿。
4.機車乘務員超勞登記簿。
5.機車乘務員出勤指導、傳達簿。
6.關鍵機班、關鍵人出勤指導簿。
8.指導司機添乘動態(tài)登記簿。
9.非正常行車憑證回收登記簿。
10.臨時調度命令接收、傳達登記簿。
11.中間站出乘運行揭示聯(lián)系登記簿。
12.機調員對口交接簿。
13.運用干部派班室把關登記簿。
14.接觸網(wǎng)檢修登記簿。
15.lkj記錄文件退(日)勤分析信息登記簿。
16.lkj記錄文件調車分析信息登記簿。
17.ic卡數(shù)據(jù)文件傳遞登記簿。
18.運行揭示傳遞登記簿。
機車調度室常用圖表、臺賬、資料應擺放有序;備用資料應編制目錄并放于固定位置,指定專人保管,無特殊原因不得外借。
第34條 運用科應根據(jù)當日運輸任務、運行揭示調度命令、施工安排、機車質量、事故通報、電報要求以及擔當區(qū)段天氣狀況,制定向出勤機車乘務員傳達的事項和要求。車間區(qū)別客、貨、調、小運轉等不同情況,提出傳達的具體行車注意事項和要求。
第35條 機車乘務員出勤必須按規(guī)定著裝,保持良好的精神狀態(tài),攜帶《技規(guī)》、《行規(guī)》、相關局行規(guī)匯編、監(jiān)控操作手冊、機車故障處理20條等有關資料及機車駕駛證(學習司機證)、鐵路職工崗位培訓合格證,接受酒精含量檢測。證件不全、酒精檢測不合格嚴禁出勤。
第36條 機車乘務員出勤時,將攜帶的ic卡交出勤機調員錄入值乘交路數(shù)據(jù),領取司機手冊、報單和運行揭示。機班共同核對交付的運行揭示與揭示欄(顯示屏)內本區(qū)段的運行揭示,按規(guī)定在司機手冊車站站名旁標注限速值,在交付的運行揭示上做好標記并簽名,再將ic卡數(shù)據(jù)文件在模擬運行測試設備上進行核對,確認無誤,并結合實際做好班前安全預想工作后,方可出勤。
第37條 機車乘務員出勤時,出勤機調員必須認真進行出勤指導,監(jiān)督機車乘務員復誦運行揭示、施工行車辦法和安全措施,確認機班具備出勤條件后,在司機手冊上簽章,準予出勤。需要記名式傳達的,必須按規(guī)定傳達,并督促機車乘務員簽字(蓋章)。
第38條 遇有列車運行圖調整、ⅱ級及其以上施工、列車運行監(jiān)控裝置(以下簡稱lkj)基礎數(shù)據(jù)換裝,暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時,要有運用干部在機調室坐崗,加強出勤指導,必要時,安排指導司機以上管理人員添乘。
第39條 出勤機調員應掌握關鍵人出勤交路,根據(jù)運用(動車)車間值班干部擬定的重點交待事項,做好重點交待,并做好記錄。
第40條 機車乘務員退勤時,應將已轉儲值乘交路文件的ic卡、司機手冊、司機報單、交付的運行揭示、臨時調度命令和非正常行車憑證等交給退勤機調員,并將運行情況和存在問題向退勤調度員說明;退勤機調員要按規(guī)定內容進行分析,做出記錄。必要時,立即通知車間或安全科。
第41條 機車乘務員待乘、出退勤(含外段及折返點出退勤)應實行打卡(指紋儀)確認制度。運用科應制訂請銷假、備用制度,加強機車乘務員名牌管理。
第42條 遇使用機型、牽引定數(shù)、機車交路、線路(站場)設備等發(fā)生變化及新線開通時,必須在調整列車運行圖、機車周轉圖正式實施前,安全科應及時制定安全措施,運用科應編制下發(fā)列車操縱提示卡,由車間發(fā)至有關機車乘務員。在調整列車運行圖、機車周轉圖正式實施后的三個月內,運用科應完成列車操縱示意圖的修改工作。
第43條 職教科每半年牽頭組織開展一次客(調)車安全正點平穩(wěn)操縱比賽活動,總結推廣先進經(jīng)驗。
第五章 運行揭示及ic卡管理
第44條 運用科要根據(jù)鐵路局制定的收受調度命令管理、運行揭示管理、ic卡數(shù)據(jù)編輯及傳遞管理辦法細化相關措施,實現(xiàn)程序化、規(guī)范化管理。
第45條 運行揭示調度命令實行“接收、核對、簽認、保存”制度。機車調度室運行揭示臺機調員對于內容不全、字跡不清晰、格式不標準和沒有具體執(zhí)行辦法等不符合規(guī)定的調度命令,應請求發(fā)令單位重新發(fā)布。特殊情況下,經(jīng)傳真方式發(fā)送至機務段的運行揭示調度命令,要通過錄音電話與發(fā)令單位核對,保存期為一年。
揭示臺編輯員須將接收的原始運行揭示調度命令打印,按日匯總并建立“運行揭示調度命令接收、編輯登記簿”(見附件16)存檔保存,每月對修改、取消的運行揭示調度命令專門統(tǒng)計、重點分析,保存期為一年。接受網(wǎng)絡傳輸方式發(fā)布的調度命令,確認無誤后,要及時給與回執(zhí),并存盤保留半年。
第46條 機車調度室運行揭示臺編輯員根據(jù)運行揭示調度命令編輯運行揭示、ic卡數(shù)據(jù)文件。運行揭示臺編輯員應按本鐵路局和相關局在8:00和12:00發(fā)布的運行揭示調度命令,在16:00前完成ic 卡揭示的編輯、核對、發(fā)布工作。
ic卡數(shù)據(jù)文件須打印保存,編輯、核對、模擬驗證、審核、發(fā)布等環(huán)節(jié)應形成記錄并由作業(yè)人員簽字。相關記錄按日存檔,保存期不少于三個月。
運行揭示編輯格式見附件9、附件10。
第47條 對編輯完成的運行揭示和ic卡數(shù)據(jù)文件必須必須 “三級核對”:編核人員編輯完成后相互校核,做到“編、核分離”;機車調度室主任或值班主任審核后發(fā)布至機調室;機調室接收人員對運行揭示復核完畢后,打印、簽字回傳至段運行揭示臺,并在與運行揭示臺確認接收數(shù)量后交付使用。
運行揭示編輯員根據(jù)運行揭示調度命令內容,在機車運用管理系統(tǒng)運行揭示管理軟件上正確分解、編輯成揭示簽存盤,以報單揭示文本方式打印出揭示樣張,實行一人編輯一人復核并簽名制度。然后在跨段寫卡系統(tǒng)中ic卡管理軟件上編輯ic卡揭示,存盤后打印ic卡揭示樣張,一并交運用科運用工程師(節(jié)假日由值班人員)共同進行復核,核對無誤相互簽認后交揭示編輯員保存。核對無誤、模擬正常后的運行揭示通過網(wǎng)絡傳輸給機車調度室寫卡微機,機車調度室出勤機調員刷新ic卡揭示并存盤,按線別各打印出一張ic卡揭示單,確認無誤后蓋章。
運行揭示傳遞登記薄格式見附件11、ic卡數(shù)據(jù)文件傳遞登記薄格式見附件12。
第48條 運行揭示編輯員將復核后的各線運行揭示在微機上以“揭示簽”文本方式打印出來并蓋章確認,交機調員審核無誤后蓋章,公布于揭示欄內。并按協(xié)議要求將編輯好的相關區(qū)段的運行揭示通過網(wǎng)絡發(fā)送給相關機務段機調室或派班室。
運行揭示臺編輯員確認ic卡錄入點接收數(shù)量無誤后通知執(zhí)行ic卡數(shù)據(jù)錄入,并在《運行揭示傳遞登記薄》和《ic卡數(shù)據(jù)文件傳遞登記薄》上登記。
第49條 機車調度室應按區(qū)段分設運行揭示欄,保證櫥窗光照充足、玻璃明亮(以顯示屏公布運行揭示,必須保證顯示屏作用良好)、版面整潔、鎖閉及時。揭示欄內不得存放、公布與運行揭示無關的內容。運行揭示欄出示的運行揭示應按上下行、站序、公里數(shù)順序打印,保證打印字跡清晰。
第50條 機車調度室應建立“機務派班室ic卡數(shù)據(jù)錄入登記簿”,機車乘務員出勤時,出勤機調員須將其值乘交路的ic卡數(shù)據(jù)文件錄入ic卡,監(jiān)督機車司機在模擬運行測試設備上核對ic卡數(shù)據(jù)文件,并對機車乘務員交付運行揭示有效內容進行審核后,雙方在登記薄上簽字。
機車乘務員上車后將載入lkj后的ic卡數(shù)據(jù)文件與交付揭示核對。途中運行經(jīng)過有效運行揭示地點后,司機須將有效運行揭示的調度命令號劃“─”,做到經(jīng)過一處劃掉一處,逐個銷號,本段退勤時交回。
第51條 交付機車乘務員攜帶的運行揭示必須按線別、交路編輯。各區(qū)段運行揭示應按照列車運行方向由近至遠順序排列,不得有其他交路、跨區(qū)段及無關內容,并注明交付揭示有效時段。
立折交路上下行分開,駐班交路只交付單趟,1頁不夠時須標明頁碼。
交付運行揭示不得提前打印,以確保交付揭示的時效性和準確性。
第52條 列車運行途中遇跨越運行揭示調度命令有效時段或其他原因,可能造成沒有運行揭示調度命令依據(jù)和有效的ic卡運行揭示卡控時,機車乘務員須提前向列車調度員報告(或向前方車站值班員報告轉告列車調度員),并根據(jù)列車調度員的安排接收運行揭示調度命令。遇列車無線調度通信設備不通等原因無法報告時,應在前方站停車報告。
第53條 對未設置ic卡錄入工作站的折返地點或調度機出勤點,機務段運用科、安全科必須針對每個車次(班次)制訂詳細運行揭示調度命令傳遞辦法及安全措施,確保卡控到位,并報路局機務處備案。
第54條 機車調度室接到臨時增加、取消或修改施工調度命令后,必須認真核對,確認無誤后立即通知揭示編輯員,揭示編輯員必須在1小時內完成編輯或刪除ic卡揭示工作。已出乘但還未出庫的機班,由出勤機調員負責將調度命令復印件傳遞給機班;如機班已出庫,由計劃機調員負責與調度所聯(lián)系,請求發(fā)令告知司機。
第55條 運用科應對當日10:00前出勤,次日0:00以后到達和當日16:00前出勤,次日凌晨4:00以后到達車次的運行揭示加強管理,制定相應的卡控措施;運用科在每次調整運行圖時,必須對上述時間段的圖定車次進行匯總、公布;日常應加強對這些車次運行揭示傳遞及卡控進行重點核對、檢查。遇臨時加開在上述時間段的車次時,機車調度室和各派班室應重點掌握,確保ic卡卡控到位。
第56條 對沒有終止期限的運行揭示,機車調度室運行揭示臺要按月核對、重新公布,并做好核對記錄。到期的運行揭示須及時撤除,撤除的運行揭示至少應保存三個月。
第57條 機車調度室調度員應實行對口交接制度,交班機車調度員將運行揭示出示或撤除情況,向接班機車調度員逐條說明,接班機車調度員應逐條核對。
第58條 當跨局機車、乘務交路發(fā)生變化時,機車調度室要加強與調度所聯(lián)系,確保調度命令按時發(fā)布到位、及時接收。
第59條 夜班接到臨時運行揭示調度命令時,由機車調度室值班主任負責組織;運行揭示臺調度員按命令要求及時編輯或撤除運行揭示,編輯ic卡數(shù)據(jù)文件,經(jīng)機車調度室值班主任審核后發(fā)布。
第60條 運用科必須建立ic卡揭示信息反饋制度。機車調度室接到機車乘務員運行途中ic卡不控的報告后應立即通知揭示編輯人員迅速查找原因,在該ic卡揭示不控未解決前,揭示編輯人員應填寫《ic卡不控通知單》(附件14)。途中ic卡揭示不控的機車乘務員退勤時應認真填寫《ic卡揭示取消及誤控、不控登記薄》?！秈c卡揭示取消及誤控、不控登記簿》內容由機車調度室及時向安全科反饋,安全科根據(jù)乘務員填寫情況并核對《ic卡不控通知單》,對本趟乘務進行認真分析。ic卡揭示取消及誤控、不控必須納入監(jiān)控裝置記錄數(shù)據(jù)班、日、月、季、年分析內容。
由于ic卡軟件本身問題引起的ic卡揭示不控、誤控及重復控制問題,必須進行認真分析,找出原因,及時向電務部門、機務處反饋。
第61條 運用科應建立ic卡使用管理辦法。ic卡應實行壽命管理。
第六章 施工安全控制
第62條 認真落實鐵道部、鐵路局施工安全管理要求,由運用科負責施工組織管理,安全科負責施工安全把關。段成立施工領導小組,明確各級管理人員在施工中行車安全管理職責,做到精心組織、預想充分、準備細致、措施具體、現(xiàn)場可控、總結認真。
第63條 凡改變信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工,由主管安全副段長要主持召開安全科、運用科、職教科、運用(動車)車間等有關部門參加的專題會議,學習施工計劃、措施、行車辦法,細化行車辦法。根據(jù)專題施工方案及會議精神:
1.安全科制訂下發(fā)安全卡控措施、施工把關計劃、施工添乘計劃。
2.運用科繪制“施工安排一覽表” (見附件17)、“施工行車安全明示圖” (見附件18),施工前將“施工行車安全明示圖”傳遞至機車調度室、運用(動車)車間。配合做好施工方案的學習宣傳工作。
3.機調室機調員應對出勤機班交待注意事項。
