第1篇 車輛、駕駛員安全管理細則
一、為了有效地控制交通事故,維護項目部正常的生產(chǎn)和生活秩序,確保人們的生命安全及財產(chǎn)免受損失,特制定本辦法。
二、本工程使用車輛必須安全裝置完善可靠、車況良好。
三、車輛必須經(jīng)常進行檢查(主要檢查方向、制動、、剎車、燈光、喇叭、雨刮器及外部螺栓)、在行駛前 、行駛中、行駛后對安全裝置進行檢查,發(fā)現(xiàn)危及交通安全的問題,必須及時處理,嚴禁帶病行駛。
四、車輛做好定期維護、保養(yǎng);按交通管理部門要求,做好車輛年檢。
五、車輛裝載超高超長,應(yīng)做好安全標(biāo)志;車輛運輸爆破器材、易燃物品時,應(yīng)嚴格遵守《安規(guī)》相關(guān)規(guī)定。
六、車輛備有滅火裝置,并配備常用車輛維修工具,以便及時處理普通車輛故障。
七、凡在項目部工作的駕駛員(包括合同駕駛員)均必須遵守有關(guān)行車的安全法令、交通管理規(guī)則及本辦法的規(guī)定;必須定期進行安全學(xué)習(xí),并實行簽名制度 。
八、聘請外單位駕駛員,必須有駕駛執(zhí)照,且只能開執(zhí)照規(guī)定范圍以內(nèi)的車輛。
九、嚴禁無執(zhí)照開車,私自開車、私自教練和私自將車交外單位人員駕駛(包括有執(zhí)照人員)。
十、不得私自帶人載貨。
十一、施工現(xiàn)場的便道、便橋及危險地段,首先要查看,在確保安全的情況下方可通行。
十二、實習(xí)司機一律不得在便道、便橋及危險地段駕駛。
十三、駕駛員有權(quán)拒絕違章行車,若強令違章行車,則強令者負主要責(zé)任。
十四、駕駛員或有關(guān)人員有違反以上規(guī)定者除交通管理部門處理外,項目部要給予一定的經(jīng)濟懲罰。
十五、一年內(nèi)同一駕駛員,連續(xù)發(fā)生二次人身重傷及以上交通事故,不論是企內(nèi)、企外人員,其責(zé)任是次要及以上責(zé)任者,報公司給予行政記過處分并下崗一年,情節(jié)嚴重的調(diào)離駕駛崗位。
第2篇 車輛安全管理工作存在問題、原因及對策
車輛安全管理工作，是部隊管理的重要組成部分，不是全局影響全局，不是中心牽動中心，越來越受到部隊各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視。近年來，部隊擔(dān)負的各項勤務(wù)保障任務(wù)日益繁重，車輛管理的壓力也越來越大，導(dǎo)致部隊車輛事故明顯增多，嚴重影響了部隊的正常工作。如何加強當(dāng)前車輛安全管理工作，最大限度的減少和預(yù)防車輛事故發(fā)生，更好的服務(wù)中心工作，是新時期做好部隊安全工作的迫切要求。
一、把握規(guī)律特點，摸清管理現(xiàn)狀，充分認清車輛管理的極端重要性
我們熟知的“蝴蝶效應(yīng)”原理，說明一個極小起因，經(jīng)過一定時間，在其它因素的參與作用下，可能導(dǎo)致極為巨大和復(fù)雜后果。“海恩法則”告訴我們，事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果；有再過硬的技術(shù)，再完善的規(guī)章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。由此，我們可以得出車輛安全管理的兩點認知：一是嚴格的規(guī)章制度、積極的方法手段和嚴密的工作措施要覆蓋車輛管理的全過程，保證各個環(huán)節(jié)均在有效控制中；二是小隱患、小問題是產(chǎn)生僥幸心理和麻痹大意思想而致使事故發(fā)生的根本原因。當(dāng)前，部隊車輛安全管理存在以下問題：
（一）思想認識不到位。車輛安全管理是一項經(jīng)常性工作，容不得半點的麻痹和大意，可以說車輛安全管理工作是否到位，直接影響到各項工作開展和部隊安全穩(wěn)定。然而，部分領(lǐng)導(dǎo)的重視僅僅是局限在會上強調(diào)和口頭部署，不能準(zhǔn)確掌握駕駛員隊伍的思想、工作情況和車輛狀況；車管干部和駕駛員對車輛安全管理工作的重點把握不夠，沒有從根本上將工作落在實處，思想認識存在偏差，給車輛安全管理工作埋下了很大隱患。
（二）維護保養(yǎng)不到位。當(dāng)前部隊車輛安全管理的一個突出問題就是重使用、輕保養(yǎng)。一方面，由于車輛使用頻率高、行駛路況差，需經(jīng)常性、定期性的維護保養(yǎng)，但部分單位由于經(jīng)費的制約，車輛維修投入不足，往往將保養(yǎng)工作集中在每年的裝備換季前，導(dǎo)致車輛安全性差。另一方面，駕駛員責(zé)任心不強和技能不過硬，大部分駕駛員普遍對車輛保養(yǎng)維護的專業(yè)知識和技能不掌握，導(dǎo)致車輛維護不及時。
（三）制度落實不到位。近年來，在部隊車輛管理方面，各級均出臺了一些管理制度，如車輛派遣、車輛維修保養(yǎng)、車場日等等。但在落實過程中，這些管理制度往往成為一紙空文，得不到落實。個別駕駛員存在僥幸心理和特權(quán)思想，不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象偶有發(fā)生。