4.職教科配合車間做好施工方案及有關行車規(guī)章的學習宣傳工作。
5.車間負責將“施工行車安全明示圖”傳遞至相關駐寓指導室和有關機車乘務員。負責組織機車乘務員學習有關施工方案及相關行車辦法。
第64條 改變信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工,機車乘務員(含外局機車乘務員)出勤時,必須由運用干部把關,檢查出勤人員對施工行車辦法、安全措施的掌握程度,檢查是否攜帶施工行車安全明示圖,指導出勤機班進行施工行車安全措施模擬演練,正確掌握lkj操作方法并登記。出勤機調員要做好“三交三問”的傳達。
第65條 機務段按鐵路局劃分的施工管理范圍,嚴格執(zhí)行機務施工行車安全管理有關辦法。
第66條 安全科、運用科和運用(動車)車間等相關部門共同做好施工當日機務行車安全指揮和控制工作。主要內容是:
1.傳達運行揭示。
2.貫徹執(zhí)行安全措施。
3.添乘施工影響范圍內重點列車。
4.根據(jù)施工現(xiàn)場情況,及時調整行車辦法并準確傳達到相關人員。
5.反饋施工現(xiàn)場的信息。
第67條 施工結束后,施工把關人員按規(guī)定填寫施工把關信息表,回段后及時上交。運用科、安全科必須按照施工管理職責分工對施工安全措施的落實、現(xiàn)場指揮及特殊事件的處理、各崗位人員執(zhí)行任務、行車設備變化等情況進行總結,連同施工命令、計劃、安排及各種施工資料(含監(jiān)控分析情況),整理歸類成冊,存檔保留六個月。
第七章 機車乘務員超勞管理
第68條 機車乘務員的工作和休息時間標準必須嚴格執(zhí)行鐵道部有關規(guī)定。運用科應根據(jù)鐵路局有關防止機車乘務員超勞管理辦法,結合實際,制定防止機車乘務員超勞的措施,對責任者要有量化考核,并加強日常管理和考核。
對在工作中不負責任,無故造成機車乘務員超勞、視超勞情況不顧的有關部門和人員要進行嚴格考核。因機車乘務員不服從調度命令,造成超勞的要追究機車乘務員的責任;因超勞引發(fā)鐵路交通事故,追究機務段管理部門有關人員的相關責任。
第69條 編制、調整列車運行圖時,運用科應認真掌握各區(qū)段機車交路、乘務制度、機車乘務員一次連續(xù)工作時間,編制的列車基本運行圖不得出現(xiàn)超勞交路。
第70條 運用科要根據(jù)不同的交路接班地點、作業(yè)方式確定接班乘務員的派班時間,并通知相關公寓。
第71條 機車調度室應正確及時向公寓或待乘室值班員傳達開車計劃,叫班前必須與行車調度員或車站值班員聯(lián)系,確認列車編組情況或列車運行位置,并嚴格按照“一車次一通知”的派班制度要求,使用規(guī)范派班用語通知公寓或待乘室值班員叫班,對晚點或臨時停開的列車要及時調整乘務員的叫班時間,做到準確叫班,一核一派一叫。
第72條 機車乘務員出勤或機車出段后,等待工作時間計入乘務員勞動時間。因列車編組晚點等原因延誤開車,待確定開車時間(含立折交路折返開車時間)后,累加本區(qū)段列車運行圖圖定運行時間,若超過《鐵路機車運用管理規(guī)程》的一次連續(xù)作業(yè)時間的規(guī)定時,機車乘務員應及時向機車調度室報告,并隨時與機調室保持聯(lián)系。機車調度員應主動向路局調度室機調員匯報,建議組織機車回段或機車乘務員換班。
第73條 機車乘務員在運行途中應貼線運行,避免超勞,遇可能發(fā)生超勞時,應及時向列車調度員匯報情況,并提出換班或調休的請求。
第74條 遇有自然災害、事故和線路中斷以及專特運等原因發(fā)生超勞時,機車乘務員應及時向調度所、相鄰車站和機務段機車調度室匯報。
1.機車調度室接到信息后,應加強組織,并及時通知運用科啟動應急措施.
2.機車乘務員應顧全大局,服從調度指揮,并根據(jù)鐵路局調度所或車站值班員的通知,換班或調休。
3.特殊情況,組織換班或調休有困難時,由機務段安排解決看車人員,嚴禁命令乘務員在機車上調休。
4.因自然災害造成的機車乘務員超勞,其超勞時間機務段按規(guī)定支付報酬。
第75條 相關部門要努力提高機車質量,確保出庫機車狀態(tài)良好。機車在區(qū)間發(fā)生故障,機車乘務員應盡可能將列車維持到前方站處理,并及時向列車調度員報告;在區(qū)間停車處理故障時,機車乘務員要及時向車站或調度所匯報并保持聯(lián)系,盡可能減少對運行秩序的影響,避免發(fā)生大面積超勞。
第76條 機車乘務員在途中超勞,退勤時要向本段機調員匯報造成超勞的主要原因;機務段機調員對超勞的情況要逐一登記,為分析超勞原因,提出改進意見提供依據(jù)。超勞統(tǒng)計和原因分析,應按月逐級上報上級有關部門。
第77條 運用科應建立超勞分析臺帳,每日向調度所機車調度員匯報前日機車乘務員超勞分析情況。每周定期由段長或運用副段長主持列車正、晚點分析會。
第78條 為正確掌握途中機車乘務員的一次連續(xù)工作時間和超勞分析的一致性,運用科應嚴格執(zhí)行鐵路局制定的鐵路局、機務段機車調度相互聯(lián)系通報制度,制定機務段機車調度與派班室值班員間的相互聯(lián)系通報制度。
第79條 所在站調機作業(yè)時間由運用科與所在站車站(車務段)商定辦理,并由所在站嚴格執(zhí)行。調(度)機由調度所嚴格按運行圖規(guī)定時間,保證機車按規(guī)定時間進庫或回到交接班所在站。
第八章 機車行車安全裝備管理
第80條 安全、技術科根據(jù)鐵路局制定的列車運行監(jiān)控記錄裝置、機車走行部監(jiān)測裝置(軸溫報警裝置)、弓網(wǎng)檢測裝置等機車行車安全裝備管理細則制定細化落實辦法。
第81條 成立以段長為組長,主管安全副段長為副組長,相關部門和車間負責人參加的行車安全裝備管理領導小組,并制定工作制度。
第82條 段長每季、主管安全副段長每月須參加行車安全裝備的使用管理專題會議,協(xié)調解決各部門行車安全裝備使用管理中存在的問題,對下一階段行車安全裝備的使用管理提出要求。
段長、主管安全副段長對行車安全裝備的使用管理制度執(zhí)行情況的抽查,每月不少于一次。
第83條 安全科、技術科按專業(yè)管理分工建立lkj等行車安全裝備故障分析考核制度。因行車安全裝備質量問題造成遲撥、臨修,要認真分析,查明原因,建立臺帳,做好記錄,對責任問題進行考核。
第84條 安全科、技術科按照專業(yè)管理分工,建立與電務等行車安全裝備維護單位的日常信息反饋制度。對于行車安全裝備故障或異常信息必須書面反饋,督促整改并書面回復,有關書面回復須存檔待查。
第85條 安全科、技術科按照專業(yè)管理分工,建立行車安全裝備管、用、修工作聯(lián)系會議制度。每月召開一次相關單位參加的專題會議,研究解決行車安全裝備管、用、修工作中產生的問題,形成會議紀要。
第86條 安全科、技術科按照專業(yè)管理分工,制定行車安全裝備使用分析考核制度。行車安全裝備使用過程中發(fā)生關機、lkj緊急或常用制動、違章解鎖等重要信息須認真分析,確定責任,實施考核,并制定整改措施。非法關機、人為銷毀lkj運行記錄文件或數(shù)據(jù),嚴肅處理。
第87條 lkj運行記錄數(shù)據(jù)實行退勤、日勤兩級分析制度。
退勤機調員應詢問機車乘務員途中運行情況,對退勤機班擔當列車產生的lkj運行記錄數(shù)據(jù)進行班班安全基本檢索分析,并將分析結果當面向機車乘務員通報,分析結果作為辦理機車乘務員退勤的依據(jù)。
日勤分析員負責分析全部項點lkj運行記錄數(shù)據(jù),必須復檢退勤安全基本檢索分析發(fā)現(xiàn)問題的運行記錄數(shù)據(jù)文件,每月抽查分析全程運行文件不得少于全月總文件數(shù)的25%。
第88條 運用干部、指導司機結合工作職責和要求,抽查、復核lkj運行記錄數(shù)據(jù)日勤分析結果,同時結合日勤分析結果分析一定數(shù)量的lkj運行記錄文件全程記錄。
安全科要加強對調車作業(yè)lkj運行記錄數(shù)據(jù)分析,建立運用干部、指導司機調車作業(yè)分析制度,明確分析數(shù)量、質量及考核標準。
運用干部檢索分析量化要求:
1.主任、書記月分析文件不少于5個,副主任、安全員月分析文件不少于10個。
2.主任和主管安全副主任月分析調機文件不少于3個。
3.副主任對包保指導司機lkj記錄數(shù)據(jù)文件分析情況進行復檢,其中每個關鍵人lkj記錄數(shù)據(jù)文件復檢分析不少于1個。復檢分析后應對指導司機的分析質量進行綜合點評。
4.指導司機月分析文件不少于15個(含關鍵人文件)。對關鍵人應按旬覆蓋(每月文件不少于3個),對本指導組分管機班月分析覆蓋率須達到100%,指導司機的文件分析應按旬均?完成。
5.段長和安全、運用副段長每月抽查、復核lkj運行記錄數(shù)據(jù)日勤分析結果不少于2個。
6.運用科、安全科、職教科等直接與行車有關系的行管人員每月抽查、復核lkj運行記錄數(shù)據(jù)日勤分析結果不少于5個。
第89條 職教科是lkj操作使用手冊管理的職能部門,具體負責lkj操作使用手冊相關工作。職教科應根據(jù)路局下發(fā)的lkj操作使用手冊和電務部門提供的擔當交路線路數(shù)據(jù)更變說明及操作注意事項,結合本段行車安全措施等具體情況,認真做好lkj操作使用手冊附件的編寫和修訂(增補)工作。lkj操作使用手冊及修訂(增補)的附件內容應納入機務段教育計劃,并認真組織對機車乘務員的培訓。lkj操作使用手冊及其附件要做到機車乘務員及相關人員人手一冊,乘務員出乘時攜帶使用。
第90條 lkj運行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù),任何單位和人員均不得破壞。對于各種原因造成的文件丟失,不完整,必須進行分析,認真查找原因,采取防范措施。
第91條 設備車間應將本段擔當?shù)拿刻藱C車交路產生的運行記錄數(shù)據(jù)文件存儲備查,保存時間不少于三個月。安全科對具有警示教育作用及作為事故分析依據(jù)的記錄文件列為重要文件,保存時間不少于一年。
第九章 指導司機管理
第92條 運用科應結合實際情況,建立指導司機崗位責任制、工作標準、指導司機例會制度和工作質量考核制度。
第93條 指導司機的任用實行“公開招聘、考評結合、擇優(yōu)聘任”制度。按月進行考核、排序,排序結果與指導司機的待遇掛鉤并作為續(xù)聘依據(jù)。指導司機享受班組長待遇,具有高級技師、技師資格的享受有關待遇。
每年由職教科牽頭,組織運用、動車車間和運用科、安全科對全體指導司機進行一次技術業(yè)務鑒定。
第94條 指導司機負責本指導組人員技術業(yè)務指導工作,不斷提高本指導組人員安全生產和優(yōu)化操縱的技能水平。
第95條 指導司機工作標準及要求:
1.添乘指導應以全程為主,調機添乘每次不少于4小時。
2.添乘時間不少于乘務員月額定工作時間的50%,其中夜班交路(2點以后到達或0-4點開出的列車)添乘率不少于20%。添乘時間原則上不超過乘務員月額定工作時間的80%,特殊情況需寫明原因。
3.每季對所屬機班添乘覆蓋率必須達到100%,添乘間隔時間不得超過3個月。月度確定的關鍵人和關鍵車(包乘制),每月添乘不少于2趟(兩趟間隔不少于10天)。新司機頂崗第一個月,添乘不少于2趟(兩趟間隔不少于10天)。
4.所屬指導組有計劃產生的下列“六個第一趟”,必須添乘(因添乘有沖突,大、中、小修及重大臨修第一趟可向機車調度室申請發(fā)放警示卡),填寫“六個第一”添乘登記簿。
(1)因臨時任務需要,由貨運機車乘務員擔當旅客列車牽引任務時(途中臨時變更除外)。
(2)包乘機車大、中、小修修竣上線。
(3)包乘機車重大臨修上線。
(4)機車乘務員中斷乘務工作一個月以上或值乘間隔超過二個月的線路。
(5)新司機單獨。
(6)機班有思想情緒。
臨時產生“六個第一趟”時,運用(動車)車間要及時安排人員添乘。
5.包乘制機車小、輔修時,指導司機必須參加。
6.負責進行關鍵人解除及新司機單獨作業(yè)前的鑒定。
7.按規(guī)定填寫月工作考核記錄簿(見附件19)和添乘指導簿(見附件20)、添乘信息單。
第96條 指導司機應按量化要求完成監(jiān)控文件分析,及時掌握本指導組人員作業(yè)情況,據(jù)此改進機車乘務員的作業(yè)行為,提高操縱水平。對本指導組人員嚴重違標信息,必須與機班一同上機分析。