（四）監(jiān)督檢查不到位。從以往經(jīng)驗看，車輛派出后的車輛動態(tài)、駕駛員動態(tài)難以實時掌握，是車輛管理的一個盲區(qū)和軟肋。另外，當(dāng)前分管車輛的領(lǐng)導(dǎo)和車管干部的監(jiān)督檢查職能作用發(fā)揮不明顯，車管干部大多為兼職，由于自身工作量比較大，平時僅僅將工作落實在簿冊填寫上，自身對車管知識掌握有限，不能對車輛存在的問題及時發(fā)現(xiàn)、有效監(jiān)督。
二、準(zhǔn)確研判形勢，找準(zhǔn)根源癥結(jié)，客觀分析存在問題的主要原因
當(dāng)前，影響部隊車輛安全管理的原因主要有以下三個方面：
（一）對車輛管理工作的重視程度不夠。由于當(dāng)前部隊各項任務(wù)繁重，確保車輛絕對安全是完成各項工作任務(wù)的基礎(chǔ)也是前提。部分領(lǐng)導(dǎo)存在僥幸心理，不能對車輛管理工作的重要性時刻保持清醒認識，認為只要不出問題，不發(fā)生事故，車輛管理工作就算過關(guān)，盲目樂觀，麻痹大意，疏于管理，致使小問題變成了大問題，安全隱患成為了事故苗頭，甚至造成無法挽回的損失。同時，個別領(lǐng)導(dǎo)干部認為車輛管理屬于行政管理工作范疇，業(yè)務(wù)部門不負主要責(zé)任，有的甚至“事不關(guān)已，高高掛起”；責(zé)任意識淡薄，缺乏工作主動性，出了問題推諉扯皮。
（二）車管干部和駕駛員技能水平不夠。由于受客觀條件和駕駛員自身因素的影響，駕駛員的駕駛技能也往往只停留在“會開車”的層次上，多數(shù)駕駛員對現(xiàn)有的駕駛水平缺乏精益求精的進取態(tài)度，實戰(zhàn)意識不強，只滿足于一般的駕駛操作。有的駕駛員雖然通過了培訓(xùn)、取得駕照，但自身駕駛技能不過硬，更談不上對車輛保養(yǎng)維護基本常識和技能的掌握，從而制約了車輛管理工作的深入開展。
（三）車輛管理工作人員的責(zé)任意識不夠。當(dāng)前，雖然車輛管理工作制度比較健全，也能夠做到定人定車，但車管干部以及駕駛?cè)藛T作為車輛管理執(zhí)行人員，普遍存在工作責(zé)任心不強，落實上級規(guī)章制度力度不夠。有的駕駛員只開車、不養(yǎng)車，認為只要車能跑起來就不需要維護和保養(yǎng)，導(dǎo)致車輛故障和隱患積少成多、毛病由小到大。有的駕駛員雖然落實車場日制度，但只是對車輛外表清洗和擦拭，并沒有對車輛發(fā)動機、機油、電路等進行徹底檢查和保養(yǎng)，久而久之，造成部件的損壞或報廢。還有的個別領(lǐng)導(dǎo)干部或車管干部考慮眼前利益，不按規(guī)定行駛里程對車輛進行保養(yǎng)，車輛各部件的性能下降，縮短了使用壽命，甚至帶來車輛安全隱患。
三、抓住主要矛盾，注重信息應(yīng)用，進一步堵塞漏洞提升管理效能
近年來，隨著信息化在部隊管理各個方面的應(yīng)用，有效解決了以往制度不落實、措施不到位等問題，部隊管理效能有了進一步的提升。對于部隊車輛管理，也應(yīng)注重信息應(yīng)用，提高部隊車輛管理的科技含量，積極探索信息化條件下的管理模式，以信息化手段為支撐，實現(xiàn)“遠的拉近管、近的放大管、動的全程管、靜的精細管”。
（一）抓牢學(xué)習(xí)教育環(huán)節(jié)，實現(xiàn)安全教育網(wǎng)絡(luò)化。駕駛員是車輛管理中最活躍的因素。抓好車輛安全管理，必須堅持“管車先管人，管人先抓思想”的理念，首先解決駕駛員安全意識淡薄的問題。要運用信息化管理手段，利用電視電話會議系統(tǒng)、多媒體教學(xué)系統(tǒng)等，開展專題教育、技能培訓(xùn)和警示教育，進一步提升駕駛員的安全意識，通過學(xué)習(xí)教育可有效解決安全教育制度不落實、駕駛技能不過硬等問題。同時，依托地方交通監(jiān)控系統(tǒng)，建立交通違章月抄報制度，有效解決駕駛員在駕駛車輛過程中，不系安全帶、打手機、開“霸王車”、“英雄車”等問題。
（二）抓牢檢查監(jiān)督環(huán)節(jié)，實現(xiàn)獎懲激勵制度化。林納斯定律告訴我們，足夠的眼睛，就可以讓所有的問題浮現(xiàn)。當(dāng)前，車輛管理的一個薄弱環(huán)節(jié)是車輛派出后，即脫離了管理視線，往往各類事故就是在這個時間段發(fā)生。對此，可安裝車輛gps定位系統(tǒng)和車載無線電話等信息化管理系統(tǒng)，借助衛(wèi)星定位系統(tǒng)和移動通信網(wǎng)絡(luò)，對車輛運動軌跡、行駛區(qū)域、行駛路線、行駛速度進行實時、全程跟蹤監(jiān)控，回放倒查，確保車輛管理實時化、可視化、可控化。通過跟蹤監(jiān)控情況，對駕駛員進行獎懲激勵，激發(fā)駕駛員工作的積極性和主動性。
（三）抓牢維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)分析評估科學(xué)化。車輛的日常維護是保持汽車正常技術(shù)狀況的基礎(chǔ)性工作，日常維護保養(yǎng)的好壞，直接影響到行車安全。對此，要充分發(fā)揮信息化管理系統(tǒng)的作用，研發(fā)車輛維修保養(yǎng)管理系統(tǒng)，對每臺車輛建立電子維修檔案，詳細記錄車輛的故障問題、維修保養(yǎng)時間、維修保養(yǎng)次數(shù)等，實時掌握車輛維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)，從而有針對性的加強管理和使用，使車輛技術(shù)狀況始終處于良好狀態(tài)，安全可靠，還可延長車輛的使用年限。