第97條 指導司機要全面負責班組管理工作,設立管理臺賬,參加班組評比與考核。組織指導組人員開展政治、文化、技術、業(yè)務學習及“雙達標”工作,增強班組自控能力。
第98條 運用(動車)車間主管副主任負責指導司機日常管理工作。主要內容為:月工作計劃審批,技術、業(yè)務指導、月度工作質量評價及考核等。
第99條 運用(動車)車間每月初組織召開一次指導司機例會,由主管副主任主持,車間主任、書記、副主任、指導司機參加,也可邀請段領導、科室人員參加。
會議主要是對指導司機月度工作進行點評,主要內容包括:
1.指導司機匯報月度量化工作完成情況;本指導區(qū)安全情況;關鍵人員添乘幫教及轉化情況,關鍵人脫帽及下月關鍵人確定情況;指導區(qū)“兩違”發(fā)生情況,原因分析及采取措施。
2.車間分管副主任對指導司機月度工作質量作綜合分析;通報指導司機月度績效考評及排序(環(huán)流)情況;布置下個月重點工作。
3.車間主任、書記、副主任對指導司機提出工作要求。
第100條 運用(動車)車間主任按季度對指導司機的工作進行抽樣檢查,評價副主任對指導司機管理的工作質量。抽查比例應不低于指導司機總數(shù)的30%,年覆蓋率應達到100%。
第十章 機車乘務員教育培訓管理
第101條 各部門要牢固樹立“以人為本、教育先行”的指導思想,努力培養(yǎng)和造就一支“愛護機車、遵章守紀、安全正點、平穩(wěn)操縱”的機車乘務員隊伍。
第102條 為加強機車乘務員現(xiàn)場作業(yè)安全控制,由安全科牽頭建立機車乘務員違章違紀年度“12分”扣分制。年內扣分累計達6分時,離崗培訓不少于15天;年內扣分達到12分時,停止其擔當乘務工作或吊銷機車駕駛證。
扣分辦法:
1.發(fā)生一般c類及以上事故,扣12分;
2.發(fā)生一般d類事故(d21除外),每件扣6分;
3.發(fā)生安全控制關鍵點問題,每件扣3分。
第103條 職教科要根據(jù)規(guī)章制度、安全措施、安全重點工作以及運輸任務和機車乘務員配備等情況,制定年度、月度機車乘務員脫產、日常培訓計劃并組織實施。勞人科和運用(動車)車間要積極予以配合,保證計劃兌現(xiàn)。
第104條 職教科應按有關規(guī)定配齊專職技術教育人員,配備基本的教學設施和機車模擬操縱裝置及相關教具,開展直觀教學,做到學習有資料、演練有場地、操作有實物、分解有模型、考試有題庫。
職教科應嚴格考場紀律,按評分標準評卷,并于考試結束后3日內公布標準答案。
第105條 充分發(fā)揮職教科、車間、指導組教育網(wǎng)絡作用,兼職教員應在運用干部、相關技術人員、優(yōu)秀司機中選拔聘任。
運用(動車)車間在職教科的指導下開展職工教育培訓工作,結合職教科培訓計劃、行車安全實際以及季節(jié)性安全重點,制定季、月學習計劃,并組織實施。職教科每季度應對運用車間培訓工作進行檢查,督促學習計劃的落實。
第106條 機車乘務員學習培訓的有關規(guī)定:
1.集中脫產培訓時間每年每人不少于80學時(8學時為1天,下同);動車組司機每年集中脫產培訓不少于120學時,其中每年送專門培訓基地培訓不少于80學時;日常技術學習每月不少于2次,每次不少于2學時。
2.職教科根據(jù)不同機型確定機車乘務員應急故障處理范圍,每年組織機車乘務員開展不少于12項的實作練習,并確保機車乘務員熟練掌握,具體內容由職教科確定,在年度計劃中公布,同時建立相關的演練臺帳。職教科每半年進行1次實作抽查考試,抽考比例不低于機車乘務員總人數(shù)的10%。
3.行車有關規(guī)章制度和非正常情況安全行車辦法的閉卷考試每半年1次,考試合格率必須達到100%。對考試不合格人員要采取措施,進行跟蹤教育,確保合格。
4.機車乘務員“一次乘務作業(yè)標準”的鑒定每年1次。由職教科負責制定公布計劃,包保到人,限期完成。
5.對三新(新職、轉崗、晉升)人員的安全教育培訓覆蓋率達到100%。
6.對擔當臨時旅客列車牽引任務的貨運機車乘務員,應提前進行針對性培訓,考試合格方準持證上崗。培訓內容主要包括:旅客列車操縱辦法、非正常情況安全行車辦法等。
7.遇機車轉型,職教科必須組織機車乘務員進行理論及實作的脫產培訓,經(jīng)考試合格后,方可擔當乘務工作。
8.職教科應建立機車乘務員個人技術檔案。
9.職教科應對常用規(guī)章、有關《站細》、《段細》摘要、所轄關鍵區(qū)段非正常情況下的行車辦法匯編成冊,做到機車乘務員人手一冊,并根據(jù)具體情況及時修訂、更換。
第107條 職教科應根據(jù)鐵路局制定的《機車乘務員一次乘務作業(yè)標準》,結合機型變化和技術改造后的實際情況,制定機車乘務員一次乘務作業(yè)標準的執(zhí)行辦法,對機車乘務員一次乘務作業(yè)中每個環(huán)節(jié)的質量標準、安全標準做出規(guī)定,并做好培訓。
段辦必須將《機車乘務員一次乘務作業(yè)標準》納入標準化管理,職教科負責制訂機車乘務員作業(yè)標準鑒定辦法,下發(fā)年度鑒定計劃。
第108條 職教科要建立規(guī)章試卷分析制度,重點分析職工對規(guī)章理解能力,對普遍性、典型性的問題要找準原因,制定對策,及時調整培訓計劃,加強薄弱環(huán)節(jié)培訓。
錯答直接可能導致行車事故的規(guī)章試題,一律判為失格。
第109條 機車乘務員練習列車操縱等實際作業(yè)技能,必須實行培帶合同制度,簽訂《培帶合同》。培帶人由運用車間確定,職工教育科備案。合同中應注明各自的責任和義務、培訓內容和標準及解除合同的條件,對培帶人在培帶期間依據(jù)工作質量給予必要的經(jīng)濟補償。
第110條 練習列車操縱的人員必須持有有效的《鐵路機車操縱練習證》,經(jīng)過《操規(guī)》等列車操縱辦法的培訓并考試合格后,方可在培帶司機指導下練習操縱。下列情況禁止操縱練習:
1.牽引重點列車時。
2.使用機型和區(qū)段變化時。
3.遇暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時。
4.遇非正常情況行車時。
5.擔當事故救援時。
第十一章 附則
第111條 本實施細則規(guī)定的各種臺賬、報表、資料使用計算機統(tǒng)計、管理和存儲時,可以不再設立書面材料。
第112條 本實施細則自發(fā)文之日起施行,由安全科負責解釋。
第2篇 安全行車路檢路查管理規(guī)定
為認真貫徹落實公司關于“安全第一、預防為主、嚴格管理、狠抓落實”的指導方針,全面加強安全管理,努力做到減少行車事故,提高安全行車的可靠性,加強對事故多發(fā)時間、多發(fā)路段及重點司機的路檢路查工作是十分重要的。為使路檢路查工作能夠形成制度化、規(guī)范化,為此公司對路檢路查工作做以下規(guī)定:
(1)車隊安全檢查組負責車輛行駛路線的安全行車檢查工作。
(2)車隊安全檢查組對路檢路查中發(fā)現(xiàn)的違章現(xiàn)象要及時糾正處理。(3)各隊安全檢查組及時整理行車中不安全因素每周向公司安全部門匯報;公司安全部門和各隊安全主管隊長要對行車中存在的問題和不安全因素及時做出相應的防范措施。
二、安全檢查組的檢查形式
1、各隊安全檢查組每周上路不得少于三次,每周檢查車次不少于站運營車數(shù)的80%。
2、結合節(jié)日、重大活動、季節(jié)變化,不定期組織各線路進行聯(lián)合檢查和互查工作。
3、檢查方式除采取在事故多發(fā)路段進行測速外,還要采取查頭班車、末班車、駐班車、跟車等多種方式進行檢查,把一般檢查和重點檢查做到有機的結合。
2023年1月16日
第3篇 城市公交車輛行車安全管理規(guī)定
為加強行車安全管理，增強駕駛員的安全意識，保證安全行車，經(jīng)公司研究，特做以下規(guī)定：
一、駕駛員的基本要求
1、駕駛員必須持有合法、齊全、有效的證件。
2、取得本車型相符的機動車駕駛證一年以上，且三年內無重大以上交通責任事故記錄。
3、駕駛員要嚴格遵守運輸安全法規(guī)，按時參加公司舉辦的各種安全知識培訓和業(yè)務技能知識培訓。
4、執(zhí)行車輛“三檢、四勤、五不開”制度(出車前檢查、行車途中檢查、收車后檢查，勤潤滑、勤緊固、勤檢查、勤維修，不開快車、不酒后開車、不開逗氣車、不開機件失靈車、不讓他人替開車)，避免行車安全和機械責任事故發(fā)生。
二、公司對優(yōu)秀駕駛員的獎勵
有下列情況之一的給予通報表揚外，公司視情況給予物質或金錢獎勵。
1、駕駛員見義勇為者。
2、遇到災情，勇于負責、奮不顧身、處置得當、極力挽救，使企業(yè)利益免受重大損失。
3、駕駛員及時發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患并及時上報未造成經(jīng)濟損失。
三、公司對違章駕駛員的處理辦法
駕駛員違章駕駛公司車輛被公安交警部門查處并開具罰單的，罰款由當班駕駛員自已承擔。被公司管理人員發(fā)現(xiàn)的下列行為按公司規(guī)定處理。
1、駕駛員駕駛車輛時，須攜帶駕駛證檢查未帶者；車輛必須配備安全錘、滅火器，檢查未帶一件者一次扣50元。
2、車輛必須保持車況良好，車容整潔，制動轉向器（燈）、燈光裝置齊全有效。駕駛員查出而未整改扣50元。
3、駕車下陡坡嚴禁脫檔滑行及不得熄火脫檔滑行，查獲一次扣50元。
4、嚴禁在駕駛車輛時閑談、赤膊、穿背心、穿拖鞋、吸煙、吃零食、打手機、聽音樂（mp3）、嬉戲，違者每次扣50元，如引發(fā)交通事故，解除勞動合同，并追究相關損失。
5、駕駛員應禁止危險品等危及車輛和乘客安全的違禁物品上車。如發(fā)現(xiàn)車內有危險品的扣50元。
6、駕駛員在行駛中違反交通法規(guī)（闖紅燈、超速、壓線、亂停放車輛、）等造成罰款、扣證，責任自負并承擔經(jīng)濟損失；同時按照公司規(guī)定并處相應的處罰，一次扣50元，第三次待崗。
7、駕駛員離開車輛及時將車輛熄火、拉手剎、撥出鑰匙隨身攜帶。在日常檢查中發(fā)現(xiàn)，未將鑰匙撥出者，扣50元。
8、單手操作方向盤，行車中駕駛不規(guī)范，扣50元。
9、車輛每日檢查登記不按時填寫或胡亂填寫，車輛每日檢查登記表丟失，扣50元。
10、收車后不關閉電源開關、不鎖車門和關閉窗戶，扣50元。
11、參加各種會議、培訓、考試時，遲到，早退，扣50元。
12、擅自改動設備、電腦及攝像頭，扣100元（造成后果的另行處理）。
13、?？寇囕v未停穩(wěn)不得開車門，車門未關不得起步，行駛中不關車門扣100元。乘客上下車時，因駕駛員原因，造成乘客受傷所造成的經(jīng)濟損失在剔除保險公司理賠部分后，不足部分的經(jīng)濟損失由駕駛員承擔。
14、嚴禁將車輛交給未辦理聘用手續(xù)的人員駕駛，發(fā)現(xiàn)一次予以解除勞動合同。
15、嚴禁酒后駕駛，發(fā)現(xiàn)依法處理并解除勞動合同。
16、發(fā)生事故后逃逸的（承擔全部責任）依法處理并解除勞動合同。
四、事故的處理
1、車輛發(fā)生事故后，駕駛員應及時向公司及交警部門報案，搶救傷員，保護現(xiàn)場。注：如駕駛員逃跑、破壞、偽造現(xiàn)場，隱瞞事實，虛報事故責任，知情不報的，承擔一切經(jīng)濟損失，情節(jié)嚴重的解除勞動合同并追究相關經(jīng)濟損失。
2、發(fā)生事故，必須上報公司，延期不報者處罰200—500元，并承擔一切經(jīng)濟損失，情節(jié)嚴重的解除勞動合同。
3、因個人原因，造成保險公司不予受理理賠的事故，經(jīng)濟損失由個人承擔。
4、事故經(jīng)濟損失的賠償：行車事故造成的經(jīng)濟總損失，剔除保險公司賠償后，根據(jù)實際責任，追究肇事者經(jīng)濟承擔責任，有責事故視情況承擔30%---50%? 無責：公司承擔
5、公司在駕駛員工資中設置300元的行車安全獎，與工資掛鉤，當月駕駛員無行車責任事故，和在每月安全檢查中無事故隱患和苗頭，全額發(fā)放。
6、駕駛員肇事、違規(guī)處理:
(1)有責事故駕駛員待崗，待崗天數(shù)視情況而定。
(2)待崗期間無工資。
第4篇 自行車、摩托車安全管理規(guī)定