（四）抓牢車輛派遣環(huán)節(jié)，實現(xiàn)動態(tài)管控常態(tài)化。當(dāng)前，部隊車輛管理存在派車審批不落實、隨意出車等問題，給安全穩(wěn)定造成了很大隱患。對此，要緊緊抓牢派車環(huán)節(jié)，依托信息化手段加強管理，在源頭上做好預(yù)防，減少隱患。要研發(fā)車輛派遣管理系統(tǒng)，在營門設(shè)立配套的門禁系統(tǒng)，記錄出入車輛及時間，未經(jīng)審批的車輛外出將及時報警予以阻止，同時通過系統(tǒng)實現(xiàn)進出車輛自動分類登記、違規(guī)事件報警、車輛動態(tài)數(shù)據(jù)自動傳輸、車輛識別、語音管控、外出車輛情況自動跟蹤等功能，進一步規(guī)范車輛派遣程序，杜絕車輛未經(jīng)審批外出問題，并簡化車輛派遣和登記手續(xù)，實現(xiàn)無紙化、網(wǎng)絡(luò)化、快捷化派車。
第3篇 公安消防部隊車輛安全管理規(guī)定
安全管理，是指部隊為防范和處置事故，保證人員和裝備、財產(chǎn)安全所進行的活動。
安全管理職責(zé)
部隊人員在安全管理方面的一般職責(zé)：
（一）遵守安全法規(guī)制度；
（二）熟悉預(yù)防事故的基本知識；
（三）掌握必要的安全防護技能；
（四）及時報告安全隱患和事故；
（五）制止違反安全規(guī)定的行為。
軍政主官對本單位的安全管理全面負責(zé)，履行下列職責(zé)：
（一）嚴格執(zhí)行安全管理法規(guī)制度和上級關(guān)于安全管理的指示；
（二）全面掌握本單位安全管理情況；
（三）建立健全安全管理責(zé)任制；
（四）領(lǐng)導(dǎo)安全教育、安全訓(xùn)練和安全建設(shè)；
（五）領(lǐng)導(dǎo)事故預(yù)防和處理工作；
（六）組織協(xié)調(diào)和解決安全管理中的重大問題。
第4篇 車輛裝卸過程安全管理措施
一、目的:為進一步規(guī)范廠內(nèi)車輛(包含平板車)裝卸工作,加強對裝卸人員的管理,杜絕車輛裝卸過程中的安全生產(chǎn)事故,提出以下明確安全措施要求。
二、適用范圍:公司內(nèi)所有員工及外來裝卸車人員。
三、管理要求:
1、裝卸貨物要指派專門人員擔(dān)任裝卸車工作,裝卸人員確保材料、貨物堆放穩(wěn)固,不滾動,不滑落,裝車時由下向上,分層堆放;裝車完畢,綁扎牢固。
2、 卸車時由上向下,分層卸貨,保持車輛重心穩(wěn)定,不偏載。
3、 用起重設(shè)備配合作業(yè)時,嚴格執(zhí)行6個“禁止”。
嚴禁作業(yè)人員站在吊物運行線路內(nèi)或從吊起的貨物底下鉆過;禁止站在列角和敞車車幫上;禁止站在起吊物件上;禁止用手校正吊高0.5米以上的物件;禁止用手腳伸入已吊起的貨物下方直接取放墊物;禁止不按規(guī)定,隨處亂放貨物。
4、具體要求:
(1)作業(yè)前,必須檢查作業(yè)人員勞動保護用品是否佩戴整齊,不得光膀、赤膊、穿拖鞋,在未做好勞動保護的情況下不得從事作業(yè)。
(2)對作業(yè)工具,吊索具進行及時全面檢查,發(fā)現(xiàn)有故障、有損壞,要及時進行更換或報廢,以保證作業(yè)安全。
(3)人力裝卸、搬運時,應(yīng)量力而行,配合協(xié)調(diào),絕不可冒險違章操作;在車輛尚未停穩(wěn)、就位的情況下,不得上下車輛;存放地點不在一處,車輛需要移位時,要保證人員、貨物的安全,采取必要的保護措施;車輛裝完貨物捆扎牢固。
(4)吊裝作業(yè),必須嚴格執(zhí)行操作規(guī)程和有關(guān)規(guī)定,要有專人負責(zé)操作設(shè)備和起吊、栓吊工作,嚴格按設(shè)備規(guī)定負荷作業(yè)和車允許載荷裝載。
(5)作業(yè)現(xiàn)場的裝卸、搬運人員和行車操作人員,要嚴格勞動紀律,服從指揮,不得野蠻裝卸,摔壞,砸壞貨物,不得在沒有裝卸完畢的情況下提前棄車下班,不得在作業(yè)現(xiàn)場嬉戲、追逐、打鬧。
(6)嚴格遵守安全消防規(guī)定,不得在倉庫、作業(yè)現(xiàn)場吸煙,動用一切火具。
(7)必須及時觀察作業(yè)過程,發(fā)現(xiàn)存在安全隱患,應(yīng)立即停止作業(yè),進行排除后,方可繼續(xù)作業(yè)。
(8)當(dāng)每次作業(yè)完畢后,對現(xiàn)場進行檢查、清理,不遺留作業(yè)工具、吊索具、包裝物和垃圾,做到有始有終。
四、違規(guī)處理:違反以上規(guī)定,按照公司相關(guān)處罰制度進行處理。
2023年1月22日
第5篇 場內(nèi)特種車輛安全管理辦法格式怎樣的
場內(nèi)特種車輛安全管理辦法
1、目的
為加強公司內(nèi)（以下簡稱廠內(nèi)）特種車輛的安全管理，提高廠內(nèi)特種車輛的安全技術(shù)狀況，保障作業(yè)安全，特制定本管理辦法。