1、凡在社區(qū)登記、交費辦理存車手續(xù)的車輛，在車棚內發(fā)生丟失，由社區(qū)核實后，在原價基礎上折舊賠償。賠償標準：購買的新車一年以內的賠償70%，1—3年的賠償50%，3—5年以內的賠償30%，5年以上的賠償15%。外來臨時交費的車輛白天在車棚內丟失，按上述賠償標準減半賠償。
2、院內車棚的安全管理和賠償責任，是指車輛的整體安全，不負責車輛零、部件的丟失賠償。
3、車輛憑牌取車。無牌不得取車。車牌丟失，急需用車時，必須出示有效證件辦理登記手續(xù)，交車輛押金50—200元方可取車，待手續(xù)齊全后退回押金。
4、存車應服從車棚管理人員的管理，不得亂停亂放，不得損壞、拆卸他人車輛零部件，違者按價值的5—10倍罰款。
5、對不服從門衛(wèi)管理、強行進入院內停放的自行車、摩托車處以10—20元罰款。
6、交費標準：
普通自行車：4元/月；
助力車：10元/月；
摩托車：12元/月；
電動車：6元/月。
7、交費辦法：
車主須在每半年的前5天交下一半年的存車費，工作人員在交費卡上簽名、蓋章后交于車主（另一份存檔）。
8、收費管理
由社區(qū)有關人員每人負責兩個住宅區(qū)專門負責收取現(xiàn)金、辦理手續(xù)；
9、檢查：
社區(qū)要不定期地對車棚管理工作進行檢查、核對，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正；
10、管理責任
A、車棚內車輛丟失當班人員負全部責任，按規(guī)定賠償。
B、院內車輛盡心看管、憑出入證檢查車輛，如發(fā)生被盜事件，待查明原因后，扣發(fā)當班人200.00元。
社區(qū)車棚滯留車輛管理規(guī)定
為解決車棚內滯留車輛造成存車擁擠和混亂現(xiàn)象，確保居民正常存車，對車棚內滯留車輛的管理，做如下規(guī)定：
1、按《住宅區(qū)自行車、摩托車安全管理規(guī)定》，在學苑社區(qū)登記交費辦理過長期存車手續(xù)的車輛，可以在車棚內存放。
2、每學期長期滯留在車棚內又無按時交納存車費的車輛，進行一次清理登記，限期認領，交費后方可取車；過期不認領的車輛，按無車主處理。
第5篇 營業(yè)線行車安全管理措施
施工單位要建立健全施工安全保證體系,按規(guī)定設置安全生產管理機構,配備安全生產管理人員,履行施工安全管理和日常檢查的職責;負責對全體施工人員進行施工安全教育,建立完善的施工安全責任制;要嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工的各項規(guī)章制度,科學制定施工方案,對ⅰ、ⅱ級施工還要制定施工方案示意圖、施工作業(yè)流程計劃圖、安全關鍵卡控表。
施工單位在施工前,要做好充分準備,并提前向設備管理和使用單位進行技術交底,特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程;施工中,要嚴格執(zhí)行技術標準、作業(yè)標準、工藝流程和卡控措施,并嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工,嚴禁超范圍作業(yè),確保施工質量;施工完成后,必須達到放行列車條件并經(jīng)設備管理單位確認后,方可申請開通線路。軌道車、施工機械等自輪運轉特種設備上線運行必須符合鐵道部及集團公司的有關規(guī)定。
施工單位要接受運輸、設備管理單位和部門安全檢查人員的監(jiān)督檢查,對檢查出的問題要立即整改。
施工單位至少在正式施工72小時前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。設備管理單位接到施工單位的施工請求后,應對施工方案和計劃及影響范圍進行認真核對,并在施工開始前派員進行施工安全監(jiān)督。
設備管理單位應積極協(xié)助設計和施工單位核查既有設備情況,提供地下管、線、光電纜等隱蔽設施的準確位置。無法提供準確位置時,由設計單位會同施工、設備管理單位(對行車安全影響較大的還必須有集團公司主管業(yè)務處室參加)共同探查、核實,劃定防護范圍。并在簽訂安全協(xié)議時,明確各方安全責任。
設備管理單位要加強對施工的點前準備、點中控制、點后開通、逐步提速等情況的監(jiān)護工作,實行開通、提速檢查簽認制度(開通和提速的標準按附件4、附件5執(zhí)行)。
安全監(jiān)督檢查人員對施工單位違章作業(yè)、安全措施不落實以及危及行車安全的施工,有權停止作業(yè);對封鎖施工要根據(jù)施工質量,最終確認滿足線路放行列車條件后,方可開通線路;線路開通后,對于需要慢行的地段還要對慢行的速度、距離和時間進行檢查,督促施工單位進行整修,直到列車恢復常速、線路質量穩(wěn)定。
封鎖施工開通后,施工單位和設備管理單位要加強檢查和整修,設備管理單位要嚴格把關;開通后列車運行速度必須按速度階梯逐步提高(按附件4、附件5執(zhí)行)。線路慢行應盡快恢復正常速度,并按有關規(guī)定盡快辦理交接。
行車組織部門必須積極做好施工組織協(xié)調工作,制定非正常情況下的行車組織措施,提前調整車流,加強施工期間的行車組織指揮,為施工作業(yè)創(chuàng)造條件。
行車組織部門要加強施工期間行車組織和調度指揮,非正常情況下接發(fā)列車,站長(主管副站長、車間主任)必須到崗監(jiān)督作業(yè),嚴格執(zhí)行作業(yè)標準,落實施工安全卡控措施。控制好發(fā)布行車命令、確認區(qū)間空閑、進路檢查確認、行車憑證填寫交付、引導信號使用等關鍵環(huán)節(jié)。施工開通必須嚴格執(zhí)行施工單位、設備管理單位登記開通、車站簽認和列車調度員發(fā)布開通命令的程序。
建立健全繁忙干線施工日分析制度。調度所每日對施工天窗兌現(xiàn)情況進行分析,對于未能按施工計劃完成施工任務,特別是施工延時造成較大影響時,調度所要督促施工單位查找原因,制定整改措施,并寫出書面報告,于當日20:00前報鐵道部運輸局調度處。
設備管理單位要實時掌握施工和維修作業(yè)動態(tài),段調度要對當天施工和維修作業(yè)計劃、作業(yè)進度、安全防護措施、盯控干部到崗離崗情況實時掌握并記錄,并建立統(tǒng)計分析考核日常工作制度。
駐站聯(lián)絡員
1.施工單位(設備管理單位)應建立駐站聯(lián)絡員的管理制度,加強對駐站聯(lián)絡員的日常管理。
2.施工單位(設備管理單位)應派出經(jīng)培訓合格、具備任職資格的勝任人員擔任駐站聯(lián)絡工作,并持證掛牌上崗。駐站聯(lián)絡人員必須佩帶“駐站聯(lián)絡員”胸牌進入信號樓。
3.駐站聯(lián)絡員應至少于施工前60分鐘,攜帶施工維修日計劃到登記站行車室向車務值班干部報到,并報告本人擔當聯(lián)絡工作的施工項目、施工重點、所屬單位、姓名及聯(lián)系方式。
4.駐站聯(lián)絡員負責按規(guī)定辦理運統(tǒng)-46登銷記,負責聯(lián)系和盯控各類工程機械車輛的開行,并做好詳細記錄。
5.駐站聯(lián)絡員在班前必須同施工負責人、工地防護員核對鐘表時分,施工時必須準確通報列車運行車次、預告時間、本站(鄰站)開車時間、鄰線列車運行及雙線區(qū)段反方向列車運行等情況,相互復誦確認后,在登記簿上登記。
6.駐站聯(lián)絡員擔任駐站聯(lián)絡工作時,應保持與施工現(xiàn)場的通訊暢通。施工時應每3—5分鐘與工地防護員通話,隨時掌握施工進度及工程機械的作業(yè)情況;如因故晚點不能按時開通線路時,應向車站值班員陳述原因。
7.駐站聯(lián)絡員在施工(包括施工、維修及收卸料作業(yè)等,下同)期間,不得擅自離開登記所在站的行車室,不得做與本職工作無關的事情。
8.車務值班干部和車站值班員有權對駐站聯(lián)絡員加強管理,駐站聯(lián)絡員工作期間應服從車站值班干部和車站值班員的管理,并及時在行車室《進出信號樓登記簿》上進行登記。
9.對施工期間擅自離開工作崗位的駐站聯(lián)絡員,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)要嚴肅處理,并由有關車務站段及時報告集團公司運輸施工協(xié)調辦公室,由集團公司運輸施工協(xié)調辦公室安排該項施工停工整頓,并根據(jù)其所在單位的整改情況確定復工日期。
施工安全監(jiān)督員
1.設備管理部門應根據(jù)工程規(guī)模和專業(yè)性質,對安全監(jiān)督檢查人員進行培訓,并對合格人員發(fā)培訓合格證。
2.設備管理單位應加強對本單位派出的安全監(jiān)督檢查人員的日常管理。對施工單位在管內從事影響行車安全的施工,必須派出安全監(jiān)督員到施工現(xiàn)場,對涉及行車安全的各方面實行全程監(jiān)督檢查。
3.安全監(jiān)督員應持證掛牌上崗,對施工單位施工情況實行全過程監(jiān)督檢查,督促施工單位落實安全責任制,并及時反饋安全信息。對施工單位違章作業(yè)、安全措施不落實應及時制止,對危及行車安全的有權停止其作業(yè);對封鎖施工要最終確認滿足線路臨時補修標準和放行列車條件(信、聯(lián)、閉設備的施工必須通過聯(lián)鎖試驗確認正確)后,方可申請開通;線路開通后需要慢行的地段還應對慢行速度、距離和時間進行檢查,督促施工單位整修,直到列車恢復常速、線路質量穩(wěn)定后方準離開。
4.安全監(jiān)督員發(fā)現(xiàn)影響行車安全的問題,必須以《施工安全整改通知書》(見附件14)形式書面通知施工單位負責人,如不整改或整改后仍達不到要求時,可填寫《營業(yè)線施工停工通知書》(見附件15)。施工單位負責人必須立即處理,整改完畢并自檢滿足行車安全要求后,向《營業(yè)線施工停工通知書》簽發(fā)人(單位)申請復工,經(jīng)復查滿足復工條件并簽認后方可復工。
5.安全監(jiān)督員應建立日常的工程記錄,每天向本單位調度匯報施工安全情況,如擅自離開崗位或監(jiān)控不力造成事故的,將追究監(jiān)督人員及所屬單位領導責任。
6.安全監(jiān)督員所需費用,在施工安全監(jiān)督費項目列支,施工安全監(jiān)督費必須專項專用。
施工防護員
施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設置防護員,現(xiàn)場防護員不得臨時調換。作業(yè)過程中,駐站(調度所)聯(lián)絡員與工地防護員必須保持通信暢通并定時聯(lián)系,確認通信良好。一旦聯(lián)控通信中斷,作業(yè)負責人應立即命令所有作業(yè)人員下道。各單位應制定駐站(調度所)聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員及施工負責人之間的聯(lián)控辦法,明確通信設備管理要求,對聯(lián)控時機、聯(lián)控內容、聯(lián)控對象、聯(lián)控標準用語及復誦確認等環(huán)節(jié)進行規(guī)范。
1.現(xiàn)場防護員應根據(jù)施工作業(yè)現(xiàn)場地形條件、列車運行特點、施工人員和機具布置等情況確定站位和移動路徑,并做好自身防護。
2.施工前應與駐站聯(lián)絡人員取得聯(lián)系,并相互核對當日施工項目、地點(里程、股道、道岔號、信號機號、供電柱號)等,準確及時向施工負責人匯報駐站聯(lián)絡人員轉達的有關列車運行情況、調度命令和上級指令,并用專用登記本做好記錄。
3.擔任防護工作時,不得兼做施工員和其它工作,必須掌握列車運行時分,及時準確發(fā)出來車、下道信號,監(jiān)督施工人員及時下道。
4.必須按規(guī)定帶齊防護備品,設置防護。
5.當班時必須集中精力,認真瞭望,不得離崗和做與本職工作無關的事情。與駐站聯(lián)絡人員保持3—5分鐘通話一次。
6.車站向封鎖區(qū)間放行兩列及以上作業(yè)車時,必須掌握開行順序和開行時分、停車作業(yè)地點,設好防護后再開車。未經(jīng)施工負責人同意,不得拆除防護電話和關閉對講機。
勞務工
參加營業(yè)線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領,不準勞務工單獨上道作業(yè)。用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理;要先培訓,培訓合格后方可上崗。對營業(yè)線施工的軌道、橋隧、通信信號、接觸網(wǎng)等技術復雜、可能危及行車安全的作業(yè)項目,嚴禁分包、轉包。勞務工不能擔任營業(yè)線施工的施工安全防護員和帶班人員等工作,不準單獨使用各類作業(yè)車輛。
施工單位要嚴格執(zhí)行鐵路安全生產各項規(guī)章制度。對于施工前超范圍準備、施工中挖斷光電纜、爆破損壞行車設備、作業(yè)車輛溜逸、軌道車輛違章行駛、施工后線路未達到放行列車條件違章放行列車、開通后整修線路不及時、機械和料具侵限、使用封聯(lián)線和違章使用手搖把等危及行車安全的問題,要制定管理制度,堅決杜絕此類問題發(fā)生。施工料具要集中管理,必要時派人看守。對影響行車的各個環(huán)節(jié),必須加強管理,落實措施,嚴密防范,確保行車安全。
切實加強雨季施工安全工作。營業(yè)線施工要認真執(zhí)行鐵道部《鐵路實施<中華人民共和國防汛條例>細則》,落實防洪措施。施工中必須保持營業(yè)線排水系統(tǒng)的暢通,對可能影響營業(yè)線路基、橋涵、隧道等設施設備穩(wěn)定的任何作業(yè),必須有足夠可靠的安全防護措施,做到防患于未然。
建設單位要及時組織設計、施工、監(jiān)理及設備管理等單位和部門,對施工地段聯(lián)合進行汛前防洪檢查,發(fā)現(xiàn)問題由設計、施工單位及時處理。
凡可能影響安全渡汛的施工地段,施工單位要認真接受防洪部門的防洪檢查和指導,按要求認真落實責任,并制定防洪預案。
加強高速鐵路柵欄門管理。柵欄門以關閉加鎖為定位,進出柵欄門必須嚴格執(zhí)行登銷記制度,天窗時間外不得進入柵欄內。
柵欄門管理人員須對施工、維修作業(yè)負責人查驗施工或維修計劃后方可允許作業(yè)人員進入柵欄內,作業(yè)人員不得擅自翻越防護柵欄上道。進入柵欄前應由作業(yè)負責人在看守點登記上道人數(shù)和機具數(shù)量,作業(yè)結束后看守人員應同作業(yè)負責人核對確認人員、機具完全撤出柵欄并進行銷記。
故障應急處置或搶險救援需臨時破拆柵欄時,破拆單位負責及時恢復柵欄并在恢復封閉前對柵欄缺口安排專人看守。
普速鐵路和高速鐵路并行時,普速鐵路施工和維修作業(yè)進出柵欄門必須嚴格執(zhí)行登銷記制度。
施工期間需設置臨時道口時,要按規(guī)定辦理相關的行政審批手續(xù)。施工單位在臨時道口設置期間要設人看守,并按規(guī)定日期拆除。施工單位在施工中必須保證道口(含臨時道口)設備符合標準,并按鐵路道口管理有關規(guī)定進行管理。對因雙線改造工程造成既有道口不符合要求的,要修改道口設計,達到道口標準后方可啟用。
基建、更新改造及跨(穿)越鐵路營業(yè)線的施工項目安全管理,相關規(guī)定執(zhí)行附件。
遇下列情況之一不準施工:
1.未成立施工協(xié)調小組;
2.未召開施工預備會;
3.施工負責人達不到規(guī)定的級別、資質或名實不符;
4.無計劃或超范圍作業(yè);
5.施工準備工作不足;
6.未接到列車調度員施工命令;
7.施工配合、監(jiān)督單位人員未到場;
8.未按規(guī)定辦理施工登記;
9.施工登記內容與施工計劃(含施工文、電)、運行揭示調度命令內容不符;
10.新設備未取得準許進入國家鐵路安裝使用有效證明的;
11.其它可能嚴重影響行車安全的情況。
遇下列情況之一,需停工整頓:
1.施工中發(fā)生事故。
2.施工延時或擴大施工范圍對運輸造成嚴重影響。
3.違章施工或與設計不符,造成將啟用開通的行車設備不能正常使用或存在安全隱患。
4.線路施工未按規(guī)定設置防護或減速(移動)信號牌。
5.施工協(xié)調小組、安監(jiān)、監(jiān)理及運營、設備管理部門檢查認為須停工整頓。
第6篇 軌道電路分路不良區(qū)段管理及安全行車辦法
第一章? 總則
第一條? 為適應鐵路發(fā)展的要求，加強軌道電路分路不良管理，確保軌道電路分路不良時的行車安全，根據(jù)原鐵道部《關于印發(fā)〈不對稱高壓脈沖軌道電路維護暫行標準〉的通知》（鐵運[2012]312號）、《軌道電路分路不良時辦理行車有關規(guī)定》（鐵運〔2007〕226號）和原鐵道部運輸局《站內軌道電路分路不良整治實施指導意見》（運基信號〔2008〕504號）精神，制定本辦法。
第二章? 軌道電路分路不良區(qū)段檢查與判斷
第二條? 軌道電路分路不良區(qū)段檢查
1.由各站站長（特、一、二等站可指定負責人，下同）負責組織電務、工務專業(yè)負責人或指定人員，每月對軌道電路分路不良進行專項檢查、共同確認1次。
2.臨時發(fā)生軌道電路分路不良時，由車站、電務、工務專業(yè)負責人共同檢查確認。
3.信號工區(qū)每天利用信號集中監(jiān)測系統(tǒng)對各站分路不良區(qū)段進行調閱、記錄。
第三條? 軌道電路分路不良區(qū)段判斷
軌道電路分路不良區(qū)段優(yōu)先采用信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的軌道電路殘壓監(jiān)測數(shù)據(jù)來判斷;無信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的站(場)電務部門使用標準分路電阻線分路測試、分路靈敏度測試儀測試和實際壓車測試3種手段進行判斷。監(jiān)測數(shù)據(jù)或者任一測試數(shù)據(jù)殘壓值大于下列規(guī)定值時，視為該區(qū)段分路不良：
1.jzxc-480型交流軌道電路：軌道繼電器交流端電壓ac2.7v。
2.普通25hz相敏軌道電路：二元二位軌道繼電器交流端電壓ac7.4v，電子接收器軌道接收交流端電壓ac10v。
3.3v化25hz相敏軌道電路：二元二位軌道繼電器交流端電壓ac7.4v，電子接收器軌道接收交流端電壓ac10v。
4.不對稱高壓脈沖軌道電路：波頭電壓dc13.5v、波尾電壓dc10v。
5.電子化不對稱高壓脈沖軌道電路：波頭電壓dc7.5v。
6.jwxc-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路：軌道繼電器直流電流110ma（線圈并聯(lián)）/56ma（線圈串聯(lián)）。
7.zpw-2000a型無絕緣軌道電路：“軌出1”分路電壓140mv。
8.zpw-2000g型無絕緣軌道電路：“軌出1”分路電壓140mv。
第四條? 分路靈敏度測試儀設置
為規(guī)范測試儀器的統(tǒng)一管理，每個信號車間配備一臺分路靈敏度測試儀，并放置在車間所在地由其管理使用。
第三章? 軌道電路分路不良區(qū)段登記
第五條? 電務、車站發(fā)現(xiàn)軌道電路分路不良時均應在車站《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）內辦理登記，由車站、電務、工務等有關專業(yè)負責人共同檢查確認，及時進行測試，并根據(jù)測試的不同結果分別登記：
1.測試合格的由電務人員在《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）辦理銷記，準確填寫該區(qū)段（股道、道岔直向/側向）名稱。
2.測試不合格，但不影響正常排列進路、開放信號的，在《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）內銷記欄填寫：“××區(qū)段（股道、道岔直向/側向）因鋼軌腐蝕生銹（或裝卸貨物粉塵或鋼軌粘有異物等）可能發(fā)生分路不良，不影響正常排列進路、開放信號，車站確認該軌道區(qū)段空閑后辦理行車”。
3.測試不合格，不能滿足鎖閉進路、開放信號條件并保證行車安全時，在《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）銷記欄填寫：“××區(qū)段（股道、道岔直向/側向）因鋼軌腐蝕生銹（或裝卸貨物粉塵或鋼軌粘有異物等）發(fā)生分路不良，按無聯(lián)鎖辦理”。
第六條? 代維修線路存在軌道電路分路不良區(qū)段時，除了在車站《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）上按相關要求登記外，還要電務段向設備管理單位發(fā)函說明。
第四章? 軌道電路分路不良區(qū)段整治
第七條? 軌道電路分路不良區(qū)段，屬鋼軌銹蝕原因的，由電務部門在《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）內登記請求壓道，車站報告局調度所申請調令壓道除銹。到發(fā)線的區(qū)段調度應在24小時內安排（不超過1個維修天窗時間）機車進行壓道除銹。壓道同時電務人員要在《xx年軌道電路分路不良區(qū)段整治統(tǒng)計表》（見附件2）上記錄。
第八條? 軌道電路分路不良區(qū)段，屬裝卸貨物粉末覆蓋造成輪軌間存在絕緣物原因的，由電務部門牽頭，車站、工務共同確認。情況屬實的在《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）內登記辦理軌道電路停用，由車站通知有關貨物裝卸單位，貨物裝卸單位接到通知后必須在2日內進行清理，并在《xx年軌道電路分路不良區(qū)段整治統(tǒng)計表》上記錄。經(jīng)電務部門測試合格，車站、工務、電務共同確認后方可銷記。
第九條? 車站對不適宜壓道除銹的軌道區(qū)段（指安全線和長期不停留車輛的貨物、專用線）及短期不能整治完畢的分路不良軌道電路要制定安全行車卡控措施，重點掌握，作業(yè)時派人盯控。
第十條? 電務部門對整治的分路不良區(qū)段，應使用分路殘壓測試儀進一步確認，并在《xx年軌道電路分路不良區(qū)段整治統(tǒng)計表》（見附件2）上記錄。
第十一條? 同一軌道區(qū)段分路不良經(jīng)整治后又重復發(fā)生的，電務處要組織分析，限期整治。其它軌道電路區(qū)段出現(xiàn)分路不良，短期不能整治完畢的，直管站、車務段應向電務段提出需優(yōu)先整治的軌道區(qū)段，由電務段制定具體整治推進計劃，并書面通知相關直管站、車務段。
第十二條? 更換道岔、鋼軌等施工，如軌面銹蝕嚴重，施工單位必須預先進行鋼軌打磨處理，必要時應安排工程車或單機壓道，電務部門測試合格后方可開通線路。
第十三條? 軌道電路分路不良電務部門整治辦法
1.安裝監(jiān)控裝置。
2.采用軌道電路解決方案。可選擇不對稱高壓脈沖軌道電路方案和ui型相敏軌道電路、gz－2007a型多特征脈沖軌道電路、gm-2009g型電子化不對稱高壓脈沖軌道電路。
3.采用計軸軌道電路方案。
4.采用軌面熔覆堆焊方案。
第五章? 軌道電路分路不良區(qū)段管理規(guī)定
第十四條? 軌道電路分路不良區(qū)段標識
凡經(jīng)車站、工務、電務部門共同現(xiàn)場確認并在《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）內登記為軌道電路分路不良的區(qū)段，6502車站由車務部門在控制臺上進行標識提示，粘貼“××區(qū)段（股道、道岔直向/側向）分路不良”字樣（整治合格銷記后方可取消提示）；計算機聯(lián)鎖車站由車務部門按照計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)車務使用說明操作標識分路不良區(qū)段，并在站場平面示意圖板上粘貼“××區(qū)段（股道、道岔直向/側向）分路不良”字樣標識提示（整治合格銷記后方可取消提示）。電務、車站分別填寫《軌道電路分路不良情況統(tǒng)計表》，并將內容報告所屬單位。
第十四條? 軌道電路分路不良區(qū)段日常管理
1.電務段、車務段、直管車站須將軌道電路分路不良的整治和安全行車辦法作為重點工作，并建立軌道電路分路不良處所管理臺帳，每月初分別上報主管業(yè)務處。電務、車務段、直管車站每月對管轄范圍軌道電路分路不良的情況要認真分析，查明原因，制定整治推進計劃。