2、范圍本規(guī)定所稱廠內(nèi)特種車輛，是指限于企業(yè)廠區(qū)范圍內(nèi)作業(yè)的車輛(包括在廠區(qū)內(nèi)使用的小四輪、升降機、多用機和電瓶車等)。
3、職責(zé)3.1安全質(zhì)量環(huán)保部是本規(guī)定的歸口管理部門，負責(zé)公司廠內(nèi)特種車輛使用安全的管理和監(jiān)督。
3. 2物資裝備部負責(zé)公司廠內(nèi)特種車輛使用技術(shù)安全的管理和監(jiān)督。
3. 3勞動工資部負責(zé)對特種車輛作業(yè)人員的取證、培訓(xùn)和能力評價管理。
3. 4各單位依據(jù)本規(guī)定，具體落實本單位特種車輛安全管理工作。
3. 5安全環(huán)保公司現(xiàn)場hse監(jiān)理負責(zé)監(jiān)督落實本規(guī)定的執(zhí)行情況。
4、文件內(nèi)容
4.1安全技術(shù)要求
4.1.1車輛應(yīng)車容整潔、車身周正。
車輛的裝備、安全防護裝置及 應(yīng)齊全有效。
4.1.2車輛的整車技術(shù)狀況、污染物排放、噪聲應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定。
4.1.3全車各部位在發(fā)動機運轉(zhuǎn)及停車時應(yīng)無漏油、漏水、漏電、漏氣現(xiàn)象。
4.1.4車輛的液壓系統(tǒng)應(yīng)管路暢通，密封良好；操作桿無變形，無卡阻；分配器元件配合良好，安全閥動作靈敏可靠；工作部件在額定速度范圍內(nèi)不應(yīng)有爬行、停滯和明顯沖動現(xiàn)象。
4.1.5車輛發(fā)動機應(yīng)安裝牢固可靠，動力性好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異響，起動和停機性能良好。
第6篇 車輛發(fā)動機產(chǎn)品安全件管理規(guī)定
1 目的
明確車輛、發(fā)動機產(chǎn)品安全件的種類、標(biāo)識及更改和質(zhì)量管理等規(guī)定,為安全件的設(shè)計、生產(chǎn)和檢驗及管理等提供依據(jù),以保證車輛、發(fā)動機的安全性得到有效控制。
2 適用范圍
本規(guī)定適用于汽車、農(nóng)用運輸車、摩托車、變型拖拉機及發(fā)動機產(chǎn)品。
3 術(shù)語
3.1 安全件:因零部件發(fā)生損壞或出現(xiàn)故障,而失去對車輛、發(fā)動機的控制能力,可能導(dǎo)致人員傷亡,危害人身安全,或可能導(dǎo)致重大事故,造成重大經(jīng)濟損失等,以及國家強制性標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)法規(guī)等文件明確規(guī)定的涉及安全的零部件。
3.2 合格認證:由可充分信任的第三方證實某一經(jīng)鑒定的產(chǎn)品或服務(wù)符合特定標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范性文件的活動。
3.3 安全認證:由可充分信任的第三方證實某一經(jīng)鑒定的產(chǎn)品或服務(wù)符合安全標(biāo)準(zhǔn)的活動。
4 職責(zé)
4.1 設(shè)計者負責(zé)安全件產(chǎn)品在圖樣及明細表中的標(biāo)識。
4.2 生產(chǎn)技術(shù)部負責(zé)組織各事業(yè)部的制造技術(shù)部對自制件中的安全件按圖樣進行生產(chǎn),制定其嚴密的生產(chǎn)工藝。
4.3 采購管理部負責(zé)組織外協(xié)件中安全件的采購過程中重點管理。
4.4 質(zhì)量管理部負責(zé)組織各有關(guān)事業(yè)部制定安全件的檢驗和驗收規(guī)范,并負責(zé)監(jiān)督抽查。
4.5 事業(yè)部的質(zhì)量控制部負責(zé)安全件的監(jiān)控。
5 內(nèi)容和要求
5.1 安全件的種類
車輛、發(fā)動機產(chǎn)品安全件的種類按附錄a的規(guī)定。
5.2 安全件的標(biāo)識
車輛、發(fā)動機產(chǎn)品的安全件應(yīng)分別在圖樣和明細表中對屬于安全件的零部件進行標(biāo)識,標(biāo)識符號應(yīng)按以下規(guī)定分別標(biāo)注。
5.2.1 安全件在圖樣上應(yīng)按圖1規(guī)定的標(biāo)識符號,標(biāo)示于圖樣右上角易于識別的位置。示例見附錄c。
注:
1) 倒放的等邊三角形的線形寬度為1.0 mm;
2) “!”置于等邊三角形正中。
圖1 安全件在圖樣中的標(biāo)識符號
5.2.2 安全件在圖樣明細表中的標(biāo)識
凡屬安全件的零部件,應(yīng)在該安全件對應(yīng)的明細表備注欄內(nèi)容前加注安全件標(biāo)記符號“ ”。符號字體高度應(yīng)比備注欄內(nèi)其他內(nèi)容字體高大一號,示例見附錄b。
5.3 安全件的設(shè)計質(zhì)量控制管理
5.3.1 由營銷公司在概念開發(fā)階段及設(shè)計開發(fā)階段對跟隨產(chǎn)品或竟?fàn)帉κ值漠a(chǎn)品進行市場質(zhì)量跟蹤調(diào)查,并給技術(shù)研究院和質(zhì)量管理部提供《市場質(zhì)量調(diào)查報告》。
5.3.2 由技術(shù)研究院對跟隨產(chǎn)品或竟?fàn)帉κ值漠a(chǎn)品在安全件方面存在的問題進行深入的分析和研究,必要時可對其樣車(機)、樣件及失效件進行分析,然后根據(jù)分析結(jié)果確定是否采用跟隨產(chǎn)品或竟?fàn)帉κ之a(chǎn)品的安全件或重新設(shè)計和改進。
5.3.3 對安全件重新設(shè)計、改進或采用原配套體系以外供應(yīng)商的產(chǎn)品時,技術(shù)研究院必須提交必要的資料供評審用。
5.3.3.1 評審用的資料應(yīng)根據(jù)具體安全件進行確定,一般總成類安全件評審用的資料應(yīng)包括——
a)設(shè)計計算書;
b)與跟隨產(chǎn)品或同類產(chǎn)品進行對比分析的資料(必要時提供);
c)工藝性分析(必要時提供,應(yīng)由公司指定的工藝技術(shù)部門提供);
d)臺架試驗報告;
e)隨整車進行的性能試驗報告及可靠性試驗報告(視情況而定)。
5.3.3.2 此類評審工作一般應(yīng)結(jié)合零部件技術(shù)認證一起進行。
5.3.4 設(shè)計評審一般由技術(shù)研究院內(nèi)部組織有關(guān)人員進行評審,并作好評審記錄,特殊情況下,可通知相關(guān)部門的人員參加,如質(zhì)量、工藝、服務(wù)及制造單位的人員參加,由技術(shù)研究院出具評審報告。
5.3.5 質(zhì)量管理部在整車(機)a圖下發(fā)之前,對安全件的設(shè)計開發(fā)和改進進行全面驗收,并出具驗收報告,全部驗收合格后,方可下發(fā)a圖。
5.3.6 技術(shù)研究院必須對所有的安全件下發(fā)圖紙和技術(shù)要求給相關(guān)部門,當(dāng)只提供外形圖時,必須明確提出總成及零部件的性能要求及執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn),對主要零部件必須明確材料及主要尺寸要求。
5.4 安全件的實物質(zhì)量控制
5.4.1 國家已開展認證的安全件,必須通過相應(yīng)部門或機構(gòu)的安全認證或其它認證,并在其產(chǎn)品上按相關(guān)規(guī)定進行認證標(biāo)識,凡無標(biāo)識件不得裝用。
5.4.2 有合格認證要求的安全件,必須通過相應(yīng)部門或機構(gòu)的合格認證,并按規(guī)定時間進行抽檢,抽檢不合格者,不得裝用,并由相應(yīng)的供應(yīng)商承擔(dān)由此而造成的質(zhì)量責(zé)任。
5.4.3 各有關(guān)事業(yè)部應(yīng)按檢驗規(guī)程的要求定期對安全件進行全面抽檢,抽檢不合格者,不得裝用,并由相應(yīng)的供應(yīng)商承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任。
5.4.4 在進貨及過程檢驗中發(fā)現(xiàn)安全件存在缺陷時,應(yīng)立即隔離存放并標(biāo)識,讓步接受可由事業(yè)部組織評審;需返工、返修時,應(yīng)通過公司級評審,并100%復(fù)驗,需報廢時,應(yīng)明確標(biāo)識并撤離現(xiàn)場。
5.4.5 安全件材料代用及過渡時,不允許因材料的代用及過渡而影響零部件本身的強度及可靠性,并必須以技術(shù)研究院主管副院長及質(zhì)量管理部主管副經(jīng)理以上人員均同意后方可代用和過渡。
5.4.6 有關(guān)事業(yè)部質(zhì)量控制部應(yīng)將首臺實施安全件材料代用及改進的車輛、發(fā)動機的出廠日期、出廠編號(vin)及底盤號報公司質(zhì)量管理部及技術(shù)研究院,以便追溯。
5.4.7 質(zhì)量管理部應(yīng)組織有關(guān)事業(yè)部對所有安全件制定詳細的檢驗和驗收規(guī)范,并經(jīng)技術(shù)研究院、生產(chǎn)部、采購部、有關(guān)事業(yè)部的質(zhì)量控制部等會簽,公司質(zhì)量管理部批準(zhǔn)實施。
5.4.8 對安全件用的工藝文件及檢驗文件也應(yīng)按圖1規(guī)定的標(biāo)識符號,標(biāo)示于文件的右上角易于識別的位置。
6 附錄
6.1 附錄a 車輛、發(fā)動機產(chǎn)品安全件種類
6.2 附錄b 車輛產(chǎn)品安全件標(biāo)識在明細表中的標(biāo)注示例
6.3 附錄c 車輛產(chǎn)品安全件標(biāo)識在圖樣中的標(biāo)注示例
第7篇 十三中車輛進出校園安全管理規(guī)定
南淮十三中車輛進出校園安全管理規(guī)定
學(xué)校是學(xué)生密集、學(xué)生活動的公共場所，為了保障全校師生員工的安全，維護校園秩序，經(jīng)學(xué)校研究決定，對進出校園的車輛加強管理，確保全校師生員工的生命、財產(chǎn)安全。根據(jù)學(xué)校的實際情況，特制定本規(guī)定。