2.運輸、電務處每月對軌道電路分路不良情況進行核對，掌握情況，相互協(xié)調解決有關問題，指導站段認真做好軌道電路分路不良的整治工作。
第六章? 軌道電路分路不良安全行車規(guī)定
第十六條? 正線、到發(fā)線及其相銜接的軌道電路分路不良但不影響正常排列進路、開放信號的區(qū)段，按以下辦法辦理行車：
1.車站使用該軌道區(qū)段辦理接發(fā)列車時，車站值班員須派人現(xiàn)場確認進路空閑，并將分路不良區(qū)段的有關道岔單獨鎖閉，得到現(xiàn)場確認人員進路出清的報告，方可解鎖辦理下一條列車進路。
2.雙線（兩線）車站為避免上下行正線（兩線）間的渡線出現(xiàn)分路不良的情況，每日白班各安排1列貨物列車經(jīng)下（上）行到發(fā)線接車或通過，但車站值班員需提前報告列車調度員，經(jīng)列車調度員口頭同意，方可辦理。車站值班員要做好記錄。
第十七條? 正線、到發(fā)線及其相銜接的軌道電路區(qū)段，發(fā)生分路不良，影響正常排列進路、開放信號時，有關行車作業(yè)，須按《xx鐵路局行車組織規(guī)則》（xx鐵師〔2009〕139號）第八十三條“無聯(lián)鎖接發(fā)列車的規(guī)定”辦理。
第十八條? 在軌道電路分路不良但不影響正常排列進路、開放信號的區(qū)段進行調車作業(yè)時，按以下辦法辦理行車：
1.車站派發(fā)的調車作業(yè)通知單須注明分路不良的區(qū)段，并按《xx鐵路局車機聯(lián)控管理辦法》（xx鐵運〔2009〕57號）第二十三條中“需經(jīng)過分路不良的軌道區(qū)段（以運統(tǒng)-46登記為準）調車作業(yè)時（遇單機時調車人員應隨機車）”的規(guī)定辦理。
2.每次辦理調車進路前，須人工確認進路空閑。
3.車站值班員（信號員）在得到調車組人員請求進路后，須詢問調車人員或司機機車車輛的具體位置，確認出清道岔軌道電路分路不良區(qū)段方可辦理下一條進路。遇單機時，調車人員應跟隨機車。設有儲存進路調車設備的車站，在軌道電路分路不良的區(qū)段不得使用儲存進路方式辦理調車。
第十九條? 長時間停留的機車車輛（指在線路上靜止停留5日以上）輪對生銹或粘有異物，可能造成軌道電路分路不良時的行車辦法：
1.長期停留在段管線不移動的機車車輛，該站段應掌握情況，當車輛輪對踏面生銹時，有關負責人須到車站在《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）內填記：“×段×線×輛車輪生銹”。需移動該車輛（列）到車站負責操作的集中聯(lián)鎖線路時，調車領導人要通知車站值班員和調車人員，在作業(yè)中執(zhí)行調車聯(lián)控。
2.調車人員在作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)車輛（列）輪對踏面生銹，需調動該車輛在集中聯(lián)鎖的線路作業(yè)的，調車人員報告車站值班員，在調車作業(yè)中執(zhí)行調車聯(lián)控。
3.凡在線路上靜止停留5日以上的成組車輛編入列車后部開車時，車站值班員須通知助理值班員或派人現(xiàn)場確認列車運行出站情況，未得到現(xiàn)場人員確認列車整列出站的報告，不得排列影響該進路上道岔的下一條進路。
4.在線路上靜止停留5日以上的成組車輛編入列車中部或前部開車時，車站值班員未確認該發(fā)車進路及股道內光帶全部消失，不得排列影響該進路上道岔的下一條進路；若發(fā)車股道內列車后方還有其它停留車輛時，按本條第1點執(zhí)行。
第二十條? 自動閉塞區(qū)間軌道電路分路不良行車辦法
⒈自動閉塞區(qū)間發(fā)生列車占用丟失報警時，按《xx鐵路局tdcs列車占用丟失報警使用辦法》（xx鐵運〔2012〕53號）第四條辦理。
⒉四顯示自動閉塞區(qū)段成段更換100m以上鋼軌施工開通后，施工負責人（駐站聯(lián)絡員在施工開通登記中注明：“未經(jīng)壓道除銹，××站至××站間×行線按站間間隔放行列車”字樣，車站值班員簽認后報告列車調度員，列車調度員、車站值班員按站間間隔掌握放行列車。施工及配合單位要加強設備監(jiān)控，經(jīng)連續(xù)2列車完全通過施工地段設備無異常，確認良好后，施工單位在開通銷記下方注明：“經(jīng)連續(xù)2列通過施工地段無設備異常，恢復區(qū)間追蹤放行列車”字樣，配合單位及車站值班員簽認后，報告列車調度員，列車調度員得到報告后方準按區(qū)間追蹤放行列車，之后如出現(xiàn)設備異常，相關單位嚴格按有關規(guī)定辦理。
第二十一條? 軌道車正線通過后出現(xiàn)的短區(qū)段分路不良時，由車站確認出清。
第二十二條? 軌道電路分路不良區(qū)段（股道、道岔）不能通過控制臺鎖閉進路、開放信號時，有關作業(yè)須按無聯(lián)鎖線路的規(guī)定辦理。
第二十三條? 有車占用軌道電路分路不良的股道，不能顯示紅光帶時，車站須封閉股道兩端按鈕。
第七章? 附則
第二十四條? 每月25日車站、工區(qū)、車間和站段按照《軌道電路分路不良情況統(tǒng)計表》統(tǒng)計管轄內軌道分路不良區(qū)段，并逐級上報。
第二十五條? 各站分別建立《xx年軌道電路分路不良區(qū)段整治統(tǒng)計表》，并存放在車站的信號機械室。每年12月10日統(tǒng)計軌道分路不良區(qū)段年度累計整治次數(shù)。
第二十六條? 本辦法適用于鐵路局管內國家鐵路、國家鐵路控股的合資鐵路、專用線的普速鐵路。
第二十七條? 本辦法自印發(fā)之日起施行，由局電務處負責解釋。鐵路局原發(fā)《xx鐵路局軌道電路分路不良區(qū)段管理及安全行車規(guī)定》(xx鐵電[2012]286號)同時廢止，前發(fā)有關辦法、規(guī)定與本規(guī)定內容有抵觸的，按本辦法執(zhí)行。
第7篇 行車運輸安全管理措施
為切實加強西翼1520s運輸安全管理,根據(jù)我礦2023年運輸管理措施規(guī)定,5t蓄電池式電機車不能進入主運輸大巷運行。為滿足西翼1520s生產需要,經(jīng)礦研究決定特許5t列車組通過主平硐進出西翼1520s;但5t蓄電池式電機車運行中必須嚴格執(zhí)行如下措施:
一、機車運行區(qū)間:井口至西翼1520s運輸巷。
二、機車運行時間規(guī)定:早班第一趟。
三、電機車的安全性能必須符合以下要求,否則不得投入使用:
(一)司機室必須有牢固的頂棚,并且不得妨礙司機操作和視線。
(二)有警鈴(喇叭)、前后燈,并能正常使用。
(三)撒砂裝置完整有效,制動裝置靈活可靠,制動距離符合安全規(guī)程規(guī)定。
(四)電氣性能良好,符合防爆要求。
(五)列車有紅尾燈。
(六)機車每年年審合格。
二、行駛列車的軌道及設施必須符合以下要求:
(一)巷道軌道必須達到質量標準化要求。
(二)道岔必須符合標準,安裝正規(guī)搬道器,禁止使用牛尾道岔。
(三)軌道和道岔質量達到合格品,運輸隊每周應對軌道和巷道情況檢查一遍并做好檢查記錄,發(fā)現(xiàn)情況報調度室安排處理。
三、行車調度及聯(lián)絡信號符合以下要求:
(一)生產連隊將所需料車或礦車數(shù)量、類別、運往地點告知井口調度室,井口調度人員通知運輸隊相關管理人員,安排機車司機和跟車員專車運送。
(二)當西翼1520s巷有礦車需拉出時,運輸隊必須安排專車進井拉出地面。
(三)機車進、出井時必須請示和電話聯(lián)系井口調度室同意(包括西翼三角墩處)。機車出井經(jīng)西翼暗平硐和三角墩岔尖前必須放慢速度到1.0m/s以下,觀察有無機車駛來,有機車駛來時立即停車,跟車員發(fā)信號通知駛來的機車停車。
四、機車過風門的規(guī)定:
(一)列車通過裝有風門的地點時運行速度不超過0.8m/s。
(二)列車位于兩道風門間停下時,分別距風門的距離各5m以上,不符合本規(guī)定的必須減少牽引車輛數(shù)量。
(三)嚴禁兩道風門同時打開,嚴禁用機車頂碰風門,車輛行駛和過風門時,機車司機嚴禁將頭和身子探出車外。
(四)列車過風門時,其它人員必須站行人側就近處的躲身點處。
(五)列車行至距風門30m左右必須放慢車速至1.0m/s以下;當距風門5m左右時必須停穩(wěn)列車,機車控制器打到“零位”并發(fā)鳴笛。
(六)當列車停穩(wěn)后由跟車員下車開啟第一道風門,并用掛鉤掛好風門,然后躲到行人側安全位置,向機車司機傳遞開車信號,機車司機接到開車信號后,方可緩慢通過第一道風門。當整列車通過第一道風門距風門5m后跟車員發(fā)出停車信號,機車司機立即停穩(wěn)列車,由跟車員關好第一道風門。
(七)列車以同樣方法通過第二道風門距風門5m時跟車員發(fā)出停車信號,機車司機停車等跟車員關好風門發(fā)出開車信號后,機車司機方能開動電機車。
五、行車調車規(guī)定:
(一)西翼1520s只允許運行一臺電機車,每次只準牽引6部礦車(含材料車在內),當?shù)V車和料車混掛時,料車必須掛到第三部礦車后,進入西翼1520s運輸巷不允許掛人車。
(二)礦車、材料車只能停放在靠近作業(yè)點最近的車場空車道上,停放好后的礦車、材料車距離車場岔心尾端的不得小于三個礦車的距離(有警沖標的不能超過警沖標線)。
六、其它注意事項:
(一)由于西翼1520s運輸巷道屬老舊巷道,多處地方安全距離不夠,所以列車行駛速度必須控制在2.0m/s內;行人看到機車駛來時必須提前站到行人側的躲身點處,嚴禁在道床內行走。
(二)機車司機必須嚴格按照跟車員信號指揮開、停車,巷道轉彎處、坡度較大地段、車場、風門處、巷道口、巷道狹窄地段和前方有行人時,應減速鳴笛。
(三)每趟列車只能有一名跟車員,不得搭乘其它人員,跟車員只能站在最后一部礦車尾部碰頭上,過風門時必須下車。
(四)運送大型設備和材料時必須制定專項措施。
(五)電機車司機必須嚴格按電機車司機操作規(guī)程操作。
以前本公司制定的相關規(guī)定與本措施不符的按本措施執(zhí)行,本措施未盡事項嚴格按《煤礦安全規(guī)程》以及國家相關規(guī)定執(zhí)行。
第8篇 機務段行車安全紅線管理辦法
第一章 總 則
第一條 為進一步實現(xiàn)安全風險防線前移,守住底線,看住紅線,防止事故發(fā)生,確保人的生命安全,根據(jù)中國鐵路總公司運輸局《關于印發(fā)機務系統(tǒng)基本規(guī)章 <>制度 <>紅線管理辦法 <>》(運機運用函〔2022〕33號)、《哈爾濱鐵路局行車安全紅線管理辦法》(哈鐵安〔2022〕407號)特制定本辦法。
第二條 人的生命安全是不可逾越的紅線,是不可觸碰的“高壓線”。凡是直接危及人的生命安全的違章指揮、違規(guī)作業(yè)、違反勞動紀律行為,雖未構成事故,必須堅決制止、嚴肅處理、不能容忍。
第三條 本辦法適用于三棵樹機務段管理(專業(yè)技術)、生產和服務人員。
第二章 觸犯“紅線”責任追究
第四條 管理(專業(yè)技術)人員凡發(fā)生下列“紅線”之一的,視情節(jié)輕重,給予誡勉談話,直至組織處理
1.不執(zhí)行運輸調度集中統(tǒng)一指揮、行車單一指揮。
2.制定違背行車基本規(guī)章的“土規(guī)定 <>”。
3.對發(fā)生的鐵路交通事故遲報、漏報、瞞報、謊報,或者參與破壞事故現(xiàn)場、出具偽證或者隱匿、轉移、篡改、毀滅有關證據(jù),阻撓事故調查處理的。
4.飲酒上崗、值班擅離崗位。
5.工作中弄虛作假,情節(jié)嚴重并造成影響的。
第五條 生產(服務)人員凡發(fā)生下列“紅線”之一的,視情節(jié)輕重,依照如下方式給予相應處理:
一、凡發(fā)生下列情形之一的,給予責任者撤職的行政處分,調離行車崗位并待崗2個月以上
1.冒進關閉的信號。
2.超過線路、機車、車輛規(guī)定的容許、限制速度(包括擔當救援時距被救援車列2000m內超速運行)。
3.人為關閉lkj、機車信號、音視頻裝置、列車無線調度通信設備、列尾裝置、平面燈顯接口設備、防折關裝置、警惕報警裝置、機車走行部監(jiān)測裝置、機車6a系統(tǒng)等行車安全裝備(包括因不按規(guī)定檢查導致行車安全裝備未正常工作及誤操作致使行車安全裝備關機或采取非正常手段使行車安全裝備變相關機或失去控制作用)。