一、進一步規(guī)范校園車輛管理
1、學(xué)校教職工機動車輛，在校內(nèi)行駛，嚴禁鳴笛，時速不得超過5公里/小時。
2、遵守交通法規(guī)，嚴禁任何人利用校內(nèi)場地練車。
3、學(xué)校教職工的機動車輛應(yīng)停放在規(guī)定的區(qū)域，不得停放在陡坡地帶，防止車輛自動滑行，造成安全事故，不得占用消防應(yīng)急車道，造成安全隱患。
4、學(xué)校教職工的機動車輛，自己應(yīng)妥善保管，嚴防盜竊事故發(fā)生。
5、來校參加文體、教育教學(xué)等活動的車輛，誰組織誰負責(zé)指導(dǎo)安全規(guī)范使用車輛。
6、凡遇上學(xué)、放學(xué)等學(xué)生出入高峰期，不論是在校內(nèi)行駛或準(zhǔn)備進出校的任何車輛必須自覺停車，待學(xué)生疏散完后，方可繼續(xù)行駛。
7、機動車輛進出校門，應(yīng)自覺接受門衛(wèi)值班人員的查詢；
二、外來車輛的管理規(guī)定
1、嚴禁報廢車、無牌無證車進入校園。
2、上課期間，探望學(xué)生的家長的車輛不得進入校園。
3、嚴禁營運性質(zhì)的出租車、摩托車、三輪車、大貨車進入校園。
4、來校辦理公務(wù)的車輛進校，須經(jīng)門衛(wèi)值班人員同意并登記后方可進校。
第8篇 車輛駕駛員安全管理規(guī)定
機動車駕駛員，必須遵守下列規(guī)定：
（1）、駕駛車輛時，必須攜帶駕駛證；
（2）、嚴禁將車交給無駕駛證的人或持私證的人駕駛；
（3）、嚴禁相互轉(zhuǎn)駕車輛。更換車輛和駕駛員時，須經(jīng)單位領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，原車駕駛員應(yīng)向接車人交代車輛技術(shù)狀況；
（4）、嚴禁駕駛與駕駛證準(zhǔn)駕車型不相符合的車輛；
（5）、嚴禁私拉亂跑，出車實行派車單制度，外出車輛，屬礦區(qū)的須持有經(jīng)礦區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)簽字的派車單，屬煤礦行政辦公室的須持有經(jīng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)簽字的派車單。
（6）、對車輛所用油料、配件、隨車工具必須妥善保管，嚴禁饋贈他人或盜賣；
（7）、未按規(guī)定審驗或?qū)忩灢缓细竦鸟{駛員，不準(zhǔn)繼續(xù)駕駛車輛；
（8）、嚴禁酒后駕駛車輛；
（9）、嚴禁駕駛安全設(shè)備不全或機件失靈的車輛；
（10）、不準(zhǔn)駕駛不符合裝載規(guī)定的車輛；
（11）、在患有妨礙安全行車的疾病或過度疲勞時，不準(zhǔn)駕駛車輛；
（12）、駕駛和乘坐二輪摩托車須戴安全頭盔；
（13）、車門、車廂沒有關(guān)好時，不準(zhǔn)行車；
（14）、不準(zhǔn)穿拖鞋駕駛車輛；
（15）、不準(zhǔn)在駕駛車輛時使用移動電話、吸煙、飲食、閑談或其他妨礙安全行車的行為。
（16）、機動車駕駛員嚴禁駕駛煤礦生產(chǎn)輔助和后勤車輛。
第9篇 進場車輛安全檢查管理規(guī)定
1.目的
為加強延安煤、油、氣資源綜合利用項目各種機動車輛的安全檢查管理，預(yù)防和減少交通事故，采取有效的安全措施,保護人身和財產(chǎn)安全，促使項目各項施工工作順利進行，特制定本規(guī)定。
2. 范圍
本規(guī)定適用于延安煤、油、氣資源綜合利用項目內(nèi)的各種作業(yè)機動車輛的檢查。
3. 職責(zé)
3.1.安全部是項目建設(shè)期車輛檢查的管理機構(gòu),負責(zé)組織和監(jiān)督對各種機動車輛(含特種作業(yè)機械)進行運行前的檢查，及每季度的定期檢查和臨時車輛進場的檢查。
3.2.安全部和hse安全管理人員負責(zé)對現(xiàn)場各種車輛、設(shè)備編制顏色代碼并建立最低的檢查標(biāo)準(zhǔn)。
3.3.施工單位負責(zé)對車輛/設(shè)備進場前的自查,并將自查結(jié)果存檔備查。并上報項目部安全部備案。
3.4.施工單位應(yīng)于入場前7天向項目部安全部提交擬進場的主要車輛技術(shù)證明文件原件及復(fù)印件包括但不限于以下文件，項目部安全部審核完，上報業(yè)主hse管理人員審批:
保險證明書
年檢合格證
特種設(shè)備檢驗報告
3.5.施工單位必須認真貫徹、執(zhí)行本規(guī)定，并負責(zé)本單位各種車輛的日常檢查﹑管理和維護，要有記錄資料。
4. 車輛檢查的一般規(guī)定
4.1.凡申請進出延安煤、油、氣資源綜合利用項目的各種機動車輛應(yīng)當(dāng)按《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《陜西省道路交通安全法實施條例》規(guī)定噴涂、粘貼標(biāo)識、標(biāo)志：
4.1.1.機動車輛載人不準(zhǔn)超過行駛證上核定的載人數(shù)
4.1.2. 施工單位租賃的大巴、中巴等車輛均應(yīng)在車輛明顯的位置顯示施工單位名稱。
4.1.3.機動車號牌應(yīng)當(dāng)懸掛在車前、車后指定位置，保持清晰、完整。重型、中型載貨汽車及其掛車的車身或者車廂后部應(yīng)當(dāng)噴涂放大的牌號，字樣應(yīng)當(dāng)端正并保持清晰。
4.1.4. 工程機械（指裝載機、挖掘機、推土機、平地機）等設(shè)備均應(yīng)在其后部噴涂放大的牌號，字樣保持端正清晰。
第10篇 公司廠內(nèi)機動車輛安全管理規(guī)定
第一條 為加強企業(yè)內(nèi)機動車輛的安全管理,提高機動車輛的安全技術(shù)狀況,保障作業(yè)安全,特制定本規(guī)定。
第二條 本規(guī)定所稱企業(yè)內(nèi)機動車輛,是指限于企業(yè)廠區(qū)范圍內(nèi)(含碼頭、貨場等生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域和施工現(xiàn)場)行駛及作業(yè)的機動車輛。
第三條 車輛應(yīng)車容整潔、安全防護裝置及附件應(yīng)齊全有效。污染物排放、噪聲應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定。
第四條 行車制動裝置的制動力、儲備行程、踏板的自由行程及制動完全釋放時間等指標(biāo)應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定,機械式制動器、拉桿拉線等機件應(yīng)完好無損。車輛的制動距離、跑偏量、駐車制動性能要求等應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定。
第五條 企業(yè)應(yīng)加強對廠內(nèi)機動車輛的安全管理,建立健全廠內(nèi)機動車輛安全管理規(guī)章制度,保證廠內(nèi)機動車輛的安全運行。
第六條 廠內(nèi)機動車輛應(yīng)逐臺建立安全技術(shù)管理檔案,其內(nèi)容包括:
1.車輛出廠的技術(shù)文件和產(chǎn)品合格證;
2.使用、維護、修理和自檢記錄;
3.安全技術(shù)檢驗報告;
4.車輛事故記錄。
第七條 在用、新增及改裝的廠內(nèi)機動車輛應(yīng)由用車單位到所在地區(qū)勞動行政部門辦理登記,建立車輛檔案,經(jīng)勞動行政部門對車輛進行安全技術(shù)檢驗合格,核發(fā)牌照后方可使用。
第八條 廠內(nèi)機動車輛駕駛?cè)藛T屬特種作業(yè)人員,必須持證上崗。
第九條 企業(yè)應(yīng)對廠內(nèi)機動車輛進行年、季、月度及日常檢查。
第11篇 風(fēng)場車輛行駛安全管理規(guī)定
一、目的:
加強風(fēng)場的車輛行駛安全管理,預(yù)防和控制車輛及交通事故的發(fā)生。
二、范圍:
適用于公司風(fēng)場項目車輛行駛安全管理。
三、要求:
為了加強風(fēng)場車輛行駛安全,項目執(zhí)行指揮作為第一安全責(zé)任人對車輛的安全行駛及維護工作負責(zé)。為了保障員工的行車安全,項目執(zhí)行指揮設(shè)立專職的司乘駕駛?cè)藛T(必須有駕駛證),司機絕不能飲酒和疲勞駕駛。項目執(zhí)行指揮和司機每天要對所用車輛的輪胎、剎車系統(tǒng)、照明、油、水(防凍液)等進行例行的嚴格檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時解決,該修理的絕對修理,絕不允許車輛帶病運行。必須嚴格按車輛使用手冊做到勤檢查勤保養(yǎng)。在進入風(fēng)場以后規(guī)定行車速度不能高于30-40公里/小時。專職司機要充分了解風(fēng)場周圍的環(huán)境及路況情況,對所用車輛做到隨停隨檢查,并要和當(dāng)?shù)氐能囕v維修點及保險公司保持充分的聯(lián)系,以備發(fā)生緊急情況或是發(fā)生車輛故障時第一時間及時進行處理和解決。所用車輛內(nèi)必要配備滅火器裝置和醫(yī)藥箱,車輛內(nèi)外要做好清理整潔工作。由于風(fēng)場的風(fēng)速較大,司機在風(fēng)場停車時,要將車頭面向迎風(fēng)面停車,不允許將車尾對著迎風(fēng)面停車(在開車門時,大風(fēng)很容易將車門吹掉或是將車門別壞)。司機要熟練掌握雨、冰雪、風(fēng)沙等惡劣天氣情況下的車輛行駛操作技術(shù),確保司乘人員的安全。
項目執(zhí)行指揮要嚴格控制車輛的使用情況,不允許無工作任務(wù)時讓人私自駕車游玩,更要杜絕其它無駕駛證的人員進行駕駛車輛的行為,如果因此發(fā)生不必要的車輛交通事故,項目執(zhí)行指揮要負全部的責(zé)任。每天下班后,項目執(zhí)行指揮要將車輛鑰匙收回保管,第二天工作時再交給司機。
以上規(guī)定風(fēng)場項目部要嚴格遵守,確保車輛的行駛安全工作,保證工作人員的生命安全。
第12篇 煤礦車輛安全運輸、調(diào)度及管理