4.非正常停車后不報告 <>車站值班員或列車調度員。
5.當班飲酒(機車乘務員除外)。
6.極易導致事故發(fā)生、擴大事故后果的違章指揮行為。
7.發(fā)生危及行車安全的情況不立即停車或盲目運行造成后果。
8.責任機車、設備火情(尚未造成事故的)。
9.對未測酒或吹響測酒器的人員,擅自放行擔當乘務或弄虛作假、隱瞞不報。
10.無證操縱、操作設備。
11.機車調度員漏派、錯派、漏叫機班。
12.不執(zhí)行作業(yè)(工藝)標準造成走行部部件脫落。
二、凡發(fā)生下列情形之一的,給予責任者撤職的行政處分
1.發(fā)生嚴重路風事件。
2.運行中違章作業(yè)造成輪箍弛緩、車輪擦傷隱瞞不報或帶著安全隱患行車。
3.發(fā)生責任交通肇事或路外傷亡(包括發(fā)生責任重茬未停車的)。
4.無證駕駛機車或擅自交與無操縱權人員駕駛。
5.發(fā)生事故隱瞞不報、私自處理和幫助他人隱瞞事故的。
6.動車組運行中擅自離開值乘座位的。
7.乘務員不確認行車憑證開車。
8.動車組區(qū)間下車處理故障、救援及疏散旅客時,司機未按規(guī)定請求鄰線限速或區(qū)間封鎖的調度命令 <>,盲目通知 <>人員下車。
三、凡發(fā)生下列情形之一的,給予責任者待崗3個月以上
1.作業(yè)人身安全防護不到位,包括鉆跨車底、扒乘機車車輛、飛乘飛降或未按規(guī)定路線行走致使列車停車的。
2.偷盜企業(yè)物資(包括燃油、機油等油脂)設備尚未觸及《治安管理處罰法》。
3.電氣化區(qū)段違規(guī)攀爬車頂。
4.人為造成行車安全裝備文件丟失(包括未按規(guī)定轉儲文件,由段或車間通過其他方式重新轉儲后,發(fā)現(xiàn)該文件內含有警告處分類以上嚴重“兩違”問題的)。
5.動車組司機擅自轉入或退出隔離模式(被救援時除外)。
四、凡發(fā)生下列情形之一的給予責任者待崗2個月以上
1.機車走行部部件漏檢,構成嚴重行車安全隱患的。
2.乘務員擅自、錯誤解除運行揭示控制。
3.調度員錯誤操作,造成漏寫、錯寫ic卡數(shù)據(jù)。
4.漏傳、錯傳行車調度命令;漏摘、錯摘運行揭示。
五、凡發(fā)生下列情形之一的給予責任者待崗1個月以上
1.由于違章操作造成機車柴油機飛車、油水錘、逆電。
2.錯誤輸入列車車速等級(低輸高)、列車計長(長輸短)等數(shù)據(jù)。
3.當班漏崗、擅自離崗、機車乘務員運行中打盹睡覺(間休除外)。
4.職工在上崗前執(zhí)行測酒制度時(包括機車乘務員在待乘及出勤)首次吹響測酒器后,在15分鐘之內復測仍然吹響測酒器。
5.未按規(guī)定采取防溜措施導致列車或機車、車輛溜逸。
6.監(jiān)控裝置違章解鎖。
7.將短股道錯輸長股道后未修改的。
8.運行中超過線路、機車、車輛允許、限制速度以外的各種限制速度(包括發(fā)生責任常用制動)。
第三章 處分、待崗期限和待遇
第六條 撤職處分期為24個月,生產(服務)人員免發(fā)3個月獎金(機車乘務員免發(fā)3個月獎金及當次乘務工資中的特補獎、計件獎、崗位風險獎);管理(專業(yè)技術)人員免發(fā)3個月安全風險管理逐級負責制考核獎金。受撤職處分的人員,降低職務級別,安排到下一級崗位任職,待遇按照下一級崗位標準執(zhí)行。
第七條 受到撤職處分的,處分解除不視為恢復原工資待遇、原職務(崗位)和原職務層級。如工作確實需要,必須經(jīng)考核稱職(機車乘務員必須經(jīng)過理論、實作考試合格并經(jīng)指導司機以上管理人員鑒定合格)方可重新任用。崗位工資按照重新確定的職務(崗位)、職務層級支給。
第八條 職工因處分調整工作崗位的,應依法辦理勞動合同 <>變更手續(xù),按有關規(guī)定重新核定其工資等待遇,自下達處分決定 <>次月起按核定的待遇標準執(zhí)行。
第九條 待崗期限為1至18個月,待崗期間支給待崗生活費(應得部分),標準為:本人技能工資,6檔部崗位工資,6檔現(xiàn)行局崗位工資60%,工齡工資和各種生活性津貼、補貼。
第十條 待崗人員待崗期間必須離開原工作崗位,不得崗上待崗,待崗期間的管理、培訓按《三棵樹機務段職工待崗管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行。
第四章 處理程序
第十一條 處分程序
1.對職工違規(guī)違紀事實進行調查取證,并形成書面調查報告 <>,通知被調查職工所在部門。
2.由被調查職工所在部門將調查認定的違規(guī)違紀事實告知被調查職工,聽取其陳述和申辯,并由本人簽字確認。
3.被調查職工所在部門填寫處分呈報表,報勞動人事科。
4.由勞動人事科核準處分依據(jù)和處分類別,并征求同級工會意見 <>后提交段黨政聯(lián)席會議研究,作出處分決定。
5.處分決定以書面形式送達受處分人所在部門及本人,處分決定及相關資料應進入職工個人檔案。
第十二條 處分實施
1.職工對處分決定不服的,在處分決定下達之日起十日內,可向作出處分決定的部門提請申訴。作出處分決定的部門應另行成立調查組進行調查處理。申訴期間不停止處分的執(zhí)行。部門不得因職工提出申訴而對其加重處分。
2.對職工處分申訴進行復查后,認定存在處分所依據(jù)事實不清、證據(jù)不足或處分不當?shù)惹闆r的,應及時變更或撤銷處分決定,并按規(guī)定調整或恢復職工的職務(崗位)、職務層級、工資待遇等。被撤銷處分或被減輕處分的職工降低的工資待遇,應當予以補發(fā)。
3.審批職工處分的時間,從核準事實之日起至下達處分決定時止一般不超過三十日。情況復雜、規(guī)定時間不能辦結的,可適當延長時間,但延長時間不得超過三個月。
4.職工對所犯錯誤事實拒不承認的,只要證據(jù)充分,事實確鑿,材料齊全,調查程序合法,應按規(guī)定予以懲處。
5.職工受處分期間,不得參加評先等周期性獎勵,不得提高工資等級(檔次),不得晉升職務(崗位)和職務層級。
6.責任人員發(fā)生的問題涉及多個處理條款時,按所受處理等級最高的條款處理;責任人員在一次作業(yè)過程中發(fā)生多個問題時,按發(fā)生問題性質最嚴重的處理。
7.對造成經(jīng)濟損失,依法承擔賠償責任的。經(jīng)濟損失的賠償,可從本人工資收入(指勞統(tǒng)口徑)中扣除,但每月扣除部分不得超過當月工資收入的20%,扣除后的工資收入不得低于當?shù)刈畹凸べY標準。
第五章 培訓管理
第十三條 觸及安全紅線的生產(服務)人員受到待崗處理時,由職教科組織脫產培訓,并負責日常的管理,根據(jù)觸碰紅線的項點確定培訓重點內容。培訓期滿,經(jīng)考試鑒定合格后,根據(jù)工作需要,可重新返回原職崗位。
第十四條 培訓期滿經(jīng)考試鑒定不合格的責任人可延長脫產培訓期限,或改職調離行車關鍵崗位,調整安置到其他工作崗位,按照“易崗易薪”的原則,執(zhí)行新的崗位工資待遇。
第十五條 經(jīng)資格性培訓合格后,改職到其他崗位工作滿6個月的責任人,如表現(xiàn)良好,本人申請,經(jīng)考試鑒定合格后,根據(jù)工作需要,可重新參加原職崗位的競爭上崗。
第六章 日常管理
第十六條 各級管理(專業(yè)技術)人員和生產班組長,要按照崗位安全職責要求,對關鍵行車崗位進行重點檢查,發(fā)現(xiàn)觸及安全紅線問題必須立即制止和糾正,并及時逐級上報。
第十七條 對觸碰安全紅線問題隱瞞不報、私自處理的管理(專業(yè)技術)人員,按照《哈爾濱鐵路局干部作風問責辦法》(哈鐵委聯(lián)〔2022〕29號)追究責任。對隱瞞不報、私自處理的生產班組長,給予撤職處理。
第七章 附 則
第十八條 本辦法中涉及的對生產(服務)人員的處分及離崗的責任追究條款,由勞動人事科負責解釋;對管理(專業(yè)技術)人員的責任追究條款,由干部協(xié)理及行政監(jiān)察負責解釋;其他條款由安全科負責解釋。
第十九條 本《辦法》自2023年9月22日日起施行,前發(fā)三機安〔2022〕42號文件廢止。段前發(fā)文件中涉及事項與本文不符的一律以本文為主。國家法律法規(guī)、鐵路總公司和鐵路局另有規(guī)定的從其規(guī)定。
第9篇 中海康城物業(yè)司機班文明安全行車管理規(guī)定
1.工作目的
為加強司機班隊伍建設,進一步規(guī)范行車管理,提高服務質量,全面落實崗位責任制,增強工作責任心,建立起公開、透明激勵機制;特制訂本管理規(guī)定。
2.工作職責
適用于中?？党枪芾硖幩緳C班從事看樓車、屋村巴士、購物車等運營全體司機(含班長)。
3.文明安全行車管理規(guī)范要求:
1.文明服務規(guī)范
(1)工作時間著工裝,佩白襯衣領帶,佩帶工牌,保持良好的精神風貌;
(2)儀態(tài)端莊,精神飽滿,注意保持個人清潔與衛(wèi)生和良好形象;
(3)待客要有禮貌,接待客戶要笑臉相迎,做工作要有耐心,不能激化矛盾;
(4)服務用語:
遇見客人通常用語:要說'您好!謝謝!'等禮貌語言;
當與客人發(fā)生意見分歧時:要先說'對不起!',再給客人作出解釋,態(tài)度要誠懇,求得客人理解與支持,不能惡語相向;
(5)要經(jīng)常性保持車內環(huán)境衛(wèi)生,不能隨地吐痰,負責引導客人有秩序地上下車;維護車內秩序,對不良習氣要敢于制止;
(6)要樹立為客戶服務思想,尊老愛幼,主動為有需要的客戶提供幫助;
(7)嚴禁在車內吸煙;
(8)自覺維護公司利益,有禮貌地提醒乘車客人投幣;
(9)經(jīng)常注意保持車容美觀,按時準點發(fā)車;
(10)不準在車內播放不健康影像資料和自己喜愛的影像cd、vcd;按公司規(guī)定播放;
(11)發(fā)生客戶投訴的責任司機,要登門向客戶賠禮道歉,說明情況,求得客戶諒解;
(12)客人遺留在車內錢物,要拾金不昧,主動上交管理處處理或交還失主。
2.班組內勤管理:
司機班班長為班組內勤管理第一負責人。主要工作:
(1)負責做好班組內勤管理資料和行車管理記錄,其統(tǒng)計資料每周提交一次給管理處經(jīng)理;
(2)經(jīng)常性地進行車容車況檢查,并做好詳細記錄;確保車輛安全運行;
(3)車輛運行發(fā)生變故時,由班長于第一時間通知管理處前臺和發(fā)車處當值保安;
(4)負責做好班組每月排班表,負責安排日常運行與調度;
(5)班內一些日常事務性工作。
3.獎懲措施:
建立安全文明行車獎勵津貼(標準暫定200元);由管理處經(jīng)理根據(jù)司乘人員當月安全文明行車記錄核實簽發(fā)上報公司批準執(zhí)行;
(1)有一次下列情況者,扣發(fā)當月安全文明行車獎勵津貼100元:
a.因服務態(tài)度惡劣而遭客戶投訴的;
b.因雙方分歧而與客戶發(fā)生肢體接觸的;
c.不按照交通規(guī)則行駛,惡性違章的或發(fā)生交通事故的;
d.不按公司規(guī)定路線行駛,超短路、近路行駛而遭客戶投訴,自己又不能說明、無人證明的;
e.無正端理由不按時出車的;
(2)有一次下列情況者,扣發(fā)當月安全文明行車獎勵津貼30元:
a.在車內吸煙的;
b.不按公司規(guī)定要求著工裝、佩帶工牌的;
c.不注意個人衛(wèi)生,不修邊幅的;
d.不盡職盡責,對車內不良習氣行為不敢于制止的;
e.行駛時違章的(公司公布?？空军c除外),違章罰款自己承擔。
(3)相關處理措施:
a.發(fā)生a和b情況者,管理處內發(fā)文通報,并報公司;
b.司乘人員日常安全文明行車記錄將作為其半年、年度考核依據(jù);
c.當月安全文明行車獎勵津貼扣發(fā)不夠時,從其月度工資中扣發(fā):
d.對服務態(tài)度不規(guī)范、累次發(fā)生投訴司機,管理處上報公司處理。
4.參閱文件、資料
4.1車輛駕駛工作規(guī)程
4.2電動車操作規(guī)程
4.3駕駛員崗位責任制
5.質量記錄
5.1工作日志
5.2車輛運營時刻表
5.3車輛使用時刻表
第10篇 安全行車路檢路查的管理規(guī)定
為認真貫徹落實公司關于“安全第一、預防為主、嚴格管理、狠抓落實”的指導方針，全面加強安全管理，努力做到減少行車事故，提高安全行車的可靠性，加強對事故多發(fā)時間、多發(fā)路段及重點司機的路檢路查工作是十分重要的。為使路檢路查工作能夠形成制度化、規(guī)范化，為此公司對路檢路查工作做以下規(guī)定:
（1）車隊安全檢查組負責車輛行駛路線的安全行車檢查工作。
（2）車隊安全檢查組對路檢路查中發(fā)現(xiàn)的違章現(xiàn)象要及時糾正處理。（3）各隊安全檢查組及時整理行車中不安全因素每周向公司安全部門匯報；公司安全部門和各隊安全主管隊長要對行車中存在的問題和不安全因素及時做出相應的防范措施。
二、安全檢查組的檢查形式
1、各隊安全檢查組每周上路不得少于三次，每周檢查車次不少于站運營車數(shù)的80%。
2、結合節(jié)日、重大活動、季節(jié)變化，不定期組織各線路進行聯(lián)合檢查和互查工作。
3、檢查方式除采取在事故多發(fā)路段進行測速外，還要采取查頭班車、末班車、駐班車、跟車等多種方式進行檢查，把一般檢查和重點檢查做到有機的結合。
2023年1月16日
第11篇 鐵路行車安全管理-復習題
一、填空
1、鐵路運輸安全生產的方針是:。
2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和。
3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調、機車信號和。
4、按照事故性質、損失及對行車造成的影響,行車事故分為、、、險性事故 、一般事故。
5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸,造成人員死亡人及以上,即構成特別重大事故。
6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸,造成直接經(jīng)濟損失萬元及以上,即構成特別重大事故。
7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸,造成直接經(jīng)濟損失100萬元及以上,即構成事故。
8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸,造成直接經(jīng)濟損失200萬元及以上,即構成事故。
9、貨運列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸,造成直接經(jīng)濟損失萬元及以上,構成重大事故
10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿小時,構成重大事故。
11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿小時,構成重大事故。
12、事故責任劃分為全部責任、、重要責任、次要責任和無責任。
12、由鐵路局提出處理意見,由鐵道部審查批復。
13、由鐵路局調查處理,并報鐵道部備案。
14、由鐵路局調查處理,涉及兩個基層單位時,由鐵路局審查裁決。
15、由基層單位調查處理,涉及兩個基層單位時,由鐵路局裁決。
16、發(fā)生行車事故負事故全部責任的單位,承擔事故損失費用的% 。
17、人字型復軌器兩只對稱,大小筋分別構成“人”字和“入”字型,安裝時要左右。
18、橫越停有基礎車輛和列車的線路時,嚴禁。
19、橫越線路時要 “、、”。
20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差,不得超過mm。
21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸,造成人員死亡 人及以上,或死亡、重傷人及以上,則構成重大事故。
22、順著線路走時,應走兩線路中間,嚴禁在、枕木頭上行走,不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
23、接發(fā)列車時,必須站在規(guī)定的地點,隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。
24、向司機交遞憑證時,須面向方向,交后迅速回到安全位置。
25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外,任何人所持攜帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持的距離。
二、名詞解釋 (20分)
1、行車事故:p41
2、列車沖突:p42
3、列車脫軌:p41
4、行車中斷:p42
5、直接經(jīng)濟損失:p42
6、耽誤列車:p42
7、事故救援:p48
8、拉翻法:p56
三、問答題 (共35分。)
1、班組長在安全生產中有哪些職責p9
2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則p15
3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些p22
4、行車事故的責任是如何劃分的相應的事故損失費用如何分擔p45-47
5、救援列車的基本任務是什么p48
6、救援隊的任務是什么p49
7、事故救援的方法有哪幾種p51
8、什么是原線復軌開通法為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法p51
9、什么是拉翻法在什么條件下采用拉翻法進行事故救援p56
10、調車作業(yè)安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為p95
11、調車作業(yè)安全標準對上下車時有什么規(guī)定p95
四、綜合題: (15分)
1、假設:來舟火車站(在干線上)在調車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,鷹廈線中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
2、假設:鷹潭火車站(在繁忙干線上)在調車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,浙贛線上行方向中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
3、假設:泉州火車站(屬于其他線路上)在調車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的k398次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,漳泉線中斷行車4小時20分,k398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
參考答案:
一、填空
1、安全第一、預防為主。
2、崗位教育。
3、自動停車裝置。
4、特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故 、一般事故。
5、50人
6、1000萬。
7、大事故。
8、大事故。
9、500萬
10、6小時
11、4小時。
12、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。
12、重大事故
13、大事故
14、險性事故
15、一般事故
16、100% 。
17、左人右入
18、鉆車
19、 “一站、二看、三通過”
20、75 mm
21、3人5人
22、道心
23、《站細》
24、來車
25、2米
二、名詞解釋 (20分)
1、行車事故:p41
2、列車沖突:p42
3、列車脫軌:p41
4、行車中斷:p42
5、直接經(jīng)濟損失:p42
6、耽誤列車:p42
7、事故救援:p48
8、拉翻法:p56
三、問答題 (共35分。)
1、班組長在安全生產中有哪些職責p9
2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則p15
3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些p22
4、行車事故的責任是如何劃分的相應的事故損失費用如何分擔p45-47
5、救援列車的基本任務是什么p48
6、救援隊的任務是什么p49
7、事故救援的方法有哪幾種p51
8、什么是原線復軌開通法為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法p51
9、什么是拉翻法在什么條件下采用拉翻法進行事故救援p56
10、調車作業(yè)安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為p95
11、調車作業(yè)安全標準對上下車時有什么規(guī)定p95
四、綜合題: (15分)
1、假設:來舟火車站(在干線上)在調車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,鷹廈線中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
2、假設:鷹潭火車站(在繁忙干線上)在調車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,浙贛線上行方向中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
3、假設:泉州火車站(屬于其他線路上)在調車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的k398次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,漳泉線中斷行車4小時20分,k398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
4、請結合鐵路站段實際情況舉例說明現(xiàn)場存在哪些安全隱患你認為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。
第12篇 冬季安全行車特別管理規(guī)定
為了確保中心車輛冬季安全運行,達到交通運輸安全無事故的目的,中心特下發(fā)關于冬季安全行車的相關規(guī)定如下:
1、強化安全意識教育,組織駕駛員認真學習交通法律法規(guī),學習雨雪天行車技巧和緊急避險措施等,使駕駛員牢固樹立以人為本、珍愛生命的安全理念,駕駛員必須高度重視、克服松懈。
2、加強對車輛性能檢查,做到“隱患早預見,故障早排除”,確保車輛始終保持良好狀態(tài),同時要求車隊干部、安全員必須堅持進行“車檢路查”,維修人員必須全天候待命,隨時做好搶修車輛的準備;
3、加強安全行車工作教育,教育駕駛員根據(jù)道路情況,配備安全行車工具,謹慎駕駛,不得將車交由非專業(yè)駕駛人員駕駛,確保做好冬季的安全行車。
4、所有駕駛員對各自駕駛的車輛,要每周進行一次徹底的安全技術狀況自檢自查、保養(yǎng)和維護。做到剎車靈活、照明燈光線好、備用輪胎隨車攜帶,全部更換好水箱防凍液、冬季機油、負號柴油。對大客通勤車重要車輛分別由中心和車隊管理人員檢查,確保車輛處于完好狀態(tài)。
5、駕駛員要做好冬季車庫的防寒工作。對車庫內的暖氣,上水要經(jīng)常查看,發(fā)現(xiàn)暖氣不熱、漏水、庫門破損、漏風嚴重的要及時報修,車庫內存放雜物的要堅決清除,確保車輛存放安全。
6、冬季行車,天氣寒冷,冰雪路面易發(fā)生交通事故,各駕駛人要嚴格按照交通規(guī)則行車,嚴禁超速、超員、超載,酒后疲勞駕車和闖紅燈。在行車中對橋路接壤處、道口、學校門前、易發(fā)生交通事故的路段要慢行。
7、中心專職駕駛員和私家車駕駛員,在公司內行車要慢速行駛,按指定的停車場地停車,公司內行車嚴禁鳴笛,確保所有車輛員工人身安全,贏造安全和諧的公司內部交通環(huán)境。
8、對全年無事故和有事故的駕駛人要給予相應的獎懲。對發(fā)生人為責任事故的要追究當事人和部門負責人的責任,對出私車發(fā)生事故的由駕駛人和派車人負全責。