煤車gps，煤礦運輸gps車輛調(diào)度管理系統(tǒng)， 盡管隨著新能源的不斷開發(fā)，但煤炭時至今日仍是重要的能源，因為其經(jīng)濟的價格和豐富的儲藏量，在我國山西、陜西等地都有很大的運輸和需求量。然而，在實際的煤礦運輸中，卻經(jīng)常遇到各式各樣的問題，圖吉科技憑借自已多年來鉆研的各行業(yè)車輛管理經(jīng)驗，不斷根據(jù)情況創(chuàng)新，已經(jīng)開發(fā)出符合煤礦運輸過程中出現(xiàn)問題的gps車輛調(diào)度管理系統(tǒng)管理解決方案。
整體而言，煤礦運輸車在運輸過程中還是存在著一些管理方面的問題，那么，隨著圖吉科技gps車輛調(diào)度管理系統(tǒng)管理技術(shù)的進一步發(fā)展，是否可以來提供一條新生的解決思路呢，下面我們具體分析一下：
一、面臨的問題
1）換煤、卸煤：由于運煤線路長，煤礦站點多，經(jīng)常出現(xiàn)司機沿途換煤、卸煤等現(xiàn)象。
2）車輛調(diào)配：無法預(yù)估單個煤礦的裝運作業(yè)周期，不清楚某個煤礦周圍的可調(diào)配運力情況，經(jīng)常發(fā)生因?qū)γ旱V周邊可調(diào)配運力情況不清楚導(dǎo)致的車輛過?；虿粔?。此為，由于礦區(qū)分布在方圓數(shù)千平方公里的寬廣區(qū)域內(nèi)，車輛調(diào)度和管理極為不便。迫切需要可視化的車輛調(diào)度作業(yè)手段。
二、圖吉科技的解決思路
1）固定線路報警防止換煤
每一輛煤炭運輸車每天的作業(yè)運行路線相對來說比較固定，這就比較容易為每輛煤炭運輸車規(guī)劃運行路線。我們把煤炭運輸車完成運輸任務(wù)固定應(yīng)走的真實路線，通過圖吉科技gps車輛調(diào)度管理系統(tǒng)軌跡回放，在地圖上保存下來，設(shè)置為固定線路。然后把所有應(yīng)走固定線路的煤炭運輸車跟固定線路綁定，并設(shè)置好綁定的時間。在作業(yè)時間內(nèi)，如果某輛煤炭運輸車偏移該條固定線路，超出行駛區(qū)域，系統(tǒng)便可以報警，管理者可以通過軌跡回放來查詢路線偏離情況，然后進行相關(guān)的調(diào)度。
2）非法區(qū)域開啟卸煤開關(guān)報警
圖吉科技gps車輛調(diào)度管理系統(tǒng)可探測到每次卸煤開關(guān)的工作狀態(tài)，當(dāng)車輛到達目的地停車時，可以把每次卸煤的時間、地點等記錄下來；當(dāng)在非合法區(qū)域圖吉科技gps探測到卸煤開關(guān)動作時，圖吉科技監(jiān)控平臺可以監(jiān)測到這一次非正常行動，并且可以根據(jù)車內(nèi)的攝像頭看清車內(nèi)的具體情況，從而提高對煤礦運輸?shù)谋O(jiān)管水平。
3）超速報警
利用圖吉科技gps的超速報警功能，我們可以對每臺車設(shè)定速度上限，根據(jù)其所要走過的區(qū)域道路分別進行速度限制，當(dāng)車輛在運行過程中超過設(shè)定的速度上限后，系統(tǒng)則會進行聲、光報警提示，并自動生成報表。這為運行安全或事后調(diào)查提供了有力的依據(jù)。
4）通話文字、語音進行調(diào)度
利用圖吉科技gps在礦車輛在線監(jiān)控功能，后臺監(jiān)控畫面可以實時清楚了解每個礦上的停留的等待裝煤的車輛數(shù)。當(dāng)監(jiān)控gps系統(tǒng)檢測到在礦車輛數(shù)多于設(shè)置上限的時候，系統(tǒng)就可以通過通話手柄下達指令，提醒調(diào)度人員不要再往該煤礦派車，以提高車輛的利用率，減少車輛的等候時間。除了使用通語手柄進行語音調(diào)度以后，還可以通過使用文字調(diào)度功能，相頭的gps車載終端具有相關(guān)的液晶顯示屏，通過下發(fā)指令，司機就可以看到指揮中心給出的提示。
5）歷史軌跡回放功能
對于一些有疑問的車輛，可以進行相關(guān)的歷史軌跡回放功能，可以解決歷史軌跡等相頭問題，可以查詢到車輛是否按照要求的線路行駛，以及在行駛過程中的詳細情況。這樣一來，可以更加清晰地看清各輛車輛的行駛歷史軌跡。
三、帶來的成效
1）通過圖吉科技gps車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，可以有效遏制司機換煤、偷煤行為的發(fā)生。通過使用gps運輸過程透明監(jiān)控前，司機的一切運煤路徑、裝卸點都在清晰的掌控中，基本杜絕司機舞弊行為，從而有效地保護了企業(yè)利益。
2）通過圖吉科技gps車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全礦區(qū)數(shù)千平方公里范圍內(nèi)運煤車輛的可視化監(jiān)控。所有運煤車輛的運行情況可以通過網(wǎng)絡(luò)清晰地看到，了解車輛的具體位置、速度等信息，方便了管理。
3）通過圖吉科技gps車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)礦區(qū)采煤作業(yè)和汽車運煤作業(yè)的有機結(jié)合。根據(jù)煤礦產(chǎn)出和周邊可調(diào)配運力的具體情況，有針對性地實現(xiàn)運煤車輛調(diào)度，減少了車輛積壓和運力短缺現(xiàn)象發(fā)生。
